纯电动汽车动力电池内部组成原理图

❶ 动力电池系统的组成有哪些

动力电池系统主要由动力电池模组，电池管理系统，动力电池箱及辅助元器件等4部分组成。

❷ 纯电动汽车的结构组成及原理

电动车出了这么久，想必大家都很好奇。下面我将为您介绍纯电动汽车的结构和组成原理的知识，让您对电动汽车有更深入的了解。纯电动汽车是指由可充电电池供电，由电动机驱动的汽车。纯电动汽车的动力系统主要由动力电池和驱动电机组成，可以从电网获取电能或更换电池。

纯电动汽车的结构和组成原理传统内燃机汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。

与燃油车相比，纯电动汽车的结构主要增加了电驱动控制系统，取消了发动机。传动机构发生了变化。根据不同的驱动方式，部分零部件进行了简化或取消，增加了供电系统、驱动电机等新机构。汽车行驶时，电池输出的电能通过控制器驱动电机行驶，电机输出的扭矩通过传动系统驱动车轮前进或后退。

纯电动汽车系统纯电动汽车的基本结构比较简单，主要由动力电池和电机组成。

由于纯电动汽车系统功能的变化，纯电动汽车由电驱动控制系统、底盘、车身和辅助系统四个新的部分组成。包括主电源系统、驱动电机系统、车辆控制器和辅助系统等。动力电池输出电能，电机控制器驱动电机运转产生动力，再通过减速机构将动力传递给驱动轮，使电动车行驶。动力电池、变速器和电机电连接；电机、减速器和车轮是机械连接的。纯电动汽车结构

一般来说，如果把电动汽车看成一个大系统，系统主要由电驱动子系统、电源子系统和辅助子系统组成。图3中双线表示机械连接；粗线表示电气连接；细线表示控制信号连接；线上的箭头表示电力或控制信号的传输方向。来自加速踏板的信号输入到电子控制器中，电机输出的扭矩或速度通过控制功率转换器来调节。电机输出的扭矩通过汽车传动系统带动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口给电池充电。汽车行驶时，电池通过电源转换器向电机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电机在发电状态下运行，车辆的一部分动能反馈给电池进行充电，延长了电动汽车的行驶 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）。电动汽车组成控制原理动力系统动力系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电器和辅助电源等。动力电池是电动汽车的动力源和储能装置。动力电池是电动汽车的动力源。目前，纯电动汽车主要是锂离子电池。电池管理系统实时监控动力电池的使用情况，检测动力电池的状态参数，如端电压、内阻、温度、电池电解液浓度、电池剩余容量、放电时间、放电电流或放电深度等，并根据动力电池对环境温度的要求进行温度控制，通过限流控制避免动力电池的过充过放，显示并上报相关参数，其信号流向辅助系统，并随时在组合仪表上为驾驶员显示相关信息。车载充电器是将电网的供电系统转换成给动力电池充电所需的系统，即转换成交流DC。并根据需要控制其充电电流。辅助电源通常为12V或24V DC低压电源，主要为动力转向、制动力调控、照明、空调节、电动车窗等各种辅助用电装置提供所需能量。

驱动电机系统的电驱动子系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。驱动系统一般由电子控制器、功率变换器、驱动电机、机械传动装置和车轮组成。该驱动系统高效地将蓄电池中储存的电能转化为车轮的动能来推进汽车，并能在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机系统由驱动电机和驱动电机控制器组成，通过高低压线束和冷却管路与整车其他系统电气散热连接。驱动系统的作用是将电池中储存的电能高效地转化为车轮的动能，进而推进汽车，在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮。早期，DC系列电机广泛应用于电动汽车。这种电机具有“软”的机械特性，非常适合汽车的行驶特性。然而，随着电机技术和电机控制技术的发展，DC电机因其换向火花、比功率低、效率低、维护工作量大等缺点，逐渐被无刷DC电机、开关磁阻电机和交流异步电机所取代。

整车控制器是电机系统的控制中心。它处理所有输入信号，并将电机控制系统的运行状态信息发送给车辆控制铝。根据驾驶员输入的油门踏板和刹车踏板信号，向电机控制器发出相应的控制指令，对电机进行启动、加速、减速和制动。当纯电动汽车减速下坡滑行时，车辆控制器配合电源系统的电池管理系统产生反馈，使动力电池反向充电。车辆控制器还控制动力电池的充放电过程。与汽车行驶状况相关的速度、功率、电压、电流等信息被传输到车载信息显示系统进行相应的数字或模拟显示。

电机包含一个功能诊断电路。当诊断异常时，它将激活一个错误代码并将其发送给车辆控制器。电机控制系统使用以下传感器来提供电机的工作信息。

电流传感器:用于检测电机的实际电流；电压传感器:用于检测提供给电机控制器的实际电压；温度传感器:用于检查电机控制系统的工作温度。

系统辅助系统包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调节、照明和除霜装置、刮水器和收音机等。这些辅助装置可以提高汽车的机动性和成员的舒适性。

好了，今天，我介绍的纯电动汽车结构组成原理和纯电动汽车系统的介绍到此结束。不知道大家听了我的介绍后，对纯电动汽车的结构组成原理控制系统有没有更深入的了解？希望我介绍的能对你有所帮助。如果你想了解更多的电动汽车，来汽车维修技术网，我就在这里等你！

@2019

❸ 电动汽车动力系统组成及原理

电动汽车动力系统主要是两部分，一部分是电机，一部分是电池。电机部分由电机、电机控制器（一般集合控制和驱动）、各种传感器、线束、冷却系统等；电池部分包括电池组、BMS(电池管理系统）、温度控制系统、充电系统等。能量回收通过电机的4相限运转实现。
1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。

❹ 动力电池工作原理是什么

单细胞。电池是将化学能直接转化为电能的基本单元设备，包括电极、隔板、电解质、外壳和端子，设计为可充电。电池模块。电池模块以串联、并联或串并联方式组合多个电池单元，只有一对正负输出端子，作为电源组合使用。单位。电池由几十个电
动力电池工作原理是什么
单细胞。电池是将化学能直接转化为电能的基本单元设备，包括电极、隔板、电解质、外壳和端子，设计为可充电。

电池模块。电池模块以串联、并联或串并联方式组合多个电池单元，只有一对正负输出端子，作为电源组合使用。

单位。电池由几十个电池单元或电池模块串联组成一个电池单元。多个电池单元串联连接以形成动力电池组件。

CSC采集系统。每个电池单元具有多个CSC采集系统，以监控每个电池单元或电池组单元的电压和温度信息。CSC采集系统向电池控制单元(BMU)报告相关信息，并根据BMU的指示执行电池电压均衡。

电池控制单元(BMU)。安装在动力电池组件内部，是电池管理系统的核心部件。电池控制单元(BMU)向整车控制器(VCU)报告整车单体电压、电流、温度和高压绝缘信息，并根据∨CU的指令控制动力电池。

高压电池分配单元(BBOX)。它安装在动力电池组件的正负输出端，由高压正继电器、高压负继电器、预充电继电器、电流传感器和预充电电阻等组成。

维护开关。位于动力电池总成的中间面，打开驾驶室内辅助仪表的手套箱开关，操作维修开关。在检查和维护高压部件之前关闭维修开关可以确保切断高压。
动力电池使用注意事项有哪些
动力电池使用要注意:切记避免电池组碰撞；切记清洁 电动车 时，动力电池组不能进水；注意电动车的运行温度；避免过度放电，注意仪表电池的显示；避免电动车长期存放；当电池过热时，记得停下来散热。

1.使用和清洁新能源汽车时，应保护动力电池组免受冲击和进水。

2.当电表显示电量低时，应及时给动力电池充电，避免因动力电池电量不足而影响动力电池的使用，甚至缩短动力电池的使用寿命。

3.给动力电池充电时，环境温度应在10℃-30℃之间，电池应通风良好。较低的温度会影响充电效率，甚至导致硫酸盐化。较高的温度会容易使充电器组件的参数漂移，甚至导致热失控和电池膨胀。

4.在日常使用中， 纯电动 汽车应尽量不要开到最大里程，最佳里程为最长里程的1/3-2/3。(比如最大里程150公里的车，日常使用最好不要超过100公里，这样可以大大延长动力电池的使用寿命，降低动力电池的使用成本。)

5.电动车行驶中出现电池过热报警时，停车给电池降温，过热警示灯熄灭后再继续行驶；如果电池过热报警或电池故障警告灯经常亮着，应由专业人员及时排除故障。非专业人员严禁自行拆装电池组，以免造成人身伤害。

6.随车使用的充电器必须具有足够的精度和稳定的电压电流性能，并通过公司的技术测试和认证。严禁使用质量差、价格低、抗老化性差的充电器，否则会损坏动力电池。

7.纯电动汽车不使用时，电池应充满电储存，每月充电一次，避免因长期缺电造成动力电池极板硫酸盐化。

8.电池着火时，用干沙或氮气灭火器灭火。

动力电池除了上述注意事项外，还需注意纯电动汽车使用过程中禁止猛踩油门(油门)，速度要缓慢提升，否则会严重缩短动力电池的使用寿命甚至烧坏电机，所以开车时一定要注意。 动力电池工作原理是什么 动力电池使用注意事项有哪些 @2019

❺ 电瓶车电池的内部结构原理图和示意图

电瓶车电池的内部结构原理图如下：

电瓶车电池的导电涂层在锂电池行业内通常指涂覆于正极集流体——铝箔表面的一层导电涂层，涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔或简称涂层铝箔，其最早在电池中的实验可以追溯到70年代，而近几年随着新能源行业。

电池的导电涂层在锂电池中能够有效提高极片附着力，减少粘结剂的使用量，同时对于电池的电性能也有显著提升。性能如下：

1、接触电阻下降40%；

2、胶黏剂用量降低50%；

3、同倍率下，电池电压平台提升20%；

4、材料与集流体附着力提高30%，经过长期循环不会有脱层现象。

(5)纯电动汽车动力电池内部组成原理图扩展阅读：

电瓶车的蓄电池一般电压为36伏，容量12安培小时，电池功率36伏*12安=432瓦，电瓶车的电机功率有180瓦、240瓦、350瓦等；

充电时如按6小时计，每小时充电电流2安培，每小时充电容量36伏*2安*1小时=72瓦时=0.072千瓦时=0.07度电，6小时共用0.07度*6=0.42度电，如加上充电器的损耗20%，一次充好电需用0.6度。

由于充电电流不同，因此充电时间长短不同，但总的充电用电量都是0.6度左右。

铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。

❻ 电动汽车充电系统原理图

由车载动力电池提供能量，并由电机提供动力来实现行驶。电动汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量， 通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程。

电网或者储能设备中的电能，需要经过充电设备的转化，以匹配电动汽车动力电池的技术特性才能完成充电。充电设备的转化过程还需要和电动汽车上动力电池的管理系统BMS（Battery Management System）协商，以适当的电压和电流来完成充电，并且在充电过程中，充电电流会随着充电进程而减小，初期可以大电流充得快一些，后期小电流充得慢一些。交流慢充：交流充电桩没有功率转换模块，不做交直流转换，输出交流电，接入车内，通过车上的充电机转换为直流电后再输入电池。充电功率取决于车载充电机功率。目前主流车型车载充电机有2Kw、3.3Kw、6.6Kw几种。总的来说充电较慢，一般的混合动力车型需要4-6小时充满，纯电动车要8小时以上充满，充电倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电， 不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。充电功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率，两者取小。

❼ 纯电动汽车的动力电池的冷却

纯电动 汽车的动力电池的冷却，而新能源汽车的动力电池作为汽车的动力来源，其充放电的热量会一直存在。动力电池的性能与电池温度密切相关。然后，汽车边肖将与朋友们分享纯电动汽车动力电池的 冷却系统 。

空可调循环冷却式

在高端电动汽车中，动力电池内部有一个制冷剂循环回路，与空调制系统相连。宝马X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插电式 混合动力 汽车动力电池冷却系统

动力电池单元由防冻液直接冷却，防冻液循环回路和制冷剂循环回路由防冻液制冷剂换热器(即冷却单元)连接。因此，空调制系统的制冷剂循环回路由两条并联支路组成。一个用于冷却车内空房间，另一个用于冷却动力电池单元。有两个分支，一个膨胀截止阀和两个独立的冷却系统。

冷却的工作原理:

电动防冻泵通过防冻液循环回路输送防冻液。只要防冻液的温度低于电池模块的温度，就只能通过循环防冻液来冷却电池模块。防冻液温度升高，不足以将电池模块的温度保持在预期范围内。

因此，需要降低防冻液的温度，需要防冻液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是动力电池防冻循环回路与空调制系统制冷剂循环回路之间的接口。

如果冷却装置上的膨胀和关闭组合阀被电动启动并打开，液态制冷剂将进入冷却装置并蒸发。它可以吸收周围空气体的热量，所以它也是流经防冻液循环回路的防冻液。电动空压缩机(EKK)然后压缩制冷剂并将其输送至电容器，在电容器中制冷剂再次变成液体。因此，制冷剂可以进一步吸收热量。

为了确保防冻液通道排出电池模块的热量，冷却通道的整个平面必须以均匀分布的力压在电池模块上。这个压力是由嵌入防冻液通道的弹簧杆引起的。根据电池模块和外壳下半部分的几何形状，弹簧杆会相应调整。

热交换器的弹簧杆支撑在高压蓄电池单元外壳的下部，因此防冻液通道被压到蓄电池模块上。

动力电池单元防冻液循环回路中电动防冻液泵的额定功率为50W。电动防冻泵通过冷却单元上的支架固定，该支架安装在动力电池的右后角。

水冷的

水冷动力电池冷却系统利用专用的防冻液在动力电池内部的防冻液管道中流动，将动力电池产生的热量传递给防冻液，这样会降低动力电池的温度。以荣威E50 电动车 为例，共享动力水冷冷却系统。

荣威E50冷却系统包括两个独立的系统，即逆变器(PEB)/驱动电机冷却系统和高压电池组冷却系统(ESS)。

荣威E50动力电池冷却系统结构如下图所示，一般由膨胀水箱、软管、冷却水泵和电池冷却器组成。

借助热传导原理，冷却系统通过在每个独立的冷却系统回路中循环防冻液，使驱动电机、逆变器(PEB)和动力电池组保持在最佳工作温度。防冻液是50%水和50%有机酸技术(OAT)的混合物。防冻液需要定期更换，以保持其最佳效率和耐腐蚀性。

1.蒸发器

膨胀罐配有一个减压阀，安装在变频器(PEB)的托盘上。溢流管连接到电池冷却器的出口管，出口管连接到冷却水管的三通。膨胀罐配有& ldquoMAX & rdquo和& other最小& rdquo刻度标记，便于观察防冻液液位。

02.软管

橡胶防冻软管在部件之间输送防冻液，弹簧夹将软管固定在每个部件上。动力电池冷却系统(ESS)软管布置在前舱和后地板总成下方。

3.冷却水泵

动力电池冷却系统的防冻液泵穿过安装支架，通过两个螺栓固定在车身底盘上，通过其转动使高压电池组的冷却系统循环。

4.电池冷却器

电池冷水机组是动力电池冷却系统的关键部件，负责将动力电池保持在适中的工作温度，使动力电池的放电性能处于最佳状态。电池冷却器的关键由热交换器、带电磁阀的膨胀阀、管道接口和支架组成。热交换器一般用于动力电池防冻液与制冷系统制冷剂之间的热交换，将动力电池防冻液的热量传递给制冷剂。

BMS负责调节电动水泵。当高压电池组温度升至32.5℃时，电动水泵将开启，当温度低于27.5℃时，电动水泵将关闭。BMS发出信号，要求关闭电池冷却器膨胀阀，并转动水泵。

当ETC收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启信号时，ETC开始开启电池冷水机组膨胀阀电磁阀，并向EAC发送启动信号。高压电池组的最佳温度为20℃~30℃。

正常运行时，当高压电池组的防冻温度高于30℃时，ETC会限制乘员舱的冷却能力，当防冻温度高于48℃时，ETC会关闭乘员舱的冷却功能，除霜模式除外。

ETC仅调节防冻液温度。调节BMS防冻液和BMS高压电池组之间的热交换。

当汽车进入快充模式时，ETC将被网关模块唤醒，高压电池组冷却系统将进入正常工作状态。

❽ 电池构造原理图解

一、电池的组成：干电池、充电电池的组成成分：锌皮(铁皮)、碳棒、汞、硫酸化物、铜帽；蓄电池以铅的化合物为主。举例：1号废旧锌锰电池的组成，重量70克左右，其中碳棒5.2克，锌皮7.0克，锰粉25克，铜帽0.5克，其他32克。

二、蓄电池组成部分

极板、隔板、端子、板柱、鞍子、挡板、气塞、排气阀、安全塞、保护板、连接条、连接线、绝缘卡、极群组、正极板、负极板、极板对、极板群、极板组、密封剂、封口剂、液孔塞、隔离物、正极柱、负极柱、电解质、电解液、整体壳、整体槽、蓄电池盖、蓄电池壳、蓄电池槽、负极端子、活性物质、富尔极板、管式极板、蓄电池架、袋式极板、正极端子、液位指示器、输出电缆、端子连接条、烧结式极板、箱式负极板、形成式极板、蓄电池底垫、普朗特极板、涂膏式极板、组合极板组、蓄电池组合箱、蓄电池组外壳、蓄电池组合框、有极板盒式极板、

三、锂离子电池的组成部分

1、干电池（常用的一种是碳－锌干电池）：负极是锌做的圆筒，内有氯化铵作为电解质，少量氯化锌、惰性填料及水调成的糊状电解质，正极是四周裹以掺有二氧化锰的糊状电解质的一根碳棒。电极反应是：负极处锌原子成为锌离子（Zn++），释出电子，正极处铵离子(NH4+)得到电子而成为氨气与氢气。用二氧化锰驱除氢气以消除极化。电动势约为1.5伏。

2、铅蓄电池最为常用，其极板是用铅合金制成的格栅，电解液为稀硫酸。两极板均覆盖有硫酸铅。但充电后，正极处极板上硫酸铅转变成二氧化铅，负极处硫酸铅转变成金属铅。放电时，则发生反方向的化学反应。

3、铅晶蓄电池：铅晶蓄电池应用的是专有技术，所采用的高导硅酸盐电解质是传统铅酸电池电解质的复杂性改型，无酸雾内化成工艺是定型工艺的革新。

4、铁镍蓄电池：也叫爱迪生电池。铅蓄电池是一种酸性蓄电池，与之不同，铁镍蓄电池的电解液是碱性的氢氧化钾溶液，是一种碱性蓄电池。其正极为氧化镍，负极为铁。电动势约为1.3～1.4伏。其优点是轻便、寿命长、易保养，缺点是效率不高。

5、镍镉蓄电池：正极为氢氧化镍，负极为镉，电解液是氢氧化钾溶液。

6、银锌蓄电池：正极为氧化银，负极为锌，电解液为氢氧化钾溶液。

7、燃料电池：燃料电池由燃料（例如氢、甲烷等）、氧化剂（例如氧和空气等）、电极和电解液等四部分构成。

8、太阳电池：把太阳光的能量转换为电能的装置。

9、核电池：把核能直接转换成电能的装置(目前的核发电装置是利用核裂变能量使蒸汽受热以推动发电机发电，还不能将核裂变过程中释放的核能直接转换成电能）。

10、碱性电池：碱性电池是最成功的高容量干电池，也是目前最具性能价格比的电池之一。碱性电池是以二氧化锰为正极，锌为负极，氢氧化钾为电解液。

11、锂电池：以锂为负极的电池。按所用电解质不同分为：①高温熔融盐锂电池；②有机电解质锂电池；③无机非水电解质锂电池；④固体锂电池
电解质锂电池；⑤锂水电池。锂电池的优点是单体电池电压高，比能量大，储存寿命长（可达10年），高低温性能好，可在-40～150℃使用。

❾ 动力电池的结构和原理

动力电池的直接作用是为电动汽车提供动力来源。许多电动汽车使用三元锂电池，三元锂电池使用锰酸锂钴或镍酸锂等化合物作为正极，使用能够嵌入锂离子的碳材料作为负极，使用有机电解质。动力电池主要不同于用于汽车发动机起动的起动电池。采用多端口密封铅酸蓄电池、开口管式铅酸蓄电池和磷酸亚铁锂电池。

动力电池的特性
高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下的循环使用；工作温度范围宽；使用寿命长，要求5—10年；安全可靠。

动力电池安装位置动力电池总成安装在车身下部。动力电池的部件包括模块组件、C SC 采集系统、电池控制单元、电池高压分配单元、维护开关等部件。图1动力电池-动力电池总成的安装位置；2-车身；3维护开关

动力电池构造

动力电池系统的工作原理

动力电池系统的工作原理如下:电池单元。电池是将化学能直接转化为电能的基本单元设备，包括电极、隔板、电解质、外壳和端子，设计为可充电。

电池模块。电池模块以串联、并联或串并联方式组合多个电池单元，只有一对正负输出端子，作为电源组合使用。

单位。电池由几十个电池单元或电池模块串联组成一个电池单元。多个电池单元串联连接以形成动力电池组件。

CSC采集系统。每个电池单元具有多个CSC采集系统，以监控每个电池单元或电池组单元的电压和温度信息。CSC采集系统向电池控制单元报告相关信息，并根据BMU指令进行单体电压均衡。

电池控制单元。安装在动力电池组件内部，是电池管理系统的核心部件。电池控制单元将整车单体电压、电流、温度、高压绝缘等信息上报给整车控制器，并根据∨CU的指令控制动力电池。

高压电池分配装置。它安装在动力电池组件的正负输出端，由高压正继电器、高压负继电器、预充电继电器、电流传感器和预充电电阻等组成。

维护开关。位于动力电池总成的中间面，打开驾驶室内辅助仪表的手套箱开关，操作维修开关。在检查和维护高压部件之前关闭维修开关可以确保切断高压。

汽车动力电池维修注意事项:操作维修开关时，首先要保证电池没有电流输出到外部，并佩戴绝缘防护用品。

看了我的介绍，你对汽车动力电池的结构和工作原理以及动力电池的功能有所了解吗？看完这些知识，不是很有帮助吗？最后，希望我的介绍能对大家有所帮助。

@2019

❿ 纯电动汽车的驱动系统由哪些部分组成

电动汽车由动力电池、底盘、车身和电器四部分组成。动力电池作为电动汽车的重要组成部分，分为电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统这四个主要部分。底盘由驱动电机及控制系统、行驶系统、转向系统和制动及能量回收系统四部分组成。

纯电动汽车驱动系统的组成如图7所示，主要由中央控制单元、驱动控制器、驱动电动机、机械传动装置等组成。为适应驾驶人的传统操纵习惯，纯电动汽车仍保留了加速踏板、制动踏板及有关操纵手柄或按钮等。不过在电动汽车上是将加速踏板、制动踏板的机械位移量转换为相应的电信号输入到中央控制单元来对汽车的行驶实行控制的。对于挡位变速杆，为遵循驾驶人的传统习惯，一般仍需保留，同样除传统的驱动模式外也就只有前进、空挡、倒退三个挡位，并且以开关信号传输到中央控制单元来对汽车进行前进、停车、倒车控制。