电动汽车高压系统技术要求

1. 电动汽车高压配电系统是怎样的

什么是汽车用电动高压配电系统？在 纯电动 汽车上，高压配电系统主要负责启动、运行、充放电、空功率调节等。包括主电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备及其线束系统。电池系统电池组总成:电动汽车的“心脏”，为车辆所有
电动汽车高压配电系统是怎样的
什么是汽车用电动高压配电系统？在纯电动汽车上，高压配电系统主要负责启动、运行、充放电、空功率调节等。包括主电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备及其线束系统。

电池系统

电池组总成:电动汽车的“心脏”，为车辆所有系统提供能量。用电的时候，他也需要充电。动力电池为高压DC，工作电压一般为100~400V，输出电流可达300A，三元锂电池是目前主流。

一般来说，电动汽车动力电池组由以下几个部分组成:动力电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统和电池管理系统(BMS)。

高压电气控制系统

高压配电箱(PDU):整车高压电源的一种配电装置，类似于低压电路系统中的电气保险丝盒。

维护开关:在动力电池和PDU之间。动力电池维修时，可用于切断整车高压，确保维修安全。它通常也集成在PDU上。

电压转换器(DC/DC):将动力电池的高压DC转换成整车电器所需的低压DC，供给电池，以保持整车用电平衡。

车载充电器(OBC):将交流电转换为DC的设备。

受车辆布局影响，越来越多的车辆倾向于将DC/DC、OBC集成为二合一控制器，甚至将PDU、DC/DC、OBC集成为三合一控制器。
电动汽车高压系统的组成部件有哪些
在 电动车 上，电压高的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压控制系统是纯电动汽车的三大核心部件。

1.电池组和动力电池管理系统BMS不同于传统的燃油车。新能源电动汽车的动力来源是动力电池，而不是发动机。因为纯电动汽车直接使用电能，所以不需要像传统燃油车那样燃烧燃料，将排放物排放到大气中。因此，为了减少环境污染，国家积极支持新能源汽车的发展。动力电池的电压一般为100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量直接影响整车的续航里程，也直接影响充电时间和效率。目前，锂离子动力电池是主流。由于当前技术的影响，目前大多数汽车使用锂离子动力电池。2.驱动电机及电机控制器MCU电机控制器MCU将高压直流电转换为交流电，并与整车上的其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。驱动电机将电能转换成机械能来驱动汽车。不同于传统燃油车的发动机将燃油燃烧的化学能转化为机械能，其工作效率更高，可达85%以上。因此，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以减少资源浪费。3.高压配电箱(PDU)高压配电箱是整车高压电源的配电装置，类似于低压电路系统中的电气保险丝盒。配电单元PDU(Power Distribution Unit)由多个高压继电器和高压熔断器组成，内部有相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。4.车载充电器是一种将交流电转换成DC的装置。因为电池组是高压DC电源，用交流电充电时，交流电不能被电池组直接储存，所以需要OBC装置将高压交流电转换成高压DC给动力电池充电。5.DC/DC在新能源汽车中，DC/DC是将高压DC转化为低压DC的装置。 新能源车 上没有发动机，整车的电力来源不再是发电机和电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车电器的额定电压为低压，需要DC/DC装置将高压直流电转换为低压直流电，以保持整车用电量的平衡。 电动汽车高压配电系统是怎样的 电动汽车高压系统的组成部件有哪些 @2019

2. 电动汽车高压系统的组成部件与功能介绍

最近好多朋友在公众号后台留言希望了解一下高压部分的内容，经过一周的各种查文献资料再结合之前的一些项目经历，大概整理了一下。个人经验，有不对的地方，请帮忙指正。本文主要介绍组成电动汽车的各个高压部件及其作用。

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。

动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。

电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。

驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。

高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。

OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。

在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。

受整车布置的影响，现在很多车将OBC和DC/DC两个部件合为一个部件，这个部件通常称为二合一控制器，它的作用实际上就是OBC与DC/DC两个部件的功能的组合。

传统车的压缩机是通过压缩机电磁离合器的吸合，促使发动机带动压缩机运转。电动车没有发动机，它的压缩机是通过高压电源直接驱动的。为了与传统车的压缩机区别，这里将电动车上的空调压缩机称为电动压缩机。

传统车上空调暖风系统的热源是引入发动机冷却后的冷却液的热量，这个在新能源车上是不存在的，因此需要专门的制热装置，这个装置被称为空调PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制热。当低温的时候，电池包需要一定的热量才能正常工作，这时候需要电池包PTC给电池包进行预热。

高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统，这些线束均带有高压电，对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是我们主要考虑的。

以上就是电动车的高压系统的组成，为加深理解，看完了请做以下思考：

思考：以上各个零部件之间是如何进行关联的？其高压电是如何进行流向的，高低压电是怎样进行转化的？

3. 电动汽车高压安全防护措施

电动汽车动辄几百伏的电压，使得人们对其电气高压安全性产生一定的顾虑，担心处处是高压，万一触电怎么办。安全性，同样是工程师设计产品的第一关注。希望可以帮助到大家。
1 高压绝缘性能要求

高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象

电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施

3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
3.2 高压系统设计
自身绝缘设计：高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平。电动汽车的高压系统，包括电池包，电机及电机控制器，一系列车载用电器。根据需要，高压部件遍布整个汽车底盘，高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。
如前面第1部分中设计要求所述，整车对绝缘有最低要求。电气部件供应商提供的产品，在设计过程中，绝缘指标必须预留安全余量，以确保在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效，保持不能拖整车的后腿。
4.碰撞断电设计

有些人担心的，不是正常状态下，车辆突然就发威，对着人放电。而是担心，在遇到交通事故时，系统能否全程保证绝缘性能。如果发生事故的一瞬间，车辆的整个高压系统自动断电了，是否会感觉安全很多呢？高压系统一般都设计有碰撞断电功能，具体的实现方式有如下几种。
第一种碰撞断电策略，安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电。车身上安装碰撞传感器，事故发生后，传感器立即通过硬线，将信息传递给安全气囊；安全气囊判断碰撞是否为真，如果为真，就发送硬线信号给整车控制器；整车控制器检测到碰撞信号后，连续发送碰撞断电指令给电池包；电池包连续数次收到相同碰撞断电指令后，切断电源主回路继电器。这时，除了电池包内部，其余部位均没有高压电。为了提高碰撞判断的准确性，安全气囊判断碰撞为真以后，也通过CAN先发送碰撞报文，连续三次收到碰撞报文，也是电池包判断碰撞确实发生的依据。使用这个方法，可以提高碰撞判断的准确性。

4. 电动机汽车一般采用那些高压安全措施

电动机汽车一般采用的高压安全措施：

一、断开电源断路器、隔离开关，经验明确无电压后装设接地线或在刀闸间装绝缘隔板，小车开关应从成套配电装置内拉出并关门上锁。断开开关后，应取下控制回路的操作保险和开关合闸保险。

二、在断路器、隔离开关把手上悬挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌。在停电检修的电动机上还应悬挂“在此工作”的标示牌。

三、拆开后的电缆头须三相短路接地；四、做好防止被其带动的机械引起电动机转动的措施，并在阀门上悬挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

5. 新能源汽车高压安全常识

1. 新能源汽车高压电对人体的危害有哪些
自从19世纪中期人类发明汽车以来至今，汽车在我们人类的生活中一直都得到了长足的发展，更是成为了我们当今社会中不可缺少的一种重要交通工具。

随着科技水平的提升，汽车的质量以及综合性能都变得越来越符合我们的追求，越来越进步。当下，就有许多的新能源汽车上市，使得汽车也不用仅仅依赖燃油这些有限资源了。

电力的利用一直以来都是人们追求的理想资源，电动车的应用就是最好的证明。然而就在近些年，不少的汽车设计者突发奇想，甚至想到让电力资源也能利用到汽车上。

最近几年，新能源汽车不断地问世，也的确取得了不小的反响。这就使得人们驾驶的汽车不再必须使用燃油、燃气作为燃料了，人们有开拓出一种新型汽车能源。

但是毕竟大多数新能源汽车都在试验阶段，燃油、燃气的汽车还是在主流的位置上。而且据不少专家所言，新能源汽车内部还存在许多不成熟的地方，有许多细节上甚至会存在安全隐患，威胁驾驶人的生命！此言一出，立即引起不少新能源汽车车主的重视。

比如，就有专家指出，新能源的电力汽车会有很大的电磁辐射对我们的身体健康造成影响。 不过对于这种说法，最近也有不少专业人士通过实验给出答案。

根据实验数据显示，大多数的新能源汽车辐射值并不超过20uT，而纯粹的电力资源汽车的辐射值甚至更低，仅在10uT左右。从医学角度讲，低于100uT的辐射值都不会对我们的人体造成辐射伤害，因此这些新能源汽车内部的辐射并不会对我们的健康造成影响。

不过，据相关人员所说，如果我们需要用新能源汽车内部的USB插口进行充电时，最好还是不要坐在汽车里边。因为新能源汽车内部所用的电力都是高压电，一旦发生意外会有很大的安全隐患，如果不慎与接口接触不当，极有可能会触电，从而危及生命，为了避免这种悲剧发生，最好还是要规范的操作的。

新能源汽车由于所用能源不同，自然在注意事项上与大众的燃油汽车也不同，总的来看，在经济效益以及环保效益上，新能源汽车还是值得提倡的，这就要求驾驶人们更要掌握更多的关于新能源汽车的知识。
2. 描述新能源汽车高安全断电七步法
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。

2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。

3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。

4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献
3. 混合动力电动汽车有哪些安全要求
防止与动力电路系统中带电部件直接接触，高电压动力电路系统应满足下列要求（非高电压动力电路系统本标准不做要求）。

a.车辆不得含有暴露的导线、接线端、连接单元。动力电路系统的带电部件，应通过绝缘或使用盖、防护栏、金属网板等来防止直接接触。

这些防护装置应牢固可靠，并耐机械冲击。在不使用工具或无意识的情况下，它们不能被打开、分离或移开。

b.在乘客舱及行李箱中，带电部件在任何情况下都应由至少能提供IPXXD防护等级的壳体来防护。c.发动机舱中的带电部件应设计为只有在有意接近的情况下，才有可能接触到。

d.打开机盖后，与系统连接的部件应具有IPXXB防护等级。e.车辆其他地方的带电部件，应提供IPXXB防护等级。

上述IPXXB和IPXXD防护等级分别是指通过铰接试指、试线与危险部件的接触。f.车辆标志 动力蓄电池包及容易接触的带电部件的防护罩等应清楚地标注图7-3规定的标志，标志应清晰牢固。

高电压配线绝缘层应统一由橙色和/或橙色套管构成。②院止与动力电路系统中外露可导电部件的间接接触，高电压动力电路系统需满足下列要求（非高电压动力电路系统本标准不做要求） a.所有电气的设计、安装应避免相互摩擦，防止绝缘失效。

b.应通过绝缘的方法来防止间接接触，并且使车载的外露可导电部件电联接在一起，达到电位均衡。（3）动力电路系统和燃料供给系统 燃油系统设计的安装位置及管路应避开温度较高的热源以及动力电路系统等可能产生电弧的地方，尤其不能在一个密闭的空间内。

动力电路系统和燃油供给系统设计的安装位置及线路、管路走向应保证两个系统具有安全距离或保证有效隔离。车辆在各种使用条件下，供油管路与其接头不允许有泄漏。

一旦发生燃油泄漏，设计上应保证绝不允许流到动力蓄电池和高电压电路系统。对于使用汽/柴油之外燃料的车辆，燃料供给系统须满足其相应燃料车辆标准的安全要求。

（4）车辆碰撞的特殊要求 除了按照国家强制性标准的规定进行相关的碰撞试验，满足其相关的要求，混合动力汽车按照《混合动力电动汽车安全要求》应满足下列要求。①乘员保护 进行碰撞试验时应满足下列要求。

a.如果车载储能装置安装在乘客舱的外部，进行碰撞试验中和试验后，动力蓄电池包及其部件（动力蓄电池、蓄电池模块、电解液>不得穿入乘客舱内。b.如果车载储能装置安装在乘客舱内，车载储能装置的任何移动应确保乘客的安全。

c.进行碰撞试验中和试验后均不能有电解液进入乘客舱。d.进行碰撞试验中和试验后储能装置不能出现爆炸、着火。

②第三方保护 进行碰撞试验时，动力蓄电池包及其部件（动力蓄电池、蓄电池模块、电解液）或超级电容器等储能装置不能由于碰撞而从车上甩出。③防止短路 进行碰撞试验时，应防止造成动力电路的短路。

混合动力电动汽车的功能安全要求（1）启动程序 应通过一个钥匙开关启动车辆。对于需要外接充电的车辆，当车辆与外部电路（例如，电网、外部充电器）连接时，不能通过其自身的驱动系统使车辆移动。

防止车辆在钥匙开启状态和换挡器在“行驶”和“倒挡”位置时开动车辆。而且，应提供必要的互锁装置，除非换挡器位置选择在“停车”或“空挡''，在任何其他位置时控制器都不能向车辆传输移动的最初动力；启动钥匙只有点火开关在“关''的状态，且换挡装置在“停车''的状态时才能够拔掉。

（2）行驶和停车 车辆应通过一个明显的信号装置提示驾驶员车辆可以起步行驶，这个信号装置可以是GB/T 4094. 2-2005中规定的“运行准备就绪”信号装置。车辆行驶时产生的氢气要求符合GB/T 18384.1的规定。

当车辆处于停车，发动机不工作时，如果车辆仍处于“可行驶”状态，或只通过一个操作动作就可使车辆处于“可行驶''状态时，则应通过一个信号（声学或光学信号）明显地提醒驾驶员。“可行驶”状态：在这种状态，当踩下加速踏板时，车辆可能行驶。

如果车辆装有在紧急情况时（例如，某部件过热）可限制操作的装置，则应通过一个明显的信号通知车辆使用者。当车辆在停车状态以及钥匙开关在“关”位置时，车辆不得自动启动发动机给动力蓄电池充电。

需要外部充电的车辆，车辆充电时氢气测量及要求应符合GB/T 18384.1的规定。（3）手动开关 应配备一个手动开关来断开车载动力电源（例如，动力蓄电池）o当车辆因维修保养或故障，不能确保高压系统绝缘时，该开关能够切断高压动力电路系统。

混合动力电动汽车的故障防护要求混合动力汽车非特有的系统和部件出现故障应同内燃车辆一样处理；电气连接件任何不期望的断开都不应导致车辆产生危险。当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开动力电路。

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4. 新能源汽车的高压线是越粗越好,还是越细越好
我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别；2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。

那么它们之间的区别在那里呢？ 经过我不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：一、敷设不同线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。

汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小；充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。 二、耐热不同汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度（硅橡胶），200度（氟橡胶）；充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。

三、对EMI要求不同首先介绍一下EMI、EMC。电磁兼容（EMC）是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。

汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准；充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。四、保护措施不同汽车高压线束周围要采取必要的保护措施；充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。

五、物理性能要求不同汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求；充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。六、耐化性能不同汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体；充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。

七、尺寸要求不同汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好；充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。八、颜色要求不同国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色；对充电线束颜色没有要求。

九、线束芯数不同汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主；充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线（CAN）。十、国际标准不同汽车线国际标准由ISO组织负责制定；充电线国际标准归IEC组织负责制定。

6. 电动汽车的高压安全防护措施都有哪些

（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

（2）安全距离。电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

（3）安全载流量。导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。

（4）标志。明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要因素。标志一般有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色表示表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。

二、安全技术方面对电气设备基本要求

（1）对裸露于地面和人身容易触及的带电设备，应采取可靠的防护措施。

（2）设备的带电部分与地面及其他带电部分应保持一定的安全距离。

（3）易产生过电压的电力系统，应有避雷针、避雷线、避雷器、保护间隙等过程电压保护装置。

（4）低压电力系统应有接地、接零保护装置。

（5）对各种高压用电设备应采取装设高压熔断器和断路器等不同类型的保护措施；对低压用电设备应采用相应的低电器保护措施进行保护。

（6）在电气设备的安装地点应设安全标志。

（7）根据某些电气设备的特性和要求，应采取特殊的措施

7. 电动车高压防护措施

(1)漏电保护器
电动汽车采用漏电保护器是必要的，一旦有正母线或负母线与车身相连，保护器就报警，这就避免了电机壳体漏电成为高压正极，站在车上的人触摸负极造成电击伤。这样的设计也可避免空调系统高压、DC/DC系统高压的泄漏。
(2)高压互锁
逆变器密封在高压盒中，非工作人员不能拆开。但也会有工作人员疏忽和非
工作人员强行拆开的情况，为防止电击伤，在逆变器盒盖上设计有高压互锁开关，只要逆变器盒体打开，开关动作，控制器收到信号断开系统的主继电器，可以避免意外电击出现。
(3)绝缘电阻检测
较高的供电电压对整车的电气安全提出了更高的要求，尤其是对高压系统的绝缘性能提出了更为苛刻的要求。绝缘电阻是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数，相关电动汽车安全标准均作了明确规定，目的是为了消除高压电对车辆和驾乘人员人身的潜在威胁，保证电动汽车电气系统的安全。

8. 为什么电动汽车要设置高压互锁 怎样应用呢

1、从系统功能安全的角度出发，每个可能存在的风险，都需要配置相应的安全技术手段予以监测，以降低风险发生的概率。从这个层面出发，高压互锁，作为电动汽车高压系统安全的一个安全措施，在电路设计中使用。

2、电动汽车高压系统的风险点之一，是突然断电，汽车失去动力。可能造成汽车失去动力的原因有几种，其中之一就是高压回路自动松脱。高压互锁可以监测到这种迹象，并在高压断电之前给整车控制器提供报警信息，预留整车系统采取应对措施的时间。

3、电动汽车的另外一个风险点，是人为误操作，在系统工作过程中，手动断开高压连接点。如果没有高压互锁设计存在，在断开的瞬间，整个回路电压加在断点两端，对于高压连接器这类本身不具备分断能力的器件来说，是非常危险的。电压击穿空气在两个器件之间拉弧，时间虽短，但能很高，可能对断点周围的人员和设备造成伤害。

4、关于高压互锁的具体目的，还有几个不同的说法。有的观点认为，高压互锁主要在车辆上电行车之前发挥作用，检测到电路不完整，则系统无法上电，避免因为虚接等问题造成事故；也有人认为，高压互锁主要在碰撞断电过程中发挥作用，碰撞信号通过触发高压互锁信号，执行系统下电。只是，处于碰撞后比较危急的情况中，执行断电的步骤应该是越少越好，碰撞信号直接传递给VCU，逻辑上比较合理一些。

9. 纯电动汽车高压系统的组成 大家可以看看

1、在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

2、与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。

3、动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。