新能源汽车之路还要走多远

Ⅰ 新能源汽车换电模式能走多远如何看待其未来的发展前景

我认为新能源汽车换电模式，根本支持不了太多年的时间，而我认为换电模式的发展前景并不乐观。

由于新能源汽车在使用几年后，会出现明显的电池功能退化的问题，所以很多新能源汽车公司为了促进产品销量，就推出了新能源汽车的换电政策，只不过我作为消费者，并不太看好新能源汽车的换电政策。

一、我认为新能源汽车换电模式，根本支持不了太多年的时间。

虽然很多新能源汽车企业都推出了免费换电的政策，但是随着换电次数越来越多之后，新能源企业想要赚钱盈利根本就是一件不可能的事情。因为汽车电池是新能源汽车当中最值钱的部件，如果经常更换汽车电池，那么必然会使得利润出现严重流失的问题，所以我才认为新能源汽车换电模式根本支持不了太多年的时间。

Ⅱ 看完丰田的这新车才明白，国内新能源技术还有这么长路要走

随着去年国内排放指标升级后，环保问题一直以来是我国最重视的一个最大问题。尤其是北京地区的用户，我想是最明白的。为解决环保问题，以往传统的燃油汽车也就被强行的踏上了"转型之路"，加上政策的大力扶持下，新能源汽车瞬间就成为了汽车市场中的"金矿"，除了能够享受到"不限号"和"不限牌"等福利之外，同时自身还能享受国家补贴待遇，对于用户角度来说还能进一步减轻后期用车成本。

不得不说，丰田Mirai二代有着不俗的实力，加之丰田极为可靠的品牌效应，已经丰田品牌本身有着极高的可靠性，想必未来正式上市之后又将会引起极高的关注度。就好比国内在去年亚洲龙上市一样，可谓是火爆全网的一款车，想必也就只有丰田世界顶级车企才能有如此大的魅力了。尽管许多人都觉得电动车是新能源的大趋势，但是也有不少人认为氢燃料才是未来，毕竟能做到真正意义上的"零污染"，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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Ⅲ 新能源汽车的发展前景及趋势

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅳ 新能源汽车之路怎么走

首先，中国新能源汽车市场增速加快。截至今年9月底，中国已经累计生产新能源汽车27.4万辆，其中，2013年生产1.7万辆，与之前的四年产量总和相当；2014年生产8.4万辆，同比增长4倍；今年前三季度生产15.6万辆，同比增长3倍。有研究机构预测，到今年年底中国新能源汽车的累计产销量有可能达到35万~37万辆。这些数据清晰地表明，“十二五”的后两年新能源汽车销量开始明显提速。虽然距离最初确定的50万辆目标还有一定差距，可是在当下经济增长速度趋缓、经济结构调整步履艰难、居民消费能力不强、国际市场不确定因素增多的大环境下，中国新能源汽车还能取得这样的成绩难能可贵。如果“十二五”期间，开头几年也有后两年的增长速度，不但可以实现50万辆的目标，而且可以大大超过。
其次，促进新能源汽车产业发展的政策体系已基本建立。到目前为止，中国十二个部委已相继出台政策20多项，包括购车补贴、车辆购置税和车船税税收优惠，以及新能源汽车国家科技计划重大项目、产业技术创新工程、城市公交车成品油价补贴改革、充电设施建设奖励、充换电优惠电价、新建纯电动车企业管理、电动肆零0零武三柒六0伍汽车综合标准化技术体系等。可以说，中国已经形成了比较完备的、系统的支撑新能源发展的政策体系。lvbei01
第三，新能源汽车示范城市推广计划虽然不能完成目标，但产生了巨大的示范作用。从推广数量看，从2013年~2015年8月，中国在示范城市共推广新能源汽车15.96万辆，推广任务完成率为47%。其中，今年1~8月推广新能源汽车7.84万辆，占2013年以来推广总量的49%。尽管如此，新能源汽车示范城市对产业发展的示范推动作用是明显的，影响力巨大。
第四，新能源汽车产业生态基本形成。可以说，新能源汽车产业各种要素、资源、发展条件已经基本形成，虽然标准和水平还不高，个别方面仍存在空白或缺项，但总体上，中国新能源汽车产业加快发展的氛围已经形成，基本条件已经具备，产业生态初步形成。
正因如此，从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。在这个阶段中，将大致呈现以下七大发展趋势。

Ⅳ 汽车电动化之路，我们走了多久了

电动车的核心技术是“三电系统”—电机、电池、电控，三者约占整车成本的50%，对于新能源车来说，电池是整车制造中成本占比最高的零部件。中国的三电技术整体实力较强，其中电池技术在网络上更是得到热议， 汽车 电动化之路基本上是跟着电池技术的发展与突破同步进行的。

电动车发展史可以追溯到1884年，当时托马斯·帕克发明可第一辆电动 汽车 ，这是第一辆具有大规模生产潜力并真正彻底改变人们旅行方式的电动 汽车 。但是由于电池能量不足，并且其所在的山丘阻碍了他改进电动 汽车 的进展。到20世纪20年代，燃油车的改进，完善的道路基础设施，价格合理的汽油得到广泛应用，续航能力更强。燃油 汽车 在各方面都超越了电动 汽车 ，电动 汽车 在20世纪初之后便逐渐开始失去其在 汽车 市场的地位，也慢慢的退到 历史 幕后很长一段时间。

后面由于石油危机、环保需求以及电池材料技术的突破，电动车又重新走上了 历史 舞台。1991年，日本索尼公司将锂离子电池商业化，让人们对于电动车的行驶里程和速度又有了新的期待。2008年特斯拉首次将搭载松下电池的全电动 汽车 交付给客户，这是第一辆合法生产的使用锂离子电池的全电动 汽车 ，之后电动车便开始全面发展了。

2008年之后，新能源 汽车 在我国 呈全面出击之势，国家的大力补贴，政策限制韩国电池企业过早进入我国市场，使得我国在电动车技术上慢慢实现弯道超车。即使在那个时期有很多公司进行骗补，但后面政策的调整，使得补贴获得的难度增大，很多实力不足的公司被吞并，强者恒强，在电动车电池技术上，我们有了与先跑的韩日竞争的资本，甚至超越他们。

除了电池材料，电池体系的突破，在电池结构方面的创新也取得了发展，刀片电池，CTP，更安全的设置，无一不是在电动车发展方向上的一大助力。各大主机厂宣布电动化日程，也意味着电动化趋势不可阻挡。未来，随着技术突破，更持久，更安全，更强劲的动力必将为 汽车 电动化提供强力的支持。

1.第一电动—一文读懂电动 汽车 百年 历史

Ⅵ 锂电池之父终获诺贝尔奖，新能源车之路还有多长

在都以为燃油车必将成为人们出行过程中唯一选择的时候，锂电池出现了。也正是因为锂电池的车用，燃油车的地位也被潜移默化地改变了。

被誉为近代电子工业最伟大的两项发明，除了晶体管自然就要数锂电池了。锂电池作为最主要的便携式能量源，影响着我们生活的方方面面。

如果没有锂电池，就不会有如今的便携式穿戴设备。就连你现在正在观看此文所使用的智能手机，也离不开锂电池的功劳。

而我国在新能源汽车行业快速发展趋势的带动下，2018年中国锂电池行业保持快速增长，全年锂电池市场规模突破100GWh，同比增长34%，其增长主要来自于动力电池领域的快速增长。

作为全球动力电池出货量处于领先地位的宁德时代和比亚迪，磷酸铁锂电池也是它们的根本。比亚迪主要涉及磷酸铁锂电池，宁德时代主要以三元锂电池为主，磷酸铁锂电池也有涉及。动力电池企业飞速发展，自然也是因为电动汽车的逐步普及。

锂电池为电动汽车的发展打开了一扇大门，而电动汽车也一定程度上助推了锂电池的应用发展，两者可谓是相辅相成。

Ⅶ 2022年新能源汽车行业发展前景会有啥变化吗

随着2021年中国汽车行业数据逐步出炉，我们能很明显地看到，在中国汽车市场新能源汽车的消费上升趋势已经不能再用潜力巨大形容，简直就是炙手可热的发展状态。所以汽车行业内普遍认为，2022年新能源汽车产业会更加注重技术创新，走高质量发展之路。
其一，目前国家正处于氢能、电能两手抓的政策引导下。因此在今年以及未来几年中，一场氢能源与纯电能源之间的碰撞势必会发生，而最终结果是一方胜出还是共存暂未可知。但可以预估的是，在这场碰撞中，势必会出现更加具有竞争力和吸引力的产品。
其二，疫情、芯片短缺、供应链吃紧的状况，在2022年大概率还会延续。而这已然成为所有新能源车企，必须共同面对的困境。随之出现的问题则是供应端紧张带来的产品成本上涨。综合目前已有的消息，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历10年的大幅下跌后，或将在2022年上涨。
对于本就供不应求的新能源车型来说，主机厂的手段必然是加价。事实上，现如今主流的新能源车型基本都出现了加价的情况。当然，上涨的幅度大都不足万元，部分消费者可能并不在意，但如果你是追求性价比的人，那现在入手肯定是不划算的。
其三，现在恰逢新能源膨胀期，随着合资品牌和豪华品牌的入局，竞争关系将进一步加剧。届时不管是为了应对竞争对手也好，提高自身竞争力也罢，势必会出现“让利冲量”的局面，以从产品销量上提振。因此，最起码在今年上半年，入手新能源车型都不是一个具有高性价比的选择。

Ⅷ 从超威式转型看新能源汽车离我们有多远

随着新能源汽车补贴政策和一二五规划的出台，越来越多的相关企业转向新能源汽车领域，尤其作为新能源动力源的蓄电池行业，在老大哥超威的带领下，纷纷步入汽车动力电池的研发中。
春节气氛还未结束，中国电动汽车论坛就在北京召开，200多与会者关于中国电动汽车产业发展现状予以了深度剖析，并探讨和研究了如何推进以电动汽车为代表的新能源汽车产业化之路。这一产业论坛的召开，更加坚定了企业向新能源汽车领域转型的决心。
那么，这是否意味着新能源汽车很快将在国内普及呢？目前国内出现了不同的声音，虽然有不少人表示新能源汽车将很快走进人们的生活，但并不看好新能源汽车的迅速崛起也大有人在。不少专家认为，新能源汽车目前在动力源上主要依赖蓄电池，但我国蓄电池受到技术限制，难以满足新能源汽车高性能高动力的要求。这一技术瓶颈需要很长一段时间的攻关和突破，因而新能源汽车也不可能很快得到普及。
而事实上，这种担忧也不无道理。就目前来说，虽然众多蓄电池企业都在抢滩汽车动力电源市场，但真正具有竞争力的企业少之又少，能够达到汽车用蓄电池高要求的企业就更少了。
就目前参与汽车动力蓄电池研发的企业来说，不乏超威、天能等有实力的大型企业，但更多的还是技术难以达标的企业。据了解，目前几大新能源汽车厂商都已和超威建立合作，但首度涉足汽车动力蓄电池的超威能否一次性承载如此大量的生产呢？这对超威将会是一次大考验。
各新能源汽车厂商把动力电源的供应押宝在少数企业手中，不仅不利于蓄电池行业的整体发展，对新能源汽车的批量生产也会是一大风险。汽车动力蓄电池行业的畸形发展将制约新能源汽车的普及。
另外，目前国家对于新能源汽车的管理措施一直没有出台，电动汽车也不在国家允许挂牌范围，因为国家对于电动汽车安全技术性能标准还没有形成条文规范。也就是说，目前国内新能源汽车尤其是纯电动汽车还没有真正走向市场，有专家预测，新能源汽车要普及得等到五年后。

Ⅸ 首个禁售燃油车的城市已经公布，还要多久燃油车才能成为历史

现在市面上跑的车辆都是燃油车，但是燃油车弊端较多，燃油车大多以汽油为燃料，而汽油又是紧缺型能量，不仅资源有限、价格昂贵，而且还污染环境。因此，现在的新能源汽车逐渐面向市场，据统计，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，与去年年底相比，增加83万辆，其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。新能源汽车增长数量与日俱增。

现在的新能源汽车，不仅充电技术难以搞定，就连汽车充电便利性都没有妥善处理，现在全国各地为了推广新能源汽车，充电桩建得到处都有，但由于新能源汽车充电慢，导致一辆汽车充电桩占用时间长，所以，如果新能源汽车充电时，需要排队充电，这样就出现了充电困难症状。所以新能源汽车发展，首先解决基础设施。

新能源汽车之路还有很长的距离要走，如果上述问题得不到妥善解决，在中国完全彻底放弃燃油车是绝对不可能的。

Ⅹ 中国新能源车西征，这条产业链能否更长远的发展

在中国传统汽车产业链发展的今天，新能源汽车以其强劲的优势也占据了很大的市场份额。目前新能源汽车在市场中的发展历经三年的调试和试行，在2021年预计会落地。未来的新能源汽车在产业链发展上应该会走全产业链之路，最终走向的格局应该是满足市场所需，推动差异化市场的发展。

未来我们的新能源汽车发展应该是从材料到整车的一个全产业链合作联盟，打造出具有差异化竞争力的电动汽车。在整车的设计和定位上要坚持全产业链投入，避免同质化竞争。新能源汽车商品化的未来是需要通过共同的价值理念来推进产业链的模式，在动力系统上有所加强，对于产能过剩的电池问题通过构建资源可控的闭环循环系统，最终推动新能源汽车产业的长足发展。