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⑴ 迪斯续约无望，大众宣布COO布兰塔斯特于7月1日起接任品牌CEO

（文/张钰翊）“中国是大众的希望之光。”大众集团CEO迪斯在疫情后期这样说，他说：“中国是大众集团的成功引擎，现在的重要性甚至超过从前。”不过，这位极其重视中国市场的CEO却没能得到集团的认可，面临“续约申请”被拒的窘境。
6月8日，德新社报道称，大众集团监事会举行特别会议，任命大众品牌COO拉尔夫?布兰塔斯特接替迪斯担任大众乘用车品牌CEO，7月1日走马上任。也就是说，大众的迪斯时代即将成为过去式。
自2018年履新至今的迪斯任职还未满三年，按照大众集团惯例的5年任期，其任职期本应持续到2023年。不过，“空降兵”迪斯似乎并没有得到集团的全力支持。业内普遍认为，大众集团对于迪斯上任两年来的成绩并不满意，甚至有可能让他提前离职。
一方面，近年来大众集团深受“排放门”困扰，尽管迪斯本人宣称自己已被证实与大众尾气门无关，也不会被司法审判，因此不会对大众的口碑和形象带来一定影响。但集团的股东们可不一定会这么想，他们需要有人为负面新闻负责。另一方面，从宝马半路出家来到大众的迪斯，身上的“外来者”标签仍然没有摘掉，集团内部盘根错杂的权钱关系也是迪斯续约的绊脚石。
而即将接替迪斯担任集团CEO一职的拉尔夫·布兰德斯塔特，于1993年加入大众汽车集团，跟迪斯相比，他算是一位根正苗红的大众人。加入大众后，他曾担任集团内部各种职务，包括底盘和动力总成零部件的金属采购和新车项目管理。自2018年8月1日起，他一直担任大众乘用车品牌的COO。
拉尔夫·布兰德斯塔特在接受媒体访问时表示：“对于大众而言，已经确定了走向未来的道路，在“2025+转型”战略的基础上发展成为碳中和交通的领先提供商之一，并正在成为一家数字技术公司。”此外，他还表示在完成“2025+转型”战略的第一阶段后，大众品牌为所有人带来零排放出行，到2025年大众计划销售至少150万辆电动汽车。
可以预见的是，布兰德斯塔特在成本管控方面拥有丰富经验，随着他的上任，将进一步为大众乘用车缩减开支工作。此外，大众对华市场政策是否会有新的变化？布兰德斯塔特会在加速转型过程中实施何种创新举措？车友头条将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 顶级电动超跑或迎来革命创新 保时捷牵手Rimac成立合资公司

对于汽车的电动化，特斯拉真正把电动汽车推向千家万户，而在往上将电动车推向更极致化的则是Rimac，如今Bugatti-Rimac的成立，将依靠保时捷的管理经验、布加迪的悠久历史已经Rimac的创造性，为超级跑车带来一次的革命创新。

⑶ 开迈斯充电体验官沙龙暨大众汽车集团充电体验巡展成功举行

2022年1月21日，由开迈斯新能源科技有限公司、大众汽车集团（中国）联合主办的开迈斯充电体验官沙龙（北京站）暨大众汽车集团（中国）“众充?随行”充电体验空间巡展在大众汽车集团（中国）北京总部隆重举行。本次沙龙活动旨在向新能源车主用户介绍开迈斯全面推动多场景下的充电解决方案与配套服务的升级等话题；诚挚邀请了北京地区的20余位新能源电动车主参加，同时这些车主正式成为开迈斯纯电之旅首批充电体验官。通过深度交流与互动，用户了解到开迈斯高速扩张的城市充电网络布局以及基于多样化充电场景用户需求而开发的新一代充电产品和服务；同时，带领各位体验官深入了解开迈斯聚焦家庭充电、公共充电、目的地充电、未来充电等360度全方位充电解决方案，以超出预期的满满收获与融创共识在北京圆满结束。

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⑷ 大众ID.4会成为一款畅销电动SUV吗能否与特斯拉一决高下

在真实续航、效率和充电速度等核心电池数据方面，ID.4是有竞争力的。这款车基于大众集团的MEB平台(MolarerE-Antriebs-Baukasten)打造，该版本拥有77kWh的电池包，相当于WLTP320英里的续航里程，而EV数据库提供的更现实的实际续航里程为245英里；ID.4可以使用125kW的直流充电，在效率方面它达到了310Wh/英里，相较特斯拉的ModelY长距离版数值为275Wh/英里；目前海外的售价，在扣除7,500美元的优惠后达到了39,995美元，这个价格很有竞争力，还有ID.4所附带的三年ElectrifyAmerica充电服务也很有吸引力。国产车型会有什么样的价格水平和购车政策，也需要进一步等待。

总之，ID.4是否能成为一款在包括中国市场以内的世界各地都畅销的电动车，能否真的与特斯拉、Rivian等美国纯电动汽车公司的产品进行竞争，这还需要由消费者来投票。

时间会证明一切，大众首款电动SUVID.4是大众电动化战略的坚实的开始。

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⑸ 承誉而归！开迈斯荣膺2021中国充电桩行业最佳运营服务创新奖

12月1日，由充换电百人会、中国充电桩网联合主办的2021中国国际充电桩运营商大会在深圳隆重举行。会议聚焦充电桩运营的盈利模式、转型创新、发展趋势、平台发展、充电安全、充电标准等诸多热门领域以及电池行业现状及发展趋势、储能技术及应用等焦点话题，百位行业专家学者、投资代表、创业人亮相，用头脑风暴的形式帮助与会者精准把握产业趋势，共同应对产业挑战。

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⑹ 掌舵10年，库克凭什么缔造了万亿苹果帝国

2021年8月25日是蒂姆·库克执掌苹果公司以来第十个纪念日。10年来，库克将苹果公司打造成一家现象级公司，市值翻了3倍超过2.4万亿美元，成为全球第一。苹果公司一年的销售额更是增长近1000亿美元，打破了世界纪录！

除此之外，库克在任的10年是如何创造“苹果经济”的？苹果公司接下来又将面临着怎样的挑战？库克之后，又将是谁将接替他呢？这篇文章或许能窥见一斑。

01 曾备受质疑的CEO创造了奇迹

10年前，库克从乔布斯手中接过帅印时，受到过诸多质疑，即便是最铁杆的苹果粉也怀疑库克能否担此大任，继续带领苹果走向辉煌。没有了灵魂人物乔帮主的苹果公司，还会成为那个令无数苹果迷为之疯狂的 科技 创新公司吗？

在当时，一切都成了未知。

在进入苹果之前，库克曾在IBM工作12年，负责PC机部门和拉美的制造与分销工作。1998年，蒂姆库克受乔布斯之邀加入苹果公司，负责苹果公司全球供应链和经销商的工作。

2005年10月库克被任命为COO，负责苹果公司的运营，并在2009年，乔布斯因病住院期间，接过了公司的管理权。

在乔布斯返回公司之前，他使苹果股价上涨了大约70%，一举赢得了投资人的信任。

2010年1月，乔布斯再次因病住院，库克暂代CEO职务。2011年8月25日，乔布斯正式辞去CEO，蒂姆库克接棒，正式成为CEO至今。

起初库克的履历并没有得到人们的认可。因为大家都怀疑，一个如此没有光鲜履历的人，能否像乔帮主那样，用激动人心的话语来激励员工，并继续创造“ 疯狂而伟大 ”的产品?

在 科技 行业，很多职业经理人都未能跟上或者超越创始人的脚步，但蒂姆·库克领导的苹果公司不仅超越了乔布斯时代的苹果，更是这家公司取得了前所未有的成功。

当库克执掌苹果之前，公司的市值为3490亿美元，如今市值近2.5万亿美元，成为全球第一。 苹果公司的年销售额也从10年前的1080亿美元飙升至2740亿美元，净利润增长超过100%至570亿美元，超过沙特阿拉伯国家石油公司，成为全球最赚钱的公司 。

事实证明了库克的“ 钞能力 ”，以及乔布斯对继承者的眼光，此时已经没有人再怀疑这一点。

但鲜为人知的是，库克任期内所创造的“ 苹果经济 ”（苹果自身的年收入加上其他公司在其平台上的收入）增长了7倍以上超过1万亿美元。

取得如此成就的库克，本可以功成身退，在家颐养天年。但从目前的情况来看，库克自认为宝刀未老，至少还要坚持到2025年方肯退休，当然这也使得他目前的所持有股票全部兑现。

但这反过来又提出了一个问题： 库克还能让苹果在高速增长的发展轨道上持续多久？ 或许保持高速增长要比之前的10年的成功要难的多。如今的苹果正处在 历史 的巅峰，而这种迅猛的发展似乎正悄然发生着逆转。

02 库克独步武林的“法门”与其傲人成绩

过去10年，除了证明库克是一位极为出色的经理人之外，蒂姆·库克还擅长驾驭 科技 乃至全球经济发展的力量。

其中首当其冲的就是“数字化生活” 。面对全球移动互联网的数字化浪潮，库克一直在推动iPhone功能的演进。从他发布的iPhone 4S到即将发布的iPhone 13，处理器速度提升了近50倍。

出任苹果掌门之后，库克推出一系列围绕iPhone的扩展爆品，如 Apple Watch、AirPods等。

截至目前 ，全球有10亿部iPhone手机在使用，这也意味着全球70亿人口中，平均每7个人中就有1个人在使用iPhone 。

其次，库克善于利用全球化的力量，尤其重视中国市场的崛起 。甚至在接替乔布斯之前，库克就将苹果的组装工作外包给了中国工厂，其中最大的合同制造商就是有着大约100万工人的富士康，以及其他数目众多的生产制造商。

除此之外，库克还看到中国市场的巨大潜力，多次到中国宣传造势，而如今的中国市场也成为仅次于美国和欧洲的最大市场，创造了19%的收入，并可能带来更大的利润份额。

再次，就是库克对“网络效应”的充分利用——数字化市场让企业变得更为庞大。 就连对iPhone的应用程序商店持矛盾态度的乔布斯也未能做到这一点。

相比之下，库克在 数字“飞轮” 上豪掷千金：App Store吸引了越来越多的应用程序开发者，吸引了更多的用户，进而吸引了更多的开发者，以此类推——直到App Store成为世界上营收最高的数字市场。

根据苹果赞助的一项研究显示，截至目前 App Store已拥有近200万款应用，在2020年为应用程序开发者带来了6430亿美元的营收和销售额 。

还有就是库克也是第一大声呼吁并推动世界 科技 公司应该承担其 社会 责任的CEO，如在环保与气候、用户隐私等领域 。

苹果公司也设定了一个环保目标， 即到2030年，所有产品都实现碳中和。

此外，库克表示隐私是“一项人的基本权利”，并要求应用程序开发商询问用户是否希望被广告商跟踪。

当然，与Facebook和谷歌等巨头靠收集数据来销售有针对性的广告相比，支持隐私更符合苹果的商业利益。对环保事业的拥抱，既迎合了世界发展趋势，又获得了用户好感，可谓一举多得。

据一份评估报告显示， 其环境政策和承诺帮助苹果公司摆脱了监管机构的压力，并使其成为世界上最有价值的品牌之一 。

03 苹果公司的三大挑战

换言之，库克在任的十年，重塑了苹果公司，并扩张了其版图。但依然面临着巨大的挑战： 增长、地缘政治及竞争 。

第一个挑战：增长。

从目前来看，苹果公司发展平稳、 健康 、利润丰厚，这也使得一些唱衰苹果的分析师倍感意外。 苹果全球单机销量从2015年2.31亿的峰值下降为去年的2亿，降幅较小 。但随着全球智能手机市场的成熟，苹果最终也将面临一个问题，那就是公司越来越大，增长也越来越困难。

有分析师指出，库克一直在开拓苹果公司的其他收入来源， 如App Store和Apple Music，其收入也从2011年的80亿美元飙升至2020年的650亿美元 。

还有苹果手表、耳机等配件，虽然业务相比iPhone较小，但也为苹果贡献了巨大的收入，在过去3-6月内，贡献了近90亿美元的营收。

去年，苹果公司售出2亿个AirPods和3400万只苹果手表，分别超过了所有其他高端耳机和所有瑞士钟表的销量总和。

然而，在某种程度上说，苹果目前还没有一个像iPhone一样的关键创新。最近有消息传出苹果推出“智能眼镜”，甚至还要“造车”。尽管苹果没有给出肯定的答复，但苹果公司在这方面的研究也不是一天两天了。

据相关消息称，未来1-2年，苹果将推出智能眼镜，同时计划在2021年推出自动驾驶电动 汽车 。但众所周知的是，苹果在这方面的进展并不顺利，一拖再拖。

与智能眼镜不同，苹果造车并不是当前消费技术的延伸，而是具有明显的跨界行为，恐怕一时半会儿很难完成。即使是没有汽油发动机和变速箱，造车要比造手机要难的多。

苹果进军 汽车 领域的思路，一直在是 从零开始造车 ，还是 为其他 汽车 制造商提供电子设备和软件 中，左右摇摆不定。

第二个挑战：“地缘政治”。

到目前为止，苹果公司摆脱了西方和中国之间日益紧张的关系。苹果公司的大部分产品都在中国组装和销售。同时也作出了各种让步，将中国用户的信息转移到国内的数据中心（云上贵州），到下架国内苹果应用商店（App Store）中的一些应用。“ 无论在哪里做生意，我们都会遵守法律 ”，库克说道。

但现在，国内对 科技 行业的整顿，也一定会让苹果紧张不已。尽管苹果一直在加强东南亚国家的生产，特别是在印度和越南。但在大部分组装方面，苹果别无选择。因为只有中国拥有一支随时待命的工人大军，可以迅速提高最新款iPhone的产量。

从最新的供应商名单来看，苹果甚至增加了对国内公司的依赖。在前200家供应商中，51家总部位于中国，高于2018年的42家。

在2019年中美贸易战的高峰期，据投资银行高盛估计，在最坏的情况下，可能会使苹果的利润减少30%。如果苹果的产品和服务在中国被禁止，后果可能会更糟。

第三个挑战：竞争。

一些人将Alphabet（谷歌母公司）、亚马逊、苹果、Facebook和微软视为一个庞大的垄断利益共同体，彼此都默认同意互不侵犯对方的核心业务。

例如苹果从未想过成为社交媒体巨头，Facebook也从未试图创建一个替代苹果应用商店。苹果没有建立自己的搜索引擎，而是与谷歌达成了协议，使其成为iPhone上的默认搜索引擎，并为此每年支付约80亿至120亿美元的费用，相当于苹果2020年净利润的14-21%。

生于忧患，死于安乐。这样舒适的环境让苹果公司变得十分危险。

为了维持万亿美元的市值， 科技 巨头们都在寻找新的增长引擎——并在彼此的地盘上寻找。让iPhone用户更多地掌控自己的数据可能是出于保护隐私的愿望，但这也让Facebook流失了数据而头疼不已，这可能有助于苹果建立自己的广告业务。 同时据传苹果也在开发自己的搜索引擎。

其主要硬件业务的竞争也在升温。在美国，iPhone仍然占主导地位。然而，据数据提供商Canalys称， 在全球范围内，iPhone占销售智能手机的七分之一。 今年早些时候，中国公司小米超过苹果，成为全球第二大智能手机制造商。小米CEO 雷军更是在最近的演讲中放出 三年后成为全球第一 的狠话。

苹果进军新市场面临激烈竞争。其 HomePod 智能音箱姗姗来迟，与亚马逊和谷歌的产品相比并没有什么优势。如果苹果的“混合现实眼镜”真的上市了，它将不得不与Facebook的Oculus、微软的HoloLens等一较高下。而苹果 汽车 也无法与特斯拉和一众老牌 汽车 制造商相抗衡。

这也是为什么苹果公司在造车这件事上一直以来走走停停，也是库克近年来不愿回答的最大问题。

监管机构也试图将数字市场更具竞争力活力。

苹果有望在对Epic Games的诉讼中获胜。Epic Games指控苹果非法保护其App Store。Epic Games是一款流行的在线视频 游戏 “堡垒之夜”的开发商。裁决将于今年晚些时候出台。然而，即便苹果在美国法庭胜诉，其他地方的反垄断机构也不会轻易放过苹果。

7月，欧盟委员会副局长兼欧盟总信托大军马格雷斯·维斯塔格警告苹果，欧盟提议的数字市场法不会允许其将隐私和安全作为限制App Store竞争的理由，正如苹果在Epic诉讼中所辩称的那样。 放松App Store的规则和较低的佣金（目前大多数应用程序购买高达30%）可能会严重削弱苹果利润丰厚的业务 。

像库克这样长袖善舞的职业经理人，很可能会克服这些不利因素。但最后还是不是他本人就不好说了，毕竟他能不能撑住下一个十年，还是一个未知数。

04 什么样的人才能接替库克？

那么问题来了，谁将是下一个接班人？

苹果一位前高管曾提出一个激进的建议：苹果应该停止成为奢侈品的兜售者。他认为，该公司上个季度超过40%的“令人讨厌”的毛利率正让公司变得懒惰。

为了维持高利润，苹果公司不断对开发商和供应商施加压力。相反，苹果公司应利用自己的力量和尖端技术， 为地球上尚未享受到数字时代好处的30亿人开发设备和服务 。

这可能帮助解决苹果的增长难题，但却不太可能得到喜爱利润的股东的认可。 人们最常提到的可能接替库克的人是杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams），他对现状的背离没有那么彻底。

威廉姆斯被许多业内人士认为是“ 比蒂姆·库克还蒂姆·库克 ”：不仅在长相上（高挑、瘦削、头发花白），在思维和经验上都是别无二致。

自2010年以来，他接手了库克原来的运营工作，担任COO，负责苹果的供应链和运营。这些在过去十年中为公司带来了很好的收益。

但是为了保持苹果的蓬勃发展，苹果的下一任首席执行官可能更需要一套不同的能力。

文/白墨

编/井盐

⑺ 节能轿车有哪些

一汽展出了E-wing和E-coo两款仿生电动车，北汽展出了B90和C30EV，吉利展出了帝豪EC718混合动力，长安展出了CX30，力帆展示了320EV，华晨展出了其Plug-in工作原理模型。自主品牌汽车厂家推出的这些新能源车足以让长春市民大开眼界。下面就来看看这些新能源车吧！

E-wing和E-coo

一汽的E-wing的仿生造型原理来源于海洋鱼跃的优美形态，具备家用充电和快速充电两种功能，采用了单体自适应电量平衡技术。E-wing采用双电机全混合结构，具备所有功能（发动机怠速停机、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动、制动能量回收）。

而E-coo以狮子为仿生原型，外形刚猛，动能环保，具备整车动力与安全控制、能量分配与管理、故障诊断等控制功能。

北汽B90

北汽B90还是一款概念SUV，但其造型看来已非常接近量产。菱形的前大灯内以“口”字形状LED灯包围内部的近光透镜大灯，造型别致新颖。

吉利帝豪EC8 插入式混合动力

吉利帝豪EC8是以帝豪EC系列车型为基础研发的插电式混合动力车型。与吉利帝豪EC7采用串联插电式混合动力技术不同的是，帝豪 EC8采用并联式插电式混合动力技术，其与吉利自行研发的2.4升发动机搭配，兼顾节油和动力性。目前，帝豪EC8插电式混合动力车虽然没有公布详细资料，但已经完成研发阶段工作，未来两三年将量产。

力帆620CNG纯电动汽车

力帆620电动车是力帆集团携手中科院联手开发的,百公里耗电15度,波峰充电花费15元,波谷充电仅需要6元。据厂家透露，力帆620电动车预计一年半的时间可投入生产，年产能够达到5万辆左右。

⑻ 大众任命新CEO，5年后销售至少150万辆电动车

众所周知，大众最新的电动车ID.3由于种种问题，推迟了向消费者交付的日期。这可急坏了大众，毕竟作为一款划时代的产品，纯电动的ID.3将是大众下一个风口的拳头产品，然而这一炮迟迟打不响，尴尬的气氛持续蔓延在大众总部。
近日，大众官方宣布，将任命原品牌宣COO拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter），于7月1日起成为新任首席执行官(CEO)。
拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter），也算得上根正苗红。这位大神自1993年加入大众汽车集团，此后一直担任公司内部各种职务，包括底盘和动力总成零部件的金属采购（1998年）和新车项目管理。自2018年8月1日起，他一直担任大众乘用车品牌的首席运营官（COO）。
自确立电动化为未来发展重点方向后，大众也发生了翻天覆地的变化。全新的LOGO、全新的车型、全新的电动化平台，自然也需要新的掌驼人。拉夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）是大众经验最丰富的经理之一，并在塑造品牌转型方面发挥了关键作用。
看看拉尔夫·布兰德斯塔特的发言，你就知道他代表着大众的未来。他在接受媒体采访时表示：“对于大众而言，已经确定了走向未来的道路，在2025+转型战略的基础上，该品牌正发展成为碳中和交通的领先提供商之一，并正在成为一家数字技术公司。”
对于大众电动车的前景，这位即将上任的CEO也放出豪言：在完成“ Transform 2025+”战略的第一阶段后，大众品牌为所有人带来零排放出行，到2025年大众计划销售至少150万辆电动汽车。
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⑼ 大众汽车品牌任命新CEO，现任COO接任迪斯

6月9日小编从大众汽车集团官方获悉，大众汽车集团将重新分配集团和大众汽车品牌的管理层职责。自2020年7月1日起，大众汽车品牌现任COO Ralf Brandst?tter将出任大众汽车品牌CEO一职。与此同时，大众汽车集团还表示负责集团零部件和采购的管理委员会成员Stefan Sommer将于6月30日离开委员会。
大众汽车品牌现任COO Ralf Brandst?tter将出任大众汽车品牌CEO一职。
目前大众汽车品牌CEO由大众汽车集团CEO赫伯特?迪斯同时担任，领导层改组后，在大众汽车集团管理委员会中，迪斯将继续全面负责大众汽车乘用车和整个大众汽车集团。大众汽车集团方面表示，此次调整是希望在汽车行业转型过程中，进一步加强集团和品牌的管理职能。
大众汽车集团表示目前其已经完成了2025+战略的第一阶段，正在布局下一阶段，到2025年大众汽车品牌将至少销售150万辆电动汽车，除了电动化之外大众汽车品牌未来几年还将加速布局数字化。
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⑽ 福特调整高管团队，新任COO“就位”加速公司重组计划

2月8日，福特汽车公司宣布，吉姆·法利（JimFarley）被任命为福特汽车公司首席运营官（COO）。在此职位上，法利将带领福特汽车继续执行“共创明天”（CreatingTomorrowTogether）的战略计划，并向福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（JimHackett）汇报。

与此同时，现任汽车业务总裁韩瑞麒（JoeHinrichs）在为福特汽车服务19年之后正式退休。

福特首席运营官吉姆·法利（JimFarley）和原汽车业务总裁韩瑞麒（JoeHinrichs）

据悉，现年57岁的吉姆?法利于2007年加入福特汽车，最初担任全球市场营销总裁，并先后负责林肯品牌以及福特汽车在南美、欧洲以及福特全球市场业务。自2019年4月起，吉姆?法利担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的先锋业务力量，包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域。

福特在上周五的一份声明中表示，此次人事变动旨在加速公司向高增长、高利润业务的转型。

值得注意的是，三天前，福特刚刚公布了“令人失望”的2019第四季度收益。财务数据显示，在去年最后一个季度，福特净损失达17亿美元，每股损失42美分，而去年同期的净亏损为1亿美元，每股损失为3美分；季度营业收入同比下跌5%至397亿美元，四季度调整后的自由现金流下降了67%，至5亿美元。

此前，韩恺特和其管理团队已启动一项价值250亿美元的全球重组计划。福特需要花资金进行重组，同时该公司还投资于自动驾驶、电气化和移动出行业务，以及被称为汽车2.0的新一代技术。但就目前来看，这项被称为“Fitness”的战略计划仍未阻止业绩下滑。

对此，2月7日，韩恺特强调公司必须加快“Fitness”计划的实施，他的目标是到2020年福特全球利润率达到8%，北美利润率达到10%。为此，福特在欧洲、南美、美国等地区大幅裁员，关闭工厂，以削减成本，重组业务。

瑞信分析师丹·利维(DanLevy)在给客户的一份报告中表示：“此次福特董事会成员职位变动的原因或许是该公司在执行重组计划方面遇到了困难。吉姆·法利被提升为首席运营官，意味着他将有可能接替福特首席执行官的位置。”

韩恺特在声明中表示：“吉姆·法利是这个重要职位（COO）的合适人选，他对于车的热情和对于计划目标契而不舍的追求精神有目共睹。法利已经成长为一个具有想象力和远见的变革型领袖，有助于福特坚定地走向未来。”

韩恺特还补充道：“我和吉姆·法利是合作关系，我认为我们两个彼此非常互补。”

在升任福特COO的同时，法利预计将继续担任福特智能移动部门的负责人，这是福特的自动驾驶汽车部门，也是福特与总部位于匹兹堡的自动驾驶技术公司ArgoAI的合作伙伴。

除了任命新COO之外，福特表示，现任首席产品研发及采购官唐浩泰（HauThai-Tang），在继续领导产品研发及采购业务的同时，还将负责全球产品线管理与车联网业务，并向吉姆?法利汇报。

福特老将“退役”

现年53岁的韩瑞麒已经在福特工作了19年的时间。自去年5月份以来，他一直负责福特的汽车业务，并在福特的工厂员工和经销商中广受尊敬，很多人认为他可能会接替韩恺特。

他在任职期间几乎领导了福特全方位的汽车业务，从产品开发，到最近还与UAW达成了一项为期四年的新劳工合同。

韩恺特表示：“我非常感谢韩瑞麒在过去近二十年中发挥的巨大领导作用。十年前，韩瑞麒帮助福特渡过了大衰退，并成功领导了福特在亚太和北美的业务。最近，他还负责监督我们的全球车型投资组合，帮助与全美汽车工人联合会（UAW）建立了长期互利的关系，是全球智能贸易的权威和推动者。”

在韩瑞麒担任北美公司总裁期间下，福特曾创造了北美市场380亿美元利润的“传奇”，占同期税前利润的92%。他还成功地重新设计了福特最畅销、最赚钱的车型——F系列皮卡。

不过，最近因新款福特探索者（Explorer）SUV发布不佳以及保修成本上升，韩瑞麒也收获了一些质疑之声。但韩恺特表示，韩瑞麒退休决定“与此无关”。

韩瑞麒同时也是福特在Rivian公司的董事会成员。福特一位发言人上周五表示，尚未决定是否用另一位高管取代韩瑞麒。

去年四月，福特斥资5亿美元入股电动车企业Rivian，共同研发全新电动车型。根据协议内容显示，福特汽车将使用Rivian的电动车平台与福特共同开发下一代纯电动汽车，并借此填充福特的电动车产品序列。

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