中车新能源汽车新闻

A. 中车新能源上市时间

中车电动EU18惊世诞生，于9月2日震撼上市，成为客车市场又一实力“新秀” 它长达18.75米，身形矫捷，宛若游龙；它立足国际化产品标杆定位，设计、技术全面焕新升级，整体智能化、科技化水平均达行业领先水准；它的问世将全面引领城市BRT高端出行，以更优品质为用户、为乘客创造更大价值。
作为一款“硬”实力领先的巨匠新品，中车EU18具有以下突出特点：
01结构优 动力强
整车简约、大气、宽敞、通透，侧窗玻璃可透光面积占车身55%；四开门、640毫米宽大通道，全低地板，踏步高度低至320毫米，结构参数均处于同平台领先水平。
传承高铁电驱动技术，首创客车多冗余双电机分布式四驱技术，动力更强劲；双轴驱动，大大提升防滑性，智能分配双电机驱动力，高效节能。
02大电量 长续航
首创全顶置电池设计，配置563.8kwh超大电量电池，续驶里程最大达440km。
03高安全 高经济性
整车结构设计符合多项欧洲结构安全标准，整车综合安全系数提升33%，可充分保障驾乘人员的安全；整车配备L2级智能辅助驾驶系统，配装碰撞缓解系统、油门误踩防护、上坡辅助系统、电子驻车系统等，全方位保证行车安全。

最大载客数135人，单位运力成本达到最优；全车多种轻量化材料应用，可减重10%，能耗降低15%，最低能耗低至1.27kwh/km，处于行业领先水准；整车通过优化可维修性设计，其维修成本可降低20%。

04高智能 高舒适
采用车厢智能恒温控制技术，可有效均衡车内温度，使车厢内保持在温度舒适区。人性化设计细致入微，自动控制SAD照明灯，保证乘客舒适照明；四向可调悬浮表台，满足不同地域人群驾乘要求。
EU18的问世为中车电动发力客车市场再添“利器”，中车电动也将借此次多款新品上市，再次强化产品布局和市场竞争力，为更好地完成增长极使命增添新动能。
立足新时代，奋进新征程。未来，中车电动将继续提升科技硬实力，以更多优质产品服务用户，努力发展成以新能源商用车为核心的智慧交通综合服务方案提供商，以绿色智慧科技全面引领智美出行。

B. 宇通破万辆 中车、中通谁第三前10月新能源客车格局再生变

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华丽丽的“三连涨”，“金九银十”不负所望！

据中国客车统计信息网数据显示，2020年10月，我国销售6米以上新能源客车（含出口）6304辆，同比增长62.43%，自8月以来已成功实现“三连涨”；2020年1-10月，我国累计销售6米以上新能源客车（含出口）41088辆，同比累计仍为负增长，降幅为21.46%。

横向来看，今年前10个月，仅6月、9月和10月三个月新能源客车销量超6000辆，其中9月最高（为6455辆），其次是6月（为6424辆），10月6304辆的销量目前位于第三高位置；纵向来看，在近五年里，今年10月销量仅比去年同期高，而相比2018年10月低出800余辆，比2017年同期低出4000多辆，今年1-10月累计销量则在近五年仍为最低，相比2019、2018和2017年同期累计销量规模（均在5万辆以上）低出1.1-1.6万辆。

2020年1-10月6米以上新能源客车销量一览（单位：辆）

结语

2020年正一步步走向尾声，而市场的战鼓却越来越振奋人心。接下来两个月，新能源客车市场还会继续实现同比正增长吗？

可以肯定的是，新的市场格局已经开始酝酿。如，中车电动和中通客车的季军之争，福田欧辉和苏州金龙目前累计销量仅1辆之差谁会继续保持优势？还有，南京金龙开沃、厦门金旅和安凯客车的前十入围之争，虽然近几个月南京金龙略显低调，暂居前十以外，但一向拥有“超能量”的它，接下来是不是会爆单“杀出重围”呢？欲知走势如何，请继续关注本站报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 科技、家电巨头纷纷入场，新能源汽车的“饼”够分吗

科技 联手车企，家电入场转型

目前，中国当之无愧成为全球最大的新能源市场，几乎所有的车企都在朝着新能源的大方向前进。随着 汽车 朝着智能化方向发展，家电、 科技 公司也虎视眈眈，未来新能源市场竞争格局，势必会异常地纷繁复杂。

3月17日，中车网根据天眼查专业版数据了解到，我国目前有21.6万家新能源 汽车 相关企业，其中近3成的相关企业注册资本在1000万以上。行业分布上看，53%的新能源 汽车 相关企业分布在批发和零售业，另有15%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。

3月3日，TCL创始人李东生在接受媒体采访时表示：“我们已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经得开展起来，我们会搭上新能源 汽车 的列车，但我们不去造车，会成为新能源 汽车 关键器件的提供商。”3月1日晚间，海信家电在公告中称，当前 汽车 正向“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”方向发展，新能源 汽车 热泵空调及电池快充技术迅速普及。

今年1月17日，美的机电事业群提出进一步深入布局新能源 汽车 领域。美的还曾表示，未来将全面进军新能源 汽车 产业。2020年12月31日，长虹三杰新能源有限公司与四川绵阳市高新区签署新能源电池项目合作协议，致力于研发生产广泛应用于电动 汽车 、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品，着力打造高品质锂电池研发及智能制造基地。

面对全球最火热的新能源市场，国内的大型 科技 公司更是不断布局。今年1月，网络宣布以整车制造商的身份进军 汽车 行业，而吉利控股集团则成为公司的战略合作伙伴。中车网致电吉利集团，官方表示，新公司会在智能 汽车 的设计研发、生产制造、销售服务全产业链上进行布局。之前阿里巴巴、华为也纷纷表示要与传统车企合作造车。一时间，“ 科技 企业+传统车企”的造车模式风靡全球。

除却网络、阿里，华为、小米两位 科技 “大佬”也有所动作。华为虽然对外一再否认造车，但在去年也发布了智能 汽车 解决方案的品牌HI，将为智能电动车提供全方位的解决方案。小米被传造车的传闻在前不久也闹的沸沸扬扬，虽然小米进行了澄清，但仍然挡不住市场对于其造车策略的不断猜测。

曾经高调入局，却低调退场

行业和企业发生的巨变，必然是时代推动的结果，淘汰和洗牌时时刻刻都在进行，很多巨头都是在顷刻间倒塌、瓦解，丝毫没给准备的时间。面对这种冲击，企业必须进行改革，以求在行业中保持利润、地位，实现设定的价值和方向。

近年来， 科技 巨头布局“造车”逐渐成为潮流。在中国，华为、网络和小米等公司先后踏足。研究机构HIS曾预测，到2030年，仅国内的自动驾驶出行服务的收入规模就有望突破万亿元，而车联网、智能座舱、电子电气等领域的市场潜力也将日益凸显。

“ 汽车 市场是个大蛋糕，大家都想参与进来。市场竞争多一个竞争对手和少一个竞争对手影响不是特别大。中国乒乓球打得好，是因为中国打乒乓球的人多了。”3月9日，奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受媒体采访时表示。

“如今，家电产业利润越发微薄，家电企业也纷纷从家电向新能源 汽车 领域加速跨界，或有意进一步在规模和利润上寻求突破。”香颂资本沈萌对中车网表示。“即便是进入 汽车 供应链，也绝非易事。”家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和 汽车 是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源 汽车 帮助不大。

进入新能源市场并分一杯“羹”，显然不是一件容易的事。上汽乘用车公关经理屠天成向中车网表示， 汽车 的发展过程需要大量的资源积累，目前市场已经接近饱和，新能源领域虽有一定的空间但车企会继而补充，家电、 科技 公司进入势必会略显艰难。同时对于 汽车 来讲安全性是至关重要的，家电、 科技 类公司对于 汽车 的人才储备和经验还有待积累。不管是造车还是进入供应商都需要时间的检验。但 汽车 之根本“安全”，不允许其盲目尝试。

大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场。在众多“跨界”玩造车的家电企业中，大家最熟知的就是格力空调，也是第一家进军新能源车领域的家电企业。

2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。” 董明珠曾描述过这样一种场景。而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。

家电企业此前尝试跨界造车，却集体“翻车”，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。 汽车 分析师张翔向中车网总结到：“近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：投入资金巨大，但真正实现量产的企业却没几个。”

新能源市场前景虽一片大好，然目前的市场保有量却仍有限。数据显示，2020年，全国新能源 汽车 保有量达492万辆，占 汽车 总量的1.75%，其中，纯电动 汽车 保有量400万辆，占新能源 汽车 总量的81.32%。对比传统燃油车体量，新能源市场的蛋糕显然不大。尽管新能源 汽车 占我国 汽车 总量的1.75%，仍然吸引着家电、 科技 等巨头公司的目光，这究竟又是为何？

新能源市场究竟有何魔力

新能源车领域整体向好，对于 科技 、家电企业似乎更有吸引力。然新能源 汽车 领域就像围城，已经在里边的，除了转战新能源车的传统车企，“新势力”中能被大家记住的就那么几个，剩下的，要么想独善其身摆脱出来却走不了，要么亏得血本无归；而外面的人又争先恐后的想要入场。

目前，我国十四五规划已经正式出台，其中提出8大制造业核心竞争力提升领域。其中“新能源 汽车 和智能(网联) 汽车 ”，突破新能源 汽车 高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术，加快研发智能(网联) 汽车 基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。可谓是对整个 汽车 行业定下了“大基调”。纲要明确提出要到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

科技 企业之意不在车，而在抢占下一代互联网话语权。“自动驾驶的竞争，其实焦点就是数据之争。”一位网络内部人士向中车网透露。网络这样的 科技 公司有必要造车，因为智能电动车是人工智能应用最重要的领域，“没有之一。”这是争夺下一代互联网战略制高点的关键。

汽车 分析师任万付人认为,现在家电巨头都有一个共同的发展趋势,就是向 科技 企业转型,具体体现方式就是业务上破圈发展,目前来看更多还是 探索 性布局,成功与否需要看新赛道的拥挤程度和企业自身能力资源是否匹配。

乘联会秘书长崔东树向中车网表示， 科技 巨头纷纷投入造车领域，首先是看好新能源 汽车 市场的巨大潜力和市场，其次也是利用 汽车 这个未来智能终端，来布局和争夺流量入口，另外新技术的落地也需要一个稳定可应用的平台。

屠天成还表示，即使是 科技 巨头，在过程中也要面临进入新能源 汽车 领域后的诸多问题，诸如资金需求，销售渠道，营销手段都和原行业有天壤之别，面对本已经竞争激烈环境， 科技 巨头是否有足够的竞争力来维持其产品特色的优势，是摆在很多 科技 厂商面前的一道难题。

汽车 分析师邢孟杰坦言；“就以往的案例分析，可以看出。美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向 汽车 互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入 汽车 空调制造领域。”另外，需要注意的是,大型企业转型不能拐急弯,跨界多元化不能贪多求大,尽量在做好主业的基础上做一些有关联性的前瞻性布局。 汽车 分析师任万付对中车网说。

D. 1000余辆中车电动新能源客车重庆上线，节能率50%

近日，华龙网新重庆客户端，采访重庆公交，报道了一篇名为“座椅自动加热、节能50%，1000多台电动公交车在重庆上线”的新闻，新闻一经报道后，引起了当地市民广泛关注。

“我开了6年公交了，之前最难受的就是噪音太大。这个新能源车没噪音，开起巴适多了。”在绿梦广场公交枢纽站，880公交司机吴晓艳笑着告诉记者。

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E. 2020年中国新能源汽车大赛来了，福特北美计划再裁1400人

▎连休8天！2020年国庆节中秋节放假安排出炉期间高速免费

今天，2020年国庆节中秋节放假安排已经出炉，比较让人欣喜的是——今年中秋节正好是10月1日，可以“双节同庆”一次连休8天假。根据安排，今年中秋国庆放假时间为10月1日-10月8日，另外9月27日(周日)、10月10日(周六)要上班。高速免费时段从国庆中秋节假日的第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。

▎福特预计将出现十年来首次全年亏损北美计划再裁1400人

福特汽车周三表示，将在2020年底之前，裁掉北美就职员工1400人。作为其为期多年的110亿美元重组计划的一部分，此次裁员也将通过自愿买断的方式实现。受到疫情影响，福特预计将出现十年来首次年度亏损。数据显示，2020年上半年，福特汽车归母净利润为-8.76亿美元，同比下降167.7%。

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F. ​快推战略升级，中车时代完成事业群拆分

电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。

据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。

数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。

在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？

对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。

政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分

过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。

而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。

这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。

除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。

在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。

能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。

从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。

四大事业部各有千秋

电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。

第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。

第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。

第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。

第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。

不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。

市场改变催生企业变革

尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。

我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。

不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。

新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。

但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。

市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。

众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3%

地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。

目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。

据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。

文章摘自 电车汇 20210301 发自北京

G. 中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成

【第一商用车网原创】

新能源客车市场又实现了同比正增长了！

相比8月39.2%的增幅，9月销量增幅提高了一倍——今年“金九”（9月）的新能源客车市场难得地呈现出了“旺季”景象。

据中国客车统计信息网最新数据，今年9月份，我国销售6米以上新能源客车6455辆，同比增长78.61%；今年1-9月，我国累计销售6米以上新能源客车34784辆，同比下降28.19%。（注：本文中所提到新能源客车，均指6米以上新能源客车）

结语：

今年1-9月的新能源客车市场，犹如过山车般，颇为让人胆战心惊。1-7月，市场销量同比遭受“七连降”，其中2月销量跌至低谷，4月、5月明显好转，6月达到6424辆的小高峰，7月销量规模又开始下跌；8月、9月连续两个月实现同比正增长，销量规模也再次回升，并在9月达到有一个小高峰。

目前，我国新能源客车今年累计销量仍有28.19%的同比下滑，在最后一个季度，市场销量会继续攀升，给2020年画上一个比较好看的句号吗？让我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 宇通夺冠 欧辉、中通争亚军 2019年度新能源客车第一影响力排行榜

【第一商用车网原创】

2019年十大新能源客车品牌舆情传播整体点评：

在2019年12个月的52周（2018年12月31日-2019年12月29日，个别月份为五周）里，国内10家新能源客车品牌的“新能源客车第一影响力指数”年度总得分为12077分。就各品牌传播表现而言，2019年，宇通客车的传播影响力最强，以2533分的总成绩摘得年度冠军；福田欧辉以1899分的成绩位列年度亚军；中通客车以1201分的成绩位列年度季军。

夺得2019年度“新能源客车第一影响力指数”排行榜季军的中通客车，称得上本年度新能源客车行业最大的一匹黑马。2019年，中通客车的“实际新闻发布量”、“行业新闻发布量”和新榜得分都排名前列。一年一度的商务年会召开；参加各大展会；率先在济南投运了氢燃料电池公交；销量逆势增长等全年有影响力的事件，都助力中通客车品牌影响力得到大幅度提升。如果不是受上半年的得分影响，中通客车将会拿到更好的年度排名，这也让我们更加期待中通2020年的表现。

结语

2019年的新能源客车市场十分热闹。面临后补贴时代，各大新能源客车企业深知不进则退，部分新能源客车企业甚至取得了比之前更好的市场表现。例如宇通、中通等企业。而企业品牌活动的增加和订单的增长，自然带动了宣传力度的加大，从而增强了企业的品牌和产品影响力，形成了良性循环。

2020年，新能源客车市场同样机遇与挑战并存。2020年的新能源客车市场，传播力度数据能否再创新高，又将会带给我们哪些惊喜？第一商用车网将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 中国中车为何放弃新能源汽车

通过查询相关资料显示，中国中车放弃新能源汽车原因是：公司回答表示当前暂无发展新能源汽车的计划。在努力扩大海外经营规模和市场份额。