电动汽车能量利用效率

㈠ 纯电动汽车，怎么算电耗的

纯电动汽车的耗电量介绍：简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍：举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，在60公里等速状况下可以行使180公里，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，这种电车最大特点就是安全性比较高，寿命长，充放电寿命达2000次以上，降低更换电池的成本。
看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
望采纳

㈡ 新能源汽车对能量的有效利用率可以达到100%吗

这个是绝对不可能的，不要听他们瞎忽悠现在任何汽车对能源的利用率都达不到百分之百，新能源的利用率也是低的可怜，而且还需要二次转换，中间浪费的能量也是非常多的。

㈢ 电动汽车跟传统汽车相比有什么优势

现在我们越来越注重环境的保护，绿色发展才是我们的根本，因此电动汽车就逐渐的问世了，不仅绿色环保，而且还能够代替传统汽车的功能。电动汽车现在是国家越来越发展的趋势，并且它还有很多的优势，相对于传统汽车来说。相信在以后，电动汽车将会取代传统汽车，为我们的生活带来更多的福音。开过电动汽车的人都知道，电动汽车开起来相当的安静，比传统汽车更加的舒适，这也是电动汽车的一个优点。现在很多人在购买汽车的时候，都追求平稳安静的环境，因此电动汽车就很好的解决了，这一个点比传统汽车更加的平稳，开起来更加的安静。

㈣ 新能源车的动能回收为什么效率并不高

虽然新能源汽车有了新词，但是动能回收功能从 理念 到实体其实并不那么“新”。电气化铁路早就实现了所谓的反馈制动。当列车减速时，一部分动能会转化为电能，然后回馈给电网，供同一线路的其他列车使用，从而达到节能的目的。

在汽车领域，即使在EV还未普及的早年，也有很多类似 宝马 高效动力高效动力方案的解决方案。比如在上一代E92 M3 上，实现了一般只有松开油门踏板时发电机才工作的逻辑(现在这个功能几乎已经扩展到所有产品)。一方面最大化了动力输出，另一方面尽可能降低了油耗。虽然回收的能量由于结构原因无法用于驱动车辆，只能由车载电器消耗，但也是常规动力汽车框架下的 理想 模式。

进入新能源时代以来，由于电力储备可以直接用于驱动车辆，再加上电动机/发电机和电池组功率的增加，动能回收功能走得更远，其强度增加到在实际驾驶中很容易被驾驶员感知，甚至成为 大众 眼中新能源汽车区别于常规动力汽车的独特功能。

但问题来了——既然这些EV/HEV从结构上具有回收和充分利用车辆剩余动能的优势，为什么从目前市面上的产品来看，再生制动(动能回收)的能量回收效率普遍这么低？而我总结了一下，主要原因大概是以下几个方面:

动能≠总能耗

在没有阻力的完美环境中，一个力将一个物体从静止加速到一定速度，然后这个物体所驱动的能量等于这个力所做的功。然而，我们生活的现实世界并不“完美”。就拿汽车来说，行驶中会有风阻和滚动阻力，车辆本身的机械部分也会有各种损耗。甚至化学能(燃料/电池)转化为机械能的过程本身也存在效率问题。

综上所述，车辆本身消耗的能量只有一部分(往往只是很小一部分)最终会演变成车身带来的动能。因此，即使从这个角度来看，试图大幅延长带能量回收功能的EV续航里程也基本不可能。

在回收过程中有能量损失。

刚才提到能量转换在现实中存在效率问题。具体来说，电动机/发电机的能量转换效率(动能/电能)和电池的充放电效率(电能/化学能)都不能达到100%。此外，在类似EV/HEV的变频条件下，复杂的能量管理系统是必要的。如果综合效率加起来能达到50%以上，估计也挺好的。

需要注意的是，这里50%的例子已经是指剩余动能的50%，而且必须是在所有动能都被回收的前提下(减速只来自动能回收功能，机械制动系统不起作用)。在实践中，这是不可能的，具体原因将在下一章中提及。

电池组的充电功率有限。

电能产生后，必须立即被消耗或储存在电池等介质中，而显然当我们谈论“动能回收”时，只能选择后者。面对刹车这种短时间内需要较大能量转换(大功率)的情况，目前技术水平下电池充电功率有限的事实基本上注定了它是木桶中的短板。

因此，为了安全起见，一旦制动力要求(制动踏板踏力)超过电池功率上限，多余的制动力只能由机械制动部分承担，所以部分(很多情况下是大部分)动能只能像通常的常规动力车型一样，通过摩擦生热转化为无用的热能，然后耗散到环境中。

复杂的工作条件使得能量难以充分利用。

就像刚才说的，机械制动的介入往往只有在制动力要求超过系统的功率极限时。但这是否意味着只要我尽力预测驾驶，让每一脚刹车都在力所能及的范围内，恢复率就能大大提高？

先不说在现实交通环境下能否达到这样的理想驾驶，因为制动是一个涉及变速的工况。在整个过程中，随着车速的降低，电动机/发电机的速度也降低，换句话说，它的功率也会降低。所以很容易推导出，一旦车速下降到发电机输出低于电池充电功率上限的时刻，那么整个系统的功率就会随着车速的进一步下降而下降，直到车辆停止/发电机功率为零。

这意味着，无论你控制多大的制动力，只要你打算把车停下来，机械制动部分就不得不介入到一定速度以下的区间，动能永远得不到充分利用。

摘要

如上所述，就目前而言，效率有限的动能回收功能还远不能给电动车的续航带来显著的增长。充其量是一个辅助功能，抵消空这样的耗电大户对续航的影响。但这是否意味着这个功能应该被忽略？

其实纯EV测量动能回收的实际作用是有限的。我们可以看到一些混合动力汽车。可以说，各种混合动力汽车的油耗比纯燃油动力汽车低得多，很大一部分功劳来自于动能回收，这也是混合动力汽车“越堵越省”特点的主要原因。

毫无疑问，这个功能是有价值的，但问题只是如何通过技术升级来提高效率。

@2019

㈤ 新能源汽车越来越火，新能源汽车为啥能比传统汽车更环保

新能源汽车采用电动驱动，行驶过程中不排放污染，而机动车行驶中会排放废气，主要是CO，氮氧化物及一部分碳氢化合物，后两者是光化学烟雾源头物质。
新能源电动车的电力主要来源于火力发电厂，火力发电过程中也产生污染物。
通过不同方面对比一下两种汽车使用过程对环境的污染情况：
1.能量转化效率方面
首先，大型火电厂能量利用率大约30%-40%，即煤炭化学能的30-%40%最终转化为电能了，然后通过蓄电池-电动机驱动电动汽车。电动机变动效率是非常高的，一般可以达到90%左右。综合计算，对于电动汽车而言，20%以上的煤炭化学能转化为电动汽车行驶机械能了；
机动车发动机，无论柴油发动机还是汽油发动机，都属于内燃机范畴，发动机的热效率15%（有些更低）左右。也就是说，柴油或者汽油化学能的15%转化为机动汽车行驶机械能了。
从能量利用角度，电动汽车能量利用率更高，意味着两种汽车行驶相同公里数，电动汽车消耗的化石燃料更少，产生的污染物当然更少。
其次，火力发电厂，无论是燃煤还是燃油或者燃气，一个共同点是：化石燃料分解更为彻底，C、H元素基本都转化（氧化）为CO2和H2O了；而机动车内燃机中，化石燃料分解不够彻底，即氧化过程不够彻底，导致汽车尾气中含有大量CO和CH化合物。从这个方面来说，单位化石燃料条件下，机动车内燃机的废气排放量高于火电厂锅炉系统废气排放量。
2.最终排入环境的污染物的量
上面说的是产生的污染物的量，但产生的污染物并不是都排放到环境中的，有很大一部分污染物通过环保设备（技术）削减掉了。
火电厂环保标准更严格，目前国内大型火电机组95%以上进行了超低排放改造。燃煤锅炉的废气排放标准可以比肩烧燃气的锅炉。
机动车内燃机虽然也有严格的国标，但由于内燃机负荷小，当数量多起来后，相同能耗条件下，内燃机排放到环境中的污染物总量依然高于火电厂。
从以上两个方面来说的话，新能源电动车比机动车更环保。

㈥ 燃料电池电动汽车的电池能量转换效率可高达多少

质子交换膜燃料电池PEMFC电堆单体电压0.63V的时候发电效率是50%，目前普遍定义额定功率点单体电压0.65~0.67V ，额定点效率在53%左右，去掉15~20%的辅助系统功耗，输出净功率效率在42~45%，如果提高单体电压也就是减少输出的情况下可以提升输出净功率效率到63%左右吧（个人估计）
驱动汽车需要给燃料电池升压，升压DC效率95~98%，升压后给电机驱动，驱动电机效率90~95%（不太准确），

㈦ 电动汽车能效高还是汽油汽车能效高

应该是直接将燃煤能量转化成电力能源后使用的效率最高。因为本身在发电厂里发电效率已经达到最高上限了，此时使用电动汽车充电后使用损耗最低。相比之下再把电力转换成汽油后在车里燃烧产生动力的过程增加了其中的损耗环节，应该没有直接利用电能的效率高。其实燃油车也有自己的发动机给车上电气设备供电的。

㈧ 为什么说纯电动汽车，能源利用率很高

据说，同样的原油经过粗炼， 送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。

㈨ 新能源电动车怎么样

电车最大的好处就是省钱。以我的SUV电车来说，平均1度电大概可以跑6公里左右。

如果你在外面快充，一般是1.2元1度电。也就是2毛一公里左右。像我的开车习惯，在1.8毛一公里。

如果你在家里有停车位，用普通家用电可以充，算它6毛多1度电，算下来就是1毛钱1公里的成本。

如果你去电网申请安装了峰谷电专用线路，每天预约凌晨12点后充电，可以享受3毛钱一度电的电费。这样算下来，就是0.5毛一公里的用车成本。0.5毛就是5分钱。5分钱一公里啊，说夸张了就是相当于不用钱的了。

2、电车第二大好处。加速快，驾驶速度线性舒畅。因为电机的输出功率从一开始就可以以最大值输出，汽车在起动时就获得最大扭矩，所以电动车的加速度特别快。10几万的车，可以得到30万左右的汽油车的动力。而汽油车的扭矩，需要发动机的转速慢慢提上来才可以持续增加，而发动机转起来是需要点时间的，所以起步自然没有电车响应迅速。

3、电车安静。因为没有了发动机，电车在行驶过程中，基本只听到胎噪及外面的风声。