发改委新能源汽车插电

『壹』 混合动力汽车插电与不插电怎么选

混合动力混合动力汽车插电版与非插电版，最直接的区别是插电版可以上新能源绿牌，非插电版划上的是蓝牌。一个是新能源车，一个是燃油车。

两者该怎么选？以下《老柳说车》栏目观点。

1、上下班带步，日行50公里以下首选插电版。

2、长途驾驶多选非插电版。

3、网约车、充电不方便者选非插电，

4、国家发改委最新政策已把插电版划为燃油类，今后不再接受新插电版车型上市的申请，插电版新能源车牌有升值空间。

请根据自己的需求与车辆特性，自己对号入座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 插电混动车能上新能源车牌吗

在未来的一到两年内插电混动车仍可上绿牌。,以下是详细说明：,1、在2018年末国家发改委颁布了一则《汽车产业投资管理规定》，其中有提到未来的插电混动投资项目都会按照燃油车项目的要求进行审批备案，但对于已经审批投产的插电混动项目未作规定。,2、未来插电混动也要按燃油车项目要求来，这就表示当这一措施真正落实的时候，插电混动车型就不能够再上绿牌。,3、大家都知道绿牌车在很多大城市都有不限行的优厚待遇，这也成了大家积极购买新能源车的一大原因。绿牌的纯电动车在全国所有限行地区都能享受到不限行的特权，而绿牌的插电混动车在北京以外的限行地区都能享受到不限行特权，譬如说广州、深圳、上海等等地区。,4、总的来说，虽然目前新能源车的市场情况看起来比较繁荣，很多人都会去买新能源车，但这些都只是在政策暗涌之下的表面假象，新能源车的产品力与传统燃油车相比仍然差距甚远。

『叁』 新能源政策日渐明朗，2019年是购买插电混动的最佳时机吗

2018年中国插电混动汽车行业发展潜力巨大 优势凸显吸引企业纷纷布局

插电混动汽车发展概况分析

当我们在讨论新能源汽车时，我们在讨论什么?许多人的第一反应是纯电动车型，其实，除了纯电动车，插电混动、油电混动以及氢燃料汽车都属于新能源汽车行列。

尤其是插电混动，去年在新能源市场的存在感颇高。插电混动车，顾名思义，就是既可以纯电动行驶，也可以只使用汽油，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶。

在2019中国电动汽车百人会上，行业主管部门领导和一众技术专家，也都对插电混动的表现给予积极的评价。

如此看来，一直被纯电动压过一头的插电混动，要逆袭了?

2018年全年我国插电混动汽车产销量分析

据前瞻产业研究院发布的《中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月，中国插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同比分别增长78%和67.9%。累计方面，2018年全年，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。

其中，插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3%和139.6%。插电式混合动力商用车产销均完成0.6万辆，比上年同期均下降58%。

2018年1-12月中国插电式混合动力汽车产销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

插电混动汽车优势渐显 技术不断成熟

从目前的补贴政策力度上看，比起插电混动，国家更支持纯电动汽车的发展。

如一辆续航里程大于400公里的纯电动车，可以享受5万元的国家补贴，不少城市按照1∶0.5的比例进行再次补贴。而插电混动车型，只有续航里程大于50公里，国家才会补贴2.2万元，上海、深圳的地补是1万元左右。

在一些城市，插电混动甚至“没有名分”，例如在北京，插电混动被拒之于新能源汽车的门外，拿不到补贴，也拿不到新能源汽车牌照。

在此背景下，插电式混动在销量上依然“能打”，是因为与纯电动车相比，它具备了更能满足消费者驾驶需求的技术特性。

首先是续航里程的问题。尽管许多纯电动车都在标榜高续航，但实际里程根本达不到那么高，找不到充电桩这个老生常谈的问题，也不是各地区在一夜之间能解决的，所以车主经常担心自己的纯电动车因为没电，半路“趴窝”。

插电式混动车型的技术特性，则直戳纯电动车的痛点。当电池没电时，插电混动会切换到燃油模式，确保汽车的续航里程，并会反向给电池进行充电，不会过多地影响车辆的驾驶体验。

在发展过程中，插电混动的技术也不断成熟。

在电动车百人会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢认为，现在插电式混合动力基本上达到了综合能耗在2L/100km以下。工信部部长苗圩也表示，插电式混合动力汽车可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量、车辆自重以及车辆成本。

“特别是有些新开发的电驱动平台，用阿特金森发动机发电，搭配比纯电动车少得多的电池组来驱动电机，带动整个车辆运行，这是去年已经开始投放市场的一种不同于传统增程式、插电式混合动力的汽车，按照串联方式发展的趋势。”苗圩说。

插电混动汽车发展潜力巨大 企业纷纷加大布局

近年来，消费者可选择的插电混动车型越来越多，很多品牌都采用了“双黄蛋”生产模式，就是一款新能源车型既有纯电动版，也有混动版。

2018年，我国上市的插电混动车型达数十款，自主品牌日益重视对插电混动的技术布局。长城汽车专门为打造WEY
P8这款插电式混动SUV自主开发了Pi4平台、吉利自主研发了P2.5架构、比亚迪DM双模混动技术、北汽新能源也将构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵。

外资车企也正在插电混动领域发力。一向主推油电混动的丰田和本田开始向插电混动转型，宝马等外资车企披露的2020年新能源规划也显示，前期阶段要推出的几款车均是插电混动车型，大众汽车更是准备在2019年，将自己的插电混动阵容由3款拓展到6款。

如此布局，是因为中国插电混动市场的潜力。

在欧洲及美国市场，插电混动与纯电动车的销量差距并不大。2017年，欧洲市场纯电动汽车和插电混动的销量比例已经接近1∶1，插电混动在美国新能源汽车销量中的占比约为47%，中国市场远未达到相近的比例。

同时，车企也有自己的考量。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下简称“双积分”政策)的落地，插电混动或将迎来更好的市场契机。

他认为，按照“双积分”政策的规定，车企所售车型中，新能源汽车积分占比需在10%，销售一台插电混动的积分是2分，所以对于厂家来说，推出插混版本汽车既能满足油耗限值要求，又能帮助企业赚取新能源汽车积分。

插电混动也是企业转型过渡的最佳选择。某自主品牌技术负责人对《财经国家周刊》表示，插电混动车节能效果明显，同时产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施，在转型中还可在电池、电机、电控层面为纯电动车发展积累经验。

在万钢看来，市场应该及时推动插电式混合动力发展，同时向增程式混合动力发展方向转变。

插电混动政策导向不明确，未来市场竞争加剧

不过，业界对插电混动的担忧并没有减少。

首先是消费者使用不当的问题。中国工程院院士杨裕生说，“据了解，有相当一部分插电混动车主根本不为车辆充电，更有甚者，干脆把车辆的电池拆下来，完全当燃油车在使用。”

而未来，虽然新能源汽车补贴退坡已成定局，但插电混动政策导向的不明确，让业界对它的前景猜测不断。

有声音认为，插电混动的大势不会持续太久。“这个时候转向推广插电式和增程式，应该就是为了应对补贴退坡。”上述自主品牌负责人表示，政府明确将纯电动确定为新能源汽车的主力发展路线，并给予远高于插电混动和其他非纯电动模式的政策补贴，所以未来，纯电动车仍是车企的重点布局对象。

国家发改委2018年12月《汽车产业投资管理规定》(下称“规定”)的发布，也让插电混动的前景充满未知数。第五条显示，燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目(含替代燃料汽车)，包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。

从字面来看，这是把插电混动车划归到燃油汽车投资项目类别中，将要和新能源汽车划清界限。

不过依照规定，判断一款车是否为新能源汽车，并不是根据该规定，而应根据工信部分批次发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

乘联会秘书长崔东树也认为，发改委的规定，只是从产业投资审批角度对插电式混合动力车型进行划分，“由于传统燃油车和插电式混动车型的生产模式相同，国家因此从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型对燃油车进行产能扩张，从投资的源头防止燃油车产能过剩。”

目前，讨论仍未结束，不过能够明确的是，随着大众、丰田等外资品牌的进入，插电混动领域的竞争激烈程度加剧，而如何打开限牌城市以外的市场，将成为汽车厂商需要面对的问题。

『肆』 2022年插电混动政策，插电混动可以上绿牌吗

作为传统燃油车和新能源纯电动车的过渡产品，同时还可以获得国家和地方的补贴和不限时的待遇。插电式混合动力汽车是目前非常热门的选择。如果你也想买一款插电混动车型，那么2022年插电混动政策带来的一些问题就不得不先了解一下。

1.插电式混合动力车能环保吗？

可以，未来一到两年还是可以拿到绿卡的。2018年底，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，其中提到，未来插电式混合动力投资项目将按照燃油车项目的要求进行审批和备案，但对已审批投产的插电式混合动力项目没有规定。

未来插电式混动也应该是基于燃油车项目的要求，也就是说当这个措施真正实施的时候，插电式混动车型就无法再绿色环保了。

2.补贴会逐渐下降吗？

是的，根据财政部工业和信息化部发展改革委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2020年基础上下降30%。

其中，续航里程300公里以下的纯电动乘用车不补贴，续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴降至1.3万元；纯电动乘用车400公里以上(含400公里)补贴降至1.8万元。2020-2022年补贴标准原则上在上年基础上分别降低10%、20%和30%。

三、大部分地区不允许插电式混动车型？

众所周知，绿色汽车在很多大城市都有不限量的优惠，这也成为了人们积极购买新能源汽车的一大原因。绿牌纯电动汽车可以在全国所有限行区域享受 无限 特权，而绿牌插电式混合动力汽车可以在 北京 以外的限行区域享受无限特权，比如广州、深圳、上海等等。

总的来说，虽然目前新能源汽车的市场形势看似比较景气，会有很多人购买新能源汽车，但这些都只是政策暗流下的表面现象，新能源汽车的产品力与传统燃油车相比还有很大差距。随着优惠补贴政策的不断下降，新能源汽车也应该努力提高产品力来吸引消费者，否则我们口口声声说的新能源汽车的未来还很遥远。

@2019

『伍』 发改委等部门：新能源汽车购置补贴将于2022年底终止

日前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。

同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。

2022年的新能源汽车推广补贴也进一步退坡，以续航400公里（单价需低于30万元）的普通纯电动乘用车为例，2021年购车可享上限为1.8万元新能源补贴，而2022年这一金额降至1.26万元。

续航里程大于300公里且小于400公里的车型补贴上限为9100元，插电式混动车型补贴为4800元。

此外，值得注意的是，当前国内还施行有新能源汽车购置税减免政策，而在今年年底后，该政策是否会发生变动，还需官方给出更多信息。

『陆』 西安充电桩补贴政策2022

第一章 补贴对象

第一条对在我市（不含西咸新区）备案、建设、通过验收并正式投用的公（专）用充（换）电设施的投资主体给予财政补贴。申领公（专）用充（换）电设施补贴应同时满足以下条件：

(一）投资主体近3年内在财政资金申报、专项审计、政府主导的专项监督检查中无违法违规现象。

(二）投资主体年度建设充（换）电设施功率总数不少于1000千瓦（以充电设施额定输出功率计算）,换电设施不受此条限制。

(三）申请财政补贴前，新建充（换）电设施应通过住建部门的正式验收。

(四）申请财政补贴前，投资主体将新建充（换）电设施应按互联互通要求接入市级平台。

第二条对在我市新购新能源汽车，且在自有车位上新建固定充电桩的个人给予一次性财政补贴个人自用充电设施申领财政补贴应同时满足以下条件：

(一）申领人充电设施需经住建部门验收合格。

(二）申领人在西安市行政区内新购并挂牌7座以下（含7座）乘用车，新购车辆应满足《个人自用充电基础设施补贴申领附加条件》（详见附件1)。

(三）申领人在西安市行政区（不含西咸新区）的自有产权车位（宅基地）上新建固定充电桩。

(四）申领人、新购车辆所有人、充电设施产权所有人、车位产权所有人应为同一人或同一家庭（包括配偶、子女、父母）,并提供合法有效证件。

(五）申领人需按要求在市级平台进行充电设施信息登记，鼓励有通讯能力的个人充电设施按要求接入市级平台。

(六）申领人只能申请享受一次财政补贴。

第二章公（专）用充（换）电设施补贴标准

第三条在2020年9月25日前建设完成并通过验收投入运营的公（专）用充（换）电设施，按照《西安市人民政府办公厅印发关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》(市政办发[2017]80号）明确的：“对在我市备案、建设完成、通过验收并正式投入使用的新建充（换）电设施，给予充（换）电实际投资（不含征地费用）30%的一次性财政补贴”标准执行。

第四条在2020年9月25日后（含）建设完成并通过验收投入运营的公（专）用充（换）电设施，依据接入市级平台充电交易信息记录的用电量给予运营补贴，文件执行期内补贴每年可申请一次。市级补贴标准为0.15元/度，各开发区在市级补贴基础上每度电再补贴0.15元，其他区县根据实际情况在市级补贴标准的基础上再进行补贴。

第五条新旧补贴政策不能重复享受。凡享受过实际投资（不含征地费用）30%的一次性建设补贴的主体，不再享受运营补贴。第三章个人自用充电设施补贴标准

第六条对在本细则执行有效期内建设完成并通过验收的个人自用充电设施，由市财政给予10000元/根一次性建设及电费补贴。

第四章补贴申报及资金发放程序

第七条公（专）用充电设施投资主体每年8月底前向辖区住建部门提交《西安市公（专）用充（换）电设施项目运营补贴申请表》（详见附件2),各有关部门每年9月集中办理公（专）用充电设施运营补贴事项。各有关部门运营补贴申报及资金发放程序如下：

(一）公（专）用充电设施经辖区住建部门验收通过后，形成验收报告报市住建局汇总。

(二）市住建局将建设验收结果报市科技局，市科技局委托第三方机构市级平台对申报充（换）电财政补贴条件进行核实，并对截止当年7月底的充电交易用电数据进行真实性、有效性统计校验，汇总形成拟补贴项目用电量信息统计表报市发改委。

(三）市发改委组织召开工作专班会议，研究确定拟补贴对象和资金，通过官方网站将结果向社会公示（公示不少于5个工作日）无异议后，正式向市财政局报市级补贴资金计划，市财政局依据计划向区县、开发区下达市级补贴资金预算。

(四）各区县、开发区依据市级补贴资金预算安排配套资金，及时将市、区两级补贴资金兑付到位

第八条个人自用充电设施财政补贴申报及资金发放流程

(一）个人自用充电设施经辖区住建部门验收通过后，形成验收报告报市住建局汇总。

(二）市住建局将建设验收结果报市科技局，市科技局委托第三方机构市级平台对个人自用充电设施申领财政补贴的资料进行逐一核实，结果报市发改委，市发改委组织召开工作专班会议，研究确定拟补贴对象和资金，通过官方网站将结果向社会公示（公示不少于5个工作日）无异议后，正式向市财政局报补贴资金计划，市财政局依据计划向区县、开发区下达市级补贴资金预算。

(三）各区县、开发区收到市级补贴资金预算后，及时向个人发放。

第五章其他

第九条充（换）电设施验收请参照《西安市新能源汽车充(换）电设施建设实施细则》。

第十条本细则自2020年9月25日起执行，有效期至2022年12月31日。

第十一条本细则由西安市新能源汽车充电基础设施建设工一作专班负责解释。

第十二条各区县、开发区依据本细则出台本级财政补贴实施细则，并报西安市新能源汽车充电基础设施建设工作专班备案。第十三条西咸新区参照本细则自行制定。

附件1

个人自用充电基础设施补贴申领条件为积极落实中省有关政策要求，合理引导市场，保证财政资金发挥最大效益，提出以下条件。

一、对新购新能源汽车的要求应符合以下条件：

(一）车辆销售开票、挂牌登记时间应在2020年9月25日至2022年12月31日期间。

(二）车辆应被纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《道路机动车辆生产企业及产品公告》及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

(三）纯电动汽车驱动电机峰值功率应不少于70千瓦；纯电续驶里程（工况法）应不少于300公里。

(四）插电式混合动力汽车驱动电机峰值功率应不少于50千瓦；纯电续航里程（工况法）应不少于50公里。

(五）拥有自主品牌，新能源乘用车补贴前厂商指导价须在30万元以下（含30万元）,换电车辆不受此指导价限制。

二、对新建充电设施的要求应符合以下条件：

(一）充电设施应为固定安装的全新设备，且符合国家相关行业标准；

(二）在个人产权车位（宅基地）的要单独接线，设置独立电表，安装施工人员应具备相关行业资质。关于印发西安市新能源汽车充（换）电基础设施运营财政补贴实施细则的通知.pdf（西安市发展和改革委员会官网；编译/汽车之家 周易）

『柒』 上海自2023年开始不再对插电式混动汽车发放专用牌照，你对此有何看法

上海市新一轮的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》在春节前已经出台，《实施办法》中最新的政策变化是2023年开始不再对插电式混动汽车发放专用牌照，这意味着上海市纯电动汽车存市率占据了更大的比例，受众群体广泛。

政策的推陈出新，迭代中淘汰过渡期的旧办法，这样可以使人民群众的接受程度可以平稳过渡，从而最终做到全民认可接纳。市面上的车汽油车和电动车占据主导市场，油电混动车逐步退出历史舞台。上海市新能源汽车的实施取得阶段性胜利。

『捌』 新能源汽车政策是什么

新能源汽车政策是买车和卖车都有补贴。补贴汽车的生产厂商即生产者，补贴汽车推广单位即消费者。通常采用在交易中直接扣减补贴费用，将剩余金额与消费者结算的方式。

新能源汽车的信息

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

车型新能源汽车行业持续升温，税收利好政策频现，涵盖了纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等3种类型。

『玖』 油电混合是什么意思，插电混动和油电混动的区别

所谓油电混合，一般是指燃料和电能的混合。内燃机和电动机的输出特性正好相反，电动机可以在低速时爆发出强大的扭矩，为车辆起步和加速提供充足的动力；而内燃机的输出功率和扭矩会随着车速的提高而不断增加，为车辆中后段的加速提供动力。电动混合动力不仅能提高车辆的动力性能，还能有效提高车辆的燃油经济性。

电动混合动力有多种形式，可分为无外接充电的混合动力汽车(HEV)和有外接充电的插电式混合动力汽车(PHEV)。这就是插电混动和油电混动的区别。

比亚迪 DM应该是我们见过很多的插电式混动车型。其动力系统由一台1.5T发动机和电机组成，综合功率可达295马力和479N 、m，这样的动力参数对于内燃机车型来说至少要2.0的排量才能达到，所以混合动力汽车的动力表现还是不错的。

秦 DM的电池组为三元锂电池，容量为47.5kWh，可提供长达100km的纯续航。当电池电量不足时，发动机会以相对经济的模式运转发电。还可以用充电桩给电池充电，这样油电混动在燃油经济性上会比燃油车好。

本田 雅阁 混动是一款具有代表性的油电混合动力车型。它的动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和电动机组成，最大可以输出135kW和315N。m .正常情况下是用电机来驱动的。当电池电量不足时，发动机会启动，以经济省油的模式运行发电。当你深踩油门，需要动力的时候，发动机和电机会一起输出。

从政策上看，插电式混动和油电式混动的区别会很大，因为政策把插电式混动归入新能源汽车领域，而油电式混动和燃油车属于同一范畴。所以插电式混动车可以享受政策的补贴，也可以上绿卡且没有限行，而油电混动车只能上蓝卡，没有补贴且受限行限制。

但这种情况不会持续太久，因为国家发改委在2018年底出台了《延泽汽车产业投资管理规定》。《规定》中提到，未来插电式混合动力投资项目将按照燃油汽车项目的要求进行审批和备案，但对已审批投产的插电式混合动力项目没有规定。这意味着一两年后插电式混动可能被归为燃油车，所有优惠都将取消。

@2019

『拾』 新能源汽车优惠政策