新能源汽车的销售战略

Ⅰ 理想新能源汽车在产品周期中处在哪个阶段采取的营销策略是什么

理想新能源汽车在产品周期中处在产品引入期特征：产品的技术、性能不够完善。生产批量小、成本高。用户对产品比较陌生，销量少，推逛费用高。企业利润较少，甚至亏损。市场竞争者较少阶段，营销策略有三点。根据查询相关信息显示，理想新能源汽车在产品周期营销策略分别为。
1、以高价格、高促销费用推出新产品，迅速占领市场。
2、以高价格、低促销费用来推出新产品。
3、以低价格和高促销费用来大力推出新产品。

Ⅱ 电动汽车的销售策略有哪些

当固定电话摆脱那根电话线的时候，谁能想到手机对人们以后的生活会产生怎样的影响?比较以前的大哥大和现在的iPhone，谁能想到移动电话会发生如此大的变化?电动汽车的发展也将如此。如何迎接这场革命，是中国汽车行业需要认真对待的事情。那么电动汽车的销售策略有哪些呢?下面，就随我一起去看看吧，希望您能满意，谢谢。

电动汽车的销售策略一、电动汽车的电池发展

电动汽车分为混合动力和纯电动两种，其中混合动力包括微混合、中混合和强混合。简单一点说，就是电池承担汽车驱动的任务越来越重。电池的角色小，就只是在需要加大油门的时候帮一下内燃机，此外回收一下刹车能量之类的;电池的角色大，就主要靠电池跑，等到电池电量不足了，就用内燃机帮帮忙;如果电池能储存很多能量，用不着内燃机，汽车就是纯电动了。

可见，电池对电动汽车的发展至关重要。而目前国内很多汽车企业和舆论认为，由于现在锂电池价格太高，性能不够完善，所以电动汽车推广不开。然而现在电动汽车的瓶颈真的是电池吗?

事实上，这个观点是似是而非的。

电池是否是瓶颈，要看针对的是什么车型(轿车、客车和货车)。每种车型按排量或载重又可以分为好几类。不同的车型对电池的要求是不一样的。比如，即便人们对电池再有信心，暂时不会有人考虑将山西拉煤的重型货车改成电动汽车。而混合动力的中高档轿车，如丰田的普锐斯和雷克萨斯，已经卖了很多了。

国内汽车界认为电池有两个问题，一是行驶距离不够长;一是价格太贵。其实这都是市场定位出现的问题。首先，据统计，作为家用轿车，每天的行驶距离很少有超过100公里的。而现在的电池充电一次跑100公里是绰绰有余的。山东时风集团推出的低速电动汽车，用铅酸电池驱动，用作县乡范围的交通代步工具，很受市场欢迎。其次，镍氢电池和锂电池虽然贵，可是中国人买车是只图便宜吗?保时捷、法拉利生产成本不低，售价更高，在中国不是照样很抢手吗?丰田推出普锐斯至今一直是以中高价位销售的。丰田打造了环保节能的时尚概念，同时利用混合动力的优点做出了超过普通汽车的特色，很受好莱坞明星们的欢迎。雷克萨斯的混合动力车就更贵了，然而花近100万元买车的消费者会受到电池成本的影响吗?

固然，铅酸电池的性能不够好，镍氢电池和锂电池的成本还不够低，但是只要有准确的市场定位，它们都可以发挥应有的作用。因此可以说，电池已经不再阻碍汽车革命的到来。

电动汽车的销售策略二、政府补贴

有了准确的市场定位，即便没有政府补贴，电动汽车也可以发展。否则，即便政府补贴的力度很大，电动汽车也很难有市场。

奔驰曾经提供了三辆燃料电池客车，在北京示范运行，其每辆车的售价高达180万美元。虽然车钱全部由全球环境基金出，可是每辆车的维护费用竟然高达300万美元。所以即便是全额补贴，即便是示范运行，奔驰也受不了，只好匆匆结束了示范运行。

现在政府对电动客车的补贴，最高达到了每辆60万元，不可谓力度不大。但不少客车界人士并不看好电动客车的前景。它的市场基础在哪里呢?公交公司不是好莱坞明星。买公交客车的人是希望用公交车挣钱的。公交客车的电池，动辄几十万元一组。如果更换一组电池，政府还要接着补贴吗?如果政府不补贴，公交公司靠卖车票，买得起一组电池吗?要过多久才能不用政府补贴，公交公司也愿意买电动客车呢?政府有那么多钱补贴那么长时间吗?

政府补贴对于技术进步是必要的，但是企业寄希望于政府补贴却是非常危险的。企业最终要靠市场生存，而不是政府补贴。虽然说政府的钱不拿白不拿，但如果在远离市场需求的方向上投入太多的精力，最后吃亏的还是企业自己。如果汽车企业想在未来的汽车革命中占有一席之地，就应该寄希望于自己对市场需求的准确把握，而不是政府补贴。

电动汽车的销售策略三、产业进步

不知什么时候，出现了一种很奇怪的观点，认为中国在传统内燃机汽车方面落后西方国家太远，追上很难，而电动汽车是新兴产业，大家差不多在同一起跑线上，这是一次赶超的机会。这种说法其实是不成立的，把几十个孩子送到巴西学踢 足球 ，他们学习几年回来中国男足就能变成世界强队吗?产业进步没有捷径可走，只能靠扎扎实实的工作。

首先，只要扎扎实实工作，传统的汽车企业赶超并非那么难。韩国的现代、国内的奇瑞、吉利、比亚迪都是从零做起，不都迅速向世界水平靠拢了吗?后发优势在传统的汽车行业还是很明显的。不管是理论、 经验 还是设备、人才都非常成熟而且丰富，后来者只要奉行“拿来主义”就可以了。以前国内企业是学外国人一点技术，买一条人家不用的生产线，挖几个技术人员，而现在直接就可以买一家企业了。

其次，新兴产业的赶超没有那么容易。比如计算机和互联网带来了一场革命，中国和国外的起步时间差不多，但没有人否认中国和美国在计算机、互联网方面存在着相当大的差距。又比如，在苹果公司做iPhone之前，除了摩托罗拉、诺基亚，我国很多企业都在做手机，但是国内哪个企业能说手机做得比后来者iPhone好呢?

创新能力的比拼是比成本的比拼更难的事情。以电动汽车用锂电池为例，锂电池是新兴的技术。现在计算机软件可以精确地模拟汽车车体钢铁的各种变化，而锂电池涉及的电化学理论，到目前为止还有很多地方尚未研究清楚。谁能先搞清楚，谁能先把理论转化为实际产品，其实是以一个国家的综合科研能力为基础的。世界上第一块锂电池由日本Sony公司推出，而磷酸铁锂电池则是由美国Goodenough教授发明的。事实上，锂电池材料的配方、锂电池的关键生产工艺都是企业的核心技术，是不可能随便卖的。

自从电动汽车被热炒之后，国内突然冒出了许多电动汽车厂家和动力电池厂家。这些厂家都是大投资，声称自己达到了世界领先水平。有的汽车企业买来国外的动力总成等关键零部件，加上自己的车架子，宣称是重大创新。最近，国内某电动汽车企业，在电动汽车试运行充电的时候突然发生短路，瞬间将一名工程师烧成重伤，差点送命。试想，如果这样的事情发生在消费者身上，企业能承担得起相关的责任吗?如果这样的事情多次发生，电动汽车赶超的捷径能通往成功的巅峰吗?

电动汽车的销售策略四、电动汽车的未来

电动汽车带来的革命，对人类的影响将是方方面面的。从大的方面讲，将改变人类的能源需求结构，进而影响地缘政治。从小的方面讲，仅汽车本身就会发生很大的变化。

其他方面暂且不说，仅说比较现实的技术变化。

电动汽车生产，说容易很容易。有的厂家把普通汽车上的发动机取出来，装上电机，然后找个地方塞上电池，就是电动汽车了。

电动汽车生产，说难也很难。比如通用汽车推出的Hy-wire概念车，曾在2003年到中国展出，展示了通用汽车对汽车的全新定义─完全依靠燃料电池提供动力;全部模块化设计;滑板式底盘;没有机械传动，全部采取线传控制;采用了轮毂电机，对汽车的4个轮子分别驱动控制等。可以说，汽车能改变的东西都改变了。而日本日产去年推出的电动汽车技术平台，除了新的底盘外，还有车载智能信息系统─通过车载数据传送装置将车辆信息连接到全球数据中心，为电动汽车的驾驶提供全天候的支持。

这些都是国外已经实现的技术：线传控制改变了整个汽车的布置;4轮轮毂电机独立驱动改写了汽车动力学;车载智能信息系统甚至将汽车行业从机械行业提升到信息行业里去。

不远的将来，电动汽车可能就是一个大玩具，一台能跑的电脑，一个有轮子的机器人。无论如何，它肯定不应该只是内燃机汽车换上了电机、电池而已。

其实认真分析一下，这些技术虽说很花哨，但国内企业并不是不能做。但纵观国内汽车企业对电动汽车的宣传，基本上都在说电池的能力如何、能跑多少公里、充电需要多长时间，让人搞不清楚这到底是在宣传汽车还是在宣传电池。或许，国内企业缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

Ⅲ 新能源汽车向谁销售

首先从新能源汽车的销售战略来说，众所周知，新能源汽车产业作为新兴产业，具有资金投入高，市场竞争激励，技术更新换代快，新车利润率低的特点，与传统行业相比，新能源汽车在4S店面的布局上具有先天的劣势。

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其次从各销售渠道的成绩来说，传统4S店销售汽车的方式，从进入中国市场后，就逐渐被广大购车用户喜爱，尤其是其在国外市场近百年的试错磨合，在用户体验上越来越好。但是随着电商的兴起，中国人的购物方式发生了巨大的变化，一些新能源汽车厂商趁势而入，也对汽车的销售渠道带来了冲击。

为此，新兴的新能源汽车厂商，开始拓宽销售渠道，在布局4S店销售的基础上，还拓展初与美团、京东、天猫等电商合作，线上预约、线下体验，合伙人制度，网上直销等多种销售方式，其中各销售渠道均取得了一定的成绩，在方面用户购买体验的同时，为新能源汽车的销售奠定了基础。

Ⅳ 我国新能源汽车发展的规划

行业发展前景预测

——“十四五”期间中国新能源汽车行业将进一步发展

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。在政策的推动下，未来我国新能源汽车的发展前景较好。

——更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅳ 6年后要卖550万辆，丰田联合比亚迪、宁德时代加速电动车战略

丰田是世界上最大的 汽车 生产商之一，在全球市场销售量名列前茅，产品覆盖面非常广泛。然而在电动车领域，人们通常会用保守、谨慎之类的词汇来形容丰田。丰田似乎更专注混动车型，而在纯电动车型上一直犹豫不决。

这种情况终于要改变了，在昨天（6月7日）的丰田电动车战略发布会上，丰田明确了其电动化节奏：将两年前（2017年）制定的计划提速5年，到2025年提前5年（原计划为2030年）实现550万辆新能源车的业绩。丰田真的要发力了。

激进的目标：550万辆

这么激进的目标，一反丰田在电动车方面保守的常态，到底有什么计划呢？我们先来看一些的具体数字。550万辆的组成是450万辆混合动力车型（简称HEV）及插电式混合动力车型（简称PHEV），100万辆纯电动车（简称EV）及氢燃料电池 汽车 （简称FCEV）。

看到这两个数字你会明白，重点是在后面的100万辆。因为以丰田当今的产能，只要不断提高HEV及PHEV车型的生产占比，并合理控制售价（例如丰田双擎车型在中国的售价就并不昂贵），450万辆HEV及PHEV车型是不难实现的。所以，EV和FCEV才是接下来丰田最大的挑战。

加快这一节奏的核心因素一方面是电池技术的不断成熟，能够真正承担起日常行驶里程的需要，当然还有全球各国对排放政策的升级。丰田也明确表示550万辆的数据并非企业的野心诉求，而是应对当前政策所要交出的合理答卷，而真正的挑战依然是：能否制造让消费者接受并喜欢的EV车型。

到2025年实现全球10款以上EV车型

在EV车型方面具体的措施丰田希望分几步走：明年（2020年）在中国推出纯电动丰田C-HR和奕泽仍然是全球EV计划的第一步，之后丰田、雷克萨斯品牌会在日本、印度、美国、欧洲依次推出EV车型，到2025年实现全球10款以上EV车型的阵营。

在EV车型的布局上，丰田也给出了明确的规划：在日本本土推出2-4座的超小型EV车型，主要应用于短距离出行需求；其实这类车型和日本现在的K-CAR车型有很多共同之处，未来是否有可能替代一部分K-CAR市场目前还不清晰。

与斯巴鲁合作开发全新电动车平台 e-TNGA

第二步是在中国、美国等国家推出符合市场需求的EV，例如2020年广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽（IOZA）都将推出纯电车型。不过这两款产品的角色应该是先行者，因为丰田已经计划与斯巴鲁合作开发EV车型的专用平台e-TNGA。

该平台以中型SUV为基础，前后电机、电池组的宽度以及电机相对车轮的位置为固定设置，而轴距、轮距、车身长宽高均可灵活调整，相对于以前的平台概念、甚至模块化概念更多灵活。可以实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式。通俗地说，只要车身达到一定尺寸能够容纳下整套系统，其他没有限制。

第三步是联合比亚迪、宁德时代等企业在电池、电机、电控等领域开展合作，加速高性能、长寿命电池的研发，并建立满足电动车高速增长的电池供应体系。在今年4月，丰田已经宣布免费开放其2万多项核心电动化技术相关专利，几乎涵盖了整个混合动力系统的动力部分，并表示有需要的企业可向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。

打造更完整、更有价值保障的电动车体系

其实当前的电动车仍然不够完善，这一点相信大家心知肚明。除了一直以来的里程焦虑，还有安全、可靠性、残值等诸多问题优待解决。面对许多政策导向的电动车繁荣市场，丰田在发布会中多次提到要制造让消费者喜欢的产品，我想这才是新的EV计划的核心价值，而这也是丰田的长处。在电池方面，丰田已经拥有1300万辆HEV车型的电池相关经验，这是宝贵的经验，一定会利用到EV车型的开发中去。

电动车的另外一个发生在购买之后，很多用户明知使用几年后残值会不复存在，却要硬着头皮解决当下问题，这无疑会给电动车的发展和用户感知造成极差的影响。目前大多数生产EV车型的企业都只停留在生产、销售环节，并没有涉及到更重要的用户使用甚至二次购买等环节，这也是消费者质疑电动车企的重要原因之一，丰田显然看到了这样的问题。

在丰田的商业模式，解决用户需求不仅通过提高EV车型性能，还要通过购买/租赁形式、二手EV车型服务、电池回收再利用等措施完善EV车型作为商品的应有尊严。以及充电、保险等相应的服务。

氢燃料电池仍然会大力发展

不过FCEV确实是EV车型很好的补充，例如冬季的使用环境下，FCEV会更贴近普通燃油车型的使用性能，此处还有一个伏笔：其实在2019上海国家车展上丰田带来了氢燃料电池版Coaster，基于丰田与2020年东京奥运会的深度合作关系，会不会在2022年的北京冬奥会上，会出现氢燃料电池版Coaster呢？2025已不远，2020、2022更加指日可待，期待丰田会带来一个又一个惊喜。

Ⅵ 云度新能源汽车发布全新企业战略 用户服务成重中之重

易车讯 近日，“以初心迎焕新”云度新能源汽车战略发布会在厦门顺利召开。发布会上，云度正式公布了其品牌重塑计划。一方面，云度将以客户极致的满意度为目标、以合作伙伴的持续共赢为责任、以员工的幸福感为追求，并以此为核心全力打造云度开放、多元、有个性的年轻化品牌形象。另一方面，云度将致力于为消费者提供基于互联网时代的拥车、用车体验，并全力提升客户服务水平与质量，把云度打造成“汽车界的服务极客”。

全力打造“汽车界的服务极客”，云度要成为真正的用户品牌

今天的市场竞争，归根结底是基于理解客户的强势争夺。未来云度将坚持用户导向，用年轻态的语言和用户沟通；同时快速完善产品布局、提供更差异化的服务，满足现代客户的个性化需求、真正为客户创造价值；并通过极致的服务，让云度成为汽车企业、尤其是新能源领域的服务标杆。基于这一出发点，云度新能源汽车副总裁曹刚在发布会上宣布云度正式成立云朵用户服务中心。

云度将以云朵用户服务中心为桥梁，从几个不同的层面去拉近与用户之间的距离并赢得用户的好感与口碑。其一是强化与用户互动，构建良性、活跃的用户生态；其二是提供创新的客户服务体验，云度用户服务中心将采用行业最新理念的专属管家服务，提供全生命周期的一对一管家式服务；其三是用心倾听消费者声音，更好满足消费者对高品质产品与服务的需求。

云度希望借助云朵用户服务中心的一系列专业、极致的服务，通过多渠道的与用户的沟通，来营造云度和车主、用户之间的关系，从而打造云度在智能化时代的强大用户驱动力。云度也将通过云朵用户服务中心的全面、专业服务，把云度全力打造成汽车界的服务极客，并促使云度发展成为真正的用户品牌。

强化渠道下沉的广度与深度，云度要做真正实现“电车下乡”的电动车品牌

云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。

未来，云度将基于广而深的销售服务网络，积极的响应国家相关政策号召，全面践行国家“电车下乡”的战略，继续深耕福建市场，并从福建出发，努力让更加优质的、清洁的新能源汽车产品真正普惠全国广大农村市场用户，从而推动新能源电动汽车在国内的普及应用。通过这一举措，云度也将会成为真正实现“电车下乡”的新能源汽车品牌。

秉承“实用价值主义”造车理念，云度将坚持打造精品国货

云度始终坚持为改变而生，坚持以“工程师的工匠精神+互联网思维”做大众消费得起的“国民精品车”。 重新出发的云度将坚持“为改变而生”的使命，努力打造更具实用价值主义的精品国货，为中国消费者提供更多、更好的消费者负担得起又能获得驾驶乐趣的智能化新能源汽车。

对此，在产品未来规划方面，云度新能源汽车高级副总裁詹文章宣布云度将采用“乘用车+商用车”的双线产品布局，以实现“双轮渠道”。在技术研发方面，云度新能源汽车CTO傅振兴介绍，未来云度将着力发展智能驾驶、燃料电池等创新技术，并全力提升OTA技术系统、用户个性化定制服务等，力求通过自身优势，去解决行业痛点，真正打造云度的核心竞争力。

作为国内造车新势力的代表性品牌，云度在成立产至今的短短5年内创造了震撼业界的“云速度”和耀眼的成绩，这仅仅只是<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/yudo/" titl

Ⅶ 蔚来新能源汽车营销策略研究目的和意义

1、低成本战略，基于汽车行业设计、生产和销售过程中的规模效应，寻找具有最大消费群体的大众市场，尽量拉高单车型销量，或者通过平台化战略拉高零部件复用率，从而实现规模效应，固定成本得以充分摊销，因此成本和售价做到竞争对手难以企及的地步。大众、丰田、现代是战略1。
2、差异化战略，通过大量营销费用维护品牌调性，他们互相之间又有差异化，宝马强调性能、奥迪强调科技感、奔驰强调优雅等等。品牌形象易守难攻，丰田苦心经营多年的雷克萨斯至今也只是‘二线豪华品牌’而已，而且豪华车品牌和茅台一样，历史越久越香。比如BBA、法拉利、保时捷、雷克萨斯属于战略2。
新势力也能据此划分，特斯拉、小鹏、威马、比亚迪是战略1，蔚来、理想是战略2。

Ⅷ 长安汽车将发布新能源战略

从长安汽车内部得知，长安汽车即将发布面向全国的重大新能源战略，包括全新产品战略、渠道战略和售后服务战略等。长安有意在国内新能源汽车市场全力以赴。早在2001年，名为捷讯的混合动力汽车长安汽车就实现了量产，但在新能源爆发的最后两年却沉寂了下来。对此，上述长安汽车内部人士也坦言认同。据悉，长安汽车今年将大规模进入新能源汽车私人消费市场。本次推出的新能源战略中，产品战略是关键。据上述内部人士透露，根据战略，长安将推出多款产品。除了已经进入北京新一批新能源汽车补贴目录的逸动电动版，长安还在规划插电式混合动力版CS75。长安逸动电动版据悉，逸动电动版将在新能源战略发布会上上市。渠道方面，新能源汽车也将通过现有渠道销售。还知道长安汽车可以在北京、重庆、深圳三个基地生产新能源汽车。但由于产能有限，长安汽车将今年新能源汽车销量目标定在2000辆。

Ⅸ 长安汽车未来10计划新能源车销量突破200万

今天，重庆市科委通过市政府网发布消息。重庆长安汽车发布未来10年新能源汽车战略。到2025年，计划新能源汽车累计销量突破200万辆，实现纯电动产品每公里5分钱，混合动力产品每公里8分钱。据悉，未来五年，长安汽车计划累计销售新能源汽车40万辆，纯电产品续航里程将达到350公里，插电式混合动力产品纯电续航里程将达到80公里，纯电产品每公里售价6分钱，插电式混合动力产品每公里售价9分钱。到2025年，长安汽车计划推出34款全新产品，累计销量突破200万辆，纯电产品续航里程达到400公里，插电式混合动力产品纯电续航里程达到100公里。据报道，2025年，在新能源汽车续驶里程增加的同时，能耗也将得到提升。插电式混合动力产品的综合油耗为每百公里1升，纯电产品的单位质量为每百公里每吨8度。纯电产品每公里成本5美分，插电式混合动力产品每公里8美分。同时，新能源汽车RD团队将达到1500多人，逐步形成渝、京、保、深四大新能源汽车生产基地。

Ⅹ 五菱新能源战略全维赋能，引领行业高质量发展

3月8日，上汽通用五菱正式发布“两个百万、五个百亿”——中国五菱新能源战略，提出要打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业，2023年，力争新能源汽车年销量达百万辆。吹响了五菱新能源业务高质量发展的号角。

五菱这一战略规划的发布恰逢全国两会，《政府工作报告》也再次关注新能源汽车，提出要继续支持新能源汽车消费，加快推动新能源汽车产业发展。可以说，五菱新能源战略的发布正得其时，对于提高自身发展质量，推动我国汽车产业升级都有重要意义。

五菱新能源战略顺应了我国从汽车大国迈向汽车强国的整体趋势，切中了新能源汽车逐渐成为汽车行业发展主线的产业脉搏，将有力的带动我国汽车产业的全面升级，成为“中国智造”的亮眼名片。