大众汽车新能源发展现状

㈠ 大众新能源汽车怎么样

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

㈡ 新能源汽车发展趋势怎么样

1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。
与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。
2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。

㈢ 欲夺新能源第一，大众汽车胜算几何

作者|凌云

来源|汽车大观

新四化浪潮的驱动下，曾被调侃“只会造燃油车”的大众，在中国新能源汽车市场终于打出了第一张牌。

11月3日，大众品牌纯电动SUV车型ID.4在深圳亮相。

除了备受国内消费者认可的“VW”车标之外，独特的双车战略、全新的生产工厂以及较为成熟的销售服务体系，都是大众拓展新能源汽车市场的优势所在。

而且，截至2020年底“要将超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖国内16个城市”的计划，也将成为大众在新能源汽车市场快速站稳脚跟的加分项。

似乎也正因如此，大众对自己的新能源前景显得颇有信心。

大众在其全球电动化战略中提出，到2025年将推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中中国市场至少占一半以上。结合《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中的相关内容看，到2025年大众在华新能源汽车市场的份额将达到25%左右。

在ID.4的发布现场，冯思翰也表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”

对此，有业内人士表示：“ID4.补贴后售价不超过25万元，其价格已然下探至大众同级的燃油车区间，再配合大众惯用的车海战术，应该能够圈到一部分市场。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 观察丨160亿之后，大众的新能源图景能否在安徽铺开

于大众而言，这是其在“南北”之外的一次变法；于江淮而言，这是危急关头的救命稻草；于安徽而言，这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌。
文/曲面积分
图/来源网络
“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”政府报告中说。
在车市逐渐由增量市场向存量市场转化时，呵护新能源汽车的“有形的手”从来没有真正离开过。
政策的背后，是躁动的市场。
4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
仅仅一个月后，另一起“大案”也板上钉钉。大众豪掷21亿欧元入股国轩高科与江淮，在其进入中国36年之后终于于一汽与上汽之外找到了新的根据地。
尽管面临着眼下乘用车板块的无力感与未知明天的不确定性，但大众的到来总归是给嗷嗷待哺的江淮打了一针肾上腺素。
故事背后，安徽今年的目标是：“全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列”。
无论如何，安徽汽车产业的未来已经与大众深深绑定在一起了。
大众的一次“变法”
坊间有传言，大众一直试图在南北两家合资公司中寻找更多的话语权，但受历史因素所限，举步维艰。
终于，这次大众找到了新出口。
5月29日，随着安徽省国资委、大众中国投资、江淮控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众入股江淮汽车的传闻终于以书面协议的形式变成了事实。
具体来看，大众将以11亿欧元的价格入股国轩高科，拿下后者26.67%股权，成为其第一大股东；投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
两起投资约21亿欧元，约合人民币160亿元。
成功啃下这块大骨头，大众在中国汽车市场从战略及战术上都有了更多辗转腾挪的空间。于前者而言，其终于探索出了一块新的可以依赖的处女地，由“2”到“3”的转变除了满足自身迫切需要的话语权之外，可发挥的空间也更大了。
至于产品维度，则更是司马昭之心。
根据早前的规划，在2022年之前，大众在中国市场将对电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接投资约150亿欧元（约1161亿元人民币），其中2025年实现150万辆新能源汽车销量。
到2029年，大众集团计划向市场推出75款电动车型、60款混合动力汽车。到2029年，大众电动车销量将达到2600万辆，混合电动车销量近600万辆。
将理想转化为现实，大众正用行动诉说着自己的决心。
江淮的第二次机会
大众打开钱袋的同时，也给了江淮第二次机会。
3月19日，江淮汽车发布的2019年财报显示，2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。
但如果仔细看财报，就会发现江淮的日子并不好过。
可以看到，2019年江淮汽车非经常性损益主要集中在政府补贴、非流动性资产处置以及投资收益等，其中政府补贴高达11.17亿元。虽然归属上市上市公司净利润为1.06亿元，但是扣除非经常性损益的净利润亏损却高达9.78亿元。
此外，根据2014年-2019年的财报显示，江淮汽车净利润分别为5.29亿元、8.58亿元、11.62亿元、4.32亿元、-7.68亿元和1.06亿元。同时，计入当前损益的政府补贴分别为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元、6.02亿元、12.78亿元和11.17亿元。
换句话说，江淮之所以还能发的出工资，得感谢政府的输血。
财报的背后，是产品的疲软。
销量数据显示，2019年江淮汽车累计销量为42.12万辆，同比下降8.91%。其中乘用车方面SUV销量8.68万辆，同比下降6.88%；MPV销量3.76万辆，同比下降32.66%；轿车销量3.79万辆，同比下降21.68%；新能源汽车销量5.8万辆，同比下降8.87%。
今天的江淮依然有着强大的躯壳，但内在，已然失去了五年前可以让安徽为之骄傲的精气神。
好在，大众来了。带着现金和对新能源的构想，大步来了。
安徽的一场豪赌
对于未来新能源汽车的构想是两家企业共同努力的方向，但无论成败与否，对于安徽来说，其汽车产业的未来已经与两者深深绑定在了一起。
关于安徽的理想，也关于理想的变现。
《安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划》指出，“2020年，安徽省汽车和新能源汽车产业机构明显优化，创新能力大幅提升质量效益和发展活力显著增强，汽车强省地位初步确立。”
具体到数字，安徽省的目标是2020年全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。不过就目前来看，安徽离“汽车强省”的目标还有一定距离。
所以，当奇瑞已经成为了过去，江淮疲态尽显之时，能够引进像大众这样的外资企业，关乎着安徽汽车产业能否在未来继续站得住脚。
当然，前景是很美好的。
大众汽车集团全球CEO迪思曾说：“到2028年，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以来将来自中国市场。”
而能从70款车型中把握住几款，从2200万销量中分得几成，决定了未来几年安徽汽车产业的报表喜人程度。
这是一次机遇，也是一场豪赌。
总结
于大众而言，这是其在“南北”之外的一次变法；于江淮而言，这是危急关头的救命稻草；于安徽而言，这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌。
这里没有输家，如果一切都能像设想的那样。
但问题是，安徽这片土地与江淮这个身体能否支撑大众顺利的铺开自己关于新能源的图景呢？答案需要交给产品，交给时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 大众新能源前景如何,会不会倒闭

2023-01-19发布
不会的。
大众集团旗下，最赚钱的是宾利，其次是保时捷，再次是奥迪，再次是兰博基尼。
大众牌子倒不倒无所谓，中低端车反正也不挣钱，全停产了也无所谓，反正卖1辆宾利的利润顶卖100辆大众；把宾利越野的销量搞起来，比把大众车做好效率高多了。
大众集团已经不靠大众牌汽车吃饭了，靠得是宾利、保时捷、奥迪和兰博基尼。至于门槛，奥迪A3乞丐版售价13万多，已经比丰田卡罗拉混动和本田思域1.5都便宜了，包牌15万多买奥迪，多大的诱惑啊？！这价格甚至比大众牌的高尔夫都便宜，更别说价格更低的A1了，奥迪牌的Q3，价格跟大众牌的途观差不多，而它俩是同平台的车......................
大众这个牌子是砍是留，对大众集团来说意义都不大，就是个冲销量的东西罢了

㈥ 新能源汽车发展趋势是什么

新能源汽车行的趋势是：电动化、智能化、网联化和共享化。

第一个就是电动化。汽车电动化就是汽车动力技术的电动化，即以电力驱动代替燃油驱动，也就是我们常说的汽车“新能源”。电动化的技术路线已经成为一个主流的趋势。氢能车在商用车或者说卡车这一块还是有一定的市场空间的，有可能会成为一个技术路线。

第二个趋势是智能化。自动驾驶技术是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动操作的情况下，自动安全地操作机动车辆。其实我们现在买电动车，尤其是年轻人，更看重的不是电驱动，而是智能化。

第三个发展趋势是网联化。智能化现在炒的比较火热，但实际上完全自动驾驶，实际上在现有的这个条件是不可能实现的，因为现在都是单车智能，但实际上真的要实现无人驾驶的话，人和车、车和车、车和基础设施的互联互通是特别重要的。

第四个趋势就是共享化。未来如果真正的实现智能驾驶或者智能网联这些技术以后，共享出行这种商业模式实现的可能性是很大的，人们用车的成本会大大降低，用车的便利会大大增加，共享汽车将成为出行方式的主流。

新能源车发展现状

新能源汽车的官方定义是采用非常规车用燃料来作为动力来源，在这里主要包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等等。而在目前市场上，纯电车显然成为了新能源车的代表，混动和燃料电池线路齐头并进。

㈦ 大众ID.4打响进军纯电动市场第一枪，自主品牌还有机会吗

说到汽车圈的顶流代表，那么大众品牌肯定位列其中。拥有悠久的品牌历史底蕴，诞生过无数款“神车”，从甲壳虫、桑塔纳、捷达、CC、朗逸、高尔夫、POLO、宝来、迈腾、帕萨特、辉昂，再到途观、途昂，以及新晋的“探”字辈车型，几乎每一款都是经典，热销异常。

似乎没有一个品牌如同大众一样，在国内汽车市场有着叱咤风云的能力。哪怕在电动化时代到来之时，大众仍被视为风向标。前几日，大众ID.4中国首秀，ID.4CROZZ和ID.4X双线并展，由此拉开大众汽车在中国迈入电动化新纪元的开端。谁说大众布局新能源汽车时已落后几个身位？看看这躁动的车市，自主品牌真的已经弯道超车，将合资品牌甩到身后？

作为消费者自然乐见更多品牌入局，提供更多车型选择，但话又说回来，截止目前，主动选择新能源汽车的人有多少呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 安行探访丨上汽大众新能源打响“模块化”进阶之战

作为国内 历史 最悠久的 汽车 合资企业之一，上汽大众在燃油车市场成绩斐然，旗下桑塔纳、朗逸、帕萨特、Polo等经典车型，成熟而有口皆碑，有着极大的市场保有量。上汽大众能有如今的成就，除了德系机械工业带来的优秀制造品质之外，大众MQB模块化平台的建立，功不可没。

大众尝试模块化平台建立始于80年代，从PQ系统平台技术进行改进提升到MQB、MLB等模块化平台。与传统平台技术不同，模块化平台使得 汽车 制造速度得到有效提升，同时，平台出色的延展性能满足不同级别，不同类型，不同品牌产品的研发和生产，成本进一步缩减。据了解，从2012年至2019年，MQB平台上生产的车型从1款增至11款，这种1年1-2款的速度，为上汽大众的燃油车市场带来了不少红利。

就在上汽大众燃油车之路高歌猛进的时候，2009年，国家为进一步节能减排，密集推出一系列新能源 汽车 扶持政策，新能源 汽车 市场悄然崛起。为了能早早地分到“蛋糕”，不管是传统车企还是新兴企业，纷纷入局新能源 汽车 市场，此刻的景象就如同当年的国内燃油 汽车 的红利期，只要进入就能分到一杯羹。可就是如此的诱惑下，不少人发现上汽大众并没有入局？这样一个大好时机，嗅觉敏锐的上汽大众会没有发现？一时间不少人哗然。

难道上汽大众不想抓住机遇吗？其实不然，在上汽大众眼中，大机遇也面临着大挑战，新能源 汽车 电池安全问题频出，如何提升质量的同时确保用户用车安全 and 用电安全？ 这 是一个比市场互相竞争分羹更重要的问题，如果这个根本没有得到解决，那么，即便是短时间能获得红利，未来如何发展之路上也会碰壁。而且上汽大众不像比亚迪、特斯拉等企业，在电池技术上有着自己的专利，想要获得更大的竞争力，也需要一个强有力的“杀手锏”。这个时候，“模块化”概念再次成为上汽大众发展新能源车型之路上的重头戏。

有句老话叫“术业有专攻”，攻克燃油车模块化平台的大众集团，在新能源模块化平台的建立上更加得心应手， 2015年 就打造出全新的新能源模块化平台，称之为MEB平台。据悉，MEB平台采用专门针对电气化动力系统的设计理念，一切都环绕电池而造，同时又抛弃掉内燃机与油路，带来更加宽敞和灵活的全新空间布局，还可复制传统车领域研发造车的优势与市场基础。一方面，通过采用平板式电池模组布局方式，使车辆拥有更长轴距与更短前后悬尺寸，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，内部空间更加宽敞。同时，纯平的设计使得原来的中央地台从此消失，后排中间乘客可以享受更加舒适的腿部空间。另一方面，电池包完全嵌入车底，显著降低车辆重心，实现接近50:50的前后重量分配。

这种突破传统燃油车内部空间使用限制，又能将电池安全摆在第一的平台，真正打开了大众的全球新能源市场发展之路，同时也开启了上汽大众国内新能源 汽车 发展的大门。

好的工具往往能达到事半功倍的效果，对于上汽大众新能源造车又何尝不是呢？有了MEB纯电模块化平台的支持，2020年大众在海外推出真正意义上的新能源量产车型ID.4，作为ID.家族首款车型，新车也肩负着开启大众 汽车 电动化新时代的 历史 使命。此后，上汽大众在国内建立属于自己的MEB工厂，并推出旗下全新纯电SUV车型ID.4 X，吹起向国内新能源市场进军的集结号。

对于上汽大众而言，ID.4 X是颠覆性的。首先是命名方式，这种字母+数字的简单搭配，紧紧贴合新能源车型“减”字当头的主题，也跳脱出上汽大众传统 汽车 的命名方式，富有独特的意义。其次，ID.4 X有别于传统的“油改电”车型，是真正意义上的100%纯电动 汽车 ，有着跨时代的意义。

最重要的一点，ID.4 X颠覆传统新能源车型以“里程”为核心的主攻方向，将电池安全摆放在了第一位。得益于上汽大众MEB平台自身优势资源与本土化相结合的优势，ID.4 X车型的电池包在设计时，仿若拼凑乐高一样，在底盘中间位置留有一个安放电池包的位置。而周边框架则采用铝合金进行打造，底部则由高强度的铝冲压底部装甲构造，内部使用高压横排连接设计，可谓将电池包进行分割后，再重重包裹在“装甲”内。而在电池包上部，线路版上除了安装有智能操控芯片外，还设有2毫秒级高压切断机关，可在突发状况下，第一时间切断电源。电池包覆盖的上层盖板，上汽大众使用三重密封壳体包覆，并加以三重防护呼吸阀，保护好座舱内部乘员的安全。对于这样的设计，上汽大众将其称之为360 全方位保护装甲。

电池本身，上汽大众ID.4 X的电池包由宁德时代提供，这是特斯拉等新能源车型的供应商，也是全球顶尖的电池供应商。为了让电池能承受极端情况下的各种环境压力，其本身经过K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等338 项电池安全测试项目，超过国标 285 项（国标仅 53 项）。 在电池包的封装工艺上，上汽大众还采用铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺加强电池包的强度。

在电池安全技术中，我们常常听说电池中置技术、电池智能冷却系统等等，可真正能保证100%电池安全的技术并没有，只有为了加强安全防护等级而做的多重措施。不过，“起步容易，精品难”，为了提升那一丝安全概率，车企都在细节上下狠功夫，而上汽大众基于MEB平台，从安装位置、封装工艺、电路控制等多方面来进行保障，致力解决新能源车型电池安全矛盾为用户带来的困扰。 这足以看出 上汽大众在打造新能源车型时想要颠覆安全防护的决心。对此，2021安行中国在各大城市宣传安全行驶重要性时，最主要的目地就是为了提高用户的安全意识，上汽大众算是以身作则做到了这一点。

其他产品层面，ID.4 X采用全新设计语言，传统燃油车的进气格栅不再占据车头多余的面积，封闭简化后的单横条格栅，将两侧车灯进行相连，既拉宽了整个车头的视觉效果，又不再累赘。而横条与“VW”车标上新增设灯带，随着大灯将会一同开启，视觉效果更加出众。同时下方的格栅变得比以往厚重，主要用于凸显其SUV的身份，增加运动效果。

车身侧面，上汽大众特有的高腰线设计得到保留，但为了增加 时尚 元素，ID.4 X采用上下两侧撞色搭配，车顶又采用黑色，这种多层次颜色的不同叠加，打破以往大众燃油车传统的风格，尤其是尾部贯穿式的尾灯，与车头一样，logo上也设有灯带，用以彰显品牌情调。车身尺寸 方面 ，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，虽然是紧凑型的车身，可是其轴距却超越以往燃油车，这里面MEB架构特有的空间优化能力功不可没。

车辆内部，ID.4 X将颠覆效果进一步扩大。这种与以往上汽大众截然不同的内饰风格，让人印象特别深刻。车内采用简练的横向线条构造出整个中控造型，悬浮式的中控液晶大屏变得尤其醒目，而一侧的5.3英寸全液晶仪表盘不再镶嵌在中控内部，采用的是与中控屏一样的悬浮式设计，搭配车内心情炫彩氛围灯，以及取消挡把后更简洁的操控台，未来感极为浓厚。按键布局，半触控式按键取代了以往的实体物理按键，弹指间的操作或许就能感受到ID.4 X的 科技 感。另外，车辆还将配备AR-HUD增强抬头显示功能，全面提升车辆的 科技 感。至于车辆的换挡按键到底在哪？ID.4 X选在了仪表盘的右侧，这是基于国人操作习惯进行设计，比较方便。

配置部分，ID.4 X将搭载上汽大众打造的IQ.Drive系统，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息 娱乐 系统、控制和显示系统，都在这个系统内都有所继承。与此同时，在主动驾驶安全层面，诸如ACC全速域自适应驾驶、车道偏离预警等达到L2+级别的高阶ADAS驾驶辅助功能都将出现于ID.4 X车内。

然而，上汽大众ID.4 X仅仅是个新能源开始，随后在2021年6月17日，上市推出的ID.6 X智能纯电SUV，将目标放到二胎家庭，7座大空间的布局以及更大里程的续航标定，进一步扩大上汽大众在新能源 汽车 各大细分市场的竞争力。根据大众未来的战略计划，上汽大众还将基于MEB平台推出多款新能源车型，届时ID.家族的阵容会愈发强大。

或许在不少人眼中，上汽大众入局新能源市场较晚，竞争优势并不大，可上汽大众当的并不是“搅局者”，它更像是一个“终结者”， 从某种意义上来说 也像是一个“先驱者”。“终结”的是大众以往单一燃油车战略的时代，“先驱”的是品牌新能源未来的发展之路。而且在上汽大众看来，竞争只会徒增市场内耗，在这个能源革新的时代，引领新能源市场共同进步才是关键。

上汽大众一直以来都在讲求如何充分地融入中国本土市场，MEB模块化平台的到来，使得国内多款国产车型有了更好的发展，随着上汽大众在新能源领域的进一步“开疆拓土”，或许在燃油车市场上汽大众“百花齐放”的局面，在新能源市场也能重现。

写在最后：

新能源 汽车 将是未来国内 汽车 市场的重要发展领域，也是众多车企看重的核心竞争之地。上汽大众带着MEB模块化平台入局，不以竞争者的身份去抢占市场，相反却想的是如何优化电池安全，带领新能源 汽车 市场向上发展，这是开启市场良性竞争的开端，也是上汽大众作为龙头传统 汽车 企业的责任感。

或许上汽大众入局晚了，可它带来的MEB平台技术以及产品却并不“晚”，ID.4 X出色的品质与安全性能，向众人展示了品牌想要做好车的自信，或许在不久，我们能看到上汽大众在新能源市场厚积薄发，书写企业新篇章的传奇。

㈨ 如今大众对新能源汽车的接受程度是不是越来越高了

整个汽车产业来说是一个非常棒的黄金时代。相关政策法规的规制没有现在那么苛刻，整个全球经济环境都非常好的情况下，设计理念的刷新也迎来了大爆炸。这不仅包括造型理念的深化，还包括动力领域的爆炸。受海湾战争的影响，世界各国开始应对21世纪的能源危机，制定日程。相关燃料消耗和二氧化碳排放限制也成为当时挂在全球汽车企业头上的刀。在处理21世纪出现的排放法规的技术路线选择上，代表大众的欧洲汽车企业和代表丰田的日系汽车企业从此开始分化技术路线。

进一步细分的话，电动混合动力车型是按照中长距离使用的传统车型的发展方向部署的，而纯电动车型则是以城市通勤代步为主的诉求。但是从整个大众集团的新能源布局来看，现阶段的大众集团仍然处于比较保守的阶段，没有刻意宣传新能源动力车型。这可能与它现在的补课阶段密切相关。从这一点来看，大众的新能源路线并不激进。

㈩ 探秘上汽大众新能源“未来工厂”，造车新势力可能压力山大了

在新能源这条赛道上，造车新势力势头强劲，传统燃油车企虽具备更深厚的造车功底，但就新能源车型市场表现来看，说传统车企在新能源赛道陪跑造车新势力一点也不为过。那么是不是说，面对如日中天的造车新势力，转型不易的传统车企只有赛道边缘陪跑的份？

伴随着新能源浪潮的汹涌推进，造车新势力“野蛮生长”。在大家都以为传统车企只能边缘陪跑新势力的时候，北京车展上汽大众ID.纯电SUV亮相，似乎打响了传统车企新能源市场战略反攻第一枪。而其打造的新能源“超级母舰”正式出海，也将预示着上汽大众在新能源赛道上火力全开，领跑新能源行业也是大有可能的事。