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『壹』 宝能，被新能源汽车拖入深渊
小米也要造车了。
从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。
而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。
这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。
去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：
神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……
最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。
大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。
口号喊得响，身体却很诚实。
虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。
时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。
一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。
根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。
但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。
去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。
这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：
那块地离我们项目远，没有污染。
其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。
资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。
宝，你还能不能啊？
如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。
“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：
因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。
金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？
新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。
转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：
制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。
并把“制造宝能”放在了首位。
适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。
于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。
先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。
至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。
借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。
自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。
几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！
这是什么概念呢？
2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。
如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。
但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。
收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。
按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。
但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。
规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。
讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。
比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。
于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。
“至今，广州基地还一直在改设计。”
emmm……
但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。
西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。
连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。
建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。
甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。
集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。
在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。
原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。
7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。
接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。
而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。
截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元， 但在手现金不到一半。
情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。
中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。
肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。
知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。
某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——
四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。
那宝能 汽车 的未来会怎样呢？
6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。
十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。
前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。
毕竟，信心比黄金还重要嘛。
但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——
我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？
以上为正文，来自熊先生
『贰』 西咸新区宝能公司怎么样
很好。
西咸新区宝能汽车公司，是宝能汽车七大生产基地之一，规模庞大，可实现年产50万辆新能源汽车。
西咸新区宝能汽车销售有限公司，办公室地址位于陕西省咸阳市秦都区双照街办北上召汽车产业园五陵塬路5号。
『叁』 宝能汽车工作怎么样这时候关系会不会很混乱
每个人都生活在一个幸福的时代，这个时代也发展的非常快速。因为生活状态不一样，所以在生活当中都会选择适合自己的工作。如果要选择宝能汽车工作的话，只要认真负责那就一定会精进自己的知识面。在工作的过程当中可以了解到汽车的性能，而宝能汽车工作是非常棒的。不仅性价比高，而且宝能的工作能力非常的强很耐用。在这个过程当中是不会产生混乱的关系的，因为汽车本身的质量都不一样。
总的来说不管自己从事什么样的工作，努力必定是放在前面的。在工作当中懒散并且无所事事的话，那即便是别人把业绩都给你，也不会长此以往能工作下去。拼命的向前才能够在工作当中做得更完美，才会让别人刮目相看。每个人都应该要努力一点，这样才能展现最好的自己。
『肆』 高端品牌待发，宝能汽车的又一场“画饼”局
高端新能源又见新玩家。
2月18日，开工第一天，宝能 汽车 集团常务副总裁大谷俊明在一封内部邮件中透露，2021年宝能 汽车 旗下观致品牌将有5款车型发布上市， 筹备中的高端 汽车 品牌及首款电动车也将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。
去年9月初，大谷俊明曾对外透露，集团正在筹划成立一个高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 。11月，他在西安基地投产活动上宣布，高端品牌主要面向新能源 汽车 市场。 根据宝能 汽车 规划，未来观致 汽车 和高端品牌将共享宝能xEV平台和REV(增程式电动 汽车 )技术。
这么多年，宝能可能造了场寂寞。
宝能集团入局 汽车 行业始于2017年3月，彼时注册资本10亿元的宝能 汽车 成立。
同年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致 汽车 25%股份，正式入局 汽车 行业。一个月后，观致 汽车 母公司Kenon Holdings宣布，宝能集团投资66.3亿元购入观致 汽车 51%的股权，成为观致 汽车 控股股东。
这次跨界的并购，让 汽车 行业内外都十分震惊， 宝能也彻底在 汽车 界打响了名号。
虽然，从2017年末至今，多位行业权威人士都曾在不同的场合质疑过宝能跨界造车，但这些声音并未扰乱其大刀阔斧的步伐。
根据公开报道显示，宝能 汽车 先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，号称全部建成后可年产超200万辆新能源 汽车 ，总投资近千亿元。
与此同时，结合宝能自身优势， 汽车 配件、 汽车 金融、 汽车 保险等业务也相继展开，“研发—零部件—整车制造—售后”的完整产业链已现雏形。
然而，千亿资金并未换来市场的青睐。
2018年，观致 汽车 交出了“易主”后的首年成绩单： 由上一年的1.5万辆猛增到6.3万辆。
但暴涨的背后却是满满的水分。
根据彼时的交强险数据显示，2018年观致 汽车 上牌量仅为3.48万辆，其中，大部分车辆还出自于宝能体系租车平台“联动云”的大量采购，也就是所谓的“左手倒右手”，在实际的消费市场少之又少。
而这种不正常的“热销”，很快被打回原形。2019年，观致 汽车 的销量狂泻至2.3万辆，至2020年底，全年销量不及1.4万辆，已彻底沦为销量排行的末流品牌。
兜兜转转三年间，销量跌回宝能收购前。
“定位偏差、缺乏营销，对于观致的沦陷，最大症结还在于产品的匮乏。” 有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上尚未有大的动作，啃老本的观致3、观致5也早已偏离市场需求。
2020年9月，观致 汽车 推出观致7车型，打破了观致 汽车 4年的“产品荒”，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致 汽车 “背水一战”的关键车型。不过，观致7未能成为观致品牌的“救世主”，2020年销量为7641辆，甚至不及主流产品月销的零头。
销量虽不如意，但并未打消宝能深耕 汽车 的“野心”。
2019年年初，受到经济影响的长安PSA被长安甩手，宝能 汽车 借机出手分别从PSA和长安 汽车 手中买下长安PSA的股份，将长安PSA完全收入囊中。同年5月，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为“深圳市宝能 汽车 有限公司”，目前DS品牌全新车型DS9已在宝能 汽车 生产基地下线。
就在宝能收购PSA工厂之际，就有业内人士猜测， 宝能此举或许不为工厂、不为产能，而只是想通过抄底DS品牌，完成自己在豪华车市场的布局。
宝能的高端化，正在另辟蹊径。
尽管，观致 汽车 名义上是个高端品牌，但经历多年的发展，其高端标签已经相当模糊，也并未获得市场的认可。尤其是在过去两年，该品牌更多是活跃在共享出行市场，加速了其高端形象的折戟。
此外，宝能 汽车 在接手长安PSA工厂后，需要打造新的高端品牌来提高产能利用率。因此，另起炉灶成为不二之选。
有迹象表明， 电动化有望成为宝能二次进军高端 汽车 市场的切入点。
根据公开资料显示，自入股观致以来，宝能一直在构筑造车全产业链，其中动力电池便是其中重要一环。
2018年11月，宝能成立鸿鹏新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。次月，宝能成立 汽车 创新研究院，研发新能源整车、三电系统、 汽车 零部件、智能网联等关键技术，这为宝能从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。
另至今年1月，宝能旗下还成立宝能新能源 汽车 充电服务（广州）有限公司，布局充电网络，提前谋划新能源“上路”配套。
不过，试水高端新能源领域，并非易事。如今，新能源 汽车 的马太效应正在形成，造车新势力三强格局渐显，作为后来者，宝能面临着品牌认知方面的劣势。
此外，高端电动化已是大势所趋。目前，几乎所有的头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源 汽车 品牌。如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己 汽车 、广汽集团埃安品牌、长城 汽车 “SL”项目、恒大 汽车 恒驰品牌，长安 汽车 也在筹备全新高端品牌。
对于宝能 汽车 而言，即没有新势力的互联网思维，又缺乏传统 汽车 相对深厚的底蕴，虽有资金的支撑，但在技术为王的 汽车 圈，观致已成为最佳案例。 “亲民的车型在市场中都不被看好，走高端路线又能有多少人买账？”
『伍』 新车即将下线 宝能西安工厂投产在即
[汽车之家新闻]?11月5日，宝能汽车宣布，旗下西安基地绿色智慧工厂将于近日建成投产。据悉，宝能西安基地是宝能汽车集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地，在工厂竣工投产当日，宝能新能源xEV平台也将迎来首车下线。
『宝能新能源xEV平台』
编辑点评：
提起宝能，人们对它的汽车印象可能在于，它曾于2017年底投资观致汽车并成为了后者的大股东，这也被视为宝能进军汽车产业的第一步。事实上，宝能在汽车领域一直动作不断，如去年底又以超30亿元的价格收购了长安PSA的工厂及资产等，这一系列的动作让人意识到，姚振华和宝能或许是诚心想造车的。房地产商跨界造车是近年的话题热点，人们也在持续关注类似企业的动作和造车进展，宝能的工厂和造车能力到底如何，11月8日，汽车之家将带着大家的好奇心一起走进宝能看一看。（文/汽车之家宋爱菊）
『陆』 宝能新能源汽车集团有限公司怎么样
宝能新能源汽车集团有限公司成立于2017年02月10日，法定代表人：卢圣林，注册资本：301,000.0元，地址位于广州市黄埔区（中新广州知识城）亿创街1号406房之597（仅限办公）。
公司经营状况：
宝能新能源汽车集团有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位2个，招投标项目1项。
建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息174条，涉及“立案信息”等。
以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】
『柒』 宝能汽车是什么品牌
【太平洋汽车网】宝能汽车有限公司隶属于宝能集团，成立于2017年3月，总部位于深圳，定位为国内领先、具有国际影响力的综合性汽车产业集团。2020年11月8日，宝能汽车集团西安基地宣布正式建成。
西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟管制制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。
在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。
（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）
『捌』 姚振华兄弟分家，200亿债务，门店无车可卖，宝能汽车何以至此
图源IC
文| 张洋 邱瑶
编辑 | 施智梁
2020年刘源被挖到宝能，工资涨了30%，做智能 汽车 的研发。他对传统车企有点腻了，宝能还不成熟，他相信“以姚老板的实力，肯定可以大干一场”。
一年过去，年终奖没发，工资相当于没涨。2021年1月开始，社保公积金断交，他和同事变得无所事事，“基本处于边划水边找工作的状态”，办公室的空位越来越多，他也决定离开宝能。
当初大干一场的愿望，变成尽快离开宝能。
公司内部风雨飘摇，没有管理层出面作出解释，宝能却积极在外面为新车造势，发起了全球寻“BAO”的活动，为宝能新品牌征集slogan，刘源觉得“好讽刺”。
刘源信任的姚老板即宝能集团董事长姚振华，他凭借“宝万之争”一战成名，得到“野蛮人”的称号。2017年，姚振华入主万科不成，转身扎进造车的大潮之中，成立宝能 汽车 。
从那之后，宝能 汽车 收购观致、长安PSA， 汽车 基地在广州、昆山、贵阳、西安、昆明落地， 汽车 研究院相继成立，招揽大批 汽车 工程师和工人。
姚振华自辩不是“野蛮人”，誓言要助力民族 汽车 工业崛起，然而4年来，宝能 汽车 始终“难产”，还闹出欠薪、拖欠供应商货款的风波。宝能 汽车 通过信托、担保借款、抵押融资等方式，已经有逾200亿元的负债，而且出现过一笔16亿元的借款逾期，以及需要频繁跟银行做展期，才能缓解资金压力。
《 财经 》获得宝能 汽车 的财务数据 显示，2020 年公司业收入为19.99 亿元， 截至2020年末， 公司总资产为295.78 亿元，净资产为33.02亿元，负债约为 262.76 亿元。
近日出行一客 （ID:carcaijing） 就目前宝能暴露出来的一系列问题跟宝能集团沟通，但并未得到实质性回复。接近宝能的人士透露，公司正在想办法解决问题，一切业务在正常开展，目前出现的问题，只是短暂性的。
高调造车的姚老板，为何会造成如今的局面？
刘源感觉公司出现异样，是在2021年春节前后。
他在宝能深圳研究院，有供应商上门讨债，据说是在广州研究院要不到钱，才到总部来闹。宝能的首款车型GX16（内部代号）是由宝能广州研究院研发，来讨债的供应商，主要是为样车供应的零部件的工厂。
那时刘源没怎么在意，“我以为很快就会解决”。春节过后有同事发现，公积金和社保公司没有正常缴纳，但是个人缴纳的部分在发工资的时被公司代扣，这导致不少员工买房供房受到影响。
有人在中心大群（微信群）里要说法，没有得到领导的回应，问了人多了，群就被解散了，公司内部沟通的渠道变成企业微信。
刘源就欠缴公积金社保的事，多次找过部门领导，得到的回应总是很模糊，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“公司高层始终没有正面回应，假装不知道，没有说明会，也没有内部信。”
欠缴社保公积金的同时，宝能的招聘工作基本冻结。林枫2020年1月通过面试，HR让他等通知，但一直等到3月还没收到，出行一客（ID:carcaijing）在一个20多人的面试群里了解到，群内只有1人被录用，但入职不久就离职了。
林枫跟一批没有收到offer的人只能再找新工作，有人去了蔚来、有人去了比亚迪，社交媒体上，开始出现一些劝大家不要去宝能的帖子。
3月之后，刘源一直处在没有事干的状态，工作基本停滞，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ：“大家发现苗头不对，都在偷偷找工作，面试的时候经常碰到同事”。
他发现离职的同事越来越多，办公室的逐渐变空。刚开始的时候，提交离职可以很快走人，“可能公司也想省钱”，刘源猜测。
离职的情绪在公司蔓延开来，有的部门走的只剩中层领导，等刘源准备离职的时候，HR 开始卡人，必须提交离职申请，必须待满一个月才能走，离职流程变慢。
为了稳定人心，公司5月份给部分员工涨了工资，但讽刺的是，宝能 汽车 等多个板块的员工，在6月12日的发薪日并没有收到5月的工资。
出行一客 （ID:carcaijing） 从多位宝能在职员工处获悉，5月的工资截至发稿时仍未发放，接近宝能集团的人士，称公司内部正在努力，让工资发放正常。
相比员工，宝能的供应商更惨一点。
宝能首款正向研发的GX16还在研发中，不少给GX16样车供应零部件的厂商，在年前就没有收到宝能的应付款，目前已经有供应商开始对宝能提起诉讼。
精进电动 科技 股份有限公司（以下简称“精进电动”）在招股书中披露，宝能（西安） 汽车 研究院有限公司还欠公司货款321.2万元，模具款733.2万元，开发费816.6万元，累计欠款1871万元。精进电动主要业务是电驱动核心零部件、总成和系统。
此外，天眼查显示，宝能的供应商青岛宙庆工业设计有限公司、天津市特变电工变压器有限公司、广州今宏信息 科技 有限公司已经对宝能 汽车 集团提起诉讼。
失信于供应商，已经让宝能 汽车 的开发进展受到影响。广州 汽车 研究院的员工林海透露，因为欠款，供应商不愿意过来做设备调试，开发进程受到影响，零部件缺失导致GX16基本停滞。
GX16是宝能推出的首款量产车，定义为B级纯电动SUV，目标指向中高端纯电动市场，由宝能 汽车 广州研究院主导设计开发，计划在今年10月量产上市。
林海告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“GX16在前期的开发做的很好，已经非常成型，如果继续投入，10月量产是没有问题的，但现在供应商不供货就很难完成测试”。
他介绍，一款车量产前，需要经历冬季测试和夏季测试。如果想要在今年量产，正常情况下，去年冬天应该至少要有几十台车去东北测试，但去年只去了几辆车，验证不是很充分，需要在今年冬天再次测试。
夏季测试需要的样车更多，一般在50辆左右，要去新疆做高原和高温测试，但公司还没有动静，如果样车不到位，就完不成夏季测试，那年底交付就不可能。
不过宝能官方宣布，GX16已经完成冬季测试，目前正在进行高原和夏季测试。
造车受阻，导致宝能提前布局的直营店无车可卖。目前，宝能 汽车 直营店已经有800多家，而按照计划，宝能 汽车 直营店将发展至1000家，覆盖中国240多个城市。
目前，宝能可供销售的车只有观致，而观致 汽车 卖出去700辆。一位宝能直营店的店员吐槽，好多车都是店内自己消化的，或者找亲戚来买，而多名员工向出行一客 （ID:carcaijing） 透露，观致的大部分车辆，都销售给了宝能旗下的另一家公司联动云，该公司主要做分时租赁业务。
直营店员工反映，宝能拖欠直营店房租、装修费用，出行一客 （ID:carcaijing） 在重庆、宿迁、安顺等地，已经有承租方对宝能 汽车 销售有限公司提起诉讼。
宝能唯一建成投产的工厂在西安，距离西安咸阳国际机场不到5公里。
6月26日，出行一客 （ID:carcaijing） 探访该工厂，傍晚时分，站在厂房顶楼向周围眺望，周围一片静寂，只剩下时不时传来的飞机轰鸣声，回荡在整个园区。
在西边侧门位置有一条车身二路，将整个园区一分为二。左侧是工厂一期，大部分区域是已经建成的办公楼和生产车间。焊装车间外，几辆做碰撞试验的观致车型停放在屋檐下，白色的蛛网牵连在车身之间。
总装车间内，操作机器屏幕闪烁，几个白车身摆放在内饰生产线上。右侧是工厂二期，除了一块据工作人员透露的巨型停车场规划用地，其余几块是用围墙圈起来的大面积空地，里面堆砌了一些铁丝网、围栏等物料，部分区域黄土裸露，部分野草已经长至半人高。
工作日下午六点左右，很多工厂最热闹的下班时段，园区内人迹寥寥。五点多下班时间一到，车间零零散散走出一些穿蓝色工服或者浅色衬衫式样员工，三两成群，或前往饭堂、或走向正门，很快消失在道路当中，园区很快恢复寂静。
“现在这个园区没多少人，工厂还没大规模投产，没有活干。”据了解，宝能 汽车 西安基地还未大规模招工，甚至附近很多居民表示不知道工厂存在。据一位本地员工透露，他所在的电池生产车间，半年多总共只装载几十台车，工厂处于“没事干”的状况，根本不需要大量员工。
宝能 汽车 西安基地始建于2018年，是宝能第四个新能源 汽车 基地。据陕西日报报道，该项目总占地1960亩，是西咸新区首个建成投产的大型高端制造项目，设计总产能50万辆/年，其中一期设计产能30万辆/年，原计划今年6月实现量产。2021年以来，宝能 汽车 频频出现欠薪、资金短缺、基地延期投产等新闻。
针对西安基地生产基地的建设和生产情况，出行一客（ID:carcaijing）采访相关负责人，但是对方没有做实质性回复：“一期已经建设完成，二期要根据一期销量情况安排。因为目前我们处于一个试生产阶段，还没有进入爬坡阶段，暂时不想对外回应任何问题。”
针对园区建设和投产情况，出行一客 （ID:carcaijing） 多位宝能员工，据一位技术方面的工作人员表示，宝能一期已经竣工，机器设备已经装备好，但是并没有实际进展，当前工厂就像“就像是一个厨房，里面抽油烟机、锅灶，天然气都装好了，但是没有米没有菜，也不见油盐酱醋”。
“我们每天就是上午搞一下子，然后搁那坐着玩手机，然后下午学几个小时技术，然后没事干又继续玩手机，要么就是听个讲座啥的，反正坐那没事干。”另一位宝能车间操作员工告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，他们每天的工作日常也是“没事干”。
欠薪、研发受阻、工厂停滞，纠其根本就是缺钱。
作为险资大佬，姚振华资本势力雄厚，但他的进入新行业的野心更大。2020年11月，西安基地建成投产发布会上姚振华表示，“力争用10年到15年时间成为全球一流的 汽车 制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的 汽车 企业集团。”
为了实现目标，宝能广州、昆山、昆明、贵阳、西安、常熟六大 汽车 基本同时开工，规划产能达到290万辆，投入资金超过千亿规模，而且在车尚未造出的情况下，计划在全国开1000家4S店。
造车毫无疑问是“吞金兽”，钱大量从宝能流出，但造车又是一个回报周期长的行业，钱大量流出，却很难在短时间内回流，宝能依靠地产板块的优质地块质押来获得融资。
例如，宝能通过中粮信托发行的中粮信托-宝能 汽车 项目集合资金信托计划，其底层质押资产正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。
集团内部的腾挪让宝能不至于出现资金危机，不过，2020年社区团购火热的时候，姚振华大笔一挥，开始做宝能生鲜，要新开5000家社区生鲜门店，而社区团购还在烧钱阶段，又大一笔资金泼出去。
姚振华在陌生行业大规模投入，他的弟弟姚建辉看不下去。2021年初，姚建辉在集团内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不和”。
姚氏兄弟靠卖菜起家，然后进入物流、保险、地产等领域，两人一向配合紧密，“万宝之争”时，姚建辉鼎力支持。兄弟俩，姚振华更为高调，在宝能内部，员工工私下里称姚振华为“大老板”，姚建辉为“二老板”。
扬言分家后，姚建辉要带走的是宝能控股，其业务范围涵盖住宅、商业地产、 旅游 地产等，是宝能集团最赚钱的业务之一，也是宝能的优质资产。
兄弟分家后，以地产为硬通货的融资方式，逐渐变得困难。宝能参与融资的员工杨元告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“我们现在去找宝能控股，想要拿他们手里的资产去融资，会很难，他们不太愿意，但以前不是这样的”。
正是在这个时间节点上，宝能开始出现断交社保、拖欠供应商货款等问题。姚氏兄弟关系不睦，成为引爆宝能现金流问题的导火索。
除了分家的内部问题，外部环境也开始发生变化。2020年11月，国家发改委发了一份通知，要求各地发改委上报各地新能源 汽车 的投资情况，点名要详细报告宝能的造车情况。
发改委明确要求要报告，2017年以来在当地投资和拟投资建设的 汽车 整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，宝能正是2017开始进入造车行业。
这让宝能的融资环境变得恶劣。杨元有很明显的感受，“去年我们合作的对象还是银行、信托、知名资产管理公司，但现在银行的风控会直接提示风险，基本没有合作可能。”
这半年来，杨元所在的投融资部门，只融了几千万元，业绩远远不如去年好。他现在的工作，大部分都是求着银行做展期，而公司的贷款利息付息情况最近比较紧张。杨元透露，公司跟华融的一笔贷款利息出现延期。
宝能集团做投融资的团队有8个，杨元只是其中一个，他跟其他团队的人聊，大家的情况都不太好。
杨元发现，上会的资产越来越差，合作的资产管理机构，也越来越不知名，甚至找到了做供应链的资产管理公司，而上会只是融资意向，能不能放款还不一定。
另一个让杨元担忧的现象是，集团2020年下半年发过一份文件，宝能旗下的资产管理公司，发行的理财产品，理 财经 理不准到各个子公司宣传，就算卖出去也不算业绩。大家都在猜测，是不是集团怕坑了自己人，到时候不好收场。
实际上，宝能 汽车 通过发行信托、债券，已经有大量的外债。据出行一客 （ID:carcaijing） 不完全统计，通过中粮信托、中航信托、中融国际信托、中铁信托、华澳信托等6家金融机构发行的信托计划，融资金额超155亿元。
此外，宝能 汽车 通过钜盛华和深圳物流作为担保，向银行借款达到123.9亿元。中登网显示，深圳宝能 汽车 有限公司还在进行资产抵押融资，抵押伺服压力机、自动机械手等300多件试验设备，获得3亿元的融资。
据长城资本透露出的消息，2020年，宝能子公司前海锐致在实施产业并购过程中出现了暂时的流动性问题，导致一笔16亿元的借款出现逾期，宝能的现金流已经出现困难。
唯一的好消息是，6月15日，宝能集团与广州开发区今日达成战略合作协议。根据该协议，宝能集团旗下宝能新能源 汽车 集团有限公司（下称“宝能新能源”）总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源 汽车 集团战略投资120亿元。
宝能庞大的融资规模砸进造车领域，依然没有量产，还未面世的宝能 汽车 已经要背负巨额债务，而造车又充满不确定性，蔚来、特斯拉都曾经历过至暗时刻，一个车型布局错误，或者资金不到位就会陷入困境。
宝能经历能否熬过至暗时刻，还要看姚老板有多大能量。
（应受访者要求，文中刘源、林枫、杨元均为化名）
本文原载于《 财经 》杂志2021年7月5日“ 汽车 与出行”栏目
『玖』 宝能汽车工作如何现在这个情况该选择汽车行业吗
从整个汽车行业的发展趋势来看，新能源汽车产业发展依然蓬勃，整个行业才刚刚起步，但许多配套尚不完善，发展不大。
这也给旅行者带来了很大的机会，可以做很多事情。 像宝能这样的大企业有雄厚的资金实力，平台大，发展机会大，致富的可能性也比其他行业强得多。
而且现在宝能造车正处于起步期，行业前景广阔。
整个系统一团糟，你甚至没有明确的职责。 权利集中在深圳业主那里，一级在工作，但是所有的东西都要等待深圳业主的批准。 你能得到什么工作成果的反馈？ 背书。
即使在这里工作几年，也会比原来更掉价。 项目于2017年取得土地并启动，至今厂房尚未建成，设备还没有压在大业主身上开始招标。 产品的最后当然是。
不排除上司最终可以实现宏伟的目标，但从现在来看，只会比别人慢，不会比别人快。 你的青春不要浪费和上司在一起转。 还有更奇怪的事情。
接下来是正常的简历配送的一个环节。 当时的态度是要试试看，所以简历写得很不丰满。
不得不说，当时宝能HR的姐姐非常亲切，对工作非常负责。 收到简历后，就简历中存在的一些问题立即与我取得了联系。
『拾』 宝能汽车的研发团队如何
宝能汽车目前研发团队规模已近万人，未来5年内，将增至5万人。具体在研发上，其采用“1+N”模式，建设包括位于深圳的宝能汽车全球研发中心及上海、西安、广州、昆山研究院、德国工程中心、美国前瞻技术中心、日本电池和新能源研发中心与意大利造型中心在内的全球研发体系。具体到研发方向来看，宝能汽车研发业务涵盖整车全功能技术开发、人工智能、大数据等，研发重点为“适应性零重力座椅”“脸部情绪感性”“智能玻璃信息交互”“智云互联”等。
在零部件研发上，宝能汽车自建聚创新能源科技有限公司、臻宇新能源动力科技有限公司，分别进行动力电池、电机和电控的研发。
此外，叠加宝能集团已有的汽车产业链布局，如旗下上市公司广东韶能集团股份有限公司生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新技术实业(集团)股份有限公司专业生产汽车精密锻件，中国南玻集团股份有限公司的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了其零部件研发体系。