电动汽车王刚

Ⅰ 电动汽车哪个品牌的好，性价比高

1. 8月20日，长城汽车新能源汽车独立品牌——欧拉ORA在河北保定哈弗技术研究中心正式对外发布，欧拉ORA首款车型iQ也将于下周的成都车展上正式上市。此次品牌发布，是长城汽车继宣布与宝马成立合资公司后在新能源汽车方面的又一次重大突破。

在之后的媒体人证言环节，来自汽车行业的知名自媒体人从媒体角度为大家讲解从市场、技术再到用户等方面比亚迪的品牌理念。接下来的研讨会环节，由在座的媒体人自由探讨发言，自媒体人们针对比亚迪车型的性能和市场口碑发表了各自的观点，比亚迪新能源车型出色的品质和性能让在场的自媒体人赞不绝口

“e路潮前 智趣领跑”

倭鬼虽然也推出了不少电动汽车产品，但是中国人不能支持、宣传、买卖、使用，甚至维修倭货。你去想一想：中国人的皇帝——天子（老天爷的儿子），按辈分论是倭鬼的倭王——天皇（老天爷）的什么人？所以，买了倭货就等于找到了事实上的亲爹。

Ⅱ 永源汽车完成国外电动汽车网点初步铺设工作

永源汽车是国内知名的汽车制造商，其董事长邵帅·王刚刚刚完成了永源汽车在“新能源与新思路”方面的海外布局。今年上半年，永源汽车完成了国外电动汽车网点的初步铺设，目前已覆盖36个国家；今年5月完成，签订海外军车采购协议，首批订单量2万辆；今年7月，系统授予永源汽车子公司-ZAP公司电动邮政车设计合同，前期将投资10万辆电动邮政车。可以说，2014年，永源汽车在国际市场上取得了显著的成绩，但并不意味着永源汽车会停止前进。永源汽车董事长王刚计划在车型选择、核心零部件组织等方面继续加大新能源汽车研发投入。永源汽车的小型高速电动车已通过国家认证，预计明年初将在全国微型客车及租赁市场点燃一把火。永源汽车将推出更多适合国内消费者的产品，服务广大中国人民。

Ⅲ 永源汽车属于新能源汽车企业吗

6月15日开始征求社会各界意见的车船税法实施条例征求意见稿规定，纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。征求意见截止时间为7月14日。

一时间，新能源汽车企业尤其是电动车企业备受业内关注，其中，浙江永源汽车有限公司曝光率大增，自2010年与美国领先的电动车企业ZAP公司合作以来，优异的业界表现令其成了新能源汽车领域的“黑马”。

根据浙江永源汽车与美国电动车公司ZAP达成战略合作，ZAP通过入股永源汽车，双方成立全新公司ZAP Jonway，共同进军电动车市场。ZAP是经验丰富的电动车供应商之一。自1994年以来，该公司已经在逾75个国家售出超过11.7万辆各类电动车。

美国ZAP公司拥有良好的电动车研发能力和一套完整的匹配系统，ZAP技术上的领先能让永源汽车在发展新能源汽车的道路上迅速取得优势。永源汽车自身优良的整车制造实力也是双方能够达成合作的基础。两方的合作完全是优势互补，强强联合。

永源A380电动版

永源汽车的第一款电动汽车已经基本研发完毕，模具和样车已生产出，而后续还将陆续推出更多车型。据了解，2010年永源汽车就已经开始向韩国市场提供电动汽车产品，该款车型以永源 A380 为基础，由 ZAP 设计和整合电传动系统的电动越野车。相关报道称，ZAP 和浙江永源汽车有限公司向韩国分销合作伙伴 Samyang Optics 和 ZAP Jonway 成立商业合伙企业在韩国分销电动汽车，预计到2015年将占有10%的全球零排放插电式汽车市场，并计划到2020年旗下所有电动汽车占据韩国小型汽车销售的10%。

而在今年4月的上海国际车展上，永源汽车携手ZAP公司展出的永源ZAP Alias，就是由浙江永源汽车与美国ZAP公司合作的产品。Alias由欧洲和美国汽车工程师团队联合设计，是一款插电式纯电动三轮跑车。同时美国ZAP也将其在加利福尼亚州圣罗莎开展研发的核心技术授权给永源汽车。

Alias

永源汽车通过与ZAP公司联手，必然会在新能源汽车领域抢得先机，实现跨越式发展。

新能源汽车是全球汽车产业的主要发展趋势，根据相关研究机构的预测，全球电动汽车、混合电力汽车和插入式混合电力汽车销量，在2015年将达到400万辆，在2020年将超过800万辆。

中国政府已经明确了新能源汽车的发展方向，这对永源汽车是长期的利好。

近日，由北京市科委、市财政局牵头编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已通过国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委审批，最快将于本月底前正式出台。方案中明确，自今年下半年起，在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。

永源汽车董事长王刚表示：永源汽车要在SUV、新能源等领域做到领先，永源汽车做新能源车不但要在成本控制上领先，而且还要在车辆加速性、充电时间和充电站设施建设等方面做到领先，使电动车开起来像汽油车一样。

Ⅳ 比亚迪都包含什么产业领域

简单概括比亚迪的领域包括五大板块：

1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。

2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。

3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动 汽车 的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源 汽车 的基础。

4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。

5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴， 科技 感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。

以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业， 汽车 制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。

热度比较高的新能源 汽车 可以选择但无需过于关注，这一品牌的发展潜力不会仅在 汽车 领域发热，最值得关注的是比亚迪何时完成转型，Build your dreams应该在转型节点才能真正的实现。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。

在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的 汽车 悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些 汽车 新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。

机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入 汽车 的起落架中。 身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。

美国人将电动 汽车 与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的 汽车 属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动 汽车 市场中国的中产阶级驾驶员。

不过比亚迪继而成为全球第一大插电式 汽车 生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。 比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动 汽车 或插电式混合动力 汽车 ，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。

比亚迪的 汽车 和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。 其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。 去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。

由于慷慨的政府补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃 汽车 不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动 汽车 购买量的一半以上 。去年，上海的电动 汽车 销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。

53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动 汽车 的采用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动 汽车 仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。

几款比亚迪 汽车 的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。

王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动 汽车 推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用 汽车 合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动 汽车 革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。

王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”

比亚迪洲际导弹 保护我用的 所以我买了比亚迪

电池事业

可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。

同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。

IT电子事业

在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。

除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。

乘用车事业

这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车F3，到后来的F6 、速锐、S6、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。

商用车事业

作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。

在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。

轨道交通

被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。

比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。

比亚迪你到底是干什么的？可能有人会毫不犹豫的回答“造车的啊！”只是造车的吗？当然不是！因为比亚迪涉猎的领域真的非常广泛，而比亚迪只不过在 汽车 领域的知名度更为普及罢了，那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？

电池事业

可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。

同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。

IT电子事业

在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。

除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪 王朝(参数|图片)系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。

乘用车事业

这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车
S6(参数|图片)、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。

商用车事业

作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。

在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。

轨道交通

被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。

比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。

比亚迪集团有限公司

旗下拥有：

1.比亚迪股份

2.比亚迪 汽车

3.比亚迪投资

4.比亚迪新能源

5.比亚迪地产

6.比亚迪电池

7.比亚迪新材料

8.比亚迪化工

9.比亚迪重工

10.比亚迪飞机制造（专业研发生产外壳）

11.比亚迪发动机

12.比亚迪兵器装备工业集团（比亚迪B700洲际导弹 防导系统）

13.比亚迪 科技

14.比亚迪客车

15.比亚迪物流

16.比亚迪通信

17.比亚迪机器人

18.比亚迪半导体

19.比亚迪电子

20.比亚迪 汽车 配件

比亚迪有以下产业，电子产品代工，动力电池生产， 汽车 零部件除玻璃，轮胎以外都有涉足， 汽车 整车，工业生产线，几乎是大尔全企业。

一:在电池领域

比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

二:电子领域

凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。

三: 汽车 领域

凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

四:商用车市场

比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

Ⅳ 电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向

智能化、网联化赋予汽车行业以智慧和未来，那么未来的智能网联汽车驶向何处呢？在世界智能网联大会会场，与会专家及政企代表共同探讨了汽车电动化、智能化、共享化的可行方案。

未来用户体验价值凸显心新能源业务副总监殷丹女士介绍，就汽车行业而言，电动化是基础，网联化是纽带，智能化是目标，该“三化”一起发力促进出行模式变革。殷丹表示，电动化在能源、系统运行上更好地支撑自动驾驶，智能化依托大数据、云计算实现网络智能，网联化提供实时在线的产品数据交换，而共享化则带来消费模式的革命，“汽车在未来不再是简单的出行工具，而是融入人类日常生活的智能体验终端，将出行和工作、娱乐、生活等多个场景互联。”

在展会现场，有参展商对记者表示，目前关于汽车智能化的研发越来越多，但总体来说还是相对零散，重复投入，没有统一的标准，没有标准的平台，成本高、效率低。“例如，在充电系统中缺乏统一的充电电池和接口标准，成为目前电动汽车续航的制约问题。”该参展商表示。“汽车技术发展是个全能问题，一家企业‘包打天下’难以解决所有问题。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。参会的各家国内新能源制造厂商代表也纷纷表态，将构建全面开放共享的开发平台，同时将着力于制定统一的行业标准，“开门造车”才是本土车企的未来发展之路。

Ⅵ 年销80万超额完成目标 一汽丰田进入百万辆冲刺倒计时

一汽丰田近年来主打的TNGA架构新车型成为销量主力，而以“擎家族”为代表的新能源产品也在崛起为新的增长点。在全年80万辆的总销量中，TNGA架构新车销量占比超过78%，而擎家族销量占比达到16.2%。完善的产品布局和过硬的产品实力是一汽丰田实现销量增长的底气所在。而不断升级和深入的销售服务和数字化营销，则成为一汽丰田销量增长的助推剂。

作为国内的主流合资车企之一，一汽丰田在中国市场累计销量已超过了800万辆。不过，从2017年下半年开始 汽车 市场进入“寒冬期”，加上愈演愈烈的 汽车 “新四化”革命，一汽丰田也面临着市场急剧变化和转型的挑战。为此，一汽丰田从2017年开始酝酿产销一体化资源整合，最终在2020年落地。2019年一汽丰田提出“二次创业”的规划，从产品、企业和品牌等多个层面全面升级。这些企业战略层面的调整转型，为一汽丰田接下来的发展提供了核心的体系支撑力。

2020年，一汽丰田还完成了高层换防。从发展进程来看，2021年将是一汽丰田“二次创业”的突破之年，一汽丰田为自己定下了在2022年达成百万辆产销体系的目标。那么，它将如何完成新的进阶呢？

产品双线出击：加码新能源

在 汽车 企业中，一汽丰田一直以经营稳健著称，从2018年到2020年这最近的三年时间中，一汽丰田的年销量分别达成72万辆、73.8万辆和80万辆，整体上保持着同比增长的状态。随着2019年亚洲龙、新一代卡罗拉等重磅车型的换代上市，一汽丰田在2020年开始全面放量，进入了爆发期。

特别是一汽丰田B+级车型亚洲龙，在2020年销量达到了110814辆。其中燃油版77458辆，同比增长135%，双擎版33356辆，同比增长30%。亚洲龙的到来，接替了此前皇冠车型留下的B+级市场的空白，让一汽丰田重新回到这一级别的主流地位。

另外，卡罗拉2020年销量达到357165辆、荣放RAV4在2020年销量达173383辆。这几款产品成为一汽丰田的销量功臣，而它们均是一汽丰田TNGA架构之下诞生的产品。从2017年开始，一汽丰田开始导入丰田的全新造车架构“TNGA”，这是一个涉及研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。

从一汽丰田公布的销量数据看，多款TNGA架构车型在2020年里表现强劲，销量占比达到总销量的78%。TNGA架构之外，一汽丰田的“擎家族”也表现不俗，以其为代表的新能源车型正在成为一汽丰田全新的销量增长点。“擎家族”2020年累计销售129895辆，销量占比16.2%，其中12月销量14779辆，销量占比17.3%。

从2005年引入普锐斯，2015年推出卡罗拉双擎，到2019年年初推出丰田在华的首款新能源车卡罗拉双擎E+，再到2020年的首款量产纯电动车奕泽E进擎，一汽丰田在过去15年不断的加码新能源业务。截至目前，一汽丰田混动车型累计销量超过37万辆，是国内混动产品销量最高的 汽车 企业。此外，2020年6月29日一汽丰田新能源分公司项目在天津开工建设，其将持续推动电气化战略布局。

新体系构建：解决多线矛盾

产品实力是决定一个品牌立足市场的基础，而服务与营销则是销量增长的助推剂。当前 汽车 行业从增量竞争转变为存量竞争，高品质服务成为吸引客户的不二法宝，而伴随着数字化时代的来临，如何打通线上线下营销也是品牌决胜市场的关键。在2020年，一汽丰田在服务提升上也下了不少功夫。

有两组数据值得一提。2020年，全国各地实现盈利的一汽丰田4S店占比高达91%，比2019年85%的盈利率扩大了6个百分点。而在2020年，国内 汽车 行业各品牌经销商的平均盈利率仅60%。换言之，一汽丰田品牌经销商的盈利面积远超行业平均水平的50%。第二组数据是客户保养数量。2020年一汽丰田实现了7963322台次的入厂服务，3994481人的入厂客户数，客户掌握率63.8%，远超过行业平均水平。

在营销层面，一汽丰田在2020年也进行了不少升级。其则借助数字化工具与年轻消费者积极展开互动，在线上线下齐发力，并取得了良好的效果。一汽丰田发布的数据显示，2020年丰潮世界小程序累计绑定用户231.4万，社区互动量700万，UGC产出8.4万篇，促进成交3.9万辆；丰享汇累计会员人数348万，累计增购总量15094辆，累计推荐成功率36.5%，推荐购线索56071个。

为了强化体系力，一汽丰田完成企业内部的资源重整，搭建起产销研一体化的组织架构，解决了顶层设计不足，让企业效率得到提升。比如之前，一汽丰田旗下拥有三个整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司，而这些公司相互之间都是独立的，这造成沟通成本高、运行效率低的问题，让企业在快速变化的市场竞争中难以应对。

从2017年开始，天津一汽丰田与四川一汽丰田开始合并，拉开了企业资源整合的序幕。经过三年的运作，2020年4月27日，一汽丰田重组方案出炉，由天津一汽丰田为母公司，统管其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业，完成了企业治理结构的重梳。而一汽丰田 汽车 销售有限公司，也将向天津一汽丰田汇报工作。如此一来，一个贯穿开发、生产、销售的更紧凑而灵活的体制诞生。

加速前进：百万目标倒计时

除此之外，一汽丰田在2020年还完成了高层换防。2020年4月初，黄勇接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理。2020年9月，胡绍航被任命为一汽丰田代理副总经理兼一汽丰田销售公司党委书记、总经理。而黄勇与胡绍航的全新组合，将决定一汽丰田未来几年的走势。

在市场营销层面来看，胡绍航在打造豪华品牌上具备一定的经验，以及在实现品牌年轻化和高端化领域具备把控力。对于现阶段的一汽丰田而言，年轻化和高端化正是其想要实现突破的两个发力点。“大众品牌的年轻化非常快速，丰田等日系车也需要尽快焕新品牌。”一位 汽车 分析师指出。在已完成多方面的调整基础上，一汽丰田正计划加速前进，寻找百万辆的新基点。

2020年11月，胡绍航宣布一汽丰田“二次创业”进入加速阶段，到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的 汽车 企业。而此前的2019年，一汽丰田曾宣布进入“二次创业”，提出面向2025年的“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”的飞跃式发展目标，当时提出到2025年产销量要比2018年翻一番，即达到150万辆量级。“从产品、企业、品牌三方面加速进阶，快速转型。”胡绍航称。在产品层面，一汽丰田宣布未来两年将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型，包括ALLION、RAV4PHEV、奕泽双擎、陆放、K-CROSS等，满足中国消费者更加多样化的需求。

在企业层面，一汽丰田正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型，将升级运营方式，打通内外部资源，融合线上线下业务，加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级。在品牌层面，一汽丰田重构新时代、新圈层下的品牌价值，让一汽丰田的品牌形象更年轻，更向上。“2021年是一汽丰田关键的一年，也是展现新管理层改革的一年。”一位业内人士指出。

Ⅶ 一汽丰田王刚调回集团主抓红旗 黄勇接棒 | 汽车产经

4月1日汽车产经网了解到，原一汽丰田的中方负责人，任常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长；而接替王刚的则是现任一汽集团人力资源部部长的黄勇。

汽车产经网就此向一汽丰田相关负责人求证，对方表示此番人事变动属实。

王刚调任，发力自主

一直以来，王刚都与一汽丰田有着颇深的渊源，早在2002年一汽与丰田合作期间，王刚就是该公司筹备组组长，之后王刚就担任一汽丰田的董事、常务副总经理，此外王刚还曾担任一汽夏利总经理职务。

此次王刚调回一汽集团，将负责红旗的销售工作和一汽出行业务。红旗作为一汽集团最重要的核心板块在近年来动作颇多，同时在销量方面也取得了快速的增长。而一汽出行在2018年7月成立，涵盖包括网约车、分时租赁和汽车长短租等业务，也是一汽集团在“新四化”方面的尝试和拓展。

因此，王刚此番调任也可以看作是“肩负重任”，同时一汽集团也希望王刚可以利用其在合资企业的积淀与经验，帮助一汽红旗实现更高的目标。

而接任王刚职位的黄勇，此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后曾在一汽集团党委宣传部任职。在徐留平就任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作。

在调任一汽丰田之前，黄勇任一汽集团人力资源部部长。而他的党群以及人事工作经验，或许也可以帮助一汽丰田更好地梳理内部架构。

一汽丰田的挑战

对于一汽丰田而言，一系列的人事调整背后也是中日双方对其未来发展的更高期待。

在2019年12月丰田在华曾进行过一轮人事调整，涉及在华的三大企业。其中，曾任雷克萨斯中国执行副总经理的大竹仁接替水谷雅史，代表日方出任一汽丰田的常务副总经理。

雷克萨斯过去几年在中国市场的成功显而易见，不仅销量快速增长，而且保持了很好的盈利水平和市场口碑。或许中日双方的接连换将，目的也是希望为一汽丰田带来一些“新气象”。

2019年丰田在华销量162万辆中，一汽丰田贡献了73.8万辆，同比增长2%，广汽丰田贡献68万辆，同比增长18%，而进口车雷克萨斯的同比增长也达到了25%。在导入TNGA架构车型的过程中，一汽丰田也难免经历着“新旧切换”带来的波动。

不过随着亚洲龙、全新RAV4等新车的渐入佳境，一汽丰田或许有望逐渐走高，而今年首款纯电动车型的投放市场，也令人期待。

写在最后

从去年末至今，一汽集团内的人事调整就一直在持续，另一家合资公司一汽-大众的奥迪销售事业部也在不久之前完成了换防，而从丰田中国的角度观察，同样进行了一轮人事布局。

2020年突如其来的疫情让车市陷入了更加困难的境地，但一系列人事调整的背后，也让我们看到了一汽集团迎难而上，加速发展的决心。

Ⅷ 拜腾10月底付清一汽华利剩余欠款 M-Byte计划年内交付

6月2日晚间，一汽夏利发布《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》公告称，拜腾汽车母公司南京知行将于10月31日前付清剩余欠款4.7亿元。
回顾2018年，拜腾汽车以1元价格收购一汽华利100%股份，拜腾汽车由此获得生产资质，但同时，拜腾也需承担一汽华利的8亿元债务，以及5462万元员工薪酬。如今，一汽夏利、南京知行、一汽华利和天津一汽夏利运营管理公司签署了《补充协议》。按照要求，南京知行要在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付剩余2.35亿元。若逾期偿还，将承担违约责任。
今年1月5日，拜腾宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。拜腾表示，C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。同时，拜腾一直积极开拓海外资本，与丸红株式会社合作前，拜腾与韩国汽车零部件企业明信公司（Myoung Shin Co.）签约合作，明信既是现代汽车的供应商，也是特斯拉的供应商。
5月底有媒体报道，宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，对此宝能汽车日前向媒体回复，报道并不属实。
在5月工信部发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利正在申报企业名称变更为“南京知行电动汽车有限公司”，注册地址由天津西青区转移到南京经济技术开发区红枫科技园，法人代表由王刚变更为Daniel Kirchert(戴雷）。这意味着在公告公示期结束后，拜腾将正式获得生产资质。
今年4月，拜腾M-Byte量产版车型下线，拜腾CEO戴雷在微博发布了南京工厂办公楼前和车间内的新进展，显示拜腾M-Byte已进入预生产阶段。M-Byte将提供多个电池和电机组合。其中，95千瓦时的后驱版本，在NEDC工况下续航里程可达550公里。
拜腾计划今年晚些时候在中国开始向客户交付M-Byte，预计于2021年底在欧洲上市，首批登陆国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰、瑞典。拜腾计划与合作伙伴携手在欧洲主要城市开设约20家拜腾空间，备选城市包括奥斯陆、柏林、阿姆斯特丹和巴黎等大都市。但目前不清楚全球疫情大流行是否会对交付上市产生影响。
布局备战上市，拜腾开创了合伙人直营模式，在中国，拜腾与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家伙伴签署了谅解备忘录。在美国，拜腾获得了在加州直营销售与全美授权经营的双证许可，在欧洲，拜腾将在14个国家进行布局。
在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。在金融保险服务建设上，拜腾与中国银行、平安银行、人保财险和平安产险进行合作，将为用户提供“一站式智能管家服务”。
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Ⅸ 汽车版图已定，阿里要进场收割了

“电气化、智能化、网联化、共享化将以意想不到的方式改变汽车行业。“早在2014年初，时任雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩就表达了对谷歌等互联网企业借由新四化“入侵”汽车行业的担忧。同年7月，阿里巴巴和上汽集团签订协议，宣布要共造“互联网汽车”，正式加入“入侵者”名单。

转眼6年过去，阿里巴巴的生态版图不断扩大，从核心的电商业务，到支付入口、本地生活服务等，延伸至智能终端、信息娱乐以及云服务平台，逐步形成了“车-家-人”雏形。今年11月底，随着阿里巴巴入股上汽智能高端品牌智己汽车，正式进入到核心的汽车生产领域，其在汽车圈布局也日渐清晰。

网联化：重组斑马网联，定下3年内1000万辆装机目标

与网络依靠自动驾驶、腾讯背靠应用生态不同，阿里在汽车领域布局主要依托于终端操作系统。

2014年7月23日，阿里巴巴和上汽集团签订协议，宣布要共造“互联网汽车”。由此，阿里巴巴加入到汽车移动终端争夺战。在此之前，腾讯已推出了驾驶应用路宝及汽车配件路宝盒子，网络也发布了车载信息系统CarNet。相比另外两位“兄弟”，阿里巴巴显得稍微慢了一些。

图片来源：T3出行官网

二是与企业合作。方式有两种，成立合资公司投资相关领域企业；或与车企合作研发车载智能操作系统。前者以去年3月，阿里牵手腾讯、苏宁等科技公司，以及长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企，共同成立了T3出行公司，最为出名。

三是竞标。通过竞标，阿里已经拿下广深铁路、长三甲地铁互联互通、香港地铁等项目。针对于此，阿里多是选择以支付宝渗入公共交通，而后再深度合作的方式。

虽然投入众多，但阿里在出行领域更多的野心还是来自于滴滴快的，其余投资多瞄准的是出行市场的支付入口。前阿里巴巴集团副总裁兼阿里资本董事总经理张鸿平曾表示，我们并不把快的和滴滴这样的公司简单看作是一个打车软件，它们更像是未来出行互联网化的入口。毫无疑问，未来的出行公司将是一个大的生态，或许会出现比目前的阿里巴巴体量还要庞大的公司。

尾声

清华大学全球产研院曾发布研究报告《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》，将2015年认作是中国本土互联网企业造车的元年。从这一年开始，网络、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网企业纷纷跨界进入汽车行业，不约而同地瞄准智能电动汽车，从车辆的网络销售、运营使用及共享开始跨界，逐渐涉及车载电子产品与车联网智能解决方案，并最终进入智能汽车、智能制造的范畴。

而随着技术和市场的变化，新要素和新力量的介入，整个汽车产业也在发生深刻变化。聚变前夜，阿里巴巴正在强势入局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 王刚调回一汽集团主抓红旗，一汽丰田中日“一把手”双双换人

近日，一汽集团于近日发布了最新人事调整：原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长；原一汽集团组织人事部部长黄勇接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理。

原一汽丰田的常务副总经理王刚

公开资料显示，王刚与一汽丰田之间渊源颇深，早在2002年一汽与丰田刚开始合作期间，其就担任公司筹备组组长。之后，王刚历任一汽丰田的董事、常务副总经理等职务。2006年王刚被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。

2014年时，王刚被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾采购部部长。此后不久，王刚被任命为一汽丰田常务副总经理，成为一汽丰田中方“一把手”。

不少业内人士认为，红旗品牌在2019年累计销量突破10万辆，今年又即将投放新车——红旗H9，此时王刚的加盟无疑承载着一汽集团对于红旗品牌销量持续攀升的厚望。

而相比于王刚在汽车业内的深厚资历，此番“接棒”的黄勇从其履历来看并非长期处于汽车销售一线。其此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后任一汽集团党委宣传部部长。在徐留平就任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作。2018年，黄勇出任一汽集团人力资源部部长。

值得注意的是，去年年底，丰田在华曾进行过一轮人事调整，曾任雷克萨斯中国执行副总经理的大竹仁接替水谷雅史，代表日方出任一汽丰田常务副总经理一职。而随着王刚的调任，这也意味着一汽丰田中外“一把手”至此双双换人。

密集的高层人事变动无疑指向了一汽丰田意图展开深层变革。目前，丰田在华有两家合资公司，丰田在国内有两家合资公司：一汽丰田和广汽丰田，但不论是销量还是口碑，广汽丰田均略胜一筹。

2019年，广汽丰田以同比16%的销量增速，大幅超过一汽丰田2%的增速。如果按这个增速发展下去，广汽丰田在总体销量上极有可能很快反超一汽丰田。

从销量结构上看，一汽丰田几乎全部押注在“神车”——卡罗拉身上，该车型全年累计销量达357798辆，接近一汽丰田总销量的半壁江山。

不仅如此，从今年2月销量数据来看，虽然传统销售淡季叠加疫情影响，但广汽丰田62.2%的跌幅也低于一汽丰田78.6%的跌幅，与此同时，前者排名国内车企销量第七位，而后者已经跌出十名开外。

2020年对于一汽丰田来说无疑是关键一年。据悉，一汽丰田今年将推出首款纯电动车奕泽E擎、RAV4荣放PHEV以及全新的中型SUV，销售目标为77万辆，与2019年的73.8万辆相比，预期增长4.3%。

而伴随“大竹仁与黄勇”这一全新的一汽丰田领导班底就位，一汽丰田是否还能在当前基础之上再有所突破，不妨拭目以待。

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