比亚迪电动汽车忽悠

A. 比亚迪是否真的骗新能源汽车补贴

近日，有国内媒体曝出比亚迪南京某经销商老总在其店内自杀身亡，并牵出其生前与比亚迪在新能源车推广过程中有过新能源汽车补贴款项的纠纷，且死者生前曾实名举报比亚迪在新能源汽车销售过程中存在骗补贴行为。
据前述南京经销商老总母亲在报道中的表述，死者生前主要协助帮助比亚迪开拓南京新能源公交市场。那么，我们就以比亚迪在南京推广K9电动大巴的模式来分析一下，比亚迪在南京市场到底存不存在骗补的可能性。
据2013-2015年度国家对国内新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车补贴标准为25万元/辆，6-8米纯电动客车补贴金额为30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴金额为40万元/辆，10-12米及以上纯电动客车补贴金额为50万元/辆。
以比亚迪在南京市场推广的K9电动大巴为例，按照前述的国家针对纯电动客车的补贴标准，12米尺寸的比亚迪K9可获得50万元的国家补贴，如果南京政府能按照与中央政府1：1的比例实施区域补贴，则意味着K9共计可获得100万的推广补贴。
比亚迪K9电动大巴在南京市场的前期推广并不顺利。原因在于，此前，包括南京在内的大部分试点城市针对燃油大巴车会有9万元/年的燃油补贴，而按普通公交大巴车平均8年的运行寿命来看，一辆燃油大巴共计可获得近72万元的补贴。
区域公交公司如果将其燃油大巴全部更换成纯电动大巴，除采购大批量纯电动大巴的高昂的购车费用外（因配置不同，一辆比亚迪K9的售价约为200万元上下），除去此前的燃油补贴，实际上获得的新能源大巴补贴金额就微乎其微了。
而如果区域政府对电动大巴的补贴额度不高，则更会影响当地公交集团对于更换电动大巴的积极性。比亚迪此前也表示，这也是其在各个区域市场推广纯电动大巴的一个阻力点所在。

我们再来看看此前媒体报道的国内存在的一些新能源企业骗补的方式，主要方式有两种：一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到
国家和地方对电动车的补贴；二是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补
贴。
那么，从前述比亚迪在南京市场针对纯电动大巴的布局情况来看，按照前面算的公交集团将燃油大巴全部更换为电动大巴获得补贴的额度，即便是参股租赁公司，“自产自销”获得的补贴金额也极为有限，甚至可以说是“入不敷出”。详解：http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71011-8440-29074849.html

B. 别慌！电动汽车整体安全，比亚迪只是在给自己出难题

电动汽车到底安全不安全,这是每一个车主都十分关心的问题,作为一个相对的新生事物,电动汽车市场的每一步变化,都容易引起人们的激烈讨论。近日比亚迪的一连串动作,又在业内引起了惊涛骇浪,大家的关注重点,仍然是“安全”这两个字。

触目惊心的针刺测试

作为消费者,有这种想法可以理解,但却没必要因为这个而过分担忧。针刺测试只是在模拟最极端的使用环境。在实际使用过程中,置于汽车底盘上的电池直接被钢针刺入的概率是非常低的,在驾驶过程中,人们都会提前观察路况,遇到异物会提前规避;再者,现在电动汽车的温控系统已经十分成熟,一旦单个电池发生热失控,就会迅速触发报警机制,给车主预留逃生时间,这也是电动汽车自燃事故虽然并不鲜见,但却极少有人员伤亡事故的原因。

事实上,在即将实行的最新版国家电动汽车强制性标准中,针刺测试已经被取消,说明三元锂电池虽然无法通过针刺测试,但安全性还是有基本保障的,大可不必因为看了这个视频而惊慌。

比亚迪的针刺测试,只是给自己出了个难题

既然新国标已经不再对针刺测试做强制性要求,那为什么比亚迪还要给自己出这么个大难题呢?

原因是多方面的。首先,作为新能源汽车行业的“元老”和销量冠军,比亚迪对消费者的基本诉求有最深入的了解,安全性越高越好,高于国家标准,便是比亚迪的目标;其次,也跟比亚迪的技术水平有关,比亚迪目前所推出的车型同时采用了三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池,但比亚迪对磷酸铁锂电池的技术提升从来没有停止过。

3月29日的发布会上,比亚迪宣布,全面升级后的超级磷酸铁锂电池——刀片电池已经实现量产,在能量密度和安全性能上都有大幅提升。针刺测试,只是刀片电池公布之前,比亚迪给客户的一个小小惊喜,意在证明搭载了刀片电池的电动汽车,并不比三元锂电池车型差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 比亚迪电动车怎么样

比亚迪电动汽车e1：外观

造型方面，比亚迪e1较为小巧可爱，它拥有3465*1618*1500mm的车身尺寸，2340mm的轴距，属于A00级车型标准水平。细节设计来看，比亚迪e1采用了Multi-breath前脸，网状镂空设计具有不错的质感。

大灯轮廓圆润，形似连体泡泡，具有不错的卡通气质。车身方面比亚迪e1采用了贝式曲线的线条设计，流畅自然。

比亚迪电动汽车e1：内饰

在内饰上，比亚迪e1设计较为简洁，实用性配置被集成在了中控屏内，直观来看较为清爽，不过值得吐槽的一点在于方向盘用料给人的视觉感受不太好。

受价格因素影响，比亚迪e1在配置方面并不算太丰富，但在中高配车型上，我们也能看到倒车影像、远程启动等科技配置，能够基本支持我们的日常用车需求。

比亚迪电动汽车e1：续航

续航里程方面，e1在等速巡航工况下能够跑完360km，在综合工况下也能支撑305km，对比一些紧凑级车型来说这一续航里程确实不算什么，但作为A00级小车来讲，这一数据的确算得上可圈可点。

关于消费者最担心的充电时长问题，比亚迪方面明确表示，e1只需充电12分钟即可提升100km的续航，较好的解决了里程焦虑问题，让消费者选择纯电动汽车不单能用来日常通勤，也能用来长途自驾。

D. 比亚迪电动汽车f3dm才2000多块。真不敢相信，是真的吗

绝对不可能！现在的比亚迪F3DM都在10万以上！高配在15.98万元..所以，是不可能的！希望楼主不要上当！谢谢，希望对楼主有帮助

E. 这次，比亚迪彻底没油了

文/ 金错刀频道

比亚迪，最近正上演着一场大型黑转粉现场。

这两天，比亚迪宣布： 正式停产燃油 汽车 。

毫无悬念，它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企，打了所有造车新势力一个措手不及。

还有，这项决策并不是在未来几年内执行，也不是4月起执行，而是在官宣前一个月就这么干了。

闷声办大事，这就很比亚迪。

做电池，三年成为中国之首；做新能源 ，连续九年全球第一；

2021年，比亚迪的市值甚至突破了9000亿，超越了中国银行。

不过，在中国电动车市场，最高调也是最愿意跟特斯拉互撕的，一直是努力走出“PPT”的造车新势力。

但谁也没想到，这次比亚迪竟然走在了所有车企的最前面。

第一个“对燃油车说不”，比亚迪胆子凭什么这么大？

因为比亚迪背后的草根狂人，王传福。

王传福言语温和，说起话来向来单刀直入。

他不善应酬，在他的理解里，“企业家更要埋头苦干、多干少说”。

2003年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布： 下半辈子就干 汽车 了。

结果过了一年，比亚迪亏损已经高达7000多万。

但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料，是山寨和抄袭。

当时，王传福花一个多亿请日本企业开了模具，但经销商并不买账，还认为不符合中国人审美。

王传福忍痛放弃了整套设计，亲手砸掉样车，上亿投入就这样打了水漂。

没基础、没技术、没设计，怎么造？

王传福拿出自己的奔驰S300，让手下人拆了。几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。他拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道，说，“这样你们就可以动手了。”

结果可想而知，2005年的首款量产车比亚迪F3，到后来改良版的F6，王传福不仅没有做出一款有说服力的车型，而且“山寨味”浓厚。

“心脏”发动机靠采购，而且是别人淘汰的技术，外观全靠抄作业。

不光被外人骂，公司内部也出现了极大的争议。

甚至高管都劝王传福别自讨苦吃，“我们电池做得好好的，为什么要去碰 汽车 ？ 汽车 的技术壁垒太高了……”

王传福嗤之以鼻， “所有的技术壁垒，都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎”。

王传福的真正厉害之处在于：在早期，他让比亚迪扣上抄袭的帽子，日后，却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。

这归功于一个 几乎违背 汽车 产业的惯例的战略——垂直整合 。

简单来说，电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。

这一战略的好处容易理解：降低成本。

但这套打法需要对技术的绝对死磕，也需要极度自信——在所有现代 汽车 产业中，只有比亚迪一家车企这么玩。

“我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小，没人看好也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。”

这种自研自产的心酸阵痛，是独立自主的必然代价。

据王传福的员工说，他每天在研发大楼里可以走够一万步。

过去两年，比亚迪的研发投入分别达到84.21亿元、85.56亿元，是研发投入最多的民营车企。

现在，有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通，只是将电池、电子、 汽车 等几大业务简单相加，估值也超过3000亿。

评判一个人不光要看他说了什么，更重要的是做了什么。

停产燃油车，并不是光靠胆子大，一拍脑门的决定—— 而为了新能源这一刻的爆发，比亚迪其实蛰伏了15年。

自始至终，王传福坚信 汽车 行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。

王传福说，石油是 汽车 的“血液”，而中国70%油基本是靠进口，年花费万亿，这很可怕。

2008年，中国第一款新能源车比亚迪F3DM正式亮相。

比亚迪F3DM使用的是铁电池，王传福砸了10亿人民币，并为此申请了多达600项技术专利，掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。

现在用上帝视角来看，这是中国 汽车 在新能源车行业零的突破。

但当时，因为太前卫，没几个友商有意愿花精力去研发新能源车，外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。

有业内人士评论， “比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”

2009年一整年，比亚迪只卖出48辆F3DM。

在深圳坪山的总部，只有王传福每天驾驶着F3DM上下班，“孤独”的开启了中国电动车行业。

此后数年，仔细观察就会发现，比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源 汽车 。

2011年，比亚迪大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，口碑一落千丈。

王传福焦头烂额，比亚迪跌入谷底。

他召开媒体发布会，对待错误的坦承与率直，甚至大大出乎外界的意料：

没打太极，更没说任何借口。

2020年，韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。

宁德时代追求更高续航里程，而比亚迪则死磕电池安全。

从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。

即使被一辆46吨满载重碾压过，刀片电池包依然完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装回去还能正常使用。

发布会现场，王传福说出了那句 ， “安全，是纯电动 汽车 最大的豪华。”

比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

比亚迪的混动DM这项技术强到什么地步？

这项技术已经写进清华大学教材《 汽车 动力系统原理》中。

德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM，借来的车，没想到在上海超速被拍。

被网友调侃，“百公里加速4.5s太快没hold住”、“德国没有限速习惯了”，白给比亚迪打了活广告。

日本车企也从中国进口了6台比亚迪唐回去研究。

2020年， 比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%，去年，比例几乎翻了一倍，达到81.2%。

到今年，被嘲笑的王传福，让比亚迪新能源 汽车 连续9年拿下全国第一。

宣布彻底停产燃油车，到底意味着什么？

从此，全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。

巨头背后的两个创始人， 一个是借钱创业的中国草根工程师，一个是15岁就写下“我的使命是拯救人类”的美国钢铁侠。

小鹏 汽车 说对特斯拉放话，“我要打得你找不到东！”

零跑 汽车 扬言，“三年赶超特斯拉！”

蔚来 汽车 的发布会上，李斌说，“不要再捧特斯拉的臭脚了。”

但事实上，无论是销量还是技术，能豁出去跟特斯拉抗衡的，只有比亚迪。

王传福头脑很清醒，他怼的并不盲目： “特斯拉只是富人的玩具，比亚迪做的是面向大众的产品。”

这里的“大众”有两个意思：一个是比亚迪的性价比，人人买得起；另一层意思是，比亚迪同步推动着许多公共交通类产品，适用于所有人，销往全世界。

比如云巴和云轨。

王传福一次去东京发现，东京有800万辆车，比北京还多了300万，但市区远不如北京拥堵。于是，他开始换乘各种公共交通工具，观察路况，调研东京交通。

最后，王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大， 但其中地铁所占比例并不高，绝大多数都是轻轨。

因为地铁造价太贵，每公里要5亿-12亿元不等，全世界的地铁公司，只有香港的港铁能实现盈利，还是靠的沿线物业开发和商业收入。

而轻轨，同样不占道路面积，乘客吞吐量大，且造价低。

就这样，王传福花了5年时间，又砸了50亿，终于研发成功，并在比亚迪厂区先运行。

这一次，外界又质疑声一片：“云轨”是什么鬼？一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通？

现在，比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。

云轨的造价只有地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3，更重要的是，作为公共交通工具，可以一口气解决污染和拥堵两大问题。

这成了比亚迪人无我有的绝对优势。

跟新能源的浮躁相比，王传福也狂，但是“技术狂”，他说：

“困难算什么？太多了。最怕的是没有公平的市场环境，只要有公平的市场环境别的都不成问题，都可以去克服。”

结 语：

比亚迪停止生产燃油车这步棋，让同行佩服 ，也打了很多黑粉的脸。

做到这点，就要求一个企业不怕做错，更敢于试错。

比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。 不止是因为胆子大，还有15年的技术储备，和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。

王传福说，“一个产品开发错了，最多损失5000万；但是一个战略错了，也许你会损失5年。”

这也是为什么当年联想风头正盛，比亚迪毫不起眼。

但联想放弃了艰难的“技工贸”路子，走了速成之后，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。

新能源 汽车 也是如此，玩票的很多，传统 汽车 说不屑的也很多，但产品一个接一个的扑街。

但不屑久了，结局就是不能。

大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。

现在，谁又有资格嘲笑王传福“疯子”呢？

本篇作者 | 张一弛

F. 注意！比亚迪扩大召回唐DM电动汽车，背后的原因是什么

本次召回属于2022年4月29日发布的《比亚迪汽车工业有限公司召回部分唐DM电动汽车》召回活动的扩大召回。召回原因为部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。

G. 比亚迪也生产电动汽车真叫人恶心。

楼猪小毛孩子你怎么就这样崇洋媚外呢？难道说外国造不出来的，中国就不能造出来吗？请看看以下新闻报道：
困扰世界新能源汽车发展的电池瓶颈有望被山东一国企彻底打破。记者11月4日从淄博市政府获悉,截至11月2日,经过连续9个月超60万公里的公交车试验运行,淄博一国企研发的非对称性大动力稀土电容电池各项指标均已超过国家2015年的动力电池发展规划,小轿车试验单次充电可跑800公里。
11月4日,在淄博市136路公交车积家村终点站,记者看到几辆公交车正在充电桩前充电,15分钟便能充满。这条线路是2月2日开辟的,采用了一种全新的电容电池技术。淄博市政府专门从交通运输局、公交、供电公司抽调人员,对新型公交电池进行测试。“到11月2日,该线累计行驶里程超60万公里,充电1.65万次,平均每公里电费仅1元钱。目前从各项实测数据看,这种由淄博自主研发的非对称性大动力稀土电容电池,各项指标远远超过国家2015年的动力电池发展规划。”淄博国有控股的国利新电源科技董事长韩世幸告诉记者。
“经9个月的测试,电池容量未出现普通镍氢、锂电池的衰减现象,续驶里程基本没有减少。”该新型电池技术研发人、从事电池行业30余年的石志水介绍说。据介绍,目前使用该种类型电池的大巴车充电一次已经能连续行驶300公里以上,远超国内外其它新能源汽车。“在此基础上经不断改进,我们在实验室已经研发出了超级电容电池,小轿车充电一次的续驶里程超过800公里,而且在零下20多摄氏度电池可以正常供电,这是前所未有的。”石志水介绍说。此外,稀土电容电池制造成本仅有锂电池的一半,在经济性以及安全性上也有极大优势。
目前,稀土电容电池已经着手市场化运作,据悉国利新电源科技的目标是,到2014年达到100万只以上,实现销售收入超过20亿。

H. 比亚迪的电动汽车怎么样你会不会购买

一线城市销售看好，上班族找到了合适的交通工具，解决了购车难的问题。三四线城市使用电动汽车得天独厚，充电，停车等问题容易解决，买车的人多了起来。随着配套设施的不断完善，电动汽车将迎来新的前景。车企的核心是供应链，原来管理3万个零部件就非常成熟了，现在管理3000多零部件供应链相当精通。

然后这台车会OTA，基本每隔一个月就会更新一次，跟手机似的，每次更新都会增加好多新功能，而且每年有一次大的版本升级，AP也会不断更新。等于我买来一台车，它越开越先进，越开功能越多，关键OTA还是免费的，就这一点，都比燃油车强很多了。

I. 新能源纯电动汽车有了解的吗什么牌子的比较推荐呢

目前综合评价最好的还是特斯拉。对于国产车来说，最好的就是比亚迪，其次是北汽，再次是江淮。但是，我认为红旗新能源汽车一定会后来者居上的。因为，一汽的技术储备和文化底蕴是其它的国产品牌无法比拟的。

J. 比亚迪宋纯电动汽车怎么样

比亚迪宋纯电动汽车怎么样比亚迪 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）纯电动汽车怎么样 比亚迪宋新能源电动车值得买：1、比亚迪宋新能源车的电池功能还是比较给力的。除了正常的充电行驶以外，如果电量不足，它的电池保护系统将开始运行；2、当它的电量低于15%的时候，发动机会强制启机给电池充电，保证车辆正常运行，此时电机仍然出力，不影响车辆的行驶，但是相比于电量充足时的畅快驾驶体验要大打折扣；3、车身尺寸上，数据为4600mm乘以1870mm乘以1700mm，轴距为2660mm。 @2019