特别公示新能源汽车生产企业第一批

1. 工信部：进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛

中国网汽车4月7日讯今日，工信部发布消息称，为更好适应我国新能源汽车产业发展的需要，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》，面向社会公开征求意见。

工信部进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，需要对《准入规定》部分条款进行修改。其中包括将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

修改的主要内容包括：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。为更好激发企业活力，发挥市场在资源配置中的决定作用，给予新能源汽车生产企业更大发展空间，删除了第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容，降低企业准入门槛。同时，强化对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求。

将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(工业和信息化部令第50号)第三十四条第三款规定生产企业连续两年不能维持正常生产经营的，需要特别公示。《准入规定》关于新能源汽车生产企业特别公示的要求应与其保持一致。

删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。

删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。发展改革委已于2019年实施《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动乘用车投资项目需遵守该规定，《新建纯电动乘用车管理规定》不再予以适用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 哪个新能源车停产最多

9月3日,工信部装备工业发展中心发布了《关于对拟上报<特别公示新能源汽车生产企业(第1批)>企业清单进行公示的通知》,点名停止生产新能源汽车产品12个月及以上的第1批企业,在这份名单中,有30家企业,包括华晨汽车集团、广汽本田、长安标致雪铁龙、重庆长安铃木等汽车生产企业赫然在列。

30家被工信部点名企业盘点：已停产新能源汽车产品超12个月 注册总金额达4千亿

名单中获得新能源汽车生产资质的这30家汽车企业,在一年及以上的时间内没有进行新能源汽车的生产销售,而这些企业很有可能被撤销新能源生产资质,小编盘点了这30家企业的情况。

30家被工信部点名企业盘点：已停产新能源汽车产品超12个月 注册总金额达4千亿

30家被工信部点名企业盘点：已停产新能源汽车产品超12个月 注册总金额达4千亿

30家被工信部点名企业盘点：已停产新能源汽车产品超12个月 注册总金额达4千亿

30家被工信部点名企业盘点：已停产新能源汽车产品超12个月 注册总金额达4千亿

在这30家企业中,独资企业有8家,分别是天津天汽集团美亚汽车制造有限公司、芜湖凯翼汽车有限公司、山西皇城相府宇航汽车制造有限公司、盐城中威客车有限公司、宁波波导汽车科技有限公司、杭州越西客车制造有限公司、万向电动汽车有限公司以及普天新能源汽车(山东)有限公司。剩下的22家企业均为合资企业。

注册资本方面,这30家企业的注册总金额为40214604.63万元,其中注册资本金额最大的为长安标致雪铁龙汽车有限公司,注册资本金额高达760000万元。金额在十亿元以上的有哈飞汽车股份有限公司:101328万元,广汽本田汽车有限公司:54100万美元,重庆长安铃木汽车有限公司:19000万美元,芜湖凯翼汽车有限公司:316580.6774万元,中航爱维客汽车有限公司:219200万元。

被点名车企近况

值得注意的是,这30家企业,除了重庆长安铃木，此前都曾生产过纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。

前段时间,长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权。公告显示,长安铃木去年净利润为-8179万元,今年1-4月净利润亏损1.1亿,经审计,截至今年4月30日,长安铃木的资产总额为453052万元,负债总额为480444万元,净资产为-27392万元。长安铃木在配置和迎合消费者上并未真正到位,也未能抓住新能源的发展机遇,在售的车型中,没有一款新能源车,使得长安铃木的发展越来越被动,经营存在困难。

据了解,华晨汽车此前曾研发包括A00和A0级车在内的纯电动车和插电式电动车,旗下拥有中华、华颂、金杯三个自主品牌,有金杯大海狮纯电动车和中华HEV等车型。但是近年来,华晨在新能源领域的步伐停滞了下来。

据一位接近华晨企业人士透露,华晨汽车在新能源汽车方面都采取自主研发,包括电机、电池等电动汽车的主要部件都是由内部团队研发。但是,由于近两年内,华晨企业都在忙于内部整合,将金杯品牌与雷诺合资,仅保留中华品牌。与此同时,研发部门将大量的资金用于中华V6、V7的研发上面,导致对新能源产品的投入很少,错失了在新能源汽车上的发展机会。目前华晨集团的自主品牌新能源发展因为缺乏规划,新能源汽车方面以华晨宝马为主。

凯翼汽车在早前就拿到了新能源汽车生产资质,但是后期由于国家对新能源汽车生产标准越来越高而“夭折”。“因为早期研发的概念车到后期无法满足当前的新能源相关标准,后来就放弃了上市。”凯翼汽车相关负责人在接受NBD汽车采访时坦言。

同样“上榜”的广汽本田也已经开始行动。广汽本田相关负责人告诉NBD汽车,“广汽本田有一款新能源汽车已经完成了准入审查,第二款新能源产品也将于本月完成审查。”

新能源汽车产业散乱局面

天津泰达论坛上,国家财政部经济建设司副司长宋秋玲曾表示过:国家新能源汽车从产业上来看比较分散,产品技术水平也参差不齐,缺少明星车型和国际高端品牌。虽然我国新能源汽车的销量已经在世界领先,但是这些销量却分散在200多家汽车企业中。

此次工信部梳理公示企业清单,严查占着资质却不生产新能源汽车的企业,就是为了整治国内新能源汽车产业散乱的问题。

根据《通知》,公示名单中的企业,如果未能在公示期结束前及时补充数据,将被工信部特别公示,而未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质。除了撤销资质以外,已经进入免税目录的车型也将被剔除。按照工信部、财政部和税务总局三部委联合发布的公告,2017年1月1日及以后列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后12个月无产量或进口量的车型,将从该《目录》中撤销并不再享受免征车辆购置税的优惠。

一边是占着资质却不生产,另一边是等待资质的200多家企业。特别是缺少新能源生产资质的新造车企业,绞尽脑汁想要获得新能源汽车生产资质,有些选择收购传统汽车企业或者通过传统汽车企业合作代工的形式,拿到“传统整车生产资质”进而拥有了“新能源汽车生产资质”。有些则还在努力地独立申请资质。不可置疑,此次工信部清理企业的生产资质,加快了淘汰步伐,整治了散乱局面,给其他企业创造了更多的机会。也加大了对新能源汽车行业发展的事后监管,让国内新能源汽车市场更加健康发展。

3. 工信部降低新能源汽车企业及产品准入门槛 9月1日正式施行

近日，EV视界从中华人民共和国工业和信息化部产业政策与法规司获悉，工业和信息化部于近日发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定。在该决定中明确指出：“《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》已经2020年7月14日工业和信息化部第16次部务会议审议通过，现予公布，自2020年9月1日起施行。”

编辑点评：

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》发布实施以来，新能源汽车生产企业能力不断提高，产品质量安全水平有效提升，我国新能源汽车产业发展取得积极进展。随着国内外形势的发展变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，确实需要对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》部分条款进行相应的修改。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 新能源资质被叫停 豪掷713亿的万向如何发力

近日，万向集团官网披露，万向两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。

斥资713亿元押注新能源业务版块，万向再一次用行动证明了造车的决心。或许，印在万向官网首页的那句"一生做一件有意义的事"，已经成了万向的精神信条。造车，哪怕是"愚翁移山"，也要在新能源汽车领域杀出一条路来。

自1999年进入新能源汽车领域以来，万向已默默耕耘19载，不论技术、资本还是供应链，万向都做好了万全的准备。但在工信部近日出示的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。

豪掷713亿，新能源资质却被关"小黑屋"，这样"潜龙在渊"多时的万向，究竟还能不能一飞冲天"缓称王"呢？

从A123到菲斯克万向的投资并购热潮

1999年，已在汽车关键零部件领域风生水起的万向宣布早进入汽车行业，要打造清洁、廉价的新能源汽车。三年后，万向电动汽车有限公司成立，万向正式成为一家当时的新兴造车势力，并开启了累计投资近百亿元的清洁能源的自研发、并购、投资行动。

其中，最大的一笔收购来自美国A123。2012年7月，累计亏损约7亿美元的锂电巨头美国A123系统公司申请破产，国际上掀起了一阵哄抢A123的浪潮（美国A123在锂电材料领域全球领先）。最终，万向击败美国江森自控、日本电气（NEC）和德国西门子，以2.57亿美元成功购得美国锂电池制造商A123系统公司的全部股权。

自此，美国A123变成了万向A123，万向也从一家传统零部件供应商摇身一变成为极具潜力的动力电池企业。不过，收购A123之后，万向集团并没有以A123为核心大肆发展电池业务，而是以此为跳板，进一步向电动汽车领域逼近。

2014年，万向又以"白菜价"1.5亿美元收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克——菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司（14亿美元打造），并更名为 Karma 汽车，在美国南加州的MorenoValley市建立新工厂。值得一提的是，菲斯克在新能源汽车领域曾一度与 特斯拉 分庭抗礼，被不少业内人士称为特斯拉的一生之敌。

连续收购美国A123和菲斯克的万向，虽没能在当时一飞冲天，但实则已成为了新能源领域不可小觑的潜在巨头。此后，万向，还先后投资了美国固体动力公司（SolidPower）、美国离子材料公司，以加强在新型动力电池——固态电池领域的研发能力。

"潜龙在渊"多时，万向新能源业务已成气候

如果说此前万向一系列的研发、投资、并购是一种"潜龙在渊"的蛰伏，那近两年的万向其实展现出了一种蛟龙出海的姿态。

2017年2月，万向A123获上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。同年12月，万向集团官网发布消息称，万向A123被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商（随后删除消息，但并未否认）。

据悉，BEV2项目为5亿美元以上长期业务，万向A123已经拿到通用汽车/上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。预计到2020年，万向将占有上汽通用电池总用量超过85%的市场份额。

此外，得益于插电混动市场的崛起，万向A123在今年1-8月的动力电池装机量排名中，已经杀入前十，位列第八，成为了实实在在的锂电巨头。到目前为止，万向集团拥有了在动力电池、启停电池、储能电池等生产研发能力以及技术处于国际领先，全球拥有7个研发基地和制造基地，电池业务订单超过300亿元。

另一方面，2016年，万向集团旗下的Karma汽车位于美国南加州MorenoValley市南工业区的工厂建设完成，研发的豪华混动跑车Karma正式下线，并于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂首次交付客户，并在北美14个经销点面向全球进行销售。

今年9月，Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。据了解，这款售价13万美元的豪华车型是全球首款同时涵盖电力、汽油、太阳能三种能源的混动车型。

此时的万向，已经完成了从电动汽车零部件到整车研发生产的闭环，并在各个领域的研发技术上均处在T1行列。中国有句古话"高筑墙、广积粮、缓称王"，大概就是形容万向这样细腻又持久的布局吧。

资质被关小黑屋，万向能否"缓称王"？

如今，万向又拟713亿元，在萧山经济开发区建80Gwh锂电池、5万辆增程式纯电动乘用车项目，进一步向新能源领域"亮剑"。

事实上，早在2017年5月，万向集团宣布将在未来7-10年投入2000亿人民币，在浙江萧山打造一个以新能源汽车和相关制造业为核心的十平方公里的数字城市——"万向创新聚能城"。显然，本次巨额投资是"万向创新聚能城"的核心组成部分。

不论从技术、资本还是供应链来看，万向都做好了一飞冲天的准备。不过近日，万向的新能源步伐似乎遇到了一点点障碍。

11月7日，工信部出示了首批《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。

另一方面，今年9月，通用汽车宣布原计划10月生产混合动力汽车" 别克Velite 6，将推迟生产，有业内人士表示，其原因正是万向集团旗下的A123Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。

除此之外，已在汽车领域深耕19年的万向集团，至今还没有一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。相较于以上两点，没有冲击市场的汽车产品对万向来说才是更致命的痛点。

尽管1999年进军汽车领域，2002年便成立汽车公司，但万向对于中国汽车市场来说，始终还是一个新兴造车势力，而众所周知，2018年是新兴造车势力分水岭，有无量产车型是关键。从这个角度来看，供应链美如画的万向，在中国新能源汽车市场，已然落后不少。

当然，后发也有后发的优势，至少避开了早期新能源汽车技术路线选择上的摇摆不定，以及技术落后带来的品牌掉价。至于已谋划19年的万向汽车最终能否不鸣则已一鸣惊人，铸就新能源帝国，还是要看后续车型能不能契合各细分领域的消费心理了。 @2019

5. 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽车产业政策回顾

今年“两会”政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

伴随我国疫情防控形势持续向好，新能源汽车产销规模随之回暖。中汽协数据显示1至5月累计销量29.5万辆，同比下降39.7%，仍未能摆脱负增长态势。对此，政府相关部门及各地方政府都相继出台了拉动新能源汽车成长的利好政策。

EV视界对今年第二季度中央及地方发布的新能源汽车产业重要政策法规进行总结回顾，下半年新能源车市是否会出现反转值得关注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改“双积分政策”：明确未来三年新能源汽车积分比例

经过两年磨合，去年启动两次公开意见征集的新版“双积分”政策终于6月15日落地，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，自2021年1月1日起施行。

《积分办法》修改的主要内容包括：

1、明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。

《车辆智能管理标准体系建设指南》在《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》提出的总体框架下，以推动车联网技术在公安交通管理领域应用、保障车联网智能网联汽车运行安全为核心，提出了构建包括智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理、车路协同管控与服务等方面标准在内的标准体系，列出了标准明细共66项，并将根据发展需求，不定期进行更新完善。

1、基础类标准为其它各部分标准的制修订提供支撑，主要包括术语和定义、分类和编码、符号等方面标准。

2、智能网联汽车登记管理类标准支撑智能网联汽车运行安全测试、公安交通管理部门开展智能网联汽车登记、在用车定期安全技术检验等安全管理工作，包括运行安全要求、运行安全测试要求等方面标准。开展登记管理是智能网联汽车运行安全测试和上道路行驶的基本前提。

3、身份认证与安全类标准主要支撑智能网联汽车和道路交通管理系统、设施之间身份互认，主要包括智能网联汽车身份与安全、道路交通管理设施身份与安全、身份认证平台及电子证件等方面标准。在车联网环境中，车辆及其驾驶人、道路交通管理设施具有数字身份并对其进行验证是确保信息交互及安全的关键环节。

4、智能网联汽车运行管理类标准主要支撑公安交通管理部门依法对上道路行驶智能网联汽车进行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故处理和实时运行管理等方面标准。针对智能网联汽车开展道路通行秩序管理、道路交通事故处理等道路运行管理工作是车辆智能管理的核心所在。

5、车路协同管控与服务类标准主要支撑车联网环境下道路交通管理设施信息交互及基于道路交通管理相关信息系统提供信息服务。车路协同管控与服务工作是支撑车联网技术在道路交通管理领域应用的根本保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）

中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国国家税务总局公告2014年第54号为推进我国交通运输和能源战略转型，推进生态文明建设，支持新能源汽车产业发展，根据财政部公告要求，《中华人民共和国国家税务总局工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税的公告》工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申报材料进行了审核。《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》将于2014年9月1日起公布实施。第一批免征购置税的新能源汽车如下:

7. 工信部2022年新能源第一批公布目录有没有国马汽车

工信部2022年新能源第一批公布目录有国马汽车。

2022年新能源第一批公布目录有国马，因为新能源的第一批公布的目录的话，这国马汽车也是在2022年新能源第一批公布的目录里面的。

以下是工信部2022年新能源第一批公布：

据悉，此次《汽车动力蓄电池行业规范条件》首批进入目录的企业，由于获得了政府部门的认可，将获得更多资本投资，更有利于扩大自身企业规模。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，进入目录将给企业带来很好的宣传效果，新能源车整车企业在选择动力蓄电池供应商的时候，肯定会优先考虑进入上述目录的公司。同时，没有资格进入上述目录的动力蓄电池生产企业将会因为没有生意可做而被淘汰。

8. 工信部公布新能源准入新规 给予停产车企2年缓冲期

（文/彭科峰）8月19日，工信部正式公布修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称《规定》），对新能源汽车的生产、设计等方面做出了三项主要调整。

其三，删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。《规定》指出，过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。

工信部表示，《规定》将自2017年7月1日起施行。2009年6月17日，工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）同时废止。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。