刘永东电动汽车

1. 广汽埃安超级充换电中心正式落成

广汽埃安超级充换电中心正式落成

广汽埃安超级充换电中心正式落成，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业参与首个超充之都的建设，并建成了南大干线超级充换电中心，广汽埃安超级充换电中心正式落成。

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4月21日，广汽埃安通过线上发布会的形式正式宣布，该品牌位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成，同时广汽埃安还宣布将通过增建充换电中心等多种形式，将广州市打造成全球首个“埃安超充之都”。

据官方介绍，该级充电中心主要有以下核心亮点：

可充可换

充电： 配备A480超充桩，采用全球最高480kW充电功率，最大电流可达600A，超200km续航只需充电5分钟

换电： 广汽埃安独创螺栓式快换结构，实现2.5min快速换电

可实现全自动无人泊车和无人充换电，车辆自动打开充电盖、充电桩自动会插拔充电枪

光伏发电+智慧储能，实现全面清洁能源的循环自给，官方称可实现“零碳”排放

广汽埃安称，广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将增加到1000座，实现1.5km半径覆盖。未来广汽埃安还计划将超级充电站拓展到全国约300个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。

对于充电站能不能适应于其他品牌车型，主播介绍称是可以的，但是不同品牌充电时间或许不一样。

为什么瞄准充换电市场？

3月22日晚间，广汽集团发布公告称，董事会同意设立广汽能源生态科技有限公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车—站—网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用，项目总投资49.6亿元。

对于如此大手笔的原因，当时广汽集团分析称，近年来，新能源汽车私人市场高速增长，影响新能源汽车购买的续航、安全痛点基本得到解决，补电不便利、售价高、残值低等问题正逐渐成为现今影响销售的关键因素。

确实，充电便利性严重影响用户的出行体验，也制约超充行业的可持续健康发展。根据2021年中汽协的数据统计，40%的用户抱怨充电时间过长占比，72.5%的用户吐槽充电桩数量少。一位极氪001的车主甚至向第一电动吐槽称：每次充电我都想换回燃油车。

因此，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，而且一旦新能源汽车在补能体系上实现了“充电比加油更方便”，新能源汽车将比预想中更早地替代燃油车，形成“技术-市场-商业-配套”的良性循环。

从企业利益角度思考，充换电市场巨大的空缺背后有着巨大的资本想象空间。

据国元证券测算，到2030年，充电桩增量预期将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。同时，2025年换电站将有望达到2.5万座、运营市场规模有望超2678亿，将成为新能源汽车领域最大的蓝海。

广汽埃安称，与当前主流的120KW快充桩相比，一座超充桩的建立，将提升350%的电网服务效率，土地资源利用率将提升5倍，以及节省25%的电力资源和降低近20%的建站投入。

从突破技术门槛出发

此前，中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东曾提到：“提高电流可以实现大功率充电，但电流越大电缆发热越多，安全隐患越严重，提高电压是下一代的传导充电技术整体解决方案。”

为此，埃安打造了车端全球最高的900V高压平台和6C倍率的超充能力，以及全球充电功率最大的480kW超充桩。经过实测，搭载6C超充能力超倍速电池技术的超充车AION V Plus，实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。

值得一提的是，为了加快商业模式落地，让更多消费者抢先享受到超充带来的.高效充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推广”活动，用户选购AION V Plus70超级快充版，在已降2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，只需19.16万元。

截至4月21日，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业参与首个超充之都的建设，并建成了南大干线超级充换电中心；目前，该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能，将成为埃安持续科技创新、探索未来能源补给体系的试验田和全球示范基地。

至于为什么选择广州？主要是因为其具备其他城市所没有的天然优势。

首先，汽车产业是广州第一大支柱产业，广州“十四五”规划鼓励大力推广超充，形成便利高效、适度超前的充电网络体系。广州市政府高度重视新能源汽车产业的发展，政策优势明显；其次，广州新能源市场渗透率为40.01%，位列全国第一。

而埃安稳居广州市场领头羊，市占率一度超36.8%，流量优势明显；再次，广州作为大湾区几何中心，拥有包括埃安在内的庞大汽车产业上下游集群，技术优势明显。

此外，作为国企和产业链“链主”企业，埃安无疑是连接政府、上游产业链以及普通用户的最有效纽带。埃安发起打造超充之都，不仅得到了广州市政府的大力支持，更得到了产业链十余家关键核心企业的积极响应，形成了强大的超充联盟。

当然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的绝对不止广汽埃安一家，像头部造车新势力蔚来汽车、电池巨头宁德时代都已经开始在充换电领域大力布局，虽然与广汽埃安的技术上有所区别，但是三家的目的都是让用户在最短的时间完成充电、换电，都是构建更为便捷的补能网络。

可以预计的是，接下来进军充换电网络的企业将会越来越多。

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日前，蔚来、宁德时代两大巨头宣布加码换电赛道。业内人士表示，新能源汽车产业快速发展，充电缺口日益扩大，换电赛道进入快速发展期。对于换电模式存在的动力电池包标准不统一等“痛点”，应加速推动换电模式标准化、通用化，进一步推动换电产业发展。

动作频频

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中仅2021年就新增4.5万余家，同比增长147%。

4月18日，蔚来宣布，其南京江宁欧尚换电站正式上线。至此，蔚来已在全国累计建成900座换电站。

宁德时代则宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。预计到今年年底，公司将在厦门完成30座快换站投建。今年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。

此外，今年1月24日，吉利控股发布公告称，公司与力帆科技共同投资6亿元组建的合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司已在重庆完成工商注册登记，并取得了重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照。

随着巨头加速入场，换电赛道引起了投资者高度关注。近日，多家上市公司在投资者互动平台就换电领域布局回复投资者提问。其中，*ST猛狮表示，新能源汽车换电设备公司目前没有规划生产，但有计划参与运营；万马股份表示，公司参与设立的白鹭充换电基金，投资范围包括电动汽车充换电等领域。

前景广阔

换电赛道发展前景广阔。截至今年3月，全国换电站保有量达到1451座。但相比充电模式，换电模式体量相对较小，发展潜力巨大。

方正证券预计，到2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将达50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模。

换电模式具备诸多优势，包括补能效率高、大幅缩短补能时间等。“换电模式可以有效提升运营效率。”某电动重卡企业相关负责人对中国证券报记者表示，“对于网约车、物流车而言，时间就是金钱，而换电模式能够大幅缩短补能时间。”

同时，换电模式下电池由运营商统一管理，在适合的温度下以稳定的电流统一充电，可以有效提高电池安全系数。

方正证券指出，在“车电分离”的模式下，客户以租赁方式获得电池使用权，可以降低用户初次购车门槛。

政策扶持

换电模式加快渗透，但仍然面临不少“痛点”。

相比充电模式，换电站的运营成本较高。同时，动力电池的规格标准统一短期难以取得突破。不同车企之间，电池包尺寸、重量、锁止机构、接口定义都不相同，造成不同车企的车型换电站难以兼容。

吉利控股集团董事长李书福建议，优化换电项目高压新装(增容)审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。同时，加速推动换电模式标准化、通用化。

换电模式获得政策大力扶持。3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。

根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

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较慢的充电速度、充电需要排队，一直都是阻碍大家购置纯电车型的大难题。在续航焦虑不再是最大困扰的当下，如何解决充电慢及充电难的问题，成为了大家亟待解决的难题。除了快充模式，直接更换动力电池的“换电模式”，成为了各家新能源相关企业新方向。

高压直流快充的模式，是目前大部分新能源车企都已选择快速补能方式。目前，除部分入门级纯电动车，市场上的绝大部分新能源车型都具备快充功能。不少采用快充的模式车型，能以30分钟左右的时间，从30%给车辆补电到约80%。

不过，快充依然难以满足大家对补能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少数几家企业专注的“换电模式”，也开始被其他企业重视起来。

长期小众的换电模式

目前，市场上的运营换电的企业很少，已知的只有杭州的时空电动和上海奥动新能源。前者的换电业务，更多的是服务于网约车司机，后者也很类似。

在2017年底，蔚来汽车的首款车型ES8上市，为突破充电效率问题，蔚来汽车靠着强大的资本力量，大手笔进入换电模式，以此来缓解用户的里程焦虑。同时，蔚来资本甚至投资了奥动，以支持其换电模式的发展。

据了解，截至目前，湖南区域已布局31座换电站。长沙蔚来ES6车主陈先生介绍，自己偶尔往返老家岳阳，不仅可以通过快充充电，赶时间的时候还可以采用更换电池的模式。

换电赛道玩家增多

除了蔚来，吉利汽车同样也开始看好换电。2021年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年，吉利集团董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。

此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌EVOGO乐行换电。在宣布进军换电市场3个月后，宁德时代的换电业务正式落地。4月18日，宁德时代发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门启动服务。厦门成为宁德时代换电服务落地的首个城市。

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。

换电更适用于运营

不过，换电模式并非适用于所有消费者。汽车是私有属性很强的产品，大家都不希望自己买的新电池，去换成市面上多次流转的旧电池。同时，节假日等密集充电的情况下，换电站也同样会遇到电池包不够的情况。

行业内更看好换电模式在运营车辆上的应用，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华对媒体表示：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比较适合换电，因为这些运营类的车，要求的是时间和效率。

2. 刘永东：充电基础设施亟需标准化管理

[汽车之家行业]?当电动车因起火事故冲上热搜时，人们通过会发现，事故多发生在充电环节，那么充电桩等硬件设施是否应该为此背锅呢？9月23日，中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东在须弥山大会上表示，充电产品的质量能不能保证电动车安全可靠的充电，这正是行业一直担心的话题，充电基础设施仍需不断地提升安全和技术等标准。

据刘永东介绍，上述两项标准的制定工作已经启动，预计2021年编制完成。此外，充电设备的标准也在编制中，充电接口的相关标准则正在申请。

另外三个重要的议题则是V2G智能充电桩、无线充电和换电标准，其中无线充电是自动驾驶规模化的基础，目前标准化管理中心已完成无线充电路线图的第一步；换电标准则涉及共享换电和重卡换电两个方向。除此以外，刘永东介绍，围绕充电基础设施制订的标准也将与技术研发、产业规划同步，如此才能真正做到车桩协同，推动新能源汽车产业更快发展。

编辑点评：

虽然政策和标准的制定对于普通车主来说比较遥远，但我们能够直观体验到当前充电市场上的不足，比如互联互通不足导致电动车主手机上要装很多个充电App，接口或设备的不统一导致车辆只能去指定的充电桩充电等，而这些市场端的无序发展一旦被标准化和政策化，那么用户的充电和用户体验将得到极大提升，新能源汽车的产业规模才有望更快更好地发展。你在充电的过程中遇到过哪些问题，觉得哪些标准应该尽快被立项和制订？（文/汽车之家宋爱菊）

3. 探索新型交通能源基础设施发展道路

在实现碳中和的共同愿景下，全球新能源 汽车 发展迅速。作为新能源 汽车 的最大市场，2021年中国新能源 汽车 销售量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，预示着新能源 汽车 进入市场化发展新阶段。与此同时，新能源 汽车 补能基础设施产业也将进入发展快车道。

2021年10月，中共中央、国务院在《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》中对加快构建适度超前的绿色交通基础设施做出部署，统筹利用综合运输通道线位、土地等资源，有序推进充电桩、配套电网、加氢站等基础设施建设。今年1月，国家发改委等部门发布《关于进一步提升电动 汽车 充电基础设施服务保障能力的实施意见》，其中明确提出加快推进居住社区充电设施建设安装、提升城乡地区充换电保障能力、加强车网互动等新技术研发应用、加强充电设施运维和网络服务、做好配套电网建设与供电服务。各地方政府也陆续出台了提升充换电基础设施技术，优化布局，促进智能化、信息化发展，以适应新能源 汽车 发展的工作方案。

尽管如此，新型交通能源基础设施的发展依然面临挑战。换电模式以补能迅速、车电分离降低用户购车成本等优势逐渐得到市场认可，长期来看，动力电池标准化以及不同换电站的互联互通等问题将会成为换电模式发展的挑战；大功率充电设施能够大幅提升新能源 汽车 充电速度、提升用户充电体验，如何处理好大功率充电对电网的影响将是下一步发展中需要思考的问题。

新能源 汽车 和交通能源基础设施的快速发展将给电力系统、城市规划和城市对外交通系统等领域带来改变。对此，中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示：新能源 汽车 补能技术路线逐渐成熟，充换电基础设施建设规模迅速扩大，产业融合逐渐增强，石化、地产、 汽车 等行业多主体参与基础设施建设，市场信心得到有效提升。

从城市的视角看，在土地资源紧缺的情况下，基础设施在城市的空间落位问题是制约新型交通能源基础设施发展的痛点。中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新认为：“针对基础设施与城市规划协同发展现状，下一步应从建立交通能源基础设施一体化监测平台、加强交通能源基础设施专项规划的协同管理、城市存量空间的交通能源设施供给模式创新以及完善交通能源设施与城市规划协同的政策规范体系几方面开展工作。”

从城市对外交通系统的视角看，能源补给设施空间分布不均匀、偏远地区缺少必要的基础设施以及节假日高峰期高速公路难以满足用户充电需求等问题亟待解决。北京交通大学交通运输学院党委书记姚恩建提出：“充电需求是用户充电行为的集中体现，是用户综合剩余荷电状态、活动位置、出行特性、充电设施布局等方面因素做出的决策。因此，需要在分析用户充电行为决策的基础上，准确辨识用户充电需求，依托交通流大数据，精准预测电动 汽车 充电需求的时空分布，进而合理布局新型交通能源基础设施，形成更加契合用户出行需求、充电需求的能源补给设施规划方案。”

针对以上重点问题，中国电动 汽车 百人会和中国电力企业联合共同发起《面向数字化和低碳化新型交通能源基础设施协同规划、建设与可持续运营》重大课题，围绕新一代城乡智能充电网络、大功率充电网络、光储充一体化设施、换电站、电池管理设施、移动能源服务设施、“油气氢电”综合能源站等七类新型交通能源基础设施体系及商业模式开展研究。

为凝聚各方智慧探索新型交通能源基础设施发展道路，3月27日上午，在“中国电动 汽车 百人会论坛（2022）”同期将举办“新型交通能源基础设施协同发展论坛”。论坛主题设定为“新型交通能源基础设施协同规划和可持续运营”，将重点围绕油、气、氢、电、换、光、储等多元交通能源基础设施的发展趋势、技术创新、协同规划、运营模式、标准体系、政策支持等议题展开交流讨论。

4. 媒体称OPPO正筹备造车，互联网大厂为什么爱上造车

互联网大厂爱上造车的原因有：发展势头好、市场前景广、政策支持多、产业链完备。

1、发展势头好

截至2020年，中国新能源汽车产销量已连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。今年1至3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍，销量再创新高。中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车产销量有望超过180万辆，良好的发展势头将延续。

2、市场前景广

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。而乘联会数据显示，2020年中国新能源汽车的市场渗透率仅为5.8%。今年1至3月，新能源汽车市场渗透率为8.6%，虽较2020年有明显提升，但距离20%的目标还有一定空间。

3、政策支持多

2020年，财政部联合有关部门明确将新能源汽车购置补贴政策延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏;日前发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》明确，3月至12月，将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川等地开展新能源汽车下乡活动，一系列支持新能源汽车发展的政策都将延续。

此外，充电桩等基础设施建设也获得了大力支持。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东对本报记者表示，近年来出台的一系列支持政策覆盖了财政奖补、充电电价优惠、充电设施建设运营监管等方方面面，初步形成了充电设施建设和发展的政策支撑体系。截至2020年底，中国公共充电桩保有量已经达到80.73万台。

4、产业链完备

以联桩为例，上海联桩新能源技术股份有限公司联合创始人陈熙熙介绍，联桩的家用充电桩及其他充电产品已配套于上汽大众、吉利汽车、广汽丰田、东风日产等车企，家用充电桩年出货量达到10万套;同时，为租赁服务商提供智能充电设备及平台管理系统，为充电运营商提供全面、定制化的智能充电整体解决方案，满足新能源产业链上多样化客户的充电和运营服务需求。

对企业来说，具有较高的商业价值是各类企业看好智能电动汽车赛道的重要原因。

媒体称OPPO正筹备造车

4月28日消息，据消息，从多位接触到OPPO公司高层的知情人士处获悉，OPPO集团也已经在筹备造车事项。

与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。陈明永已会见宁德时代中国乘用车事业部总裁，自动驾驶、座舱方面人选也开始招募。

5. 新基建布局充电桩，其实是在建一张网

撰文|辛西娅??编辑|周长贤

充电桩的建设作为新基建七大领域之一，市场潜力巨大。

得益于政策和市场的双重刺激，我国成为了全球充电基础设施发展最快的国家：充电基础设施行业先进充电技术不断突破、新运营模式不断涌现、充电设施服务网络趋于完善，有力地支撑了电动汽车的推广应用。

“过去，我们主要关注如何加快充电设施建设，经过近10年的努力，这一任务已基本完成，解决了充电设施有无的问题。”在中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东看来，“下一个10年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。”

用百亿投资撬动万亿市场

2019年末，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》（征求意见稿），预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，我国充电桩建设仍然存在6300万台的缺口，预计将形成10253亿元的充电桩基础设施建设市场。

不过，截至2019年底，我国新能源汽车累计销量417.4万辆，全国充电桩保有量达到121.9万台，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.4:1，但与1:1的目标还相去甚远。

根据中国充电联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》，我国公共充电桩从2015年的5.78万台增加到2019年的51.64万台，而私人充电桩从2015年的0.80万台增加到2019年的70.30万台，年复合增速高达206.17%。

即便如此，私桩的建设距离目标完成率仅为16.3%，与现有规划还有360万台的缺口。

于是，在强大的政策支持和市场潜力下，各路资本再次强力加码充电桩市场。如果加上资本押注以及相关企业投入，业内预测，2020年充电桩全行业的投资突破百亿元。

数据显示，目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家国内充电桩巨头的投资已近60亿元。

而汽车生产商也和充电桩企业不断增加合作粘性。5月20日，宝马公司与国网电动汽车服务有限公司签署合作协议，通过直接接入国网充电网络，实现充电桩数量翻倍的目标。6月3日，双方正式签署战略合作协议，涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。

因此，基于产业生态和我国新能源汽车充电桩的建设现状，充电桩与5G、物联网等将进一步融合发展，呈现出智慧充电桩、V2G、大功率充电站、私桩共享等并行发展的趋势。

首先是推出智慧充电桩。在大数据、物联网、人工智能等技术的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。

一方面，充电桩的智能网联化，云端可以获取充电桩的状态、充电数据、损坏程度等情况，对其进行实施监控；另一方面，用户也可以通过手机搜索充电设备的位置，并通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。

其次，利用V2G技术来实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，这样就可以有效管理电动汽车的充放电过程，减少电动汽车负荷对电网的冲击，同时充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性。

此外，建设大功率快充站。直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，增加充电的便捷性。

据了解，国家电网现在正在加快大功率充电、即插即充、能源区块链等先进技术研发应用，V2G技术攻关和商业模式探索。深圳市车电网络有限公司未来也将着眼于实现“车-桩-网”的友好互动，促进V2G等技术实用化落地，让电网的调控手段更加丰富灵活，连接“人-车-生活”，实现配电网同上下游产业业务的跨界融合。

最后，由于目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二线城市的中心城区里建设比例较低，私人充电桩共享化可以满足部分电动车主的充电需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 小充嗨跑发布全球首款鸿蒙智联充电桩，开启智能充电桩新时代

小充嗨跑创始人兼CEO洪登月接受媒体采访

中国电力企业联合会国家标准化中心主任刘永东、深圳市创新投资集团有限公司董事长倪泽望、广东省充电设施协会副会长邹雅兰，岁宝地产总经理李刚、三一重工佛肇区域总经理何宙锋、威凯认证检测有限公司新能源事业部副总经理吕国伟、深圳市哲灵投资合伙人于正飞等业界大咖，通过线上线下方式参与了本次发布会。

中国电力企业联合会国家标准化中心主任刘永东为小充嗨跑新品发布致辞

广东省充电设施协会副会长邹雅兰为小充嗨跑新品发布致辞

威凯认证检测有限公司新能源事业部副总经理吕国伟为小充嗨跑新品发布致辞

深圳市哲灵投资管理有限公司合伙人于亚飞为小充嗨跑新品发布致辞

广东省充电设施协会副会长邹雅兰（左）、威凯认证检测有限公司新能源事业部副总经理吕国伟（右）与小充嗨跑创始人兼CEO洪登月（中）合影留念

广东省充电设施协会副会长邹雅兰（左三）、岁宝地产总经理李刚（左二）、三一重工佛肇区域总经理何宙锋（右一）和小充嗨跑合伙人兼CFO阳志刚（左一）共同参与沙龙论坛

中国电力企业联合会国家标准化中心刘永东主任对小充嗨跑系列新品的发布表示了高度的赞扬和肯定，刘主任说：”纵观国内外，私家车电动化的快速推进，汽车充电像手机充电一样便捷，是客户的期望。今天我十分欣喜看到像小充嗨跑这样一个新型的家用充电桩品牌的崛起，小充嗨跑与鸿蒙系统的成功智联，走出一条智能化、差异化的创新发展之道路！“

深圳市创新投资集团有限公司董事长倪泽望先生亲临发布会现场并为新品揭幕，与现场嘉宾一同零距离体验感受小充嗨跑新品的魅力，共同见证了这一历史性的时刻！

深圳市创新投资集团有限公司董事长倪泽望先生（左）小充嗨跑创始人兼CEO洪登月（右）

携手华为鸿蒙智联，推动行业变革

小充嗨跑本次发布会共有五款新品亮相，分别是“ 星 动”、“星 耀 ”系列家用充电桩及充电枪，和星动溢彩充电箱。小充嗨跑创始人兼CEO洪登月先生详细地阐述了新品的设计 理念 、核心卖点，以及独家黑科技。小充嗨跑与HarmonyOS Connect的强强联合，开启了充电桩智能化的新时代，让大家对小充嗨跑新品的上市充满了期待！

依托HarmonyOS Connect，小充嗨跑让充电桩成为一个“超级终端”。通过NFC无线功能，用户仅需用华为手机碰一碰、靠一靠即可实现高效连接。鸿蒙智联拥有多系统级入口，可以做到用户、桩、车三者极简智能交互，实现硬件随心控、资源随心用、场景大联动。鸿蒙智联适配多形态连接设备，智能OTA升级，用户操作更便捷，真正实现畅快的智能充电体验。

新品系列惊艳亮相，颠覆传统广受称赞

小充嗨跑的系列新品颠覆了市面上传统产品的陈旧形象，其全新的外观与人性化的多功能设计受到了与会嘉宾的一致称赞。

小充嗨跑系列产品采用汽车级美学设计，充电枪整体线条流畅，压铸一体成型，宛如行云流水，整枪无一颗螺丝。新品机身流水灯有100万种光源，可随意搭配各种颜色，心动溢彩。

星动系列采用流光渐变色表面，美轮美奂，万能搭配汽车色系。星耀系列搭配防指纹碳晶体材质，尽显低调奢华，又不失成熟稳重，科技感满满。

小充嗨跑星动溢彩充电箱采用100%钢化玻璃制造，搭配百万种变换色彩面板，精钢锻造般质感，配有行业领先智能无感解锁功能、支持APP和微信小程序开锁。

放在车里的充电站 让车跑的更快更远

小充嗨跑系列产品首创了业界多场景使用功能，让充电更嗨更方便。

居家充：配合使用供电座固定安装，回家即可充电，无需排队，无需等候；

随车充：买车桩配备免接地式随车充和转换插头，哪里有插座就在哪里充，远途郊游也放心；

救援充：对于有对外放电功能电动汽车，可实现应急充电救援；

多点充：多套住宅或者公司与家之间，只需要安装多个供电座，车上带一把充电枪，即可实现多地点充电。

快速充电，适配99%主流车型

小充嗨跑新品适配全系特斯拉车型的充电桩，其充电功率高达到11kW，支持超级快充，兼容380/220v电压，充电时可以遥控打开车辆端充电口，媲美原厂充电桩。小充嗨跑7KW国标款套装适配99%的主流国标车型。

以人为本，提供一流的用户体验

小充嗨跑充分考虑用户需求，从用户出发设计研发产品，高度重视用户体验。产品拥有很多人性化设计，比如业界独有的语音导航功能，另外产品还具备预约充电、亲友共享充电，实时防盗充、充电枪照明，更有双重升温保护、11大安全防护等功能，售后服务覆盖全国600多个城市，以颠覆性创新技术，全方位地无死角地保证用户的充电安全、舒适、贴心。

打造第三智能空间，为国产智能家用充电桩领航

电动汽车正往电动化、产业化、集群化、智能化、国产化的趋势发展，这也要求充电桩往“智能化、网联化、共享化、场景化”方向发展。

作为CCTV栏目的合作伙伴、中国充电标准委员会和广东省充电设施协会会员单位、鸿蒙智联生态的合作伙伴，小充嗨跑始终坚持科学创新，以自身超强的研发实力，助力智能出行，为实现碳中和做出积极的贡献。小充嗨跑与鸿蒙智联携手，链接汽车移动空间和居家固定空间，完美呈现第三智能空间，将国产充电桩推向了一个全新的高度，引领国产充电桩行业走向智能化发展道路，让世界看到了我国科技蓬勃的生命力。

小充嗨跑作为国产家用充电桩的知名品牌，凭借持续的创新技术和理念，不断为消费者提供高颜值、高品质、高可靠性、高智能化交互的充电产品和优质的、有温度的、快捷的服务，也将为我国的新能源汽车产业的发展做出更加卓越的贡献。 @2019