电动汽车座椅机械3d模型

『壹』 Polestar极星Precept，比特斯拉更有技术的电动车

【懂车之道新车】就在2020年2月25日，Polestar极星正式进行了旗下概念车Precept全球首秀的中国区直播。据悉，Precept展现了品牌的全新设计语言，也展示Polestar极星未来的产品方向。另外，Polestar极星官方称新车还将于2020年3月3日的日内瓦车展亮相。

极星首席执行官托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示，“如今，汽车行业面临着社会责任和行业发展的双重挑战，这些挑战未来都将得以解决。极星的未来就在眼前，Precept指明了我们未来汽车的方向，通过极致的设计和创新的科技，将汽车对环境的影响降到最低。”

除了设计的环保之外，内饰的科技感也是一个大亮点，15英寸中控触摸屏加上12.5英寸的数字仪表盘，整体看上去非常酷炫，未来感十足。后排车顶中央有一块瑞典水晶片，可全息投影极星星标。

新车车机也十分先进，这套车机是与谷歌合作，搭载了原生安卓车载系统（AndroidAutomotiveOS），车辆可通过Polestar极星数字钥匙功能自动识别用户，先进的视线追踪技术和近距离传感器实时感知用户的行为，根据用户的注意力自动调节显示屏的亮度和所显示的内容，简单来讲，就是中控屏可根据驾驶员的状态和反应进行亮度和内容调整。

直播上，极星官方也表示，新车未来有望进行量产。关于新车动力系统、续航部分信息都未对外公布。根据官方的规划，新车还将于2020年3月3日的日内瓦车展亮相，我们会持续关注。（图：来源motor1；文：懂车之道刘宇编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 请教汽车座椅调角器结构图！最好是电动的！谢谢！

调角器就是这么个结构，电动的就加个电机，里面是个涡轮蜗杆机构。

说起来容易，做起来难。

『叁』 全球首台3D打印电动车问世，售价11万人民币

据海外媒体报道，在近日举行的2014年国际制造技术展览会上，来自美国亚利桑那州的LocalMotors公司利用3D打印技术，在6天的时间内制造出一辆只有40个零部件的电动车。这辆车的价格大约是11万人民币。stratus的复数形据悉，这辆名为Strati的汽车最高时速为56公里/小时，最大续航里程为243公里。LocalMotors首席执行官约翰·罗杰斯在接受采访时表示，该公司是第一家使用3D打印技术和碳纤维增强热塑性塑料制造汽车的公司。座椅、车身、底盘、中控台、引擎盖等。都是3D打印的。stratus的复数形据报道，LocalMotors需要44小时才能打印零件并进行组装。它只有40个零件，而传统汽车零件超过2万个。Strati的最低价是11000英镑。

『肆』 请问汽车座椅感知人是否坐上去的原理是什么，有没有电路图

汽车电动座椅感知人坐与否的原理是在车内安装一个相关的压力敏感芯片来感知压力的变化来判断被感知的驾驶员。电动座椅是指乘客只需按下一些按钮即可前后移动座椅，靠背也可以前后移动。

乘客电动座椅控制系统可以依靠电力实现座椅滑动和倾斜的调节；驾驶员电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑动和倾斜的调节，还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调节，具有位置存储功能。

(4)电动汽车座椅机械3d模型扩展阅读：

电动座椅主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU和执行器驱动电机组成。开关和位置传感器包括座椅各位置（头枕、靠背、腰部、滑动、前垂直、后垂直）的电子开关、座椅位置传感器、安全带扣传感器、方向盘倾斜传感器等。

电子控制单元包括转向柱倾斜和回缩电子控制单元、电动座椅电子控制单元、执行器主要包括座椅调节、安全带扣、方向盘倾斜调节驱动电机等，这些电机可以灵活地进行正反转，实现各种装置的调节功能。

『伍』 汽车座椅设计有哪些类型及其设计理念呢

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。 我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。两大优点

1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在真皮座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。

2、更易散热。虽然真皮也会吸热，但是它的散热性能表现更好。

两点不足

3、表面易损。锐物是真皮的克星，因此真皮座椅更需要小心呵护。

4、坐感过滑。车主可能用系安全带或是增加坐垫的方法来对付这个问题。事实上，一般生产厂家已经针对这个问题，对真皮表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。

皮质：黄牛皮，也就是我们常说的 A级皮，是所有汽车真皮座椅中最为常见的使用材料，表面细腻手感柔软，几乎看不到毛孔，质地结实又非常具有韧性，因而加工出的座椅极为美观。水牛皮也被称为 B级皮，同黄牛皮相比优势是结实耐磨，缺点是不够柔软、手感差、韧性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黄牛皮相比外观稍差。除了以上两种皮质以外，在市面上还经常能见到一种 C级皮，也就是黄牛和水牛的二层皮。C级皮，同 A级皮和 B级皮相比，无论是质量、美观、价格以及使用年限，都要相差很多。因此不主张客户使用 B级以下的皮质加工座椅。在正常情况下， A级皮和 B级皮加工出来的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是说，在中国情况下，即使汽车报废或更新了，真皮座椅也基本能够保持完好。C级皮的优势是价格便宜，但寿命短，客户选择使用 C级皮是不可取的。

无论是好皮、次皮，关健在于养护。如果日常养护不当，使用寿命不过1、2年。为此，建议一个月要养护一次，三个月要清洗一次，可以终身受用。

『陆』 汽车的外观为什么会有廉价感

汽车的外观为什么会有廉价感？汽车外观做到精致会增加很多成本吗？

本人工作中接触了很多国内汽车整车厂，包括大众通用奔驰这些合资厂，吉利奇瑞这些自主品牌也有合作。相对来说大众通用奔驰这些车型是要比国内自主品牌高端一些，但是近些年来从外观而言国内自主品牌也不会比合资公司的差了。首先我从50W以下量产比较大的车型开讲。为什么从50W一下的车来讲，这个50W并不是个很死的界定值，而是通常而言50W以下的车型年产量通常较高，在自动化线高速大量的运作下零件冲压精度会变得越来越差，这些车型在模具的制作过程中精度要求都是非常高的，同时也要求模具有一定的强度、刚度和较好的鲁棒性。反而高端车型由于产量低，冲压稳定，模具在生产过程中不需要经常调试，制造和工人调试难易度稍稍低一些（精度要求通常高一些，但是由于冲压稳定，鲁棒性好反而有时候调试难度低）。

以个人经验而言，并不是总是越好看的车型覆盖件冲压越复杂，很多时候反而越丑的车型覆盖件冲压难度越大。决定汽车外观是覆盖件中外露的A面，而很多情况下决定覆盖件冲压难易程度和模具制造成本的是遮挡住的B面。模具本身的制造成本并不会对汽车外观有太大影响，个人认为汽车在空间上的尺寸是限制汽车外观美感的主要阻碍。很多时候我们分辨汽车高端与否都通过汽车的外形尺寸来判断，从小型车、中高级车到最好的高级车都是外形越来越大，轴距越来越宽。越大的外形和越宽的轴距使得车身设计的空间越大，零件与零件之间匹配关系也有着很大的调整空间，同样的由于合资公司拥有非常多的设计经验，工业设计水平也较高，通常可以设计出较为成熟的零件即外观优美冲压较简单的覆盖件形状。题主说的外观很丑的车型通常是那些体型较小的国内品牌，他们由于汽车整体的制造成本导致了外形尺寸较小，加上国内设计公司经验不足，不能很好地从高端车型中提取出设计精髓导致了很多汽车外观就是非常的丑。合资品牌的紧凑车型是不是也有很丑的，比如说翼博。

除了外观尺寸上的阻碍，还有一点个人觉得影响较大就是冲压件使用的材料。冲压使用的材料价格在单价上可能差别不会太大，但是乘以50W的总生产量，价格的差别就很容易达到亿这个级别。通常来说自主品牌使用的材料是较为低端的，而合资品牌通常使用宝钢首钢出产的较为优异的板料，国外客户使用的欧洲标准的材料更是甩国内材料N条街。这种从成本和整体技术上的差别导致了低端车型使用的材料质量差，冲压难度非常高、冲压尺寸精度低，国内品牌在吃过多次亏之后再进行设计时就往往会规避掉一些复杂形状尽量使用简单线条和平滑曲面，这种状态下汽车外观就很容易给人以死板、没有活力、线条单一的感觉。棱线设计也是体现汽车设计水平的一个重点，这不仅仅是从三维设计而言，更多是从制造上考虑。因为很多情况下3D模型的棱线很好看，但是由于材料差，模具工艺水平低下导致棱线精度差，棱线模糊等缺陷会让汽车外观大打折扣。

纯电动汽车会给汽车设计带来什么？

传统车的汽车设计师哪怕才华横溢，也由于一些限制不得不权衡、妥协，就像五指山下的大师兄，有七十二般变化却使不出来。比如，发动机、变速箱的高度决定了前脸很难做出令设计师本人满意的流线；比如，发动机、变速箱还联手压缩了车内空间；比如，一大堆机械信号也需要设计师小心翼翼地照顾。纯电动汽车就不一样了。轻巧的电机取代了发动机，机械信号也将被电信号取代

汽车也讲好身材，你的爱车是什么臀型？

尽管这可能是个以貌取人的年代，人际交往时只顾看脸或者看臀都会太肤浅，但往往首先具备高颜值和好身材才更可能有资格进入对内涵的考验。对汽车翘臀的审视也如此，大屁股的汽车设计，可能会在第一时间吸引人们的注意力，但是能够留住爱意的不仅在于其张弛有型的线条，更在于其所蕴涵的超大空间，以其绝佳实用性满足多元化需求。蔚揽旅行车的车身线条浑然天成，舒展而坚韧，从车头出发，平滑向后延伸，至臀腰之处猛然发力，从容而精确地勾勒出一个饱满而坚挺的弧形。翘臀线条下面，是硕大惊人的后备储物空间，若放倒后背座椅，蔚揽的行李空间可飙升至1780升。这硕大臀围不仅意味着美感，更意味着一种丰满的生活方式：全套高尔夫装备可以轻松纳入，享受与好友同行的理想周末；充足的露营帐篷、滑雪板甚至山地自行车的装载空间，让全家的长短途旅行都得心应手。无论是商务出行、家庭出行或者一次说走就走的任性之旅，总能给你足够的空间，在出发时带上所爱的一切，尽揽旅途情怀。有颜不任性――情商智商双高大众在汽车设计上的地位有目共睹，让德国人为之骄傲，甚至已经成为某种生活方式的代名词。如今汽车文明高度发达，汽车设计语言正在被重新解构，实用主义的进口大众蔚揽旅行轿车仍从诸多强劲对手中脱颖而出，于2015年斩获德国红点设计大奖，可见其在设计美学上的突破创新与独到见解。

大家对共享汽车有什么看法？

共享汽车确实现在中国各地方开始热起来，北京搞了半年多了，广州那边也有。广州用的是那种奔驰Smart，小型奔驰车。很多人看了很新鲜，说我交点押金，交699就能开上这车了。而且收费很低廉，比出租车费用都低。前两天沈阳搞了个共享宝马，投放了一千五百辆宝马车进入市场。所以很多人对共享汽车充满这种憧憬。这个也很正常，因为骑单车跟开汽车是完全不同的两种感受。共享汽车最早的时候是上个世纪四十年代在瑞士发动的，因为瑞士有很多商店，有人就说这汽车你开完了把钥匙交给下一家，大家享用。这样的话共同承担这辆汽车的费用，大伙都省钱，而且减少了对道路的磨损，降低了对环境的污染，现在中国人用共享汽车有个明显好处，有的人没钱成不了有车族，但只要我有驾照我也能开车！我就用共享汽车的方式啊。而且我这生活当中根据需要不同比方全家出去，可能要开一个类似中巴的车或大面包，但我原来家里就这么一个小轿车，装不下，那我就采用这种方式来进行共享。当然这个方面不用我说，大家也知道，共享汽车对即将进入汽车社会的中国来说绝对是件好事。但为什么还有这么多人质疑呢？因为共享汽车现在在中国发展面临着好多瓶颈。首先咱说头一个瓶颈，共享汽车百分之九十以上用的是新能源。但新能源汽车这个能源怎么解决？以前在节目里给大伙说过很多生产新能源汽车的厂家，就在那儿骗补贴，说白了把补贴骗了，把车砸了，他都挣钱。

那么新能源汽车怎么发展？有人提出质疑说你这个新能源汽车再好是不是得充电？但电从哪儿来？火电，水电等等，那火电不是污染环境吗？不是碳排放吗？你也称不上完全的新能源，对电有依赖，而且满大街共享汽车，你要是电动的，你不得有充电桩吗？那就对你停车和充电产生很大的限制，你的续航能力到底怎么样？现在这个事确实有人在着手解决，你看那个摩拜单车就跟这个汉能集团合作过，生产那种比较薄的太阳能电池，就来自自然界能源，是绝对清洁的。最近德国奥迪有一个比较前卫的想法，已经开始，跟汉能集团进行全面合作，给他生产薄膜的太阳能电池，搁到车顶上，这就彻底解决了所谓新能源车依赖电动，依赖充电桩的这样一个局面。所以这一点上来看，各家都在想这个办法，但什么时候能彻底解决，这是个问题。因为现在我们看到，很多共享汽车电动车，还在高度依赖充电桩，它的续航能力是个问题，所以这是个大家要解决的。再有第二个，就是竞争关系问题，你看共享单车现在这竞争多激烈啊，这家那家，那么共享汽车的竞争比这个要激烈，为什么？它不仅说的共享汽车的互相主体之间竞争，主要还有一个原有租车行当都会跟着调整。包括卖汽车的这些你都共享了，我汽车卖给谁去？所以这方面的激烈竞争，一定程度有可能把共享汽车给扼杀到萌芽状态当中。这是可能的。

第三点是它的手续问题。你看我们现在要办共享汽车，这手续，身份证注册呀，绑定银行卡，交押金，然后退的时候有的要隔20天，有的隔7天，很麻烦。而且很重要一点，交押金这个事，现在共享单车我们已经看出来了，这个问题有很大隐患。你共享单车交了押金，这个押金是沉淀在它经营主体这一块的，那么由此产生的效益，比方沉淀资金带来的利息，和这个融资之后的使用率，是不是涉嫌非法融资？等等方面我们现在没有立法。但你现在让共享汽车的经营者放弃这个沉淀的押金，他不干，因为这是他赚钱的一个大头。所以这个问题怎么在法律框架之内解决？避免一些非法集资打擦边球？这是现在共享汽车面临的一个很大问题。除了这一点还有一个问题就是停车的问题，特别难。沈阳搞这个共享宝马，因为沈阳有很多的停车点，一个小时也不贵，就四五块钱，很多地方都是免费的。北京就不行，北京你是共享汽车，有它的停车点，可是大家用共享汽车，那不是非得在停车点停，那样的话跑停老远，我共享汽车的方便意义就没了。如果你要停那儿，北京的共享汽车是定了你停完了你走人，下一个使用共享汽车的人，支付停车费，可是北京这停车费我们都知道，三四环以里，一个小时10块钱那算便宜的，15，20的都有，你在那儿一停，下一个一接，一发现停多长时间了？停了10个小时，一算，一百多块钱，二百多块钱出去了！比我使这车的费用还贵！那我为什么愿意支付你停车费呢？不合适啊！

『柒』 更激进的极星：摆脱“沃尔沃”，定义纯电动新豪华！

极星2在2019年正式发布，售价41.8万元，2020年第二季度开始交付。

相比于极星1的造神之作，极星2售价更加亲民，竞争对手拉到了Model3级别，这注定了极星2将会是一款走量的车型。

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『捌』 花式炫技！CES 2020与汽车相关的黑科技展示 | 技术

撰文|谢天爽

这套曲面玻璃采用了康宁专利冷弯技术，能够带来如智能手机般的灵敏触控。同时AionLX上搭载ADiGo空间内的曲面双联屏模组是具备了防眩光和装饰性盖板玻璃技术。

在如今屏幕越来越大的时代，在屏幕材质上寻求突破，或许会为未来车载中控在造型和功能性上带来更多的可能。

随着电子产业的飞速发展，我们每个人的生活都因此发生改变，汽车原来只是将我们从A点送到B点的交通工具，而到不久的将来能为我们提供想象不到的出行方式。

当然也会有人说当所谓无人驾驶的时代来临时，汽车虽然多了很多身份、多了很多可能，但它也将失去作为汽车最基础的驾驶乐趣。

对此，您怎么看呢？

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『玖』 汽车电动座椅是怎样进行分类的

目前汽车上电动座椅可以分为两种类型，无存储功能的普通电动座椅和具有存储功能的自动座椅。

『拾』 这真的是量产车吗解读高合HiPhi Z科幻趣味

HiPhi Z底盘采用了全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、空气悬挂，CDC连续可调阻尼减振器等。这套技术此前在HiPhi X也受到用户好评，在HiPhi Z上，高合通过一些针对运动性能的设计，进一步提升操控性能。

此外，车辆搭载了空气悬挂和CDC连续阻尼可调系统，提供4种悬挂高度，随速、随驾驶模式、随停车驻车状态，可进行软硬、高低智能自动调整，提升车身姿态稳定性和驾驶舒适性。

车身刚度方面，除了简单提高车身整体刚度，更重要的是需要加强底盘到车身上的安装点刚度。在HiPhi Z上，高合专门设计出一个多叉臂铝铸件，不但将两个轮罩，还和车身其他部位连接起来，形成了一个更稳定的三角形，局部刚度增加20-50%，大大提升了激烈驾驶下的车身跟随性。

HiPhi Z装备了新一代的IVC整车动态控制系统，将车身稳定、前后转向、动力输出进行集成式的数字控制，让不同控制单 元 与执行单元合而为一，提高整车的转向性、稳定性和极限响应能力。官方称这套技术能够在失稳之前，前后转向和制动系统就提前干预，从而实现前馈式的控制。

HiPhi Z所使用的120kWh高性能电池包，采用了CTP（Cell to Pack）技术，能提供高达705km续航(CLTC工况)，解决里程焦虑。并引入了消防喷淋的 理念 ，保障电池安全。

与HiPhi X一样，HiPhi Z也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共13.2°（正负6.6°），转弯半径仅有5.7米。这不仅提升了高速行驶时的稳定性和操控性能，还能以超过5米的车长，在十字路口轻松一把调头。

HiPhi Z 强大的数字智能，还体现在自研的HiPhi Pilot系统上。在HiPhi Z上，高合将延续“双冗余、高安全”的理念，在计算、感知、通信、制动、转向、电源6大系统都采用备份设计，提供航空器级别的安全保障。行车系统域控制器采用先进的7nm英伟达Orin-X芯片，超高算力从容应对各种辅助驾驶工况。

HiPhi Z 全车共配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。其中配备的禾赛128线激光雷达拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能辅助驾驶能力的显著提升提供更多空间。

值得一提的是，车辆还采用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，为泊车安全和行驶安全护航。

一般来讲，造车新势力的产品需要颇长的时间才能赢得消费者的认同，从而获得销量的爬升。然而高合的第一款车型HiPhi X在今年5月的销量（6月尚未公布）录得了369辆的成绩， 超越 了 奔驰EQC 、 保时捷 Taycan 等老牌豪华选手。以一辆售价57万元起步的陌生品牌来讲，确实成绩斐然。当然，或者也是因为高合汽车极其个性前卫的造型，使其变成土豪们尝鲜的"大玩具"。而价格范围在60-80万元的HiPhi Z在可玩性和科幻气氛的营造上，又比前者高出一个层次，实车的魅力是否也如官方公布的资料那么强悍？关于HiPhi Z的体验，我们的专业编辑也即将为大家奉上详尽的视频与图文资讯，敬请留意。（图/文/摄： 杨嘉臻）

HiPhi Z在内饰设计上，除了延续了车身设计的未来感以外，新车中控台也没有使用多余的实体按键，大部分功能通过中控大屏、方向盘上的多媒体功能键还有语音控制系统完成控制；而车内使用了大量不规则的线与面装饰，配合多种面料和车内灯光系统，说实话坐在车内有点像置身于高档酒吧室内的感觉。

而当中最吸引眼球的，肯定是被称为HiPhi Bot的大尺寸中控屏。HiPhi Bot拥有车规级、4自由度/8向可调、高速运动的机械臂；前后移动，1秒到位；横竖屏切换，2s完成；前后左右高频摆动，3次/秒。

HiPhi Bot还可以识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户主动交互。如向驾驶者点头致意，甚至还能如同舞蹈演员般，配合音乐节拍做出各种精细化动作。HiPhi Bot让人机交互不再局限于屏幕中的平面内容，更加拟人，也更加有趣。

据官方称，HiPhi Bot的全行程无极悬停，为用户带来丝滑的交互感受。开启手动助力模式，你还能用手快速拖拽或推动HiPhi Bot，整个过程如丝般顺滑。另外，HiPhi Z与世界顶级3D渲染开发引擎UNREAL深度合作，也带来流畅而绚烂的人机互动界面体验。说得那么厉害，实车体验令人非常期待。

1. 双辐NAPPA真皮方向盘采用镂空结合灯带设计，功能区为矩形触控按键，还拥有3区脱手监测（HOD）功能，当用户使用辅助驾驶功能时，如果手长时间离开方向盘，系统就会给出接管提醒。

2. 车厢以NAPPA真皮作为基底，辅以多层珠光喷涂工艺，打造出全新幻彩真皮，提升触感与视觉的感受。

3. 星 河流光氛围灯：星河流光麂皮与流水式面板氛围灯组合，灯光通过麂皮镭雕打孔投射出生命感的律动灯效，让乘客身处在流光溢彩的氛围中。

4. 光矢阵列氛围灯：双层双色注塑工艺（2K工艺）与创新性高透度熏黑材料结合，打造出拥有迷人光纹效果的纵深立体感氛围灯，为用户营造出科幻实体般的触感与视觉冲击。

（车内氛围灯动态演示）

5. 排挡采用特效水晶镭雕工艺，每个型面需要人工定位，以呈现出奢华质感。

6. 23扬声器，双千瓦级表现（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英国之宝音响系统 Meridian Audi o System。

HiPhi Z的前后排座椅风格也有一定的差异化处理，前排座椅拥有如赛车桶椅般的包覆感，一体式头枕贴合头部曲线，带可OTA的按摩功能，而后排则采用环绕效果的茧式座椅带可调头枕，可为乘客带来轻松躺姿。

HiPhi Z采用环绕包裹式座舱后排设计，为用户提供了良好的包裹与支撑体验，此外，后排靠背也可调角度。当然，由于目前释出的图片皆为渲染效果图，至于座舱材质的实际触感以及乘坐舒适度，我们将及时为大家带来实车体验。

（新车将拥有四座和五座布局可选）

HiPhi Bot 除了机器的一面，在看不见的车辆神经系统，H-SOA超体电子电气架构的支持下，还有着强大的数字智慧。H-SOA 将机械臂、屏幕、电动座椅、电动车门等一系列硬件功能集成并抽象、排序、组合，创造出欢迎模式、舞动模式、火箭模式等创新的功能体验，适应不同的场景。

高合还创造出 “HiPhi Play”这个车辆智能应用图形化开发工具，这也是高合与全体用户共创的平台，高合用户可通过HiPhi Play创造出数以千计的全新场景功能，让车辆拥有更强大的表达能力。

HiPhi Z底盘采用了全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、空气悬挂，CDC连续可调阻尼减振器等。这套技术此前在HiPhi X也受到用户好评，在HiPhi Z上，高合通过一些针对运动性能的设计，进一步提升操控性能。

此外，车辆搭载了空气悬挂和CDC连续阻尼可调系统，提供4种悬挂高度，随速、随驾驶模式、随停车驻车状态，可进行软硬、高低智能自动调整，提升车身姿态稳定性和驾驶舒适性。

车身刚度方面，除了简单提高车身整体刚度，更重要的是需要加强底盘到车身上的安装点刚度。在HiPhi Z上，高合专门设计出一个多叉臂铝铸件，不但将两个轮罩，还和车身其他部位连接起来，形成了一个更稳定的三角形，局部刚度增加20-50%，大大提升了激烈驾驶下的车身跟随性。

HiPhi Z装备了新一代的IVC整车动态控制系统，将车身稳定、前后转向、动力输出进行集成式的数字控制，让不同控制单 元 与执行单元合而为一，提高整车的转向性、稳定性和极限响应能力。官方称这套技术能够在失稳之前，前后转向和制动系统就提前干预，从而实现前馈式的控制。

HiPhi Z所使用的120kWh高性能电池包，采用了CTP（Cell to Pack）技术，能提供高达705km续航(CLTC工况)，解决里程焦虑。并引入了消防喷淋的 理念 ，保障电池安全。

与HiPhi X一样，HiPhi Z也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共13.2°（正负6.6°），转弯半径仅有5.7米。这不仅提升了高速行驶时的稳定性和操控性能，还能以超过5米的车长，在十字路口轻松一把调头。

HiPhi Z 强大的数字智能，还体现在自研的HiPhi Pilot系统上。在HiPhi Z上，高合将延续“双冗余、高安全”的理念，在计算、感知、通信、制动、转向、电源6大系统都采用备份设计，提供航空器级别的安全保障。行车系统域控制器采用先进的7nm英伟达Orin-X芯片，超高算力从容应对各种辅助驾驶工况。

HiPhi Z 全车共配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。其中配备的禾赛128线激光雷达拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能辅助驾驶能力的显著提升提供更多空间。

值得一提的是，车辆还采用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，为泊车安全和行驶安全护航。

一般来讲，造车新势力的产品需要颇长的时间才能赢得消费者的认同，从而获得销量的爬升。然而高合的第一款车型HiPhi X在今年5月的销量（6月尚未公布）录得了369辆的成绩， 超越 了 奔驰EQC 、 保时捷 Taycan 等老牌豪华选手。以一辆售价57万元起步的陌生品牌来讲，确实成绩斐然。当然，或者也是因为高合汽车极其个性前卫的造型，使其变成土豪们尝鲜的"大玩具"。而价格范围在60-80万元的HiPhi Z在可玩性和科幻气氛的营造上，又比前者高出一个层次，实车的魅力是否也如官方公布的资料那么强悍？关于HiPhi Z的体验，我们的专业编辑也即将为大家奉上详尽的视频与图文资讯，敬请留意。（图/文/摄： 杨嘉臻）