深圳纯电动汽车自燃

A. 特斯拉、蔚来、理想……新造车为什么爱自燃

作者 | 周继凤

​编辑 | 金玙璠

新能源 汽车 自燃、起火早已不是什么新话题，不过这一次又加入了新选手。

5月8日，一辆理想ONE新能源 汽车 在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁，所幸无人受伤。“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后，有网友如是调侃。

事后理想 汽车 官方微博迅速回应：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

当事车主在理想官方APP中回复称，初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池的问题，等待后续的调查。

双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪，近年来新能源 汽车 自燃事件屡见不鲜，其中多例事故问题出在电池身上。

在国内新能源 汽车 补贴政策的背景下，新能源 汽车 销量一路高歌猛进。据新能源 汽车 国家大数据联盟所统计的数据显示，截至2019年底，全国新能源 汽车 保有量达381万辆，占 汽车 总量的1.46%，并且新能源 汽车 增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

据《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源 汽车 国家监管平台共发现新能源 汽车 安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。

对于车企而言，新能源 汽车 的安全隐患已经成为制约其发展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚来不得不一口气召回了4803辆，损失惨重，特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。

此次理想 汽车 自燃，再次将新能源 汽车 推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源 汽车 的质量和安全问题，新能源 汽车 为何老是自燃？购买新能源车还有安全保障么？

燃 财经 从自2019年以来发生的新能源车自燃事件中，挑选了事故披露信息较为清晰的18起作为样本。品牌方面，国内造车新势力中，蔚来 汽车 发生过多次起火事件；领头羊特斯拉亦不能幸免，其中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃过程全程被监控器记录下来，一时间谈特斯拉色变。

从电池类型来看，相当多的事故车配置了三元锂电池；从事故发生时的状态来看，处于行驶状态的为四起，占比约22%，处于充电状态的为五起，占比约28%，处于静置状态的为七起，占比约38%，未知状态的两起。另外，自燃事故多集中爆发在夏季；乘用车的事故远高于专用车。

北京理工大学副教授、新能源 汽车 国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源 汽车 安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态；在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。

具体到事故原因，中国乘联会秘书长崔东树向燃 财经 表示，新能源车自燃主要存在以下几种情况：

第一， 汽车 底盘发生碰撞时，内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺，以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险，易引起火灾。

以2019年4月22日一起蔚来ES8事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

随后，蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现，造成车辆出现缺陷的原因是，动力电池模组内部走线方向存在问题，导致线束与电池组框架摩擦，并被盖板挤压，极端情况下会磨损线路绝缘层，进而造成短路，过热后失控起火。

为此，蔚来不得不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动 汽车 ，共4803辆 汽车 。

第二，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控。

如2019年3月份，深圳连续发生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故认定，北汽威旺407EV使用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题，导致频繁出现热失控事件。

第三，也是最常见的情况，即新能源车电池在充电过程中，尤其快充方式下，电池风险加大。

目前电动车动力电池主要为锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中，磷酸铁锂密度差，续航力较低，应用少；锰酸锂循环寿命和能量较低，不适合用于动力 汽车 。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池，即三元锂电池，能量密度高于锰酸锂，可达到200～300wh/kg，续驶里程也更长。

三元锂高续航，能量密度大，活性大，但也容易热失效。“一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。

新能源 汽车 领域资深专家王朋波对燃 财经 表示，“起火事故基本上，要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击，完全静置状态下自己起火的事故，极其罕见。”

“前些年，整个行业野蛮生长。一方面是新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的标准逐年提高，整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源 汽车 行业的分析师王旭表示。

相比2017年，2018年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高，比如动力电池系统的质量能量密度门槛，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，续航里程的门槛由此前的100km提升至150km。也就是说，续航里程不到150km的车型将不能拿到补贴。

2019年的补贴政策进一步提高了补贴门槛，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于上一年的最低续航要求，提升了100公里；同时，降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，补贴退坡幅度超过50%。

而另一端的消费者也更看重续航里程。不止一位购买或准备购买新能源 汽车 的消费者向燃 财经 表示，除了牌照外，续航里程是购车首先考虑的因素。

“双重‘压力’下， 车企为了提高续航里程，吸引消费者，赶上政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性测试，留下了不少隐患 。”王旭表示。

汽车 行业分析师任万付进一步称，“把电池的能量密度提高到某一个等级，需要12-24个月的验证周期，如果安全性耐久性的测试被人为砍掉，还没有完全验证就进行商业化应用，安全隐患自然也就留下了。”他认为，不止是电池，新能源车“急功近利”背后，隐藏着诸多隐患。

崔东树也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是“ 设计不合理 ”， 而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池，是别有用心的说法，或是借此来保护落后产能 。”他说。

王朋波亦表示，三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有关联。

其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖整个底板，其周边到车身边缘的距离通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动 汽车 倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。

“从最近的政策可以看到，国家对新能源 汽车 的技术要求在逐步放缓。”任万付表示。

4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，退坡幅度减小。新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数，大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，大于等于400公里补贴2.25万元。

任万付告诉燃 财经 ，“几年前，新能源 汽车 的续航里程平均也有100多公里，现在平均续航里程已经达到了300公里，有些产品的续航其实可以达到700-800公里。但 政策对续航里程的要求停留在300公里，基本上是行业的平均水平 。”

在此背景下，充电模式也被一些业内人士呼吁需要改进。与直充补电相比， 换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，但不止一位业内人士对燃 财经 表示并不看好该模式 。

其中，易观分析师宋谨称，换电模式确实可以快速实现能源补充，减少续航焦虑，但现阶段还存在较大的不确定性，做换电投入产出比太差。首先，动力电池的标准化还不完善，规格存在较大差异；其次，2019年我国电动车销量为120万辆，具体到每个型号，规模都不大，暂时很难盈利。

电芯本身也有进步。王旭对燃 财经 表示，目前技术在不断进步，比如比亚迪最近研发的“刀片电池”，相比传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以与三元锂电池一较高下。

“事实上，在国家对能量和续航里程提出更高要求后，安全隐患并没有加大，原因在于，着火的都是老旧产品，并不是新产品。”崔东树表示，目前来看，解决问题还是要靠产品技术提升，补贴政策也要引导技术升级，推动行业进步，而不能够简单地保护落后产品。

*题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中王旭为化名。

B. 各类电动汽车起火事件都有哪些

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(2)深圳纯电动汽车自燃扩展阅读：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

C. 深圳一辆广汽传祺新能源电动车等红灯突然起火！

近日在深圳坪山大道路口，一辆正在等红绿灯的广汽传祺新能源纯电动汽车突然起火，现场浓烟滚滚。索性事故没有造成人员伤亡。

新能源汽车快速发展的长河中，电动车自燃一直是不可避免的问题，随着技术的不断发展相信将来一定会有更先进的保护措施保证电池在外力撞击以及内部构造上更加安全，你觉得新能源的春天还远吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池

03，“电动汽车起火不能全怪电池”？

有锂电池从业者表示，相关起火事故可以从三个方面找原因，充电过程、电池包和车辆线路老化，其中前两个更是主要成因。

在1月12日举行的2020年中国电动汽车百人会论坛上，中国质量认证中心发言人表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，其原因不能简单归咎于电池等零部件不够安全。因为电动汽车中新增了很多电子元器件，但缺乏车规级产品设计标准，以及检测和认证方法。

国家能源局电力安全监管司司长童光毅在会议上指出，电动车自燃主要是车辆自身缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。

中国工程院院士孙逢春表示，根据统计，电池相关的电动车安全事故占到61%。且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态。其中，SOC在85%以上的事故占比达到57%。因此在电池的热管理方面，一定要进行持续的提升和改善。

应急管理部消防救援局一级指挥长薄建伟对纯电动汽车行业发出提醒，此前电动自行车行业因为无序发展，引发安全顽疾，进而导致治理困境。电动汽车行业要以前车为鉴，不能重蹈覆辙。

当前国内纯电动汽车是不是处在无序发展阶段？

问题的症结恐怕还是出在纯电动车定位上，如果更多车企认同“纯电动车是市场补充”，而不是“取代燃油车”，就不会盲目追求充电速度、续航长度，纯电动汽车市场发展会更科学健康，对消费者带来的无端伤害会更少。

文|大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 比亚迪天窗自燃

无敌电动
比亚迪爆炸烧死一家是真的吗？比亚迪自燃事件有多少
电动资讯 编辑：无敌电动网 2022-12-23 16:09:39
最近关于“比亚迪爆炸烧死一家”的消息在网络上传得沸沸扬扬，很多人都想知道这究竟是真的吗？无敌电动网在查询了多个权威的媒体平台后，均没有发现任何关于比亚迪爆炸炸死一家人的报道，因此相关说法目前还无法得到证实。

就在笔者逐渐失去耐心想要放弃检索相关答案的时候，终于功夫不负有心人，在某汽车论坛中找到了类似的说法。据网友称这起事故发生在广东省深圳市，一款比亚迪汽车在发生碰撞事故后电池起火爆炸，最终车内3人不幸遇难。

只不过这个说法只是网友的一面之词，权威机构均没有报道类似的车辆爆炸事件，而比亚迪官方也并没有对该事件的真实性作出回复，所以这样的说法究竟是否可信就要网友们自行权衡了，到底比亚迪爆炸烧死一家是真的吗目前也还没有一个准确的答案。

比亚迪自燃事件有多少？

据不完全统计，在2013年-2022年期间，网络上号称比亚迪汽车自燃事件的已经超过30例。但这其中还包括不少人为造成的自燃事故，也有许多自燃事件在经过比亚迪官方调查后，官方未具体说明情况的，总之比亚迪作为我国一线新能源汽车品牌，涉及到自燃事故的相关帖子非常多。

不过消费者们也不用对汽车自燃问题抱有过多的担忧，首先很多人是因为自己的错误用车导致车辆自燃，例如在车内放置易燃易爆物品（如打火机、杀虫剂、酒精等）；其次不少自燃事故由外部火源引发的，例如路人随手扔的烟头，或者小孩玩火导致的。

本文作者：Modi无敌-电动网（modiauto.com.cn）

只是因为大家不清楚事故原因，所以下意识将车辆着火原因归咎为“自燃”。其实如今我国的新能源汽车发展已经相对成熟，在正常情况下发生自燃的概率是非常小的。

而比亚迪在2022年3月份销售达到了104338辆，成为我国第一个月销“10万+”的新能源汽车品牌，车辆只有品质足够可靠，才能受到这么多用户的青睐。

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F. 提车7天的汉EV千山翠自燃了，比亚迪的出事率为何这么高

据网上报道，2022年8月16日下午5点，四川省阆中的一位车主说，他7天前以329,800美元购买的比亚迪韩系电动车千山翠，只上了3天的牌照，就发生了自发性爆炸。车主说，这辆车也没有暴露在阳光下，刚从车库里出来，就冒烟了。无独有偶，15天前的8月1日晚，一辆黑色的比亚迪韩系电动车在深圳龙岗磨刀湾地铁站附近的街道上吸烟后起火30分钟，这不是偶然的。

目前，新能源汽车市场越来越热，比亚迪和锐迪都算是在销量上有所斩获，积累了大量的粉丝和较高的口碑，但无论何时，产品的质量仍然是关键，没有必要让很多负面事故互相冲击，让消费者信心下降。此外，许多网民表示，希望汽车公司能够在长期增加销量的道路上抓住其车型的质量。毕竟，品牌声誉的建立是不容易的，要知道如何培育羽毛。

G. 纯电汽车大地震，比亚迪汉搭载刀片电池，续航600，寿命100万公里

对于纯电动 汽车 ，蓄电池一直是最大的技术和硬件瓶颈。如何，能保真蓄电池的安全和续航能力是决定一台纯电 汽车 的成功与否。去年，我国发生的多起新能源 汽车 自燃、起火事故，均与此相关。现在纯电 汽车 的领军者特斯拉也是采用的锂电池组，但是各大厂商一直在此领域深耕，希望异军突起，后发制人。最近，对于新能源 汽车 最大的新闻就是吉利的刀片电池。

特斯拉自燃

比亚迪推出刀片电池。据称体积利用率提升50%以上，续航里程可以提升50%以上，达到了高密度三元锂电池的同等水平。目前刀片电池已经进入量产阶段，预计今年6月在深圳投产上市。

可能很多车友都是第一次能说刀片电池，首先说下，目前市场动力电池供应商主要的研发方向有三元锂、磷酸铁锂这两大技术路线，其中三元锂电池凭借着高能量密度的特性，帮助电动车实现了从100公里到600公里的续航突破，很大程度上缓解了电动车车主日常用车的“续航焦虑”。

但是，高能量密度也带来不稳定的使用因素，新能源 汽车 发生的自燃、起火事故，大多因此。进而看磷酸铁锂电池技术路线更安全、更可靠，在能量密度、充电效率和安全系数之间达到相对平衡的状态。

比亚迪推出的“刀片电池”组内部发生短路的概率接近于零，其内部结构为长度大于0.6m大电芯，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包。

相比于三元锂电池，基于磷酸铁锂技术的刀片电池拥有极高的受热能力，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力。刀片电池电池循环次数也大幅度提升，将拥有超过100万公里的使用寿命。

按照比亚迪的计划，旗下的全新大型系能源轿车汉EV会首次搭载刀片电池，续航能力600公里，各位车友你们会率先尝鲜么？

H. 电动车自燃该找谁赔偿

产品缺陷所致的自然，由厂家负责。

电动车产生自燃现象，主要原因是电路短路引起的。这些情况尤其在一些违规改装车辆上出现较多。此外，地表温度在40℃以上，车辆露天存放时间长，也易造成自燃。同时，充电时间过长、超期服役、过载行驶等，都易引起电动车自燃。

充电注意散热夏天的时候千万别在太阳底下充电，还有所有电动车电池都要勤充版电，充电时间最好不要太长千万别超过十二个小时，令外放电深度跟寿命有很大关系。

(8)深圳纯电动汽车自燃扩展阅读：

案例：

2014年5月25日17时，陈某店里的员工在整理灯饰用品时，突然听到门口正在充电的电动车发出爆炸声，随后堆放在电动车附近地面的货物被引燃。烧毁货物、电脑、传真机等，陈某索赔未果，将电动车卖家、电动车所配置电池及充电器的厂家全部告上法院。

法院经审理认为，周某向陈某销售电动车，若存在过错使产品存在缺陷造成他人损害的，或不能指明缺陷产品的生产者也不能指明缺陷产品的供货者的，应当承担侵权责任。

本案中，周某虽然不存在致使产品缺陷的过错，但其不能指明整辆电动车的生产者，亦无法提供法定质量认证机构出具的有关整辆电动车符合产品质量标准的证据，依法应当承担相应的法律责任。

周某在销售电动车给陈某时所提供的收据内容较为简单，在事故发生后才补充填写了该电动车所使用的电池和充电器型号等信息，但周某提供的收款收据证明其向某新能源公司采购电池及充电器的事实。

综上，最后，法院一审判决周某、东莞市某新能源科技有限公司、深圳市绿某科技有限公司向陈某连带赔偿18.5万余元。

I. 如今新能源汽车的起火事故有多频繁覆盖了多少品牌

如今新能源汽车的起火事故是非常频繁的。其中就覆盖了比亚迪和特斯拉等品牌新能源汽车。

从目前的情况来看，越来越多的消费者都喜欢购买新能源汽车。然而新能源汽车在行驶的过程中可以给驾驶员带来比较舒适的驾驶体验。但是与此同时也发生了很多新能源汽车起火事故，从而让很多人对新能源汽车产生了不一样的看法。

需要拥有严格的质量保证。

最后我个人觉得新能源汽车之所以会出现频繁熄火的现象。主要还是因为是你们汽车在进行制作的过程中所拥有的质量并不能得到比较好的保证。所以我个人认为任何厂商在进入这个新能源汽车的过程中都应该选择严格把控质量。因为只有通过这种方式才能够让消费者在驾驶新能源汽车的过程中能够让顾客拥有比较安全的驾驶状态。

J. 比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪秦ProEV在充电后发生自燃，现场车辆已经燃起大火，火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时，比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。

近期，关于纯电动汽车自燃的事故非常多，但是相比而言，比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”，并也是唯一一个可以自己生产电池，做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车，在电池安全性上，可以做到很好的管控。但事实证明，现在不管是传统厂商，还是造车新势力公司，在电池安全性上，同样令人担忧。

在纯电动汽车的发展阶段，电池肯定还是不太成熟的，要不然不至于有这么多车型发生事故，这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验，慢慢的提高纯电动汽车的安全性。

比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业，我们并不否认在电池研发，纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面，还是不要把话说的太满，像15年电池0事故这种大话，就不能多说，否则也只能是自己打自己的脸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。