江苏电动汽车自燃

⑴ 电动车自燃与天气和地区有关5月5起自燃均发生在南方城市

每年四五月份都是电动车自燃的高发季
文|王海宣
图片|网络
同去年一样，随着气温升高，电动车又开始频频出现自燃、起火事故。经济观察报记者通过梳理公开披露的电动车起火事故发现，今年5月份至少有5起事故发生。5月8日，湖南省长沙市一辆在路上行驶的理想ONE起火；之后的20余天里，广东省接连发生4起电动车起火事故，车型涉及郑州日产帅客新能源汽车、广汽新能源AionS、依维柯电动货车和比亚迪秦ProEV。
这让不少车主回想起去年4、5月份，因电动车接连自燃，车主不得不在停车时特意避开电动车的场景。2019年5月份，香港的一辆特斯拉ModelS、上海的一辆蔚来ES8发生起火事故，杭州市一个露天停车场内多辆东风品牌电动车被烧毁。当时接连发生的几起电动车自燃事件，引起舆论对电动车安全性的担忧。
而今年5月份发生电动车产品起火事故的5家车企中，截至目前只有理想汽车公布了事故原因。理想在5月21日公布的致歉信中表示：前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。按照这一说法，这次起火与车辆的电池系统没有关系。
据了解，这也是理想ONE自去年12月份开始交付以来，首次发生自燃事故。截至目前，蔚来、理想、威马三家新造车品牌均已经发生过自燃案例。保监会发布的新车上牌量数据显示，今年1-4月份，蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒成为交付量排名前五的新造车品牌。
从起火车辆当时的状态来看，几起事故不尽相同。理想ONE是在正常行驶中，郑州日产帅客新能源车是在充电时，依维柯是在碰撞之后，广汽新能源AionS、比亚迪秦ProEVz则是在静置未充电状态。据了解，电池因发生碰撞出现损坏，充电导致热失控，是电动车起火事故的主要原因。
哪些车在起火
经济观察报记者从公开渠道搜集的2019年显示出具体品牌电动车起火的事故约为25起。而根据新能源汽车国家大数据联盟在2019年8月中旬发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》数据显示，2019年5月-8月之间，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车起火事故达到79起。但此后该监测平台未发布更多数据。
在经济观察报记者统计的25起公开电动车起火事故中，特斯拉ModelS出现的次数最多，共有4次起火案例，紧随其后的是蔚来ES8、北汽威旺407EV，各自有3起起火案例。除了这几款车以及今年5月份的起火事故，长安、比亚迪、东风、吉利、猎豹、云度、长城欧拉、威马八个品牌的车型均出现过起火。
但迄今为止，并没有有效的数据来说明电动车和燃油车的自燃概率问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾连发四条推特为特斯拉辩护。他表示和大多数电动汽车一样，特斯拉着火的可能性比内燃机低500%以上。根据特斯拉发布的数据，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，而特斯拉的产品，在美国的自燃事故率是1/23000。
但有专业人士对此提出质疑，认为马斯克没有考虑到新车和旧车的差异，因为特斯拉ModelS自2012年才开始交付，这与已经使用多年的燃油车无法相提并论。据中国工程院院士杨裕生统计，2003-2007年，美国平均每年发生28.7万起汽车火灾，烧车率为0.14%。2000-2006年新车自燃在全部烧车中的比例为15.3%。
实际上，关于电动车起火事件，不同的统计口径的数据都有所差异。但不论数据统计结果如何，目前消费者对于电动车起火事故的关注度要比对燃油车起火事故关注更高。这背后有两方面的因素，一是因为电动车仍是新兴事物，所以容易受到关注，二是因为电动车一旦起火后火势蔓延快、不易扑救。
今年5月份深圳市的依维柯电动车着火后，火势迅速蔓延，并导致司机死亡。当地消防部门表示，因缺乏专门工具，火灾无法扑灭，导致了这起悲剧。在另一个发生在广东东莞的案例中，郑州日产帅客新能源车在起火后火势迅速蔓延，并在很短时间内导致周围三辆车被烧毁。
哪些地区更易燃
从记者统计的25个案例来看，南方省份出现起火事故的占比更大，只有3起起火事故发生在北方城市。其中，广东省的电动车起火案例最多，达到8起，占比超三成。排在其后的浙江省、湖北省分别为4例、3例。这是否说明，南方城市的电动车更容易起火？对此，汽车行业分析师张翔向记者表示：“正常来说，电动车的安全应该是跟气候没关系的。
因为如果要满足国家标准、质量合格的话，一定是在新疆吐鲁番、黑龙江黑河等地区做过严格的高温、低温测试，满足相关标准。他同时指出，一些新能源车在申请公告时提交的材料通过了相关测试，但是不排除车辆零部件的质量、可靠性还是有一定问题。这种情况下，南方气候比较潮湿、温度也比较高，新能源汽车的冷却系统、绝缘系统可能更容易出现故障，导致电池起火。另外，南方地区更多的电动车保有量可能也是电动车起火事故更多发的一个因素。
以特斯拉Model3销量分布为例，根据中港证券研究所以及公开零售数据统计得知，2020年1-3月份，Model3销量排名前十的身份分别为广东省、浙江省、北京市、上海市、江苏省、四川省、湖北省、湖南省、山东省、陕西省，其中有7个南方省份。这7个南方省份Moodel3的销量，占Model3总销量的近七成（69.2%）。而在北方地区，由于冬季电动车续航衰减等问题，不少消费者更偏爱插电混动车型。
比亚迪汽车工程师向经济观察报记者表示，通过针刺实验显示电池电芯在遭受到外力穿刺后，三元电池会短时间内燃烧温度极高，在两秒内就会释放巨大能量，甚至产生爆炸。目前，针对频频出现的起火事故，国家有关部门已经出台了一系列监管要求。市场监督管理总局办公厅先后在去年3月份、10月份发布通知，表示要加强新能源汽车的召回管理，规范新能源汽车起火事故报告。
今年5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制标准，计划于2021年1月1日起开始实施，这也是我国电动汽车领域的首批强制性标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
一家新能源车企高层向记者表示，随着国家强制标准的实行，企业必须符合新规。这意味着其必须提升电池的安全性能，该公司目前在考虑更换电池以提升整车安全性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 保时捷电动车发生车祸起火，车主身亡，谁应该为他的死担责呢

其实涉及到电动汽车失控所引发的火灾事故，确实让人看了触目惊心，就好比在前两个月台湾知名艺人林志颖驾驶特斯拉汽车失控后引发火灾，所幸当时被困在车内的林志颖父子两人被附近的好心人及时救出，才免幸于难。

当然，电动汽车在发生碰撞引发起火事故并非是一个单独的个例，在前不久江苏苏州吴中的一家商城附近就有一辆上百万的保时捷电动汽车由于发生碰撞而瞬间起火，而当时被困在车内的司机由于电动车门被紧紧锁死而无法打开，最终导致车主在车内被大火吞噬。

如今事故已经发生了，死者的生命也无法挽回，不过针对保时捷电动汽车所引发如此严重的事故，希望车企方面能够做出明确的调查，给死者家属乃至社会大众一个说明，不过针对近些年来所频频引发的知名品牌电动汽车安全事故也给广大的消费者敲响了警钟，希望消费者能够谨慎选择。

⑶ 五问充电站起火爆炸：电动汽车自燃谁买单

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽车充电站发生一起车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，所幸无人员伤亡……
5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳……
近期，关于汽车起火的事件频频发生，每一则汽车起火事件都令人揪心，尤其是进入消费者没几年的新能源汽车自燃事件，更是备受关注，甚至不少车主开始惶恐自家车辆会不会在哪一天突然发生自燃。
在新能源汽车发展期间，从研发、测试到生产，安全一直各方强调的重中之重，然而新能源汽车的安全事件仍有发生，消费者该如何放下对新能源汽车安全的担忧？我们以涉及多方的深圳充电站起火这一事件来深入探讨。
1.谁最先起火，事故原因是什么？
5辆车均受损，很大可能是由一辆车先起火，引燃周围的另外4辆车，受损车辆中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV等，那么到底是哪一辆车先起火的呢？
根据媒体报道，本次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起，所在充电站的充电桩为深圳鸿嘉利，现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆电芯来源尚不清楚。
充电桩企业深圳鸿嘉利发布了充电桩后台数据并进行初步判断，事故原因为白色陆地方舟Z35（车牌号：粤BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型号电池）纯电动车发生自燃引起，并在4月28日当天发布了情况说明，说明中具体介绍了现场情况：
白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）车辆于4月27日20点40分进入本充电站，在现场管理人员指挥下停在9号充电桩位充电，后面陆续有4辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）旁进行充电。
4月28日凌晨1点26分，白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电，显示BMS的SOC满中止。
（充电桩后台数据）
凌晨1点35分，引擎盖部位发生冒烟，本站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆，凌晨1点45分消防车辆抵达现场展开灭火，于凌晨3点左右全面控制住安全隐患问题。事件共造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，并未造成人员伤亡。
身为电芯厂家的苏州宇量在第二天也发布了声明，声明表示，“经查烧毁的两辆Z35物流车有一辆装配我司电池，但另一辆装配其他厂家电池。消防部门对受损车辆进行拆解后发现，我司电池在严重外部火烧的情况下完好无损，没有发生燃烧，目前火灾具体原因还在调查。”
截至发稿时，距离事故发生已经过去了8天，但陆地方舟一直并未作出回应对事件进行说明。为了弄清楚自燃发生的原因，汽车头条APP拨打陆地方舟电话，接听客服表示，“该事件属于质量部门负责，目前的具体处理结果尚不清楚，需要联系江苏陆地方舟。”
于是汽车头条APP电话联系江苏陆地方舟，接听电话的工作人员表示公司现在还没有复工，然后搪塞了几句就匆匆挂掉了电话。看来，自燃事故发生的原因尚未调查清楚。
2.充电容易导致自燃？
不仅是此次深圳充电站起火事件中的物流车，不少乘用车在充电期间也发生自燃现象，比如在去年某品牌电动车在夜间充电过程中发生起火燃烧，那么是充电导致车辆自燃的吗？
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
此外，根据从2015年到2019年新能源汽车起火状态划分可以看出，行驶中的占比逐渐减少，充电中的也逐渐降低，停置状态和原因不明的占比逐渐增加。从2019年全年数据来看，停置状态、行驶状态、充电状态和起火时状态不确定的占比分别是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根据车辆所属状态来判定自燃原因并不可靠，还得看后续调查结果。
3.谁为自燃事件买单？
在此次深圳充电站着火事件中，塘尾充电站亮出了为充电站和充电桩购买的保单，此次充电站和充电桩的损失可以获得相应赔偿。
那么自燃车辆的车主和其他被引燃车辆的车主能否获得赔偿呢？
翻看以往新能源汽车自燃事件发生后的处理情况，有的是车辆厂家主动赔偿，有的是保险公司按照车主购买的自燃险进行赔付，也有双方沟通无果状告到法院。总之，关于新能源汽车发生自燃事故的赔偿判定结果五花八门，相同的是，大多数案例都是参照传统燃油车的保险情况进行赔付。
一位保险人员表示，新能源汽车的自燃索赔是一件很麻烦的事情，因为会遇到无法鉴定结果的情况导致举证困难、责任无法判定。
新能源汽车是新技术的产物，相对于传统燃油车具有了一些新的风险，例如动力电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等，这也使得新能源汽车保险的事故责任认定变得十分困难。
目前定则的关键在于自燃发生的原因，倘若是质量问题又在质保期，那么基本就确定是厂家的责任；倘若是电路改装等个人原因，那只能车主自己承担了。
（国内某新能源车企保险部人员提供的附加险）
购买自燃险是转移风险的好方法，自燃险是附加险，但在很多自燃险中新能源汽车中电池、电机和电控引发的自燃并不在自燃险理赔范围，投保时还需多加咨询。
其实，业内一直在推动新能源汽车后续的保险服务，但由于新能源汽车的风控难度、出险率、案均赔款都与传统燃油车有很大差异，还需要时间来研究，因此专门针对新能源汽车的保险迟迟没有落地，而保险的完善无疑会减轻潜在消费者和车主对新能源汽车的自燃焦虑。
4.如何避免自燃事件的发生？
由于汽车结构复杂零配件多，使用周期长，会存在线路老化等潜在引发自燃的因素，因此自燃事件是没有办法完全避免的，哪怕至今有上百年历史的燃油车的自燃事故发生率也高居不下。
据可查的与车辆自燃相关的官方数据显示，上海消防部门曾表示“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃。”按照2011年上海民用车辆329量的保有量粗略计算，上海该年汽车自燃事故率超万分之二。
既然无法避免，那能否进行预警提醒呢？答案是可以的。据新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月至8月期间，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒，预警率达59.57%。
除了预警，提高产品质量从根本上降低自燃事故的发生显得更为可控。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，当下新能源车企对电池产品的测试验证还有不足。
欧阳明高进一步解释，目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为24-28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，因此必然会存在一定的安全隐患。
5.车企如何把好安全关？
过去几年，车企为了使获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，不少企业还将大功率快充作为卖点，殊不知测试工作不充分会导致产品本身存在极大的安全隐患。
业内关注度最高的新能源车非特斯拉莫属，一方面是特斯拉官方宣称的快充速度：V3超充桩最大功率为250kW，充电5分钟能实现120km的续航里程，另一方面是特斯拉国内外自燃事件的频发，而快充也是很多媒体猜测其发生自燃的主要原因之一。
国内的新能源车企对安全的追求也越来越高，比如说比亚迪今年发布的刀片电池。与三元锂电池相比，刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色。
比亚迪官方视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃）。
比亚迪董事长王传福甚至放话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把’自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”而刀片电池的真正实力当真如此，还是也会发生自燃董事长被打脸，还得关注其后续表现。
此外，如今新能源汽车补贴新政时间的延长，给了车企更长的缓冲期。同时，补贴新政还强调了“技术指标稳定”，这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度”。产品换代周期的放缓，也使得质量更加有保障，自燃事故率也趋于降低。
自燃一定是车企的责任吗？并不是，车主也有一定的责任，除了尽量避免私自改装，还应对车辆进行定期保养检查，并时时保持警惕，以应对突发的自燃事件。
自燃事故的代价有大有小，我们为何不将其尽量降到最低呢？毕竟，只有整个行业自燃事故减少，消费者才能相信新能源汽车是安全的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 南京一小区楼道电动车起火致3人死亡，你身边有把电动车推上楼充电的人吗

南京市鼓楼区金陵村小区405号，一楼楼道内电动自行车发生火灾，接到报警之后，南京市消防救援支队指挥中心立即调派力量赶赴现场处置，很快就将明火被扑灭，经过初步调查显示，这起火灾造成了3人死亡，年龄最小的一个死亡者只有11岁，据了解，该建筑为6层砖混结构，起火部位为该楼一楼楼道。电动车失火后引燃楼道内裸露电线等杂物，在楼内产生大量烟雾。在这起火灾当中，有8辆电动自行车、2辆自行车及一至四楼楼道内杂物等物品全部烧毁。

这起事故再次告诉人们一个道理，给电动车充电时，需要选择有良好通风环境的地方，楼道里，万万不可以充电的，毕竟楼道内部空间狭小，一旦拥进多辆电动车同时充电，就有可能导致因充电而造成火灾的发生，而一辆电动车着火之后，就会迅速引燃其他电动车以及边上所堆积的其他物品，这种毒烟的毒性是非常强的，即使没有烧到楼上，也会给楼上住户带来很大的健康隐患，除此之外，就算在安全的地方给电动车充电，也要掌握好充电的时间，不要过度充电，只有这样才能在最大程度上避免因电动车充电而引发火灾的发生。

⑸ 江苏一新能源车辆充电中起火爆炸，谁该为此负责

需要先确定起火爆炸的原因，再确定谁为此负责。

新能源车辆充电中起火爆炸，应该先确定起火爆炸的原因，明确原因以后根据原因再确定谁为此负责。车辆起火爆炸以后会请消防部门介入消防部门会对燃烧爆炸的原因进行调查，如果调查结果显示是车辆自身质量问题，则应该由车辆生产厂家为此负责。

新能源车在充电过程中起火爆炸确定起火原因是最重要的，只有确定起火爆炸的原因，才能知道谁该为此负责。在发生这样的意外后，一定要请专业机构介入并尽快锁定起火的原因，只有这样才能展开追偿，减轻自己个人的损失。如果证实新能源车存在安全隐患或者质量问题，则可以直接联系经销商或者汽车的生产厂家，要求对方为此负责，要求他们进行赔偿。新能源车在充电过程中起火爆炸有多种原因，除了车辆质量问题以外，车主在车上存放易燃易爆物品和长时间违规充电都会导致这种情况发生，所以新能源车的车主一定要注意充电安全。

⑹ 江苏一保时捷电动车碰撞起火夫妻身亡，车辆起火该如何自救

苏州一辆保时捷电动车碰撞护栏后引发大火，过路的群众试图打开车门营救其中的人员，但是因为无法打开车门，车内的人员被烧身亡。车辆起火的自救方法主要包括五个方面，第一使用随车灭火器灭火；第二使用安全锤破窗逃生；第三将车辆驶入相对安全的区域后关闭引擎或者切断电源；第四成功逃离车辆后立即拨打报警电话。因为车辆着火属于突发事件，所以前两个方面就显的非常重要。