今年最新出的电动汽车

⑴ 5万以下5座的新能源汽车有什么

黑猫！现在优惠力度很大，这车空间很大，坐四个人没问题。还是长城背书，感觉长城这个车企做事还是很踏实感觉。如果你认定了新能源车，那就只有长安奔奔E-Star国民版了，没有之一。它是五座车高配3.98万加1000元可以选装快充，续航同样是301公里又是大厂出品值得信赖。长安奔奔那款车没有看到过，关注过，网上也很多视频，应该是不到5万，车身尺寸小，车速不会太高，如果通勤应该还可以，快充需要加配貌似1000块。

长城欧拉R1是近期刚刚上市不久的全新微型纯电动汽车，外观采用了日本流行的K-car设计风格，看起来非常讨喜，甚至比小蚂蚁还要耐看一些。预算五万左右，说实话，考虑polo或者高尔夫新车是没希望的 但不妨碍你找辆二手车！不推荐电动汽车的原因就是非主流，不方便，无残值。你应该把选择放在二线品牌，标致雪铁龙，可以买到三年左右的308，408，C4l，三厢车，空间也大得多。

⑵ 大众或将在2022年超特斯拉，成为全球最大电动车生产商

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews，作者Chris Bryant

目前 汽车 行业对燃油车约定俗成的英文缩写是“ICE”（Internal Combustion Engines），也是“冰”的意思，刚好反应了 汽车 制造商对燃油车冰冷的态度。

市场对埃隆·马斯克（Elon Musk）和他的新同行们的如此青睐，让德国和底特律的传统车企巨头，如大众和通用，倍感沮丧。大众市值为870亿美元，是2019年营收的6.5倍，相比之下，纯电动车制造商特斯拉盈利微薄，而其市值已经高达3520亿美元。其他雨后春笋般涌现的“特斯拉”们，如Rivian和尼古拉（Nikola），在零交付的状态下，市值也都达到了数十亿美元。

虽然特斯拉的软件和电池技术让人印象深刻，但如何造好电动车已经不再是秘密。传统 汽车 制造商同时也在花费数百亿美元研发电动车，可他们实在不擅长融资。一些环保主义投资者无法忽视的一个事实是，现有的 汽车 制造商仍然在生产大量的“油老虎”SUV。

为什么大众、通用应该考虑拆分电动车？也许答案是 汽车 制造商想通过分拆其电动车业务，让市场赋予其特斯拉般的市值。同时分拆电动车业务对公用事业来说是有利的，公共事业部门正在努力把可再生能源从传统油气业务的束缚中解放出来。

通用 汽车 和大众 汽车 都在电动车领域进行了大规模的押注。它们电池技术的竞争力也越来越强，像特斯拉与松下一样，它们纷纷寻求合作伙伴，建立自己的电池工厂。它们推出的新款电动车也相当亮眼。今年秋季，通用 汽车 将推出纯电动悍马，可能给特斯拉备受瞩目的电动皮卡Cybertruck带来了极大地威胁。

与此同时，大众最新推出的ID3紧凑型掀背车，与高尔夫同尺寸，这是其全新MEB电动车平台上打造的首款车型，该车将作为包括ID4在内的其他大众电动车的市场基础，其跨界设计更加吸引美国和中国的消费者。

大众正在把该平台授权给其他 汽车 制造商，如福特。该平台可能会成为大众集团的摇钱树。德意志银行分析师蒂姆·罗科萨（Tim Rokossa）称，大众可能会在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商，届时它应该会卖出超过100万辆电动车。

这样一来，通用 汽车 和大众将其电动 汽车 业务剥离就比较好理解了。这有助于释放价值，也许会让公司更容易筹集资金。

通用 汽车 已经将其Cruise自动驾驶部门分离出来，帮助它从像软银这类的愿景基金的投资者那里筹集了数十亿美元的资金。那么对通用 汽车 的Ultium电池系统和电动车如法炮制也未尝不可。

其他因能源转型而受到冲击的行业也在采用类似的思路。德国公共事业公司RWE的股价自从与竞争对手Eon SE完成资产交换后开始一路飙升，使其更加专注于生产清洁电力。本周，RWE利用这一高估值，筹集了23亿美元的新资本。

通用 汽车 在最近的一次投资者电话会议上表达了对拆分电动车业务的想法持开放态度，大众 汽车 则比较谨慎。在一定程度上，大众这种不情愿的态度部分归因于欧洲的环保法规。大众的传统业务需要将电动车包含在内，以使其车队的平均排放量保持在欧洲准则的允许范围之内。

电池技术被视为目前最有前途的技术， 汽车 制造商自然会对剥离持谨慎态度，因为他们担心投资者会将剩余的ICE（燃油车）业务标记为"坏账"，尽管燃油车一直是盈利的。

追逐特斯拉的高估值到底有多明智？似乎很难论证它的合理性。大众内部管理的复杂性是变革的另一个障碍。大部分股东"在保时捷和皮耶希家族、下萨克森州和工会面前几乎丝毫没有话语权。

就像有分析者认为保时捷、兰博基尼和布加迪，如果单独上市并像竞争对手法拉利那样估值，可能价值高达1181亿美元。

然而，大众公司的管理者似乎不接受这个提议。罗科萨说，将大众的MEB业务完全分离可能是不现实的，但即使是单独的财务披露也可能有助于估值。

不过，电动 汽车 分拆还是有一些诱人的地方，比如股东和工人来说可能是个好消息。特斯拉在过去十年中已经投资者那里筹集到超过150亿美元的资金，只要它想，明天可能还能再筹集50亿美元。

而大众 汽车 必须为其电动投资提供资金支持，估计5年内将达到354亿美元。而这笔资金主要来自于自身的现金流，这意味着大众可能剩不下多少钱，员工的工资就会是个问题。如果特斯拉继续通过筹集一大笔廉价资本使股价继续走高，也许会给又一次刺激竞争对手，让他们不得不下决心转变思路。

⑶ 九号电动车F系列是什么时候出的听说续航能力特牛，真的假的

电动汽车的空调系统必须要认真的检查，因为电动汽车的空调功率太大，会直接影响续航里程，这也是很多人买了电动汽车以后，发觉续航里程有很大的问题的原因，因此买车的时候一定要充分的试驾。

1、电动车三大核心组件。电瓶、控制器、电机。从电动车制成成品的时候，我们尽量不要私自改装，比如加装电池组，控制器和电机的电流、电压不在其正常范围内工作都会影响其寿命。

2、充电时应先把输出端连接电动车再把插头插上电源充电。反之亦然，充电完成时先拔电源再拔输出接头。

3、给电瓶充电时间一般是8-10小时。以电动车充电器绿灯亮之后再补充2个小时为基准充电，第一次电车充电，在电源耗光之后在充满的基础上可以多充两个小时。

4、电动车起步的时候最好不要猛加“油门”。一个是因为瞬间电流过大易造成事故，另一个原因是过度的损耗电量同时也损坏电瓶，电动车不要等到最后一点电耗光了再充电，衡量的标准为总电量的百分之30，也不要没电了强开电动车，对蓄电池都有损伤。

5、电动车刹车方法。刹车顺序应为先后刹后前刹，情况再紧急不要急刹车，轻握刹车一点一点刹，尤其是装了碟刹的情况下，毕竟电动车是两轮，急刹会导致电动车不规律摇摆极易造成安全事故。还有就是磨胎也会使轮胎寿命大打折扣。

6、电动车在路况不好的时候骑行速度不要太快。毁车是小事，往往这种路况下特别容易扎钉子。速度慢的时候概率往往会小很多。

⑷ 目前比较好的纯电动汽车品牌有哪些

腾势
腾热新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”），由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。目前旗下车型有腾势X。

北汽新能源
北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。旗下新能源电动车型有北汽新能源EC、EC5、EC3等。

理想汽车
理想汽车，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车一一理想智造ONE正式开启预定。

小鹏汽车
小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。目前新能源车型有小鹏汽车P7、小G3。

威马汽车
威马汽车科技集团（WMMotor），2015年成立，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。目前新能源车型有EX5、EX6。

ARCFOX
ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是“Arc”，原意来自Arctic（北极），象征着极致世界，其次是“Fox”，也就是狐狸。目前新能源车型有ARCFOXαT。

蔚来汽车
蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。目前新能源车型有蔚来ES6、ES8、EC6。

爱驰汽车
爱驰汽车，一家驱动汽车行业进化的智能电动车公司，爱驰汽车总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。目前新能源车型有爱驰U5。

比亚迪
比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。目前新能源电动车型有宋、元、秦、唐、汉等。

⑸ 6月电动车上新了，两款续航超100公里电动车，看看哪个性比价更高

电动车作为我国具有创新的特色交通工具，十分受到老百姓的青睐，是很多人上下班代步、接送孩子上下学、老年人买菜遛弯等短途出行重要的交通工具，尤其电动车的性价比十分高，是作为中低收入群体首选的交通工具之一。

很多人不知道，电动车其实有着和 汽车 同样悠久的 历史 ，世界上第一辆铅酸电池的电动车早在1881年就被发明创造，而电动车没有像 汽车 一样发展得顺风顺水，沉寂了百年时间，直到我国在1987年生产了第一辆国产电动车，在近30多年的时间，把电动车打造成为世界上保有量最大的交通工具前3位。

而电动车在我国经历了三十多年的发展，也孕育出不少电动车品牌，而且有相当一部分电动车品牌已经走出国际，世界上有相当一部分的电动车都来自于“中国制造”，我们耳熟能详的电动车品牌就有包括：“爱玛、雅迪、小刀、绿源、台铃、小牛、新日”等等，而这些电动车品牌，而这些电动车品牌也在不断地“上新”产品，尤其近些年在续航、技术上的升级，越来越多性能出众的电动车产品问世，就比如，6月电动车上新了，两款续航超100公里电动车，看看哪个性比价更高，我们来对比一下，看看你喜欢哪一款。

“上新”第一款为绿源S50 ：绿源电动车品牌，是我国在90年代第一波发展的电动车品牌，成立于1997年，它也是电动车行业标准参与和制定者之一，在电动车行业具有一定的“地位”，据了解，绿源电动车拥有7个研发、生产基地，年产量可以达到600万台，销售国家达70个，而作为一个比较受欢迎的品牌，绿源电动车在品质、性能上也是获得用户信赖，不少用了10年的“古董”电动车，就有不少是绿源品牌，可见在质量上还是很不错。

“上新”第二款为雅迪冠能领跑E5-100 ：雅迪同样为电动车行业的知名品牌之一，它的广告宣传也是相当成功，所以，如果单论品牌知名度，雅迪其实略高于绿源，而雅迪也是雅迪是一家成立于1997年的老牌电动车企业，也是电动车行业首家上市的企业，雅迪拥有九大生产基地和一个工业设计中心，据官网介绍，2020年销量达到流量千万辆，销售市场覆盖了83个国家，从品牌来对比，雅迪电动车略胜于绿源电动车。

绿源S50是绿源电动车今年发布的系列车型的“杀手锏”之一，尤其它在时速的表现十分优异，根据官方给出的续航里程数据，气温在25摄氏度的时候，如果匀速在30km/h的速度行驶，理论续航可以达到100-120公里左右，而匀速在4030km/h的速度行驶，理论续航可以达到90-110公里左右。

冠能领跑E5-100是雅迪电动车发布的冠能系列车型，而这款电动车在续航里程上也有着优异的表现，这款电动车搭载了60V23AAH的石墨烯电池，根据雅迪官方给出的测试数据，该车在低速状态下行驶，能够续航100公里，也是雅迪又一辆续航达到100公里的车型之一，当然，在续航上是略差绿源S50的最高120公里续航。

电机是一辆电动车的动力核心零件，而绿源S50的亮点就是它采用了液冷电机，虽然在具体的扭矩等动力信息没有公布，但是“液冷”电机技术的核心，是可以有效降低电机温度过高问题，避免电机过热导致的诸多问题，增加了电动车的耐用性。

而雅迪的冠能领跑E5-100搭载的是800W大功率GTR高效动力电机，其转化高达90%，而电阻则下降13.6%，而800W的电机，虽然不算非常高的电机一种，但是它是电动自行车的2倍，按照雅迪之前搭载的数据来看，它的最大扭矩可以达到85牛米，作为几千元的电动车来说，这个动力和价格基本相匹配。

现在的电动车都是越来越智能化，在配置上也是越来越齐全，那么，除了续航和动力之外，电动车其他的配置，其实也是影响选择车辆的因素之一，下面看看它们在配置上哪个更出色；

绿源S50的配置包括 ：“拥有抗衰的LED光源，9.2英寸的仪表盘，专业调教过的减震鞍座，石墨烯钢丝轮胎，后置刹车采用的陶瓷刹车”等等。

雅迪的冠能领跑E5-100配置包括 ：“搭配能量回收系统，高清电能回收仪表，对置缸静音碟刹，便捷充电口、省力双撑、液压减震、AQ防盗、12管反充电控制器等配置”。

以上就是2款“上新”电动车车型的一些对比，其实，两款电动车在品牌上相差并不大，而在选购的时候，还是要根据的实际需求选择对应的车型，当然，小行家要提醒各位车主，这两款电动车都是时速超过25km/h的电动车，电池电压也都大于48V，所以不属于电动自行车，属于机动车的电动摩托车，这类车在很多地方都有“限行令”，即便是性价比再高，也要核实清楚后在选购，以免导致买了不能用。

⑹ 五万左右新能源电动汽车有哪些

五菱宏光MINIEV。

指导售价：2.88-3.88万元。

NEDC续航里程：120km/170km。

五菱宏光MINIEV是国内新能源市场的逆行者，也是逆袭者。原本以为纯电动车只有在续航里程上越高越好，才能满足人们的日常出行需求。

优点

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。

无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。

众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高， 电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

⑺ 苹果、华为、百度、小米纷纷入局，谁将造出最智能的电动汽车

随着小米官宣造车，新一轮造车大潮汹涌来袭。

在小米之前，已经有苹果、华为、网络、小米、富士康等 科技 /互联网巨头先后跨界进入智能电动 汽车 赛道。

过去一年，以特斯拉为代表，包括蔚来、理想、小鹏在内的新势力，市值节节攀升。

特斯拉的市值一度突破 8000 亿美金——这在当时相当于 4 个丰田 汽车 的市值。

「造车」被赋予商业的期待可见一斑。

可以说，凭借「造车」这把钥匙，这些公司将再次打开新时代的财富大门。

1、新造车领域的三类玩家

如果我们按时间划分，智能电动 汽车 创业大潮已经迎来了三波窗口期 【1】 ：

第一波窗口期是在 2015 至 2018 年 。

以蔚来、小鹏、理想等新势力为代表。

第二波窗口期集中在 2019 至 2020 年 。

以传统车企为代表，先后推出智能电动 汽车 独立品牌，包括：智己 （上汽） 、岚图 （东风） 、极狐 （北汽） 、沙龙智行 （长城） 等；

第三波窗口期则出现在 2021 年 。

苹果、网络、小米等手机/互联网巨头先后宣布造车。

如果用一个词来总结这三波造车的共同点，那一定非「 智能 」莫属。

而现在，大家对智能 汽车 的期待，不亚于乔布斯当年推出 iPhone 时说过的那句话：苹果重新发明手机 （Apple reinvents the phone） 。

从竞争要素看， 汽车 行业正呈现出一个大趋势：决定 汽车 产品竞争力的将是 汽车 的智能化能力。

因此， 「 智能是新的豪华 」，也逐渐成为传统车企与造车新势力的共识。

当下的苹果、华为、网络、小米——这些兼具实力与创新能力的 科技 /互联网巨头，仍有机会成为革新 汽车 的「种子选手」。

2、「智能化」将成为未来 汽车 的核心

打造面向未来的电动 汽车 ，「智能」不可或缺。

华为轮值董事长徐直军曾表示，「未来 汽车 价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是在自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术上。」

摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中也提到，目前的整车价值中硬件价值占据了 90%，软件占据了 10%，未来整车价值硬件价值将下降到 40%，软件价值上升到 40%，内容价值增加到 20%。

更进一步看，软件定义 汽车 将逐渐成为主流。

而软件背后的核心是包括智能驾驶、智能座舱等在内的 汽车 智能化。

以智能电动车的领头羊特斯拉为例：

短期来看，特斯拉 2025 年 FSD 的收入将近 70 亿美元，占特斯拉 汽车 业务营收的接近 9%，贡献25%的 汽车 业务毛利。

这也让更多人看到，软件定义 汽车 所带来的巨大潜力，以及以自动驾驶为代表的智能化业务对智能 汽车 商业模式的改变。

2020 年，蔚来的一个主要战略是重新搭建智能驾驶研发体系，包括招募算法负责人任少卿，硬件负责人白剑，以及晋升章健勇担任智能驾驶系统集成负责人。 【2】

在去年 11 月的电话财报会议上，理想表示将在 2021 上半年将自动驾驶团队扩充 3 倍，并且在 2021 年发布基于目前硬件平台的全自动泊车系统，2022 年逐步达到 L4 级自动驾驶。

小鹏早在 2017 年就开始自主研发自动驾驶，如今在这方面已经尝到了甜头。近日，据小鹏 汽车 CEO 何小鹏透露：小鹏 P7 的 NGP 的渗透率已经达到了 50%。

很大程度上，未来的 汽车 市场，以 智能驾驶 与 智能座舱 为代表的 汽车 智能化，将是拉开用户体验差距的主要因素，也是与其他车企拉开差异化竞争的关键。

3、第三波造车新势力：谁将造出最「智能」的 汽车

（1） 苹果：特斯拉、蔚来视为长期对手

去年年底，关于苹果造车的消息再次被外媒曝光。苹果在自动驾驶、代工合作、 汽车 芯片研发、车载电池自研、激光雷达选型等方面释放了诸多消息。

根据这些信息，我们可以大致拼出苹果 汽车 的样貌：

一款具备高级别自动驾驶能力、搭载先进智能座舱、拥有颠覆性用户体验的高端纯电动车型。

值得注意的是，为了补强自动驾驶研发实力，2019 年苹果还以招聘-并购的方式将 Drive.ai 团队收入囊中，而且苹果自动驾驶团队里还有来自 Waymo、Cruise 等顶尖人才。

摩根士丹利曾分析：苹果在 2019 年投入近 190 亿美元用于 汽车 研发。

作为对比，2019 年全球 汽车 行业用于研发 汽车 的资金在 800 亿美元到 1000 亿美元之间。

这意味着苹果在 汽车 项目上的投入，几乎占到了全球 汽车 产业研发投入的 20% 。

截至目前，苹果已经在自动驾驶、电池技术、智能座舱等核心领域获得了不少专利，这也让不少 汽车 公司都将苹果视为未来最大的对手。

特斯拉 CEO 马斯克虽然嘲讽过苹果挖角自家员工，但他认为苹果是其最大竞争对手。

今年 1 月，蔚来 CEO 李斌也表示，由于发展思路相同，苹果将是长期竞争对手。

（2） 网络造车：恰逢其时

在造车这件事上，网络是不容忽视的选手。

今年 1 月，网络正式官宣造车，宣布与吉利组建智能电动 汽车 公司。

3 月，网络与吉利的合资公司—— 集度 汽车 正式成立。

集度 汽车 注册资本 20 亿元人民币，其中网络持股 55%。也就是说，集度 汽车 由网络主导，吉利为辅。

网络 CEO 李彦宏在接受媒体采访时表示，集度 汽车 首款车型预计最迟于 2024 年推出，并将集成网络最先进的自动驾驶技术和 AI 能力。

毫无疑问，集度 汽车 将借助网络在软件、大数据、互联网服务、人工智能、自动驾驶、网络地图等核心技术，重塑 汽车 的产品形态。

这意味着网络的技术加上吉利整车平台，将是集度 汽车 的基础架构。

网络造车的起点不可谓不高。

① 软件来定义 汽车 已经逐步成为业界共识。网络拥有超过2万名员工，而软件开发与互联网服务是网络业务发展的基石，网络拥有业界几乎公认的最强的互联网技术团队。

网络的搜索、地图、贴吧等核心产品，都是拥有数亿级用户的国民产品，这使互联网公司拥有传统车企难以比拟的产品能力和对用户的理解。

② 在智能驾驶方面，网络Apollo 拥有上千名研发工程师。网络有小度车载这样在座舱领域拳头级的产品，小度也是连接起移动端、家居端和车辆端的跨平台交互入口。

网络近年还发布了 泊车端 AVP （自动泊车） + 行车端 ANP （ 领航辅助驾驶） 这样一对智能驾驶领域的组合产品。

目前 AVP 已经与广汽、威马、长城等品牌在 AVP 开展量产合作。ANP 也即将开启商业落地之旅。

综合来看，网络在C端的国民级产品开发、基于人工智能的软硬件产品以及智能驾驶、智能座舱等领域，都有深厚的积累，这些积累都可以无缝对接给集度 汽车 ，帮助后者打造更懂用户的智能 汽车 。

（3）小米造车众望所归，但智能化积累落后

苹果之后，作为手机厂商的小米官宣造车是众望所归。

但从现阶段看，小米在 汽车 智能化上的积累，可能远落后于苹果、网络和华为。

虽然雷军说提到小米造车有 3 大优势：

但从小米累计申请的超 800 项的专利内容上来看，小米的专利大多集中在非造车核心领域，而在 汽车 智能化领域的积累仍然欠缺。

换句话说，在造车这件事上，「智能」比「车」更重要。

如果小米造车这件事情上没有智能驾驶、智能座舱等核心能力，只是单纯拼配置，也可能会像小米手机一样，在 汽车 市场很难突围。

（4）华为不造车：「有效期 3 年」

虽然现阶段华为宣布不造车，但华为在 汽车 智能化方面的实力也不容小觑。

2020 年 10 月，华为发布了智能 汽车 解决方案品牌 HI （Huawei Intelligent Automotive Solution） 。

HI 是华为智能 汽车 解决方案的集成，包括：1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。

事实上，华为从 2019 年就开始在车展等多个场合展示其在智能 汽车 业务的布局，华为对 汽车 智能化场景的构建也已经是一幅相对清晰的版图。

2020 年 11 月，任正非在一份决议上表示华为不造车。

三年后华为是否造车，这也给外界留下了十足的想象空间。

4、造车：开启新时代的财富大门

从现在看，智能化已经演变成未来 汽车 的核心竞争力，谁能够掌握智能技术的制高点，谁就能占领更多市场。

现在来看，新造车领域的三类玩家都在朝着同一个目标—— 汽车 智能化进行布局，都试图打造更有颠覆性体验的 汽车 产品出来。

苹果、华为、网络、小米之后，亚马逊、微软、阿里巴巴、腾讯也通过投资的方式进入到了智能 汽车 /自动驾驶领域。

可以说，全球领域的 科技 /互联网巨头都齐聚在了同一赛道。

在 汽车 新一轮变革中，他们是坚定的支持者，甚至有可能会在未来成为主导者。

未来 10 年，如果想在新一轮造车大潮中占得一席之地，打造以「智能」为核心的电动 汽车 ，将是新造车公司获取下一个时代财富的关键。

⑻ 绿源电动车最近有出新款嘛，想给妈妈买一辆

绿源最新出的是卡乐07真的超好看！最近我看到这部车真的一直都在疯狂心动，小小一个但是搭载了液冷电机，动力十足。液冷电机的强大之处就在于通过电机内注入绝缘冷却液，精准降温，保证电动车的长效使用。非常高兴你能采纳我的回答，如果还有什么问题可以继续追问，谢谢

⑼ 2020最值得期待的新能源车排名出来了，第一名不出所料是它！

随着全球汽车发展方向的转变，新能源汽车已逐渐成为消费主流，尤其是在国内。所以近日有网友对即将于2020年在国内登场的新能源车型做了一个投票，投票内容为2020年度最受网友期待的新能源车排名，下面就来看一下排在前10名的都有谁。

综合来看，大部分网友对于新能源汽车的关注重点都集中在车辆的续航能力和性价比方面。虽然到现在仍然有很多网友对新能源汽车存在偏见，但不得不说近些年国内在新能源汽车方面的发展也是有目共睹的。趋势所致，不如顺其自然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 10月销量出炉，新能源电动车三强已没有了“蔚小理”，谁是最大的黑马

中国新能源汽车市场经过连续两年的高速增长之后，已经呈现出进入“存量竞争”的状态。销量方面,10月份新能源汽车销量达到4.2万辆，同比增长154.8%;1-10月累计销量为164.2万辆，同比增长64.5%。2019年1-10月新能源汽车累计销量为83.9万辆，同比下降18.4%。今年的汽车市场表现得格外波澜壮阔，几乎所有车企都有一段“风光”之时。