我国新能源汽车发展经历了哪几个阶段

⑴ 新能源汽车的历史发展

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

⑵ 国内新能源汽车发展的历史

1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻 目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

⑶ 新能源汽车的发展历程

从1834年第一辆电动汽车诞生，到2011年新能源汽车在国际各大车展中唱起主角，新能源汽车已经走过了将近180年的历程。经过近两个世纪的曲折发展，新能源汽车无论在种类、技术、市场占有率上都得到空前的突破，作为电动汽车的细分，混合动力汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车主导着新能源汽车的发展进程，受到了比其他类型汽车更多的重视。新能源汽车百年历程可以大体分为电动汽车诞生、电动汽车重获重视、混合动力等其它车型的发展、以及纯电动车市场化发展四个阶段。

⑷ 电动汽车发展经过了那几个阶段为何在20世纪20年代开始进入低潮,后来又是什么

发展经历了大致是四个不同的阶段。
发明初期，发展中期，停滞期，复苏期。1920到1990年是停滞期，因为20世纪20年代后，内燃机技术达到了一个新水平，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油的可持续巡航里程是电动汽车的3倍左右，且使用成本低。相比之下，电动汽车的发展进入了瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步。后来中东石油危机令全世界再次陷入石油资源匮乏的境地中，人们又开始关注其他动力的汽车，电动汽车再一次进入了人们的视线。
电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

⑸ 新能源汽车发展阶段是什么

新能源汽车发展阶段:

勘探阶段(2000-2009年):

这一阶段新能源汽车的市场渗透率不到0.01%。现阶段的新能源汽车(NEV)包括 混合动力 汽车(HEV)、 插电式混合动力 汽车(PHEV)、 纯电动 汽车(BEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)。

培育阶段(2010-2012年):

现阶段，新能源汽车的市场渗透率在0.01%至0.1%之间。这一阶段的主要特点是第一轮推广、应用和实施。这个阶段的一个里程碑是，国家战略层面提出汽车产业电动技术转型战略，明确新能源汽车是战略性新兴产业。

成长阶段(2013年至今):

在这个阶段，新能源汽车的市场渗透率在0.1%到10%之间。要求示范城市或地区地方政府出台新能源汽车购买和配套设施建设的相关政策。将混合动力汽车排除在补贴范围之外。2016年是第三个推广应用阶段，新能源汽车行业开始全面调整升级，方向开始向养你强国转变。

⑹ 电动汽车发展经历了几个黄金时段

第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现

第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场。

第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车

第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向

第五阶段：21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车

这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。

⑺ 对话陈清泰：我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段

经历十年的发展，新能源汽车正由初级阶段进阶，迎来更高层次的发展阶段。那么，新能源汽车发展的下一个阶段将有怎样的机遇与挑战？

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

“汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技。”陈清泰认为，未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，将重塑未来出行体验。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：近期，有关新能源产业的文件频发，这释放了怎样的信号？我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段？

陈清泰：去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。

在一年的时间内，党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件，是很少见的。这三个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。

以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段，也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

新京报：如何理解中高级发展阶段？

陈清泰：如车用电能通过能源互联网与可再生能源对接，做到绿色出行零排放；电动汽车与5G、人工智能结合，实现不断升级的自动驾驶；电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配，将提高在用车辆的使用效率，降低路面车辆密度，减少汽车保有量；电动汽车作为一个个移动智能终端，通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路实时连接、共享信息，破解行路难、交通效率低、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题，提升司乘人员出行体验。

新京报：现在越来越多的高科技公司加入新能源汽车领域，新能源汽车的科技含量越来越高，软件服务越来越多，你如何看未来的新能源汽车？

陈清泰：随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。它是一个硬件产品，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技；未来出行产业链建设已见雏形，未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群，将为5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的。其为诸多产业，特别是高技术产业带来了巨大的机会。跨界融合、协同合作是成败的关键。

可喜的是，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累，基本不存在技术障碍。

新京报：共享化也会是新能源汽车未来的发展方向？

陈清泰：电动化、网联化、智能化的汽车与未来的交通和智慧城市相融合，会促进共享出行的发展。一个可喜的现象是我国很多消费者，特别是年轻人天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念，这使我国共享经济走在了世界前列。共享单车、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，得到了消费者广泛认同，特别是年轻人的欢迎，弱化了私人购车和开车的欲望。我国已经是全球共享出行规模最大的国家，如滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了5000万。在客户与日俱增过程中我们积累了全球最丰富的出行数据。通过迭代优化，形成了持续提升消费者体验，用户范围不断扩大的正反馈。

新京报：我国新能源汽车目前处于何种阶段？

陈清泰：我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革，其深刻程度可以称之为汽车革命。

支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此，电动化只是这次变革的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新，使电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接。

未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来出行体验。

新京报贝壳财经记者林子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 新能源汽车从起步到成熟经历了什么

⑼ 中国新能源汽车发展现状

中国新能源汽车产业一直在增长，新能源汽车产业已经发展到不可逆的态势，中国将，中国在较长时间内处于领跑地位

⑽ 新能源汽车有哪些发展史

2006以前这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了 氢燃料电池，只有日本一直投入较大（这也是日本新能源汽车发展得最好的主要原因）。美国：不积极发展纯电动，重心放在在氢燃料电池；日本：一直在投入，以氢动力投入较多；欧盟：重心放在在生物燃料与氢燃料电池；中国：处于摸索、定义阶段。2007-2011年各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，具有极其重要性，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造免征车船税商至少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励。中国以BEV为主，购买可以最高获得6万元的补贴。2012年起各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等国家规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车逐步进入收获期。