我租共享汽车的经历电动汽车就是垃圾
㈠ GoFun共享汽车这样的体验，你能接受吗
只是个别事件吧我认为。
首先用共享汽车就是一个不确定因素，所以我如果用共享汽车出门我会多预留时间应对突发情况（例如你说的：位置飘移、没信号、APP卡顿BUG、轮胎没气等等）。
我整理了一份我自己用共享汽车的用车技巧合集，分享给你：
巴歌用车宝典
1、取车时的停车费可以找巴歌报销；
流程：垫付停车费后索要停车费发票，记录入场时间和出场时间，然后拍照发给巴歌客服（微信号：bagefans），或者打客服电话400-090-1619申请报销停车费，稍后就会有线下的工作人员联系核实，核实后客服就会返回等额用车券或等额金额至巴歌币账户。
2、三步有效避开那些小电瓶没电的车；
相信很多巴友都遇到过租了一辆车去到跟前发现无法打开车门，APP提示无法获取当前位置信息，还车提示1308错误代码，这些都是小电瓶没电无法开门无法控制的车辆，有个小技巧分享给大家，简单的三步：一、下单租车后马上点击“开锁”图标，选择“车已找到，开锁”或者“提前取车”，二、马上点击“锁门”图标和“鸣笛”图标，如果都显示控制成功，那这个车小电瓶就是没问题的。如果出现无法控制或者1308代码，那就直接放弃“取消订单”或者打电话给客服申请“强制结单”因为时间很短所以是不会扣费的，保险费也不扣，简单的三步就可以有效的远程验小电瓶是否有电，避免自己白跑一趟~
PS:需要注意的是，如果可以控制，那就马上还车再租（也是不扣钱的），不然就用不了导航和取车前拍照的功能啦！~
3、如何防止被客服追责；
取车前拍照功能非常有用，一定要用！取车前把受损的地方拍照上传，这样客服就不会追责你了，如果没拍，到时跳黄河也洗不清，只能自认倒霉还没地儿说理去。。。
4、如何防止无端端被客服封号；
我之前试过一次莫名其妙账号被封，后面打电话给客服才知道原来客服打了我好多次电话我都没接所以封号的，其实不是我不接，是手机软件给拦截了。。。原来客服打电话给我是与我核实用车车辆损伤情况的，后来说清楚后就解封了，一场误会。所以，大家一定一定记得把客服电话010-8644 6022设为白名单，尤其是安卓手机。
5、如何防止开到没电被罚拖车费
以我丰富的租车经验，EQ留个10公里续航还车就行，逸动最少最少留20公里续航还车，不然很容易中招！！！
6、用车之前一定要检查轮胎有没有气
如果是亏气不是完全没气的那种可以开到轮胎店补一下气，都是免费的。亏气的轮胎开着容易爆胎，得不偿失。
如果是没气的千万不要开，本来扎钉没气的30块就能补好，如果没气了还开的话轮胎肯定报废，到时客服追责就罚的多了。看到没气的马上还车，在评论里面给差评和提交评论注明轮胎没气，很快就会有工作人员来处理的了。
7、如果车插着充电枪，无论如何都是打不着车的
要拔掉充电枪才能启动。
8、逸动很多心怀鬼胎的人会藏钥匙起来
他们最常藏钥匙的地方：太阳眼镜盒（室内灯旁边）、手扶箱、方向盘左边的小杂物箱、驾驶位门板、前挡风玻璃最底下（要从车外往车内看，车内是看不到的）
9、遇到查车怎么办
不要着急让交警蜀黍处理，马上打给客服让送行驶证原件到现场，客服会安排工作人员送去，原件送到后交警是不会处罚的，还可以和客服申请用车时长费用补偿。
10、还车时出现1307错误代码怎么办？
通常出现这个代码都是由于车辆没有熄火导致无法还车并出现1307代码，这时就需要检查车辆钥匙是否已经拧到关闭位置，检查后重试就可以解决1307无法还车的问题了。
㈡ 消费者与共享汽车"结下的梁子"是否可解|聚焦315
疫情改变了部分消费者的出行方式。首次驾驶共享汽车的小全（化名），没想到却遭遇不愉快的用车体验。
小全的家在上海郊区，距离单位约有30公里，若呼叫出租车和网约车，单程即需要花费100元以上，而且近日网约车受疫情影响也比较难约到，坐地铁又有所担心，恰好他家的附近有共享汽车的租还点，因此他尝试一下新出行方式。
当时，小全在现场挑选车辆过程中发现，三辆可供租赁汽车的外观均有瑕疵，甚至有一辆前方保险杠几乎要掉下。令他更郁闷的是，当他选择了一辆损坏相对较少的车辆并驶向公司途中，竟被交警暂扣车辆，原因是“有多次违章逾期未处理”，而且交警还表示，损坏这么严重怎么能开到大街上来。
小全在车辆被扣后向平台致电后，等待多时也没有等来租车平台的工作人员。最后，急于上班的他只能将车交给交警，重新呼叫一辆出租车提前离开。在他看来，在市区都要等待这么久，如果是在夜间或在郊区出了事故，那该怎么办？
不仅是小全有这样“不舒服”的使用共享汽车经历。
第一汽车频道记者在“3·15”国际消费者保护日前夕，随机前往上海市区三家共享汽车网点进行实地探访。在位于上海市嘉定区洪德路上的EVCARD网点，该网点共停靠三辆上汽荣威牌纯电动汽车，现场有两辆汽车的前部出现明显的刮痕，有一辆的保险杠更是出现明显的掉落。而在位于上海市嘉定区墨玉南路的EVCARD网点，负责维运的网点负责人对第一汽车频道记者表示，多个有人维运的大型网点逐步关闭，维运人员确实变少，共享汽车的损毁率确实要比短租汽车及私家车要高出很多。
此外，在位于上海市闵行区沪青平公路的EVCARD闵行区运维中心，第一汽车频道记者也发现现场停靠着多辆的共享汽车有明显损毁，而且多辆汽车内部有垃圾及杂乱的物品，少部分车辆更是有气味。汽车现场工作人员表示，目前公司对于通过在事故现场、用户投诉及自主申报等渠道获悉有明显毁损的汽车，都会及时送往运维中心进行维修，但对于一些不影响正常行车的小摩擦，则仅在轮流清洗汽车时进行清洗及打扫。至于多久进行一次汽车清洗及车辆检查，上述运维人员则没有回应。
频遭投诉
近年来，中国共享汽车产业迎接爆发式增长。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2019年，在国内市场仍有数十家共享汽车企业正在或计划营运，一批主机厂、科技企业正在布局共享出行产业。
此外，根据比达咨询发布的《中国汽车分时租赁市场研究报告》（下称“研究报告”）显示，截至2019年第四季度，有GoFun、EVCARD等五个平台的月活跃用户超过10万人次，其中GoFun达到近100万次左右，EVCARD也超过80万人次。
汽车分时租赁市场的受众逐渐增加，但消费者对于分时租赁服务的投诉也在不断增加。
根据上海市消保委发布的《2019年上半年消费投诉热点》显示，2019年上半年，共享交通领域的投诉高企。期间上海市消保委受理共享汽车投诉527件，问题主要集中在车辆行驶过程中突然发生故障，续航里程与实际行驶里程不符，无法还车、异常扣费，车损责任判定难等。同期，昆明市12315中心接到关于共享汽车诉求577件，受理投诉267件，投诉同比上涨120.66%。为此，昆明市消费者协会发布“选择共享汽车应明确双方约定安全合理消费”的提示。
曾在某共享汽车平台工作负责运维工作的王小利（化名）表示，在他工作期间受理过的车况投诉中，有三成是因为电动汽车自身的毛病导致的，例如冬季实际运行距离短于显示的距离，有大约七成的投诉集中在管理问题方面，其中包括车况以及消费者在面临安全问题时租车平台的处理方式等。
“共享汽车是一个新事物，即便是一些大型的平台，对于车况的监控及应急情况的处理也仍然处于摸索的阶段，这需要投入巨大的成本，更何况是一些自身都难保的小型平台？”王小利如此认为。
据研究报告显示，汽车分时租赁的行业内平均满意度不足70%，其中仅有EVCARD、GoFun等部分大型平台的满意度超过行业平均水平。
一家新能源汽车整车厂的研发人员向第一汽车频道记者透露，据他的观察及研判，共享汽车的故障率及不良率比普通短租汽车高2~3倍，比个人私家车更是高3~5倍，具有一定的安全隐患。
除了安全及管理问题，第一汽车频道记者从黑猫投诉平台上了解到，没有退还押金也是大多数用户普遍遭遇的问题。在申请退还押金过程中，出现了强制消费的现象。一名GoFun出行的用户在黑猫投诉平台上称：“退还押金有两种退法，一种是转换成余额，一种是退现金，我明明选择退现金，结果在我没有收到任何通知的情况下私自给我退成余额，我所在的城市并没有共享汽车根本没办法用，我要求退还我的押金，此平台不止一次这样强制消费了。”EVCARD、盼达租车等平台的用户对押金问题也有投诉。此外，一些中小型平台的消费者甚至是为了拿回押金而前往总部“连夜排队”。
企业对押金退还问题，不时出现的情况是，要么是彻底没人管，要么是推诿。中国法学会消费者权益保护法分会副秘书长郝庆丰告诉记者：“押金门这种现象是不应该出现的，因为企业是不能动押金的，押金只是消费者对企业的承诺和保障，不是对企业的投资。但在很多情况下，因为资金链问题，企业要维持运营而挪用了押金，还有更恶劣的情况，一些企业拿消费者的押金去投机获做其他的事情。”
平台的困难
共享汽车遭遇的尴尬，不只是消费者的投诉激增，还有在应急情况下如何进行权责分明等问题。
以“共享汽车”和“交通事故”为关键词，第一汽车频道记者从中国裁判文书网查询发现，相关民事案件就有上百起。在这些案件中，有些是共享汽车运营方承担责任的案件，其中一些判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，还有一些判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。
根据2019年北京市第二中级人民法院（下称“北京二中院”）整理的33例关于共享汽车的典型裁判案例，有26起将共享汽车运营方列为被告。在被认定车辆运营方承担赔偿责任的判决中，有40%的判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，有60%的判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。
用户在申请用车时，只需经过上传驾驶证、身份证、预交押金等流程，就可以开车上路，但“人车不符”问题难以做到有效监管。郝庆丰对第一汽车频道记者表示，共享汽车对消费者来讲，起到一定的补充作用，但共享汽车还有很多不完善的地方，特别是盈利比较难，管理起来也要复杂很多。长期不能盈利的情况下，企业的服务等方面都会受到影响。
王小利也认为，相比于传统租车，分时租赁的运维及监管人员有限，许多网点更是无人运营，大多租赁公司难以履行审慎审核义务，对于最新的车况，往往只能依赖于用户自行申报及工作人员的巡视，但这明显是有限的，为此有部分平台引入了“人脸识别”等方式，但仅对首次用车进行识别，因此仍然无法完全防止这类问题。
此外，共享汽车的低使用率依然不高，这导致车辆闲置，企业运营艰难。据上述研究报告统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益，但目前许多平台并无法达到这个数字。与此同时，停车费用、养护维修、运营人力、充电桩网点建设等运维成本居高不下，成为行业痛点。
为此，共享汽车平台友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务。今年年初，被用户投诉退押金难的途歌也多次被列入失信名单，盼达用车等也同样遭遇“押金门”。
此前，长城欧了出行董事长张文辉在接受第一汽车频道等媒体的采访时指出，曾尝试过进行分时租赁等商业模式，但相比之下汽车成本与损耗所产生的压力较为突出，尤其是对于汽车闲置率较低的网约车及共享汽车来讲，如何解决充电、电池损耗等硬件问题显得更加重要。
“现在共享汽车剩下的大部分平台都是有主机厂背景，最大的问题还在于精细化运营。不是小的企业做不起来，之前的受到资本的影响，很多共享汽车企业大规模扩张，这导致了亏损。共享汽车非常重运营，链条很长，涉及很多细节，需要在每个环节把控好。”此前经营一家共享汽车企业的负责人李先生对第一汽车频道记者表示，车辆的运维成本整体占比达30%左右。
李先生还告诉记者，一般情况下，一辆共享汽车的使用期限大概在1到2年。去年以来，浙江等多地出现共享汽车“坟场”。比如，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，上千辆已经报废的共享新能源汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上，这个地方是环球车享汽车租赁公司第一代运营车辆下线后的存放点。而在这些报废的车辆中，很多车辆的使用年限也不高。
汽车行业分析师张强提到，此前，部分布局共享汽车的主机厂或投资方，背后的诱因是为了满足国家补贴政策中对于运行距离的相关限制，或对于追求销量数据等“不健康”的现象，但随着补贴的退坡及国家整治乱象的决心凸显，外加上运维成本的提高，以及新能源汽车仍然处于成本较高的阶段，因此也有部分主机厂及投资方无法承受压力而退出共享汽车市场。
“车辆的运维成本很高，一些共享汽车被损坏，虽然不影响正常使用，但消费者也不会选择去租借，这样情况下，企业宁愿选择淘汰，也不愿意倒贴钱去维护。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对记者表示。
如何维护权益
消费者该如何维护自身权益？共享汽车模式又将何去何从？
上海恒建律师事务所律师潘书鸿认为，共享汽车在中国兴起的时间并不长，虽然有些城市推出了一些地方性的规则，但仍有一些相关制度及规定没有完善，其中包括许多刚刚兴起共享汽车模式的二三线城市。因此消费者在选用共享汽车时，应该选用信誉较好的平台的服务，并要特别关注汽车租赁的免责条款和车辆投保情况。
“用户只有充分知晓其驾车出行的风险承担情况，才能根据自己的风险承受能力妥善选择相应保险额度的共享汽车出行，避免因保险额度不足而面临无法承担的经济负担。”潘书鸿表示。
对于租赁平台，北京二中院在梳理相关案例的过程中，提醒由于共享汽车普遍车况相比一般私家车较差，建议租赁平台应增强线下服务能力，完善车辆报修机制，确保车辆安全状况良好并及时将缺陷车辆进行维修退市处理，并建议平台方面应逐渐强化对驾驶人身份查验的技术能力，以确保车、证、人相一致，应通过大数据等技术手段，逐步建立黑名单制度，对驾驶人身份的查验保持动态监控。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 联动云租车共享汽车真的那么差吗
联动云租车共享汽车并没有那么差，联动云租车的押金退还问题少，好评较多。联动云租车共享汽车只要满足芝麻分600分及以上可有机会获得免押金资格；
(3)我租共享汽车的经历电动汽车就是垃圾扩展阅读：
联动云租车共享汽车提供短租自驾、企业长租等多样化的用车选择，通过打造互联网基因的联动云APP，实现为用户提供全方位，自主性的用车服务，通过“现在共享”、“现在短租”、“预约共享”、“预约短租”实现用车场景全覆盖，为用户提供多元化用车选择。
㈣ 电动共享汽车到底存在哪些隐患
可以看见附近的车，和共享单车一样可以预约，价格是多少现在已经想不起来了，但是整体是和滴滴打车差不多的。加上当时各种福利优惠券，一定是非常划算的。但是还车的时候除了自己的几个官方还车点外，其他正规还车点都可以还车，最初知道这个觉得简直太方便了，并且我非常好奇停车费怎么结算，但是经过一系列的查阅以及和客服的联系后，得知停车费是由下一个用车用户出停车场时支付。
盼达：本人是才拿到驾照三天的新手小白啦，超级想开车，但是因为是学生党，想到了共享汽车，但是我们大学城附近都没有网点，哈哈还好我在路上看到了有人开盼达，机灵地记住了名字，下载前还看了评价，评价不高，我也不知道为啥，今日体验了三小时，我给说说评价。
㈤ 使用共享汽车，你遇到过哪些难忘的经历
开了某共享出行品牌的车，直接把我撂高速上了……那叫一个心塞！感觉现在很多共享汽车都只主打城市出行，完全没有考虑市郊城际出行需求，感觉非常不人性化！不过，还好我遇到了Honey Go！它合作的欧拉iQ，就是现在市面上少有的针对长里程出行的共享汽车！跨界SUV属性，高续航让你不再有里程焦虑！车轴距2650mm，最大化车内空间，长时间开车驾乘体验也很舒适！而且欧拉iQ外型时尚科技，流线设计寓意乘风破浪远航，完全打破了我对共享汽车低端老气的传统认知！最后，再提醒各位亲们，市郊出行请选择续航好的共享汽车哦！
㈥ 大家来说说，电动共享汽车到底存在哪些隐患
现在 社会 是信息大时代，共享雨伞，共享充电宝，共享 汽车 等…… 。共享 汽车 的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和 社会 实际情况不断的磨合相适应。共享 汽车 为什么能够这么火爆，主要还是因为它省钱，除此之外它还很便捷，新手可以用来练手，能够减少拥堵和环境污染。但也存在停车不便、行程限制、车内卫生难以保证、安全性较低等等缺点，
目前市面上存在的共享 汽车 品牌有很多。如
.EVCARD
一，优点
1、省钱
共享 汽车 为什么能够这么火爆，主要还是因为它省钱。共享 汽车 并不需要我们去保养，也不需要我们去清洁，可以免去维修保养、年审验车、购买车位等问题，需要支付相应的里程和时间费用即可。对于哪些暂时没有车，却拥有驾照的人来说，节省了一大笔费用。
2、便捷
共享 汽车 已经逐渐普及到了每个城市，在城市的任何地方，都可以借车和换车，这大大的方便了我们的出行。想去哪里，只需要在手机上预约车就可以了，在晚上打不到车的时候也可以使用，相当的方便。
3、可以用来练手
很多人有驾驶证，但是始终没有买车，一些人取得驾照之后，根本没有车来练手。共享 汽车 很好的解决者问题，可以让新手拿来练手。
4、减少拥堵
共享 汽车 可以更大程度上提高资源的利用率，能够让 社会 资源更高效的分配，减少拥堵情况，为更多的人提供方便。当遇到车辆限行、外地出差、行李较多、打不到车、路途较远等情况时，拿出手机寻找离自己最新的共享 汽车 ，就可以轻松解决出行难题。
5、减少污染
大部分共享 汽车 都是新能源纯电动 汽车 ，国家政策对于新能源的普及，是大力支持的。电动 汽车 能够解决，烧油 汽车 尾气排放污染问题。
二，缺点
1、停车不便
各大共享 汽车 服务提供商购置或租赁了大量固定停车位，并为其安装充电桩。这也就意味着用户需要“定点还车”。尽管看起来很多，可实际上能取车的网点并不多，因此还车和取车非常不方便。这一点就会浪费时间，甚至会打乱原本出行的计划。 2、行程有限制 共享 汽车 大部分是新能源车，一次充电只能开100公里左右，短途体验一下还是可以，想要长途使用不太现实。
3、车内卫生难以保证
共享 汽车 乘员的流动性很大，个别用车者素质偏低，有些共享 汽车 没得到及时清洁，外观和内饰会比较脏，所以车内车况大多不如同年份的私家车，因此给人感觉不好，对于用户的实际用车体验有着极大的负面影响。
4、安全性较低
很多共享单车被挪为私用，缺良心的会在车上动各种手脚，甚至直接被拆解掉，因此其安全性很难保证。共享 汽车 造价不菲，车辆结构、 汽车 配套设施都要悉心爱护，消费者尽量不要损害，同时做好车辆损害情况的汇报工作。
5、押金退费
共享 汽车 和共享单车一样虽然有很大一部分企业会和支付宝关联采用免押政策，但是还是有很大一部分人不具备免押资格的，所以就需要我们来缴纳押金来用车。而目前已不止一家公司出来押金难退的情况，从年初的途歌，到前段时间的一步用车，都出现了同类的情况，所以大家在选择共享 汽车 品牌的时候一定要选择大公司，这样不管是押金等各方面的响应都是积极的。
前年共享 汽车 特别火的那一年我经常租共享 汽车 开，后来深圳有一家共享 汽车 企业推出0元购车的活动我也有参加，今年年初这家公司已经停止运营了，我的车子取回来做二手车卖掉了。共享 汽车 的隐患还是保养不到位，车况差，很多新手拿来练车，出了事故运营方也是维修不到位，我还遇到过雨刮器被偷走下雨天没法刮水的情况。基本上跟共享单车一样，不是自己的东西不爱惜。
现在在很多地区也是出现了共享电动 汽车 ，而且很多开过这些车的人都会表示这些车真的是非常的方便但是问题也有很多。
1、由于共享 汽车 还有没真真发放起来所以还车和取车的地方并不多，这点就会浪费较长的出行时间；
2、共享电车在高速上半路没电
3、出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让驾驶者觉得风险过大。
4、无故扣费，给用户带来诸多不便
除此之外还有用户交通违章处理情况、车辆停放、异地停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁等，都成为困扰用户和企业的现实问题。
对于普通吃瓜群众来说，共享 汽车 进入我们的生活，给我们提供了出行的方便，但是也给 社会 增加了很多隐患。
前不久，四川一位大学生在驾驶共享 汽车 时发生了交通事故，撞到三名行人，其中一人当场死亡，另外一人的膝盖也粉碎性骨折。
据该驾驶者表述，当时天气不好，他在挂档前行的时候，发现车却在往后倒车，自己当场踩了刹车，但是车没有停下来，自己瞬间就慌了，导致了这场悲剧的发生。而对于这场事故发生的原因，该用户认为是车辆质量出现了问题。并且这位同学使用的账号是别人的，这意味着只要有账号，即使注册人是实际驾驶者不一致也能使用共享 汽车 ，即使没有驾驶证，只要有账号就可以租用共享 汽车 。
除了上面说到的一死一伤事故，在成都有一名“gofun”共享 汽车 用户因为自身操作不当撞上一辆奔驰车，修理费用达 6.98 万元，而使用者则声称自己没有经济能力支付奔驰车主的损失。像这样的事故，对奔驰车主公平吗？
资本的红利加上市场巨大，共享单车、共享 汽车 让创业者蠢蠢欲动，但是大部分创业者只想着如何赚钱，却没有做好真正的准备。共享 汽车 本是利民便民的“公益”举动，却成了某些创业者圈钱的利器。现在的行业远没有成熟，共享的概念在当下的 社会 还存在着各种监管以及协调方面的问题。
现在，共享 汽车 还没有共享单车那样有着千万级别的市场，希望创业者在入局时能够切实尽到自己的义务、制定周全的方案、做好监管工作，减少对 社会 不要的影响。大家怎么看欢迎评论、说出你的看法。
我不知你所讲隐患是车子本身的安全隐患还是你驾驶这辆车所产生的个人隐患，如果是车子本身的安全隐患我想就大可不必担心，每辆电动 汽车 出厂都是严格按照相关的检测标准执行的，当然电动 汽车 毕竟来说还是个新鲜事物，网上出现的自燃事故也有，它的传播速度很快，但它的自燃事故和燃油车比起来概率真的是很小（当然也和它目前的保有量有关）。如果你是你驾驶这辆车个人所产生的隐患，我知道的我在重庆、上海、广州都开过共享 汽车 ，但我的信息从没泄露过。
出了事故太麻烦，都是垫付垫付。然后你找人报销。请问稍大点事故你有钱垫付吗，有钱还用得着去开共享 汽车 ？
㈦ 最近租的长安出行的共享汽车，老是脏脏的，而且车身还有碰撞，有什么好办法解决吗
可以建议长安出行增加拍照取还车功能，这样能让车干净整洁，看着也舒服，毕竟我也遇到过不少次座位上有脚印，车里面有垃圾的情况。
㈧ 开共享汽车的经历怎么样
去年和女朋友去黄山旅游，因为市区到景区距离太远，景区之间也不好打车，故选择用共享汽车出行，确实特别方便停车点也比较多，带着女朋友开着车各个景点转悠真的特别方便，就是回去之后蛋疼的事情来了，回去大概一个月左右ev*客服打电话说我在黄山开的共享汽车违章了闯红灯6分200块让我处理，而且必须去黄山处理7天之内，或者找黄牛处理，我哪有时间去黄山处理，最后找了黄牛处理800块，黄牛也比较坑那段时间处理违章比较严黄牛拖了我一个月，最坑的是共享汽车处理违章有时限过了时限直接扣你1000违约金，黄牛拖了一个月处理了然后违约金也被扣了，太坑了
㈨ 为什么曾经很火的共享汽车越来越少了
相比其它共享物品，貌似共享汽车是最财大气粗的。要知道，汽车怎么也算是大物件吧，再怎么便宜的车，5万左右需要花吧！相比于充电宝、雨伞明显更具吸引
力。曾有市场调查数据显示，有77%的受访者愿意接受共享汽车服务。然而，这么受欢迎的共享汽车，为什么突然之间变
少了，感觉路上跑的共享汽车也越来越少，它到底怎么了！
相信有很大一部分人都有使用共享汽车的经历，而前两年关于共享汽车的新闻也不断。共享汽车之所以
越来越少，还是因为以下几个原因：
1、共享汽车平台变少
在2018年的时候，共享汽车公司注册量超过了370家，然而，如今剩下的还不到三分之一！比如早前比较出名的TOGO途歌、小马出行以及EZZY等都倒下了。不过，从中可以发现一个现象，这些共享汽车公司的倒闭大多
都是投资方撤资，导致后期资金跟不上，最终不得不关门大吉。除此之外，就是收取押金的大多都倒下了，剩下的都是靠信用即可用车的平台。正因为共享汽车公司越来越少，那可使用的车肯定也会变少！
2、停车困难
要知道，现在很多大城市
中，很多私家车停车都成为了一个问题。而共享汽车为了方便，肯定网点越多越好，但哪里去找这么多的停车位呢？即便可以找到专门的停车场，但停车费却无法做到统一。指定停车场能控制停车费成本支出，但为了方便用户用车，有一些是随
借随还的形式，要知道，在一线大城市，一个小时停车费高达30以上的可不少。停上一天没人开，这就得花多少钱？
3、被人恶意破坏，监管难度大
很多人在使用共享汽车后，会把车内整得一团糟，等下一个车主上车时，都不知道这是垃圾堆
还是汽车。除此之外，还有很多新手司机利用共享汽车练手、练技术的，磕磕碰碰自然少不了，这也是为什么我们看到的共享汽车，基本就没有完好无损的存在的原因。无疑是哪一种，都会影响下一位用
户的用车体验，对于长期运营来说是不利的。除此之外，共享汽车平台还得自己花钱维修，清理！
其实，总结下来共享汽车变少的原因无非是优胜劣汰，公司变少，车辆变少，网点少，停车难等。而这些问题归结在一起就是资金，无论解决哪一
个问题，都需要花费不低的成本。
相比其它共享物品，貌似共享汽车是最财大气粗的。要知道，汽车怎么也算是大物件吧，再怎么便宜的车，5万左右需要花吧！相比于充电宝、雨伞明显更具吸引
力。曾有市场调查数据显示，有77%的受访者愿意接受共享汽车服务。然而，这么受欢迎的共享汽车，为什么突然之间变
少了，感觉路上跑的共享汽车也越来越少，它到底怎么了！相信有很大一部分人都有使用共享汽车的经历，而前两年关于共享汽车的新闻也不断。共享汽车之所以
越来越少，还是因为以下几个原因：1、共享汽车平台变少在2018年的时候，共享汽车公司注册量超过了370家，然而，如今剩下的还不到三分之一！比如早前比较出名的TOGO途歌、小马出行以及EZZY等都倒下了。不过，从中可以发现一个现象，这些共享汽车公司的倒闭大多
都是投资方撤资，导致后期资金跟不上，最终不得不关门大吉。除此之外，就是收取押金的大多都倒下了，剩下的都是靠信用即可用车的平台。正因为共享汽车公司越来越少，那可使用的车肯定也会变少！2、停车困难要知道，现在很多大城市
中，很多私家车停车都成为了一个问题。而共享汽车为了方便，肯定网点越多越好，但哪里去找这么多的停车位呢？即便可以找到专门的停车场，但停车费却无法做到统一。指定停车场能控制停车费成本支出，但为了方便用户用车，有一些是随
借随还的形式，要知道，在一线大城市，一个小时停车费高达30以上的可不少。停上一天没人开，这就得花多少钱？3、被人恶意破坏，监管难度大很多人在使用共享汽车后，会把车内整得一团糟，等下一个车主上车时，都不知道这是垃圾堆
还是汽车。除此之外，还有很多新手司机利用共享汽车练手、练技术的，磕磕碰碰自然少不了，这也是为什么我们看到的共享汽车，基本就没有完好无损的存在的原因。无疑是哪一种，都会影响下一位用
户的用车体验，对于长期运营来说是不利的。除此之外，共享汽车平台还得自己花钱维修，清理！其实，总结下来共享汽车变少的原因无非是优胜劣汰，公司变少，车辆变少，网点少，停车难等。而这些问题归结在一起就是资金，无论解决哪一
个问题，都需要花费不低的成本。