老年电动汽车还不禁

『壹』 老年代步车2022年新规定

2021年6月17日,工信部对新版国标《
纯电动
乘用车技术条件》公开征求意见,新规增加了对微型低速纯电动乘用车的定义和标准。
据悉正式版文件会在2022年11月发布,到时市面上不符合条件的老年代步车将被直接淘汰,而符合条件的车型则需要按规定注册登记后,方可正常上路行驶。
但是由于政策目前还没发布,因此现在各地针对老年电动车采取的政策措施都是不一样的,无敌电动网为大家总结出3种比较主流的政策规定,下面就来看看2023年新规老年代步车解析。
政策一、老年代步车允许上路行驶,但需要遵守法规
目前国内大部分城市、地区都没有对老年代步车的上路行驶作出限制,只要车主遵守交通法规,在出行时不对他人造成不良影响,那么交警部门一般都是不会管的,所以老年代步车在国内的销量才会逐年上涨。
政策二、为老年代步车设置过渡期,过渡期后不再允许上路行驶
因为很多人的代步车都是刚买不久的,突然禁止上路的话是非常不人性化的,因此像北京、广西、合肥、山东等地为老年代步车设置了1-2年的过渡期,在过渡期内老年代步车可以正常上路行驶,但过渡期到后就不再允许上路了。
政策三、严禁老年代步车上路行驶
对于一些人口密集的大城市,或者是交通管理比较严格的地区来说,老年代步车是绝对不允许上路行驶的,毕竟这种车没牌没证,完全不具备上路行驶的条件,交警一旦查获老年代步车后,会对车主作出罚款及扣车的处罚。
本文作者:无敌●电动网
以上就是2023年国内不同地区针对老年代步车的新规了,需要注意的是,政策是随时都可能会发生变化的,所以大家在买车前一定要找当地的交管部门咨询清楚,在确保能够上路行驶的前提下再考虑买车,避免白白浪费掉一笔购车费用。
老年代步车2023年禁止上路真的吗?
对于北京市来说是真的,因为北京市老年代步车过渡期为2023年12月31日前,所以2023年以后老年代步车就不允许上路行驶了;但对于安徽省合肥市来说又不一样了,合肥设置的过渡期截止至2024年12月31日,因此未来两年内位于合肥市的老年代步车依旧可以畅通无阻。

『贰』 老年代步车和电动车哪个更应该禁行

低速电动四轮车和电动自行车，是近年涌现的新型交通工具；一经闻世，便被市场认可，受到广大消费者欢迎；已无可替代，都不应该禁止。低速电动四轮车低炭环保，操作简单，价格适中，安全性高，是广大老年人出行的良好工具。电动自行车全国有3忆人骑，更是不可缺少的交通工具。法无禁止即可为，国家并没有明令禁止这两种交通工具，为什么有人要提出禁止呢？

都不应该禁行！人都有会老的一天，只要大家遵守交通规则，遵纪守法，市场慢慢的就正常化了。一味地禁行，是解决不了实际问题的，只能增加 社会 矛盾。

我觉得两种车都不应该被禁行，反而， 社会 应该多为各种需求提供帮助，提供支持，提供方便！就老年人而言，现在很多人承担着很多事务，要接送小孩去幼儿园，去学校；老年人要组织多种 娱乐 活动；老年人要健身等。让他们坐公交、打的有很多不便，为什么要限制？就其他人乘坐电动车看，现在 社会 运行速度快，时间就是金钱，而有的民众购车有困难，不是买不起车，就是摇不上号，去坐公交影响到达时间，打的、约车显然成本太高！所以，我认为都不应该被禁止！

有什么不足敬请批评！

这两个车哪个都不应禁行，以老年代步车为例，60岁也叫老人，身体好的比比皆是，80岁也叫老人。买不起 汽车 ，买个四轮老年代步车，也是解决老年人出行、节省体力的办法之一，重要的是规范和管理，比如：老年代步车生产的质量问题要有保证和监管，老年代步车的行驶要限速，老年代步车的驾驶要遵守交通规则等等，老年人不要倚老卖老，对老年人的违法行为的处理要一视同仁，不能纵容。电动车和残疾人车同样也是如此。

老年人需要代步工具，普通人更需要电动自行车。其实不用取消，进行可行的规范化的管理是必由之路。

谢谢你的邀请回答，从老年代步车和电动车的实用性，和构造安全速度来说，以个人观点还是应以电动车先禁行，，老人代步车的构造速度一般为15一20公裏较忙，容易撑握安全行驶，而电动车当前的构造速度为35一60公裏，容易造成交通的追尾和冲撞及一些刹车不及的意外事故。以上仅为个人观点仅供交流参考。

都不应该禁止，加强监管就行了，不能因噎而废食，国家这么大，需求量不小，凡事不能一刀切。

都不可禁行。那是穷人的交通工具。是他们赖以生存的必需。你怎么不禁超级豪华 汽车 ？那些大排量的，尾气和燥音都很大的那些车，偏要和穷人的交通工具过不去呢？

我觉得 汽车 更应该禁行特别是燃油的

1污染环境

2占地方

3交通事故死亡率高

4有钱的买个豪车得瑟影响 社会 风气

5减少人民警察压力

本来老人行动就不方便了，你把他禁了，让他出门骑自行车吗？如果是你亲爹，你不担心他摔跤吗？人人都有老的时候，如果你老了，怎么出行呢？

电动车是生活不富裕人的代歨工具，你把它禁了，让这些本来就不富裕的人借钱买 汽车 呢？还是让他们歨行上斑呢？

加强教育，违章重罚，让他们把一些恶习改正过来，是唯一可行的办法。

『叁』 65岁以上老人能否驾驶电动车

我国并没有规定表明禁止65岁以上老人驾驶电动车，所以65岁以上老人是可以骑电动车的。只是因为当人年龄大了以后反应能力会变慢，然后操作也会变得更不顺畅，骑电动车上路容易出事故。为了行动不便的老人安全考虑最好不要在车流如水的马路上行驶电动车。同样的，70岁老人骑电动车是合法的，法律没有限制驾驶电动车最大年龄。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条 在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定:(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁;(三)不得醉酒驾驶;(四)转弯前应当减速慢行,伸手示意,不得突然猛拐,超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶;(五)不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引,不得双手离把或者手中持物;(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶;(七)不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车;(八)非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车;(九)自行车、三轮车不得加装动力装置;(十)不得在道路上学习驾驶非机动车。

『肆』 2022年老年代步车允许上路吗

2022年老年代步车不允许上路。老年代步车并没有获得工信部的市场准入，不属于具备上路资格的车型。考虑到它对于老年人的出行需求的重要性，目前很多乡镇农村，县城和小城市，普遍采用的管理方式的不进行常态化的治理和约束，偶尔会有一些专项治理行动，在一定期限内限制其上路。

低速车管控最为严格，不仅从源头打击三无老年代步车的生产，销售，还对于老年代步车车车主的上路管理做出了要求。直接对于老年代步车上路实施一刀切，也就是说直接禁止老年代步车上路。

老年代步车上路要满足4个条件。

1、车辆具有3证1目录的资质。它必须要具有符合3证1目录的资质，包括合格证，一致性证书，3C认证，列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录。而这些资质齐全，才说明产品的生产是有资格的，出厂是合格的，尤其是《道路机动车辆生产企业及产品》目录非常重要，它是车管部门进行查询车辆是否具备上牌资格的关键所在，只有这些资质齐全，才符合上牌的基础条件。

2、车辆满足微型低速纯电动乘用车技术指标。和电动车新国标一样，微型低速纯电动乘用车”技术指标是在重量，尺寸大小，续航里程，座位数，时速，电池，安全性等诸多方面，都有了标准，车辆想要获得上路资质，国标的门槛比较要达到。

3、保险、年检等手续齐全。虽然不一定在管理上会完全对标高速汽车，但是，作为机动车的一员，保险，年检等这样的手续，还是必不可少，根据《道路交通安全法》规定，驾驶机动车上路道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格证标志，保险标志，并随车携带机动车行驶。

4、驾驶人持有准驾的驾驶证。驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。作为纯电动乘用车，对于这类车型要求的是C2驾驶证，而这类驾驶证，是没有年龄上限的要求，这意味着，老年人也能考证驾驶，如果想要合规上路，这一点车主也需要做到。

『伍』 老年代步车禁止上路，为何不从源头上禁止销售买卖呢

老年代步车店铺能卖，消费者能买，却被禁止上路，这是让很多人费解的地方。而只发布禁止上路命令，却不从源头禁止销售，是受一些实际因素的影响和制约。

01.老年代步车经济实用，随着老龄化程度的不断提升，其市场需要量巨大，若采用禁止销售的一刀切政策，可能会引起社会矛盾产生。

在一些三四线城市和农村，生活中常见的低速电动车即老年电动车，就便利性和实用性而言，是很受老年人群欢迎的。

就以上种种不良现象，有关部门也逐步出台了一些应对政策，要求整顿老年代步车市场乱象，限制低速电动车产能，逐步加强对于低速电动车的管理。

对于一些不符合规范的老年代步车，例如电池电机质量不合格、行驶里程短、速度过低等，支持通过合理的方式进行置换和报废。以期最大程度降低消费者的损失，降低政策给生产厂商带来的不利影响。

总而言之，突然全面禁止老年代步车销售，并不能解决实际问题。为了提高安全性，除了要求生产企业保证较高质量生产标准外，驾驶员也应加强安全行驶意识。

『陆』 老年代步车和电动车哪个更应该禁行

我觉得老年代步车更应该是禁止上路。因为老年代步车车身大，而且他做的跟汽车还是很像，如果说没有驾驶证就上路的话，没有驾驶资格，那么在路上他不懂这些安全常识就很容易出现事故。

『柒』 现在是否对老年电动汽车上路有末见,规定了

有规定，关键是比松现在你看路上跑的车没有过去多了，而且现在把考车本的政策放开了只要身体没毛病到七十岁都可以，也就是告诉你对电动车管理严了，代步车电三轮都不能在上路，如果你去买车卖家保证说能跑如果你说不能上路跑你退钱吗？他就会说你想买你就买不想买你着别的吧，不能要要了就砸手里了。

『捌』 为什么各地都想“禁止”老年代步车上路

老年代步车遍地开花，产销两旺的背后，却是名不正言不顺的尴尬。如今根据国家政策规定，老年代步车其实是不能上路行驶的，农民只能在村里村外使用，不得开车进入县城市区的这些繁华地段，一旦被交警发现会立即收车罚款。情节严重的，还有可能会被拘留。

对于老年代步车的行驶使用，各地都有相关的要求，有些地方不允许老年代步车进入县城道路，而且还必须要上牌考驾照，缴纳保险，才能上路。可以说和轿车管理的一样严格，有些地方则直接不允许其上路行驶。一旦被交警查获将面临收回车辆或处以200元以上2000元以下的处罚。

老年代步车不仅环保，而且能遮风挡雨，外出采购蔬菜瓜果等物品方便，购买时经济实惠，后续维修保养农民也能接受，尤其是在一些农村地区，由于工作关系，父母都比较忙。老人可以开着老年代步车来接送上下学。为啥却不让上路？发现后甚至会对其进行罚款？听听这位专家怎么说的，句句令人无法反驳。

老年代步车

据公安交管部门2017年统计，近5年来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。其中，很大一部分原因是，这些低速电动车的制作过程相比于两轮电动摩托车，在生产工艺上并没有多大区别，只不过是四个轮、加个驾驶舱而已。所以整车刚性非常差，在发生碰撞后，无法保证车内人员安全。

记者从济南交警支队获悉，2016年，济南共发生涉及三轮老年代步车一般程序交通事故430起，车祸共计造成80人死亡，418人受伤，此外，发生涉及四轮老年代步车一般程序交通事故15起，16人受伤。2017年以来，济南已经发生三轮老年代步车一般程序交通事故119起，死亡26人，受伤113人，四轮老年代步车一般程序交通事故9起，死亡2人，受伤8人。从数据统计来看，2016年至今，涉及三、四轮老年代步车的交通事故已经发生了563起，平均每天至少一起。这些事故共计造成663人死伤，其中事故死亡人数多达108人。

近几年来，济南道路交通事故中涉及“老年代步车”的比率呈逐年上升的态势，目前约占到道路交通事故起数的三到四成。

『玖』 有些地方的老年代步车不让上路，老年人买的代步车该如何处理

目前，老年代步车是存在一些问题，但有些地方直接不让老年代步车上路，这种解决问题的方式，让老年代步车的使用者们，一时难以理解和接受。以前用的好好的车，现在突然就不让用了，只能在家放着，让谁也想不通。

存在问题治理归治理，是否也该要有一个循序渐进的治理过程，起码给出一定的过渡期，让人们逐渐去适应，去作出相应的一些改变。对在用的老年代步车，应该给出切实可行的解决办法，而不能说一禁了之，自己手里的老年代步车，爱怎么处理就怎么处理。

老年代步车当下存在的问题，原因是多方面的。首先，生产源头上，生产的车辆不合乎标准，为什么还能生产并出厂？其次，中间的销售环节，明知代步车只能作为场地用车，为了利益还卖给一些老年人。

第三，老年代步车的使用者，在使用时没有必要的安全意识，不懂或不遵守交通规则，自认为，只要我开得慢就是安全的，总感觉自己的这种走法是对的。最后，老年代步车一直没有明确的定位，模棱两可，规范管理起来有难度，管理上也始终处于一种睁只眼闭只眼的状态，明显存在管理滞后的问题。

既然出现问题是有多方面共同造成的，那么就不能也不应该让其中一方单独背锅。对已经买的代步车，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要总盯着车不放，这样做解决不了根本问题，要多在人的身上下功夫，可能会起到事半功倍的效果。

在规范的行业标准还没制定前，要从源头上控制住，生产厂家不再继续生产，出厂销售不符合标准的老年代步车，以减少老年代步车的保有量。同时，厂家也可以对使用者手中的代步车作出评估，根据车辆主要部件（如电池，电机）的状态，给出合理价格回收，用于其他方面的循环再利用，总比在使用者手里当废铁要好的多。另外，老年代步车的使用者，也要注意，如果当地真不让老年代步车上路，就别心存侥幸冒险上路行驶，否则最后吃亏的还是自己！ 对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

看了这么多的回答，总结出两点。一是开 汽车 的说开代步车的不是。开代步车的说开 汽车 的不是，站在看待问题角度的不同，所以答案不同，因为都涉及到了自己的切身利益，如果反之都站在对方的角度去想去思考，是不是就会更和谐一些呢？其实就是人之根本，与车无关。谁都有年轻时也有年迈走不动时，都是为人。还是相互体谅一些吧。在这里我只想说，设置界定规矩的那些所谓的专家们，他们绝对不会自己开 汽车 同样也不会开代步车，因为有人替他们开，或者人家就有的不用代步工具。。。正所谓得民心者得天下。中层高层是百姓，基层老百姓更是百姓。同样是一碗水，还是尽量端平一点的好！！！

一个真让众多老人深感无奈，又让很多专家绞尽脑汁，解答的各方都无法满意的话题。

首先我想认真回答题主的问题。据多年前报刊的报道，天津市当时的做法还是挺人性化的。他们实行的是赎买政策。既根据居民车辆的使用年限，凭有效购买发票，政府出资收回，统一处置。所以当年他们禁行时是波澜不惊。

我不想再站在老年人的立场上讲不应禁限行的理由，比如需要送学生、买米菜、买药看病等等;比如年老体弱经不起风雨、经不起严寒等等。因为我明白，讲道理我绝对讲不过那些专家。而且我还知道，这些专家们绝对不会开这种老年车，甚至连轿车也不用自已开。他们也不会挪动老迈之躯到医院打针吃药，自有人服务到家。他们吃的都是无公害的粮蔬，自然不会到乱哄哄的市场上斤斤计较，再挺费事的扛回家。

我只知道，中央的政策是“淘汰一批，限制一批，升级一批”，而且规定了三年的过渡期，让使用这种车的老年人都能有一个适应期，并没说要立即禁行。而且国家正在拟定低速电动车(即老年代步车)的国家标准。对这个考虑到方方面面的利益、为大众着想的好政策，我举双手拥护。

所以我想用枣庄土话问那个别说禁就禁、一禁了之的地方:你们这是“肿么了”？

老年代步车不安不让上路， 汽车 安全吗？为啥让上路。

人老了但路权还是有的。安全与否不是车造成的，主要是人，不要老拿老年代步车说事。

正巧，早上看到国家六部委发的联合通知，可没有说不让上路啊？只是说目前制造的老年车的厂家，要规范且加强督察，针对那些没有取得生产许可的单位，要责令停业整顿，包括取缔，接下来，限制新增的老年车厂家的审批，对已经上路行驶的老年车要主抓安全，那些没有达到安全标准的电动车要淘汰！所以，今后从要规范的角度去看，可能要学会起码的交通法规，包括简便的实践操作考核！

一个是厂家回收，这个是政府回收，因为政府允许是允许销售的，人家购买之后，你才说不允许上路，而且不只是不许不允许上路，而且现在还在销售老年代步车，现在就形成一个怪圈可以买但步行你上路，有意思吗？值得思考不？我没听到哪个媒体，政府说禁止销售老年代步车，

加强管理，不能一禁了事，为人民服务，更应该为低层人群弱势人群服务

这么多年出事最多的是二轮电动车，而不是老年代步车，因为买四轮代步车的，大部分都是五十岁左右的中年人，一个是买来代步，另一个是为了接送孙子外孙子上下学来用。再说老年代步车的车速也不快，在三十或四十公里左右，如果说政府不让上路，当初就不应该上市销售，我觉得既然销售了，要么给上牌照买保险，在给老人培训也不失为一种政策。如在不行国家应按照政策，适当根据车体状态，协助厂商或政府进行折算回收，也给老百姓一个交代。比竞做为老百姓也不容易，买个车多则好几万少则也二三万，很多人都是买车在前禁车在后。在说老年代步车开在路上，车速慢静音还环保，停车也不占地方。总之国家取之于民应在用于民！毕竟中老年都是一个弱势群体，希望国家出台一个好的政策，让老百姓有一个心服口服的法律政策！

低速电动车属于机动车与非机动车之间灰色地带，无牌无证，而又属于机动车，处于一个三不管的车辆。

2018年底工信部与公安部联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省市自治区等，展开低速电动车的清理整顿工作，通过置换、回购、过渡时间等进行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制车辆上路，很多小城市限制行驶区域等。

限制低速电动车的原因是车辆没有国家标准，车辆型号没有进入工信部企业产品名录，所以质量层次不齐，防撞能力差，上路具有安全隐患。另外就是车辆无牌无证，驾驶员安全意识差，闯红灯、逆行等违法问题普遍，所以目前各地已经对车辆进行限制。

目前中小城市属于过渡淘汰，或者设置行驶区域，所以还可以上路行驶，上路行驶时一定要遵守交通规则，不要驶入机动车快车道，等车辆坏损后可直接淘汰掉，限制行驶的城市也就只能遵守当地交通政策，因为上路就有可能被查扣车辆。

或是跟经销商沟通，看一下车辆能否折价回购等，因为目前的车辆的确无法上路。

好多开老年代步车的人原来开过车，起码开过小四轮子。当年他们会开车的时候”专家1”们还穿开裆裤呢！

怎么?老了开过个代步车就危险了！即使是啥车也没开过的人学开电动车也很容易人们大多有初中文化，开车不神秘。我的观点是不要取缔。若取缔禁用者和出厂者原 价召回，别坑百姓，百姓苦啊！

『拾』 禁止65岁以上老人驾驶电动车70岁老人骑电动车合法吗

并没有规定表明禁止65岁以上老人驾驶电动车，所以65岁以上老人是可以骑电动车的。只是因为当人年龄大了以后反应能力会变慢，然后操作也会变得更不顺畅，骑电动车上路容易出事故。为了行动不便的老人安全考虑最好不要在在车流如水的马路上行驶电动车。同样的，70岁老人骑电动车是合法的，法律没有限制驾驶电动车最大年龄。

非机动车是不需要驾驶证的，年满16周岁即可以骑行电动车。不过要戴头盔。根据普通摩托车标准及电动车新国标的规定，两轮电摩和轻便电摩属于摩托车标准，划归机动车范畴，所以驾驶两轮电摩和轻便电摩需要取得摩托车驾照(准驾车型代号分别是E和F)。
符合标准的电动自行车(具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车重量(含电池)不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏)依旧划归非机动车范畴，不需要考取驾驶证。

机动车驾驶证年满18周岁才能考取，18周岁以下骑机动车都属于无证驾驶，最高可处拘留及2000元罚款。当然考取机动车驾照是有年龄限制的，比如：
1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、无上限。
2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下。