新能源汽车充电站建设新闻

『贰』 我国电动汽车充电站的建设目前处于一个什么状况哪些上市公司将从中受益

央企有 保利地产，中国石油，都计划介入充电站的建设
其他有 动力源，科陆电子，思源电气，许继电气，国电南瑞，奥特迅，
是否有炒作概念还要自己逐个排除。

『叁』 德国将完善电动汽车充电网络 计划投资63亿欧元

易车讯 近日，有海外媒体报道，德国在10月19日批准了一项计划，将在未来三年内投资63亿欧元（约合440亿元人民币），在德国范围内迅速扩大电动汽车充电站的数量，并将此举作为德国推动净零排放的一部分。

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『肆』 栖霞市首座国网电动汽车充电站正式投运

4月4日，栖霞首个电动汽车充电站——国网栖霞沈海城际快速充电站完成充电设备安装和配电工程建设，进入充电设备调试阶段，即将正式投入运营。国家电网栖霞沈海城际快速充电站位于沈海高速栖霞服务区，设置8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电。为做好项目对接工作，栖霞供电公司开通绿色通道，实施从用电申请、现场勘察、供电方案制定及回复、设计审查到中间检查、竣工验收及电表安装接电的全程跟踪服务。第一次安装了两台630千伏安的箱式变压器，铺设了30多米的高压电缆，为项目制作了电缆连接器。推广电动汽车是推进节能减排和生态文明建设的有效措施，是解决能源和环境问题的有效途径。为电动汽车的推广应用提供优质电源。栖霞供电公司工作人员主动走访相关部门，充分了解电动汽车充电设施的用电需求，通过现场调研制定最佳供电方案，优化供电流程，加快配电工程建设，安排专人协调解决通电过程中遇到的问题。为电动汽车的推广应用提供供电保障。

『伍』 新基建风口下，6300万充电桩缺口待填补

[亿欧导读]?利好终于来了？

（制表人/亿欧汽车分析员丁唯一）

资本市场也给出了直接的反馈。截至3月5日收盘，受政策支持的“新基建”板块涨幅居前，充电桩板块上涨3.52%。此外，在疫情之中，充电桩头部企业特来电也顺利完成了约13.5亿元人民币的A轮融资。可见资本对其作为头部充电桩网络运营商的前景仍抱有乐观的态度。

此外，新基建的到来将加速充电桩行业的洗牌期，新机遇将留给技术领先、运营积累深厚的企业。

新基建中的“新”代表数字化技术的加持。“新基建区别于传统基础设施的跑马圈地，更加注重充电设施的运营平台建设，让桩联网、车联网加快融合。”田波对亿欧汽车表示。他认为，通过数据化推动充电设施更加智能、运维更加高效、安全更有保障，并以数字化推动充电设施的有序运营，有效提高运营效率。

未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。新技术将有利于提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率直接提升了充电桩行业的盈利能力。

由于前期各自为战的格局，充电桩共享化、通用化的意识淡薄，从而导致运营效率极低。因此，在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩的运营则已经不是单纯的“建桩”，而是以“建网”的模式来运营，实现互联互通。

所以，在行业持续发展的同时，也会加速行业的洗牌期，充电桩市场的集中化趋势将初步显现，头部企业将在技术和市场规模上继续占得先机，市场中留给新玩家的位置寥寥无几。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 天津今年将建成8个电动汽车换电站

天津电力部门27日表示，从2013年起，天津将大规模推进电动汽车充换电设施建设，今年内将建成8座电站。据新华网7月29日报道，到2015年，将建成12个汽车电池集中充电站、17个公交车充电站、32个乘用车充电站、120个电池分配站、4.64万个交流充电桩。充电设施是智能电网建设的重要组成部分，是推广电动汽车的基础环节。目前，天津已建成多个电动汽车充电站，数百个充电桩。据介绍，集中充电站主要为汽车电池充电；而公交和乘用车充换电站主要为汽车提供电池更换服务，更换一节电池只需几分钟；配送站主要为各充电站、换电站配送相应的电池，各类充换电设施将形成覆盖全市的电动汽车充换电网络。交流充电桩具有占地面积小、使用灵活的特点，主要安装在社区、停车场、车库等场所，为电动汽车尽快进入市民家中提供电力支持。

『柒』 2022年底新建充电桩1万个 西安推新能源车充电基础设施方案

易车讯 日前，我们从西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府办公厅关于印发推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充电场站200个，充电桩10000个，具体如下：

为全面贯彻新发展理念，落实国家新基建战略部署，加快推进我市新能源汽车推广应用，完善新能源电动汽车充电基础设施配套，着力培育我市经济发展新动能、提高公共服务水平，激发新消费需求、助力产业升级，结合我市新能源汽车充电基础设施实际，制定本方案。

一、目标任务

到2022年底，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。全市计划新建成投运集中式充电场站200个；充电桩10000个，其中2020年完成3900个，2021年完成3290个，2022年完成2810个。建立相对完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。逐步建成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，实现可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。

二、重点工作

（一）完善公共充电基础设施建设规划

1．编制新能源汽车公共充（换）电基础设施布点规划。

牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

2．做好新建、配建停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的建设审批工作，保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、市交通局；完成时限：2022年底。

3．落实新建建筑配建公共充电基础设施要求。新建住宅配建的停车场，应设置30%的新能源汽车充电车位，100%预留充电设施安装和在车位附近敷设低压线缆及安装电缆分线箱；大型公共建筑物配建停车场和社会公共停车场，应设置10%的新能源汽车充电车位，预留总车位数量30%的配电容量。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：长期。

（二）加快推进公共充电基础设施建设

到2022年底，全市计划新建投运公共充电场站150个，公共充电桩7500个；专用充电场站50个，专用充电桩2500个。

1．落实新能源汽车公共充（换）电设施建设任务，配合市级相关部门做好布点规划、场站选址等工作，配合市级相关部门完成新能源汽车公共充（换）电设施验收工作，协调解决辖区内公共充（换）电设施建设遇到的困难和问题。牵头单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团；配合单位：市资源规划局、市住建局；完成时限：2022年底（详见任务分解表）。

2．充分利用现有资源，在城区内采用立体式充电站（塔、楼）、停车场加装等模式建设公共充（换）电设施；继续对大型商超、景区、物流园区、地铁站停车场等公共设施进行改造建设充（换）电场站。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：市商务局、市文化旅游局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2022年底。

3．持续推进专用充电基础设施建设，保障邮政、环卫、行政机关等专用车辆的充电需求，确保到2022年底车桩比达到2∶1。牵头单位：市国资委、市城管局、市机关事务中心；配合单位：西安城投集团；完成时限：2022年底。

4．结合“三改一通一落地”工作实际，对有条件、有需求的小区配建一定数量的充电设施，以满足小区业主充电需求。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

5．支持个人自用充电基础设施建设。个人在自有固定车位加装自用充（换）电设施，须向小区物业管理和属地供电部门提出申请，经同意后，可加装自用充（换）电设施，接入小区供电系统。鼓励个人自用充电基础设施对社会车辆进行分时共享。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市科技局、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

（三）构建公共充电基础设施智能化服务体系

1．构建公共充电基础设施互联互通服务体系。以市级平台为载体，整合我市电动汽车充电资源，实现公共充电基础设施互联互通。市级平台数据由市级主管部门统一管理，与社会服务平台合作，将全市公共充电基础设施点位布局信息上传，便于车主查询、使用。牵头单位：市科技局；配合单位：市住建局、西安城投集团；完成时限：2020年12月。

2．构建公共充电基础设施安全运行监督管理体系。推动公共充电基础设施检测工作，按照国家标准，制定公共充电基础设施安全及性能检验检测管理制度，加强公共充电基础设施行业安全监管，督促公共充电基础设施建设运营企业履行安全生产主体责任，确保设备安全运行；定期组织对新能源汽车、动力电池及充电设施生产企业进行产品一致性和生产过程监督检查。牵头单位：市市场监管局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市住建局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2021年3月。

三、场站验收

公用、专用和居民个人自用充（换）电设施在投运试运营前均要进行场站验收，未经验收合格，不得投入使用。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会；完成时限：2022年底。

四、支持政策

鼓励各类社会资本参与公共充电基础设施建设，对验收合格的充（换）电设施，按照西安市新能源汽车充电基础设施财政补贴细则有关要求给予财政补贴。牵头单位：市财政局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市发改委、市住建局；完成时限：2022年底。

五、保障措施

（一）加强组织领导

成立西安市推进新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班。分管副市长任组长，市政府分管副秘书长任副组长，市发改委、市住建局、市科技局、市工信局、市财政局、市资源规划局、市城管局、市交通局、市应急管理局、市市场监管局、市消防救援支队和各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司分管领导为成员。工作专班办公室设在市发改委，负责本市新能源汽车公共充电桩设施建设统筹协调、督促推进与考核工作，统筹制定公共充电桩设施建设相关支持政策。建立联席会议制度，研究解决建设过程中遇到的困难及问题，统筹协调督促落实全市新能源汽车公共充电基础设施建设工作。

市发改委：负责制定西安市新能源汽车公共充电基础设施建设政策；下达西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务；依据验收结果下达补贴资金计划；积极争取中央和省级资金支持；西安市新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班日常工作。

市科技局：负责市级平台建设、运营、管理工作，做好全市公共充（换）电设施接入及其他相关工作。

市工信局：负责做好中央和我省、我市关于新能源汽车推广应用相关政策的解读工作。

市财政局：负责筹集新能源汽车公共充（换）电设施市级财政补贴资金，做好年度市级财政补贴资金拨付工作。

市住建局：负责在全市公共停车场内增设充电车位；指导物业企业加大消防检查，配合相关部门做好消防安全常识宣传，配合业主对自有车位加装充（换）电设施；负责协调推进专用、公用充（换）电设施，居民个人自用充（换）电设施的建设、验收、备案工作；制定居民个人自用充（换）电设施验收程序和材料清单。

市资源规划局：负责新建住宅、新建（配建）停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的规划审批工作，优先保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应工作。

市交通局：负责主城区新能源出租汽车推广应用及充电需求测算（主城区以外的由区县、开发区负责本辖区内新能源出租汽车的推广应用工作）。

市应急管理局：负责协调、督促市级相关部门履行公共充（换）电设施安全生产的行业监管责任。

市消防救援支队：负责指导行业部门检查充电设施场站消防设施各种标识设置、摆放，指导充电设施运营企业落实消防安全主体责任，开展消防宣传培训、疏散演练、充电设施自查工作。

市城管局：负责按照规定办理公共充（换）电设施项目建设过程中的挖掘、占用城市道路等审批许可。

市市场监管局：负责依法查处价格收费违法违规、不正当竞争行为；负责督促检查全市用于贸易结算的公共充（换）电设施年度计量强制检定工作。

西安城投集团：负责集团系统停车场（站）公共充（换）电设施的建设和推进工作；结合小区提升改造工作，在有条件的小区加建公共充电基础设施。

国网西安供电公司、省地电西安分公司：负责公共充（换）电设施的电网接入工作；参与公共充电基础设施建设。

各区县政府、开发区管委会：负责编制辖区新能源汽车公共充换电基础设施布点规划；做好新能源汽车充（换）电基础设施建设、验收、市级财政补贴资金拨付工作；做好配套资金筹集、拨付工作。

（二）强化考核管理

将西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务纳入市考指标，各区县政府、开发区管委会要按照《西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务分解表》中明确的目标任务，抓好落实，确保按期完成任务。各单位于每月5日前，将上月的公共充（换）电设施建设工作开展情况（项目备案数、建成数）报市发改委。市发改委定期会同市级相关部门对各区县政府、开发区管委会落实行动方案情况（包含是否制定详细的工作推进计划、明确工作任务、完成时限和保障机制等）进行督促检查，检查结果计入考核得分评定。

（三）加强宣传引导

各有关部门和新闻媒体要通过多种形式加大对公共充电基础设施政策、规划布局和建设动态等宣传力度，让社会各界全面了解公共充电基础设施建设的重要意义，吸引更多社会资本参与我市公共充电基础设施建设和运营。加强舆论监督，曝光阻碍充电桩建设、损害消费者权益等行为，形成有利于公共充电基础设施建设发展的良好舆论氛围。

各区县政府、开发区管委会要制定充电基础设施建设实施细则。西咸新区充电基础设施建设工作参照本方案执行。

『捌』 特斯拉将在莫哈韦沙漠建100个充电桩

特斯拉将在莫哈韦沙漠建100个充电桩

特斯拉将在莫哈韦沙漠建100个充电桩，特斯拉目前正在快速扩大其超级充电站网络的规模。到2021年底，该公司的超级充电站增加到3476个，特斯拉将在莫哈韦沙漠建100个充电桩。

特斯拉将在莫哈韦沙漠建100个充电桩1

5月20日消息，据外媒报道，特斯拉开始在美国洛杉矶和拉斯维加斯之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站， 它拥有100个充电桩，很可能成为世界上最大的超级充电站 。

巴斯托市长保罗考特尼（Paul Courtney）本周证实了这一消息，他透露，特斯拉已经在当地开始建设超级充电站。

特斯拉已经在巴斯托拥有两个超级充电站，分别拥有16和18个充电桩，理论上来讲，特斯拉在该地区已经拥有了充电能力。

不仅如此，特斯拉在洛杉矶和拉斯维加斯之间的大约500公里路线上，还有其他几个充电站，不过由于这是一条非常受欢迎的繁忙路线，因此有必要建造更多的充电站以满足使用需求。

实际上特斯拉确实正在快速扩大其超级充电站网络的规模， 截止到2021年底，其拥有超级充电站3476个，充电桩的数量增达到31498个，年增长率高达35% ，而在过去的一个季度，就安装了2000多个新充电桩。

不过由于特斯拉的交付大幅提高，所以建造相关配套设施还是非常有必要的，此外，特斯拉现在开始逐步允许第三方品牌电动汽车车主使用该网络，这也就给了它们更多建设充电桩的理由和动机。

特斯拉将在莫哈韦沙漠建100个充电桩2

20日消息，电动汽车制造商特斯拉已经开始在美国洛杉矶和拉斯维加斯之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，它很可能成为世界上最大的超级充电站，拥有100个充电桩。

特斯拉目前正在快速扩大其超级充电站网络的规模。2020年底，该公司在2564个超级充电站安装了23277个充电桩。而到2021年底，该公司的超级充电站增加到3476个，充电桩的数量增达到31498个，年增长率高达35%。

然而，这种扩张速度依然落后于特斯拉电动汽车的'交付速度。同期，特斯拉交付的电动汽车增长了87%。此外，特斯拉现在开始逐步允许第三方品牌电动汽车车主使用该网络。这也落后于特斯拉自己的目标，即在两年内将超级充电站网络规模扩大两倍。

不过，我们看到特斯拉充电网络的扩张速度在加快，上个季度安装了2000多个新充电桩。

与许多其他充电站运营商不同，特斯拉还以部署更大、更多充电站而闻名，而不是像Electrify America或eVgo等公司那样，只部署四到八个充电站。举例来说，特斯拉已经开始在加州巴斯托建造新的超级充电站，那里位于洛杉矶和拉斯维加斯之间的莫哈韦沙漠，拥有100个充电桩。

巴斯托市长保罗·考特尼（Paul Courtney）本周证实了这一消息。他透露，特斯拉已经在当地开始建设超级充电站。

特斯拉已经在巴斯托拥有两个超级充电站，分别拥有16和18个充电桩，所以特斯拉在该地区并不是没有充电能力，但这将是充电能力的重大扩张。

同时，特斯拉在洛杉矶和拉斯维加斯之间的大约500公里路线上，还有其他几个充电站。毕竟这是一条非常受欢迎的繁忙路线，很有必要建设更多充电站。

包括特斯拉品牌在内的许多电动汽车，可以在停车充电的情况下完成这段旅程。与此同时，在减少续航里程忧虑的同时，这些充电站也可以为车主提供洗手间或午餐。

如果巴斯托的新充电站真有100个充电桩，它将是世界上最大的超级充电站，与加州哈里斯牧场扩建的超级充电站规模相当。

特斯拉经常在更大的超级充电站部署自己的附属设施，比如咖啡馆和洗手间。目前还不清楚这个新的大型充电站是否会配备便利设施，但它毗邻巴斯托的The Outlets，这是一家拥有许多便利设施的大型露天购物中心。

特斯拉将在莫哈韦沙漠建100个充电桩3

5月20日，据新浪科技报道，特斯拉已经开始在美国洛杉矶和拉斯维加斯之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，站内计划配置100个充电桩，或将成为世界上最大的超级充电站。

加州巴斯托市长Paul Courtney于本周证实了这一消息。目前，特斯拉在巴斯托设有两个超级充电站，分别拥有16和18个充电桩，特斯拉此次新建的充电站能够大大提高该公司的充电配套能力。

特斯拉的充电站建造效率可以说得上是行业顶尖，官方此前发布过一段充电站建设视频，建成一座充电站并投入使用，所需时间不足10天。不过，特斯拉充电站的建造方式也很搞笑，其采用预制加组装的模式，充电桩直接安装在场地上，大大简化部署流程。

新能源汽车发展的速度相当快，现在的国产新能源汽车，配置已经完全不输传统能源车型，部分高端一些的纯电车型，续航里程已经能够达到1000公里。不过，虽然新能源车型普及的速度很快，但依旧有不少消费者表示不如燃油车，其中最重要的一个原因，就是电动车补能的效率与便捷性没有燃油车高。

新能源车主最头疼的地方，可能就在于寻找充电站，毕竟充电站覆盖率虽然不低，但跟加油站相比还是“小巫见大巫”，加油站随处都有，但充电站不是。另一方面，汽车充电站密度不高，规模普遍也不大。普通的充电站可能只有寥寥数个充电桩，比较大的可能顶天就只有二三十个，一旦遇到充电高峰，排队是必然的。

特斯拉、蔚来等车企已经在大力发展充电设施，大型超充站、换电站的覆盖率一天比一天高。如今特斯拉的快充网络几乎覆盖到国内所有省会城市、直辖市，但最需要的还是向下渗透，提高充电站的密度和规模，希望特斯拉也可以在国内多建设一些超大规模的超充站。

当然了，相比于充电站覆盖，更看重汽车快充技术的普及，现在汽车充电普遍都要几个小时，有的车型支持快充，但能够提供超充桩的网点却很少。如果以后给汽车充电跟加油一样快，那么排长队的情况将不复存在。

『玖』 有了解光储充一体化充电站的吗

光储充一体化充电站建设在新能源汽车充电站建设上的一次创新尝试。充电站使用的是清洁能源供电，通过光伏发电后储存电能。

光伏、储能和充电设施形成了一个微网，根据需求与公共电网智能互动，并可实现并网、离网两种不同运行模式。储能系统的使用还能缓解充电桩大电流充电时对区域电网的冲击。

对于新的商业区、小区来说，当建设充电桩、充电站时，配电容量可以重新规划，但对于电容不足的老旧小区，配电则十分困难。对此，能量缓冲则极为必要。在以往电动汽车充电站的建设中，主要是以电网为主导。

没有电网资质的民资或个体企业，在建设充电站的过程中往往可能会面临土地资源不足或电网接入的问题。在原有的配电网络中，日常负荷可能将用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以供充电站使用，尤其是有集中充电需求的新能源物流车和电动汽车租赁企业。

光储充一体化解决方案，将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡。

可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行，尽可能地使用新能源，缓解了充电桩用电对电网的冲击。在能耗方面，直接使用储能电池给动力电池充电，提高了能源转换效率。

(9)新能源汽车充电站建设新闻扩展阅读：

目前的充电站建设大多单独在空地上建设，可在充电站顶棚建光伏，但这样的建设并不能完全满足充电站的需求。目前光储充一体化更适用于商业园、工业园、商用住宅等范围，在屋顶上建光伏，这样规模的光伏建设产生的能量足够满足充电站的使用，同时可以利用峰谷电价，减少成本。

随着光伏业的发展，建设成本将会进一步的降低。而储能电池，可考虑电动汽车退役下来的动力电池梯次利用，节约成本的同时，更高效地利用能源，也使电动汽车动力电池的回收有了新的解决方向。而随着充电桩规模化的生产，有助于进一步降低建设成本。

『拾』 北京充电基础设施建设提速，产业融合助力新能源汽车发展

11月8日，北京市朝阳区工大桥旁便民立体停车场4楼，京能超级充电站（工大桥站）正式投运。场站一期配备了10台由智充科技研发的智能快速充电桩，总功率达1200?kW，用户只要充电就可享受2小时免费停车，场站同时配置了休息室及其他便捷服务设施。京能高新科技董事长宋兆星表示：“利用该停车资源投建快速充电站，使便民停车与便民充电合二为一，将极大的缓解周边居民充电难问题。年底，场站还将新增数台大功率充电桩以辐射周边商业写字楼等用户。彰显首都企业响应发展新能源、服务社会民生的责任。”

京能超级充电站（工大桥站）一期10台120kW智能恒功率直流充电桩已全部投入使用

曾经不好做的生意，如今未来的趋势

上文提到设备硬件及后期充电场站运营都交给桩企的模式，是曾经并不被看好的生意。2015年，丁锐从特斯拉离开创立了智充科技，他将智充的研发团队分两部分，一部分研发IoT智能充电桩，另一部分研发运营管理后台系统，用“智能硬件+软件SaaS”的模式为运营商提供充电解决方案。

这种曾经不被投资者看好的最费力的模式，却助力智充脱颖而出，成为了运营商背后的角色，在2019年收入翻倍增长，并且获得了来自于京能高新科技的代运营邀请，成为了首个由初创科技公司赋能国有能源集团的案例。

在硬件方面，智充科技开发了全智能化交流（慢充）及直流（快充）产品，共有六个分类型号，可满足不同场景、不同用户的需求。结合5G技术，智充的智能充电桩可自动化管理与用户的充电流程，通过连接地锁、停车道闸等实现自动场站管理、通过微信公众号部署实现低成本C端服务平台搭建、通过智能通讯系统识别车辆和电池、通过自动化的故障诊断快速维护设备。

在软件方面，智充开发了一套类似于美团商家版或者阿里钉钉的数据化、流程化的SaaS管理系统，涵盖了运营充电桩所需要的一切功能，如：资产管理（桩、站、司机）、财务管理（收费、退费、开票）、效率管理（会员系统、营销系统）、售后服务（在线客服、在线排障）、数据分析管理等，并根据客户需求不断免费推出全新功能以提升用户效率和体验。

丁锐提到，他希望能够构建一套公共的解决方案，可以被任何大中小型客户用于运营他们toC（作者按：对司机）的充电服务。目前，智充科技增值及代运营服务快速发展，深度积累行业经验，已在全国范围内拥有20多个省市的客户群，服务数千个充电桩，平均使用率为30.3%。截至今年十月，智充客户直流桩年均单桩收入突破15万元。

代运营服务不仅仅是软硬件的支持，是量身定做的充电解决方案。从前期规划设计、建设管理、建成后的运营管理和场站运维等服务，全部可实现7*24本地化运营。比如，通过53项评估要素、122项评估指标，为客户在基于城市充电网布局的精准大数据模型下进行选址；为客户合理配置产品方案、事先预测投资回报；根据属地供电企业要求设计产品，设备安装到位后进行调试和上线；为充电场站设计和实施丰富的线上、线下营销活动；通过场站实时监控和7*24本地化运营进行维保服务；完善的支付体系可以支持第三方平台监控、充电流水秒到账等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，拥有国内一流的融合服务性平台，流量基数大，具有非常大的商业引流价值。智充科技合作商囊括国家电网、京东物流、顺丰快递、蔚来汽车、比亚迪汽车、腾讯地图、网络地图、保利地产、万达集团等政府平台、电网企业、充电运营商、共享出行服务提供商和地产及物业等商业领域巨头，涵盖了新能源汽车用户出行可接触到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以“智能设备”+“云端服务”相结合的全新充电生态理念。利用先进的移动客户端、后台联网管理等革命性技术让电动汽车充电桩不再是单一功能的“电器”，成为中国最具潜力的、技术最为先进的充电设备及方案解决商之一。与京能高新科技的合作，是智充模式赋能国企的一次成功案例，也是国有企业跻身充电桩行业的双赢模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。