特斯拉电动汽车构造图

特斯拉ModelS可以说是电动汽车中的明星产品了，它把电动汽车与时尚外形和驾驶性能结合在了一起，吸引了不少喜欢体验新鲜事物的高端人士。

后驱车型根据动力电池容量的不同分为70（电池70kW_h）和85（电池85kW_h）两个型号，续驶里程分别为420km和502km。

后驱车型构造如下：全驱车型采用一前一后两个电机，分别驱动前轴和后轴，根据动力电池容量和电机功率的不同，又分为75D、85D和P85D三个型号，其中85D的续驶里程高达528km，P85D的0-100km/h加速时间为3.0s（狂暴模式）。

（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）

『肆』 纯电动汽车驱动布置方式有哪些,请简要说明其特点

分散能独立式示意图

纯电动汽车驱动布置主要有两种形式: 1.集中驱动 2.分散独立驱动 ，由上图可以看出，两种形式的主要区别在于驱动电机的位置及个数。

集中驱动式结构简单紧凑，适合量产

分散独立驱动式结构相对复杂，优点是可以独立控制、实现车轮独立运转

『伍』 深度解析特斯拉新型线束系统结构专利

2019年7月23日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉日前提交了一份有关新型布线结构的专利申请，这种模块化布线结构更适用于汽车的自动化组装。

当特斯拉为扩大Model 3产能而引入更多的自动化流程时，机器人在布设长而柔软的汽车线束（汽车电路的连接主体）时遇到了麻烦，特斯拉不得不人工布设汽车线束。

在这个全新的布线体系结构中，子系统将被打包并定义在特定实施例中的一个或多个程序组装。除了减少所需的布线数量和长度外，创建这些子安装并将它们连接到线路体系结构主干的做法还将能减少总装的组装时间，这对于提高汽车制造过程中的生产率是非常理想的。

这种方法可能还使得汽车的电子元件和系统能够更容易进行升级，因为它不会影响到整个汽车线束。特斯拉的新型布线系统仍在专利申请过程中，但这种设计很简洁，如果实现的话，可能会帮助特斯拉节省大量的劳动力成本。

据悉，特斯拉已经缩短了其汽车的电线束长度，从Model S的3千米减少到了Model 3的1.5千米，而其最终目标是等到量产Model Y的时候将该长度减少到100米。据悉，这项技术有望在特斯拉未来推出的2020款紧凑型SUV--Model Y中首次得到应用。

注： 下文为特斯拉于7月18日公开的专利“WIRING SYSTEM ARCHITECTURE”，由「有道词典」翻译、「冷酷的冬瓜」整理。

标题：线束系统结构

摘要： 一种用于汽车的新型线束、电源分配以及通信系统，包括多个设备，其中所属设备连接到具有外护套的主干节段，第一导线设置在外覆层内，第二导线设置在外覆层内，一对内部护套设置在外覆层内并至少包裹住一根导线，作为第一导线和第二导线之间的绝缘层，并且外覆层内也设置了屏蔽部件。

背景

技术领域

本发明设计一种新型线束、电源和通信分配系统。更具体地，本发明设计汽车的线束系统。

背景技术

传统的汽车线束系统是零散的解决方案。通常，由不同的线束将每个不同的电气部件连接到一个中央电池或者电源。每个部件都分配电源，但是通信和信号则需要多个线束。在一辆车内，线束的总长可达数英里。这些线束通常由多个不刚性的圆形导体组成。圆形导体不适合传输电流，并且传统线束不够刚性导致需要采用人力将其组装到汽车上，进而拖慢生产节奏。此外，将每个部件都连接到中央电池并不是一个整车级的最优解。

因此，需要新型线束和一个能够克服上述缺点的线束系统结构。

图纸简介

FIG. 1a 举例说明汽车的俯视图，该俯视图显示用于根据本发明的某些实施例将多个设备连接到主干的车身和线束系统。

FIG. 1b 举例说明汽车的俯视图，该俯视图显示用于根据本发明的某些实施例将多个端点连接到主干的车身和线束系统。

FIG. 2 根据本发明的实施例，举例说明带有通过脐带线束连接到主干节段的设备的子组件。

FIG. 3~6e 说明根据本发明的某些实施例可在线束系统中实现的主干节段的不同截面。

FIG. 6f 举例说明根据本发明的某些实施例，可在连接图6主干节段的线束系统中实现的脐带线束的横截面。

FIG. 7 举例说明根据本发明的某些实施例可在线束系统中实现的主干节的不同截面。

FIG. 8 举例说明与主干节段相关联的一对节段的透视图，根据本发明的某些实施例，这些节段被设置为在互连系统的帮助下相互连接。

FIG. 9 举例说明根据本发明的某些实施例显示带有圆柱形销钉和插座的互连系统的主干节段。

FIG. 10 举例说明主干的一节段，该节段显示一个互连系统，其中多边形销根据本发明的某些实施例封装在超模桥中。

FIG. 11 根据本发明的某些实施例，举例说明不同的主干阶段的配置以及用于连接主干节段的互连系统。

FIG. 12 根据本发明的某些实施例，举例说明另一个互连系统。

FIG. 13 根据本发明的某些实施例，举例说明具备连接主干节段适配器的互连系统的爆炸图和装配图。

FIG. 14 根据本发明的某些实施例，说明具备连接一对主干节段的互连系统的主干的爆炸图。

FIG. 15 根据本发明的某些实施例，说明线束系统的爆炸图和装配图。

FIG. 16 根据本发明的某些实施例，说明了带有复合垫圈的主干节段。

FIG. 17a 根据本发明的某一其他实施例，举例说明复合垫圈。

FIG. 17b 根据本发明的某一其他实施例，使用图17的复合垫圈和挠性板的主干节段的爆炸图。

FIG. 17c 根据本发明的某一其他实施例，说明使用图17的复合垫圈连接的主干节段。

FIG. 18a 根据本发明的某些实施例，说明利用具有窗口区域的主干节段连接到另一根线束。

FIG. 18b 根据本发明的某些实施例，举例说明一种带窗口区域的脐带线束，该脐带线束通过PCBA连接到主干节段或另一线束。

FIGS. 19a~d 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIGS. 20a~b 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIG. 21~24（缺少图片21~22） 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器将主干节段连接到脐带线束的安装过程。

FIG. 25 举例说明根据本发明实施例的主干连接器的横截面视图。

FIGS. 26~28 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIGS. 29~31 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器的润滑。

披露的详细说明：

本发明涉及一种线束系统结构以及实现该体系结构所需的线束和连接器。本发明公开的整体线束系统采用不同于传统汽车线束系统结构的方式进行线束设计。传统的汽车线束结构往往从集中式的控制和电源穿过车辆到达各个用电器而导致过于冗长。这种新型的结构减少了线束的数量和长度，并将某些控制器转移到组件中，这些组件控制车辆中的一个或多个设备。为了实现电力和信号的传输，本文创建并描述了新的线束和连接器。

在这种新的线束系统结构中，子系统被打包并定义在特定实施例中的一个或多个组件中。比如，一个车门可能包含一个控制器（或者线束端子），它控制多个设备，比如门锁、灯光照明、音频等等。除了减少所需线束的数量和长度，通过创建这些子组件，然后将它们连接到主干线束结构，这将减少产线上的装配时间，对于提高汽车制造过程中的生产节拍非常有利。子组件可以在总装之前就完成装配，在总装过程中只是连接并验证门组件和子系统之间的连接即可。

本披露的实施例旨在实现上述目标。

『陆』 纯电动汽车中,双电路的概念是什么

双电路是给车辆控制设备供长电的2路电路，以纯电比亚迪E5为例，一路给主控ECUVTOG水泵风扇继电器与VTOG供长电，一路给充电口、bms、主接触器、网关组合仪表供长电。如下图所示:

『柒』 电动汽车如何“抛弃”PTC特斯拉做得最绝

前两天有时间仔细查了一下ModelY的信息，目前看下来100米的线束肯定是做不到了，但是在热泵和PTC上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机/逆变器的特性，达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的效果。

第一部分?热泵系统的限制

目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能，制冷基本都采用电动压缩制冷方式，制热方案主要包括PTC（液体/空气）和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，把蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜，另外是COP制热能效比是和环境温度强相关的（空调将制冷/热循环中产生的制冷/热量与制冷/热所消耗的功率之比）。行业内的方向是制冷剂的改变和辅助的措施，如下图所示。

图7在几种模式下，压缩机变身为加热器

小结：

我觉得从好几个方面，特斯拉改变了软件和硬件的关系，改变了车企和供应商的关系，改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念，而这种新的组织方式是短期内传统车企很难跟上的。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 纯电动汽车由哪几个模块组成

您好，纯电动汽车主要包括：电源系统、电机驱动系统、整车控制器和辅助系统。相对于传动内燃机汽车，由于取消了发动机，所以底盘上的传动机构相应地发生改变，增加了电源系统和电机驱动系统。

请点击输入图片描述
①电源系统
电源系统包括动力电池，电池管理系统、车载充电机以及辅助动力源等。
动力电池是BEV的动力源，能量存储设备，也是目前制约电动汽车发展的关键因素之一，其目标是：比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低！
电池管理系统实时监控动力电池的使用情况，对动力电池的端电压、内阻、温度、电解液浓度、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或者放电深度等状态参数进行监控，同时也兼备各种保护和反馈功能。
车载充电机是把电网电能转换成动力电池能接受的电能，即将电网交流电转换成相应的直流电，并根据实际需求控制其充电电流。
辅助动力源一般为12V或者24V的直流电源，主要给动力转向、制动力调节控制、照明、空调、电动窗门等各种辅助用电装置的供电。
②电机驱动系统
包括电机控制器和驱动电机。
电机控制器是按整车控制器的指令、驱动电机的转速和电流反馈信号等，对驱动电机的转速、转矩和旋转方向进行控制。
驱动电机在BEV中具有电动和发电的双功能，在正常行驶时发挥电动功能，在减速和下坡滑行时进行发电，将惯性动能转换为电能。
③整车控制器
整车控制器是根据司机给到的油门和刹车的信号，向电机控制器发出相应的控制指令，对电机进行启动、加减速、制动等控制。在电机进行发电时，整车控制器需配合电池管理系统进行发电回馈，使动力电池反向充电，同时对动力电池放电过程进行控制。还要与车载信息显示系统进行互动。
④辅助系统
辅助系统包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调、照明以及除霜装置、雨刮和收音机等，借助这些辅助设备来提高汽车的操作性和舒适性。
希望我的回答可以帮助到您，望采纳。

『玖』 纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液，发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环，风机带动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱。制冷时发动机驱动空调压缩机，使冷媒在空调系统里循环，在蒸发箱里产生低温，风机带动气流经过蒸发箱，降温后送入驾驶舱。

而纯电动车电池始终是瓶颈，敞开了用不仅影响续航，电池电量低的时候动力性多少也会有影响。而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。

『拾』 纯电动汽车高压部件八大件分别是什么

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

1. 电池包与动力电池管理系统BMS

与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。

动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。

图3 某品牌的DC/DC装置

6. OBC与DC/DC二合一控制器

受整车布置的影响，现在很多车将OBC和DC/DC两个部件合为一个部件，这个部件通常称为二合一控制器，它的作用实际上就是OBC与DC/DC两个部件的功能的组合。

7. 电动压缩机

传统车的压缩机是通过压缩机电磁离合器的吸合，促使发动机带动压缩机运转。电动车没有发动机，它的压缩机是通过高压电源直接驱动的。为了与传统车的压缩机区别，这里将电动车上的空调压缩机称为电动压缩机。

8. PTC加热器

传统车上空调暖风系统的热源是引入发动机冷却后的冷却液的热量，这个在新能源车上是不存在的，因此需要专门的制热装置，这个装置被称为空调PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制热。当低温的时候，电池包需要一定的热量才能正常工作，这时候需要电池包PTC给电池包进行预热。

9. 高压线束

高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统，这些线束均带有高压电，对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是我们主要考虑的。