以色列最新电动汽车电池

⑴ 新能源汽车换了电池和新车一样吗

【太平洋汽车网】新能源汽车换了电池和新车一样，不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。

不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。高昂的电池也是各大车厂在电动车领域的主要利润来源。

这一年本该是创业公司们的春天，但是BetterPlace由于业绩太过于难看，不得不关闭了位于加州的总部，集中精力于以色列和丹麦市场。然而在以色列，BetterPlace的销量也不到一千辆，在丹麦则只有几百辆。虽然销量很少，但是公司还不得不支出大量的资金去支撑换电网络。一个换电站成本在200万美元到400万美元不等，在以色列境内公司计划建造40座换电站，在丹麦则要搞20座。就算一开始拿了8.5亿，在如无底洞般的支出面前这笔钱也是远远不够的。

最后嘞，雷诺FluenceZE只卖出了1400多辆，气得雷诺CEO发誓说这台车将是雷诺最后一台采用换电设计的电动车。而雷诺与日产合作的聆风电动车则采用了插电式设计，这款车在推出市场后也是反响热烈。

就在BetterPlace在热火朝天的大搞换电式电动车的同时，在中国国内，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”也在悄然进行。该工程由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部启动，目标是用三年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并且使得在2012年新能源汽车运营规模能达到市场的10%。在这之中，最具代表性的就是由国家电网和众泰汽车在杭州试验的换电模式，以及南方电网和比亚迪在深圳主导的充电模式。电动汽车开始逐渐以公交车、出租车等形式露面。

出租车、公交车与私家车不同，运营时间直接与创造的价值相关，对于司机们来说，说时间就是金钱一点也不为过。理论上看，虽然换电站的成本比充电站高，但是在出租车高负荷运转的前提下，换电站带给出租车的快速补充能源的方式是充电站不能比拟的。而且由于出租车司机会集中在换班或者饭点的时间充电，充电站的利用率看起来其实并不高，高峰时期争抢充电桩而导致的矛盾也是屡见不鲜。一切的一切看起来，好像换电站才是未来的主导。

杭州出租车采用的是纯电动版的众泰朗悦，理想续航里程只有100公里，再加上对于电池耐用度的极端不信任，很多司机没跑到电池耗尽就直接去换电，而且导致了某些情况下会出现拒载的情况。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑵ 凯欣达跟欣旺达什么关系

凯欣达和欣旺达是两家不同的公司，它们之间没有任何关系。凯欣达是一家汽车制造商，而欣旺达是一家专门从事IT服务的企业。

⑶ 欣旺达电动汽车电池有限公司怎么样

很有发展潜力，欣旺达电子股份有限公司创立于1997年，以锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年登陆深交所创业板。历经二十余年，公司发展成为全球锂离子电池领域的*企业，形成了3C消费类电池、智能硬件、电动汽车电池、储能系统与能源互联网、智能制造与工业互联网、第三方检测服务六大产业群，并致力于为社会提供更多绿色、快速、高效的新能源一体化解决方案。

在立足深圳、服务全球的愿景下，公司目前已建立了深圳宝安、深圳光明、惠州博罗、江苏南京、浙江兰溪、印度新德里、山东枣庄、江西南昌等八大生产基地，并已成功在美国洛杉矶、以色列特拉维夫、德国汉堡等地区设立了技术中心和客户服务中心。得益于创新研发，欣旺达广受认可，不仅先后荣获深圳市市长质量奖，获评国家技术创新示范企业，上榜深圳工业百强、中国电池企业百强、中国民营企业500强，智能手机用锂离子电池模组被认定为国家“制造业单项冠军”产品，还多次荣获华为、小米、vivo、柳汽等客户荣誉奖项。

欣旺达于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，以电动汽车电池系统（电芯、模组、BMS和PACK）为产品核心，上游延伸到矿产原材料、电芯正负极材料等关键环节，下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯次利用等产业，形成了全产业链一体化的事业蓝图；欣旺达布局华南华东两大核心区域，主打安全竞争优势，坚持高端定位，目前已进入国内外知名车企供应链。

欣旺达一方面进行自动化产线升级改造和核心装备研发，积极探索新能源行业智能制造及数字化工厂整体解决方案；另一方面打造工业互联网平台，赋能企业数字化转型；欣旺达还成立第三方检测服务平台，专注于提升产品质量，提炼行业共性技术，并积极参与国家行业标准制定。

欣旺达启动培养为主、引进为辅的混合型人才战略，汇聚行业人才，打造高效、卓越的现代化管理团队。勇于担当，回馈社会，是欣旺达的大爱所在。欣旺达的CSR体系得到了全球公司的严格审核和认可，在这个体系中，公司的每一份子都会受到企业的关注、关爱和关怀。欣旺达始终相信“不忘初心，砥砺前行，梦想终将照耀未来”。欣旺达愿意坚持不懈地打造新能源产业生态平台，让新能源更好地为人类服务，并努力实现一个千亿级企业的未来之梦。

⑷ 电动汽车怎么样

问题一：电动汽车怎么样？ 关于电动车发展怎样问题：现在电动车国内是在发展阶段，从技术上要引进，自己开发还很慢，而过外也是这几年才开始流行，尖端技术人家不给，所以还要 看看。

问题二：新能源电动汽车到底好不好啊？ 从大的趋势来看，目前环境污染如此严重，动不动就是雾霾天，纯电动汽车能最大程度上杜绝汽车尾气的排放，减少大气污染，石油并非取之不尽的，油价贵是从所周知的，省钱是肯定的，目前市场上在销售的纯电动汽车，如众泰云100，智豆，奇瑞EQ，北汽EV，都能满足家用电就能充电，峰谷电才多少钱1度，续航里程基本都在150公里以上，市区代步完全足够了，只是现在不是每个地方 *** 都会给购买新能源汽车的客户安装一个充电桩，目前杭州有这个政策，所以，即环保，又省钱，我觉得不错，我在宁波。身边已经有朋友购买了，我这几天也在试，准备入手

问题三：凯玛丽电动汽车怎么样 一塌糊涂，没开几天，喇叭坏了，再下来车窗坏了，下面就是轮胎漏气了。质量严重有问题。

问题四：电动汽车的社会评价 中国电力科学研究院工程师庄童电动汽车电池的研发工作经历了从铅酸电池、镍氢电池到锂电池的发展过程，每一种电池各有利弊。铅酸电池出现得最早，使用的时间也最长，属于蓄电池系列。铅酸电池的安全性能最好，很少出现爆炸、着火等现象，只是储能效果不太理想。后来，人们研制出了镍氢电池，存储电能和功率的效果都比铅酸电池理想，但是由于镍氢电池在充电过程中产生的氢气容易发生爆炸，所以企业对镍氢电池处在可用可不用的状态。到了2000年前后，人们研制成功了锂电池。锂电池存储的电能是铅酸电池的2~3倍，但是由于它含有的锂离子活跃在金属层表面，在空气中容易出现自燃、爆炸等情况，危险性更高。所以各国对锂电池的研发主要是控制它的安全性和稳定性。“一块锂电池大概能循环充电1000次左右，其中磷酸铁锂电池的储能效果比钴酸锂电池和锰酸锂电池的效果差一些，但是它的安全性能最好，储能比铅酸电池要高很多，所以现在磷酸铁锂电池最被看好。”庄童说。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世陈全世表示，国家对锂电池的研究工作高度重视，‘863’计划项目中，国家共投资6600万元，全部用于锂电池的研发工作。我们与日本、美国等走在锂电池研发前列的发达国家相比，中国在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上存在一定差距。”国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。其次是知识产权问题。国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。第三是原材料的筛选问题。用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上还存在一些问题。中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之中国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着中国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的中国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于 *** 来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。电动汽车前途渺茫丰田汽车副会长内山田武(TakeshiUchiyamada)，内山田武被誉为“普锐斯之父”。他表示：“因为存在行驶距离、成本和充电时间等问题，电动汽车不是大多数传统汽车切实可行的替代品。我们需要一些全新的东西，”日本最大的两家汽车厂商最近的举动暗示，开发了超过100年的电动汽车虽有过数次短暂的复苏，但仍未迎来巅峰期，或许永远都做不到。同时，亚洲、欧洲和北美的汽车行业高管们开始关注新的替代能源：氢，氢汽车尽管不常见，却大有前途。现实情况是消费者仍对电动汽车不感兴趣。尽管打出“绿色”出行概念，以及数十亿美元的投资，电动汽车仍面临很多问题，包括成本高昂、行驶距离短和缺乏充电站等。公众对电动汽车缺乏兴趣导致奥巴马 *** 上周放弃2015年美国电动......>>

问题五：电动汽车怎么样 电动汽车是新能源汽车，国家大力扶持的产业，还可以。但是技术还不够成熟，如果买车的话还是选择普通汽车。

问题六：新能源电动汽车怎么样 世界上新能源电动汽车都不怎么样，都是在研究探索阶段。现在 ，最不好突破的动力源问题，要不就是成本太高。有用电池的、有用动能储存的五花八门。电池技术做最好的是以色列，动能研究最好的是瑞典。

问题七：德兴电动汽车怎么样 没怎么听说过呀， 电动汽车的优点非常多，最重要的就是结构更加简单合理，故障率较低，同时实现成本也较低；所以总体来说还是比较不错的。牌子的话比亚迪BYD，奇瑞Chery，三菱MITSUBISHI，日产-尼桑NISSAN，时风这些就都是好的啊

问题八：汉唐电动轿车怎么样 我15年八月买的汉唐402，说实话真是不错，一点故障也没有，这车做工真心不错，价格不高，是性价比特别高的一款车，值得购买

问题九：电动汽车怎么驾驶？ 你好 目前还没有有用手加油门的电动汽车，不过可以改装，不过现在电动汽车还没有上路的政策，所以不能上路，驾照没有说到有电动汽车这一项，应该不要驾照

问题十：电动轿车怎么样提速 工厂出厂时，特意调好了限速。为了安全不要提速。再说，调的太快，对电瓶的使用寿命不利。

⑸ 岚图品牌在以色列正式发布 岚图FREE开启预售/将于3月交付

易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

⑹ 注水电池续航千里驾电动汽车远途旅行不是梦

一直以来，新能源电动汽车因为续航里程短、充电时间长、电池成本高，让人觉得华而不实。最近，加拿大和以色列的研究人员共同研发了一种具有超强续航能力的“充水电池”，可以为电动汽车行驶3000公里提供足够的电量，让人们在驾驶电动汽车进行长途旅行时以全新的眼光看待它。据外媒报道，电池系统采用新型特殊材料制成，可以利用空气体中吸收的氧气和车内加入的水产生能量反应，为汽车提供动力。装有新电池的汽车，每个月只要补充适量的水，就能获得源源不断的电能。与锂电池相比，这种新型电池具有非常高的能量密度。电池在一年左右达到使用极限后，在服务站处理后可以重复使用，应用前景非常广阔。