行业研究新能源汽车上游

❶ 新能源汽车行业的上下游产业对新能源汽车有什么影响

新能源汽车行业的上下游产业对新能源汽车的影响新能源汽车的出现对于我国生产加工制造业的高质量发展具有具体而重要的现实意义，已经形成了国内中小制造企业的生产规模、制造技术水平、汽车装备、质量控制

❷ 新能源车上游产业包括什么

新能源车上游产业包括锂、钴、镍、锰矿产资源、聚烯烃、稀土、铁矿石、电池等。以下是新能源汽车的优点：1、节约燃油能源：一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。2、减少废气排放：有效的保护环境。电动汽车不产生尾气没有污染。氢能源汽车尾气是水对环境没有污染。因为基本属于零排放所以也在限号范围外。3、效率高：一般新能源汽车采用的是新技术新结构使它的效率更高。

❸ 十四五掘金之汽车产业链：不止是新能源，全产业都将迎来机会

十四五规划刚落幕，新能源、智能制造、交通强国等等再次被划重点，而下周一又迎《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》的出台......这里我们不谈新能源车，毕竟三岁孩童都知道它是未来 汽车 产业的核心方向，本文我们把重点放到电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”下的 汽车 零部件的上涨逻辑和投资机会。因为撇开新能源车这个概念，其实全球的 汽车 产业已经有百年 历史 ，当下也正处于各种技术突破和创新应用层出不穷的大变革时代，可谓机遇与挑战并存，所以作为整车组建的不可或缺分子， 汽车 零部件无疑是引领行业变革和创新的基础载体，意义非凡。

首先，国内乘用车需求回暖，带动 汽车 零部件不断增长。去年我们的国内生产总值99.1万亿，同比增长6.1%；居民人均可支配收入超3万，创富速度逐年提升。而今年虽然受累新冠，但我国早已复工复产，刚结束披露的三季报就能看出国内经济的复苏。在这样的国民经济发展与人均可支配收入的提高之下, 我国 汽车 消费的需求也在日益回暖。 从微观交强险数据可见，2019 年 11-12 月传统车同比销量就已结束近 2年负增长实现持续转正。而今年4月 汽车 产销分别完成210.2万辆和207万辆, 环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为疫情爆发后的首次增长，当时的销量更是结束了连续21个月的下降。而截至今年9月中汽协会发布的最新数据，9月产销分别完成252.4万辆、256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。 汽车 产销已连续6个月呈增长，并且销量增速已连续五个月保持在10%以上。简单理解就是1-9月的 汽车 产销同比降幅继续收窄，整车行业正在快速复苏。

然后，目前我国的人均 汽车 保有量整体偏低，尤其是在广大的二三四五线城市,因此汽消市场仍具有广阔前景。与我国14亿的人口总数相比，我们的千人 汽车 保有量从2003年的17台发展到2017年的156年，用时14年。而2018年销量下降后的人均保有量不用计算也都知道不会高。所以，我国作为世界上最大的 汽车 市场之一，销量占据全球总销量的1/3，但国内的人均保有量却仍然处于中下游水平，无论是对比人口总数还是对比国外的发达国家，尤其是对比日本、美国这种 汽车 大国，我们的 汽车 需求还远没有达到饱和状态，未来 汽车 消费潜力依然较大。

最后，如果再从更生活化的角度来看，一方面二胎已全面放开，甚至有大咖发声应该放开三胎，这些都势必催生更多的私家车需求。另一方面90/00在接下来的10年20年会成为 社会 的消费主力军，而他们区别于80/70之一就是消费观的不同。前辈们主张“别人家有的，我家也要有”“越大越好”的消费。而出生环境更优越的 90/00则是通过个人消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”。所以，未来10年国内乘用车消费潜力依然强劲，自然带动 汽车 零部件的长期受益。

1、电动化

新能源车已经是耳熟能详的概念，无需多费笔墨即可知道它对 汽车 零部件的业绩带动。但需要注意的是，新能源（电动化）下的 汽车 ，必然会对某些传统的 汽车 零部件造成冲击，传统动力系统零部件包括发动机、涡轮增压、变速器、燃油系统、排气系统、油箱系统等，如果它们不能顺应趋势做好升级或改革，影响相信会较大。而在这种电动化趋势下，对新能源 汽车 的三电系统——电池、电机、电控的需求将增加，影响也会更大，毕竟动力系统的成本占整车的50%。关于这个“三电”模块或者里面的核心-电池产业链，可以回看我们上两周的文章《新能源车上游材料之电池》并找到对应的零部件上市公司即可，这里不再赘述。

不过值得稍作提醒的是，现在日益激烈的市场竞争也会迫使整车厂商从采购单个零部件转变为采购整个系统。所以，虽然我国依然是制造大国，国外厂商为了降低成本，依然会增加国内 汽车 零部件订单，但以后零部件企业的模块化供应、系统配套将更受益。

2、智能化

汽车 零部件的智能化，更多指的是智能 汽车 产业链中的高级驾驶辅助系统（ADAS），主要包括上游传感器感知层、中游识别&算法决策层以及下游的操控系统执行层。

上游感知层核心零部件有摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。首先ADAS众多功能中如车道偏离预警、车道保持辅助、全景自动泊车等均需要借助摄像头来实现。据预估，摄像头随着ADAS渗透率的提升，市场规模将由2016年的20亿元增长到2020年的58亿元，年复合增长率为30%。相关上市公司例如布局了智能驾驶传感器的宝隆 科技 （新三板），又例如亚太股份，它参股前向启创20%股权，主要产品涉及ADAS系统的行人碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测、交通标志识别、全景泊车辅助等，而且参股苏州安智10%股权，产品主要为智能雷达及智能摄像头系统，还参股了杭州智波10%股权，主要开发毫米波雷达。然后第二个重要零部件是毫米波雷达，作为ADAS的核心传感器，主要用于测距测速。但这种关键技术目前主要被博世、大陆、电装、奥托立夫等国际零部件巨头垄断；国内方面，德赛西威的毫米波雷达已获得电咖 汽车 的高端品牌ENOVATE订单，主要为其实现自动泊车功能；还有华域 汽车 的24GHz毫米波雷达已经量产并配套荣威MarvelX。最后就是激光雷达了，核心技术同样在国外公司（美国Velodyne、Quanergy和德国Ibeo）。目前谷歌和网络的无人驾驶试验车均采用了美国Velodyne的激光雷达，而国内激光雷达企业多为初创公司（北科天绘、禾赛 科技 、速腾聚创等）。

中游是在图像识别及编程算法的决策层，这个层面的核心技术目前主要由国外巨头掌握，例如被英特尔收购的以色列公司Mobileye，而国内的就是已经开发出双目摄像头并正在研发具体算法的德赛西威。最后看一下下游的执行层，因为是对中游指令的执行，技术难度较中游更低，因此该领域国内零部件公司可通过将电子信号引入执行机构从而实现零部件电子化升级，如EPS电子助力转向、IBS智能刹车系统、EMB电子机械制动、EVB电子真空助力等。相关上市公司例如布局了智能集成式刹车系统的拓普集团。

3、网联化

业内普遍共识：电动化是 汽车 等领域的上半场而已，而智能化和网联化才是下半场。所谓的 汽车 网联化或车联网，简单理解就是借助互联网技术来建立车与人、车与路、车与车、车与外界之间的连接，从而实现车辆智能化控制和智能交通管理等等。“网联化”这个概念其实是我国在研究制定《“十三五”新能源 汽车 战略规划》时就提出的。随后智能 汽车 和 汽车 网联化就被反复提及，而发展到今年，年初的2020年国际消费电子产品展览会（CES）就成了“新四化” 汽车 零部件比拼的新秀场，在这个全球最大的消费电子技术展会上，今年展示的 汽车 零部件在电子化、智能化和网联化上的占比都较往届更高，结合度也更深。例如腾讯智慧出行发布的“生态车联网”，含「腾讯随行」和「腾讯爱趣听」两个新品，就是依托人工智能、高精地图、仿真平台、社交体系、移动支付及网络安全，将传统交通运输业和互联网进行融合，从而解决新生代车主想“全时在线”、“离线会焦虑”“开车会不自觉想看手机”的问题。而这个产品目前腾讯已经与22家车企展开了合作。撇开这个展会，其实随着互联网和5G技术的渗透，越来越多的企业也已经加入车联网，而且出现越来越多的“跨界面孔”：通信设备巨头华为和LG纷纷成为“ 汽车 零部件供应商”，BAT巨头则投身车联网场景应用。一句话总结：“智”能引路、“网”联世界， 汽车 零部件在新四化下加速发展，有望助力中国实现 汽车 产业真正意义上的“弯道超车”。

❹ 新能源汽车是大势所趋，新能源汽车行业的现状和未来是什么

汽车的电动化趋势给传统汽车带来的改变是革命性的。传统汽车的动力传递路线非常复杂，发动机、离合器、变速器、自动变速器、驱动桥，目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展不过发动机从2.0T降到1.5T骁云，轮毂从22寸降到20寸，轮胎从马牌性能胎变成其它轮胎，刹车卡钳也从跑车卡钳变成普通卡钳

❺ 新能源汽车产业现状及其发展

随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽车应运而生。

结合环保的需求，我国政府高度重视新能源汽车的发展，在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下，我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。

新能源汽车产业产业链全景梳理：新能源汽车制造成为重要的一环

新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。

对于新能源全车而言，电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程，动力系统等关键指标。

新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造，是新能源产业链中最重要的一环，目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

❻ 新能源汽车行业研究，产业有望迎盈利修复，这一行业未来的前景如何

新能源行业总体前景都是很不错的，新能源行业是我国未来几十年发展重点。

随着“十二五”即将结束，“十三五”发展目标与纲领陆续出台。近日，据媒体报道，“十三五”期间低碳环保将是主线。与此同时，在冬奥会的助力下，张家口将建设可再生能源示范区，为京津冀的协同发展提供清洁能源，并在全国形成示范效应。上述利好事件下，预计我国新能源产业即将迎来爆发期。

随着沿海核电项目不断建设、内陆核电释放开启信号，预计至2030 年，国内核电总装机量将达到1.5～2亿千瓦，占能源消费总量的比重将达到6%至8%。