电动汽车晕车坐会不会晕

⑴ 为什么有的人坐电动汽车会晕车

先说答案：所有长期坐惯了燃油车的人，在刚坐电动汽车的时候晕车的几率都会大大增加。

前段时间我的摄像师和她朋友一起出门打快车，结果破天荒的两个人都很严重得晕车了。要知道她们都属于不容易晕车的体质，那这是怎么回事呢？后来我一问才知道，她们打的那辆车是辆电动车。这就不奇怪了，确实很多人坐燃油车不会晕，但是一坐电动车就晕。她们也很好奇为什么同样是汽车，坐电动车就容易晕呢？今天我就来给大家科普一下这个问题。


晕车在医学上叫做“运动病”

晕车在医学上叫做“运动病”，说白了就是你的实际感官和你大脑对运动规律的预判不一样，于是大脑就凌乱了，你就想吐了。比如第一次坐过山车的人，由于他的大脑对过山车的运动规律完全没有概念，还在以正常开车或坐车的运动规律来思考问题，那么此时他眼睛看到的景色以及身体的感受和大脑的想法就对不上，就容易晕。所以一个从来没坐过船或者没坐过飞机的人第一次坐也会有同样的问题。


为什么坐燃油车不晕，但是坐电动车就会晕？

最重要的原因有两个：

第一， 电动汽车的加减速特性和燃油车不一样。要知道电机的起步扭矩是很大的，所以起步加速度远远超过燃油车，这就大大超出了乘客大脑的认知范围。减速也是一样，燃油车在司机松油门的时候是可以自由滑行的，所以一般人在坐车的时候大脑里都会保留加速、滑行、制动三种预判。但电动车往往都有能量回收系统，在松油门的同时会将车辆的动能转化成电能回收起来，而很多车的能量回收强度都是可调的，如果调得很强，在松油门的时候即便你不踩刹车也会有比较明显的制动效果。这就导致乘客只能感觉车子始终在加速和制动两种行驶状态之间来回切换，滑行则不存在了，这就和大脑里的固有信息对不上了，所以就会晕车。


第二， 电机和发动机的声音不一样。要知道人在接收车辆运动信息的感官不光是视觉和平衡感，还有听觉。我们坐燃油车的时候，因为车速和发动机的转速之间是有一点迟滞性的，所以只要你听见发动机怒吼了，就知道接下的瞬间车子肯定就要加速了。但是电动车不一样，电机的声音很小甚至听不见，就算能听见它也是和车速完全同步的，你无法通过声音来预判接下来车子会不会加速，这也造成了感官和大脑的脱节。同样的道理也适用于隔音做得特别好的燃油车，这就是为什么坐好车反而更容易晕车，因为好车实在太安静了，你听不到它发动机的声音。

⑵ 为什么坐纯电动汽车会更容易晕车

输出特性的不同

燃油车型与纯电动车型的输出特性不同，燃油车型的输出特性为扭矩缓慢上升，车辆同时持续加速，这样一来给人一种线性的加速感受。而电动车的输出特性是从零直接到最大扭矩。加速更加猛烈的新能源车会给乘客不舒服的感觉，对于那些敏感的乘客而言会更容易感觉到晕车。

如何解决晕车

电动车的特性决定了顿挫的特性，现在很多的车型可以将能量回收系统关闭或者减轻，如果车辆有晕车的乘客可以将其关闭。再者说，在驾驶的时候可以缓慢的加速，减少顿挫的感觉。这样可以有效地减轻不舒服的症状。

⑶ 有哪些人坐电动汽车觉得头晕、不舒服呢

先说答案：所有长期坐惯了燃油车的人，在刚坐电动汽车的时候晕车的几率都会大大增加。前段时间我的摄像师和她朋友一起出门打快车，结果破天荒的两个人都很严重得晕车了。要知道她们都属于不容易晕车的体质，那这是怎么回事呢？后来我一问才知道，她们打的那辆车是辆电动车。这就不奇怪了，确实很多人坐燃油车不会晕，但是一坐电动车就晕。她们也很好奇为什么同样是汽车，坐电动车就容易晕呢？今天我就来给大家科普一下这个问题。

还有哪些情况会晕车？我朋友问我为什么昨天带他的司机不晕，一来是因为司机开惯了电动车，他的大脑已经建立起电动车的运动规律了，二来是因为电动车是根据司机的意识操作的，司机是现有大脑活动后有车辆活动，而乘客是现有车辆活动才有大脑活动，这样一来一去，司机至少在乘客一两秒之前就预判到车辆下一秒会怎么颠簸怎么加减速了，所以他就不会晕。

现实中导致晕车的情况有很多，比如你自己经常开车，但是偶尔坐了一次别人的车，而这个人的开车风格和你不太一样，这时车辆的运动规律就和你大脑设想的差别很大，那么此时你看到的画面和你大脑的判断也是对不上了，你也容易晕车。之前有次朋友坐我的车，他在车上用手机玩吃鸡，那次也是晕的七荤八素。

此时大脑认为你正扛着98K在平原上跑圈，但是你身体的感觉系统却接收到车辆运动的信号，身体和大脑的信息又对不上了，所以也容易晕车。其实会发生晕车的场景还有很多很多，大家也可以自己想一想还有哪些情况下会导致感官和大脑脱节的，可以在评论区留言。

⑷ 为什么感觉自己坐新能源汽车更容易晕车呢这正常吗

驾驶纯电动汽车有原因：驾驶习惯和电动汽车的性能。纯电动汽车还处于起步阶段，许多司机仍在驾驶燃油汽车。如果直接更换纯电动汽车，车主无法完全适应电动汽车，加速性能更快，制动系统更灵敏。电动汽车的驾驶感觉和乘坐感觉都比较突然，电动汽车的乘坐会让人晕车。最直接的原因可能是电动汽车的固有特性。如今，大多数公交车已升级为电动汽车。乘坐公交车时，公交车突然加速，功率输出非常明显。

大多数电动汽车没有变速箱，它们使用单减速器，加速、减速、不换脚，“啪”一声踩下脚踏开关，“呜”一声踩下，中间也不停车，就这样走了。这有点像一个封闭的过山车，“哇”在过山车上，是不是也有人呕吐了？会有头晕的感觉。

小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。分享就到这里了，喜欢我，就请关注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的评论中告诉我们。

⑸ 电动汽车会晕车吗

电动汽车不会晕车，只是他们的动力来源不一样而已。

⑹ 为什么坐纯电动车会晕车

骑纯电动车晕车的原因主要有两个:驾驶习惯和电动车的性能。纯电动汽车应该算是汽车市场的起步阶段，很多车主还在开燃油车。如果直接更换纯电动车，车主无法完全适应，电动车加速性能更快，制动系统更灵敏。电动车的驾驶感和乘坐感比较突兀，乘坐电动车会让人晕车。最直接的原因可能是电动车与生俱来的特性。如今，大多数公共汽车已经升级为电动汽车。乘坐公交车时，公交车突然加速，动力输出会非常明显。只要电机传递信号，汽车就能以最大扭矩输出，爆发力突然出现突变。如果这种状态持续时间长，很容易让人产生晕车的感觉。电动车起步快，瞬间提速会让人头晕。另外车内空气空不流通，狭小的空房间容易让人头晕。晕车与个人体质有关。当人体的平衡器官受到一定程度的刺激时，人体的平衡系统和视觉系统就会产生反应，受到刺激后不能适应就会出现头晕的感觉。

⑺ 坐电动汽车会不会晕车呢

我长期开三款新能源 汽车 。

分别是比亚迪汉dm，小鹏p7，欧拉黑猫

一,我为什么会有多款电动 汽车 ？简单介绍一下，怕我说的你们不信。

我以前的车是宝马5系，后来换的捷豹xf开了大概4年（目前还留着吃灰），然后买的小鹏p7,在买P7之前小姨子买车选了欧拉黑猫，但由于车位充电问题一直放在我家，我老婆先开着，目前三个月。也正是体验了一段时间，才坚定了我购买新能源的信心。春节前，买了两个p7一银一白，白的二哥开，银的我开，弟弟买了比亚迪汉dm，他更喜欢大空间。因此这几台车我都开的比较多。兄弟们一起做生意，赚钱买车，不是本文涉及重点再次忽略。

二、电动 汽车 会晕车吗？

电动 汽车 和普通人用 汽车 相比，发生晕车的比例会更高！

1, 部分电动 汽车 默认的能量回收比较高。也就是当松油门的时候。会有一定的顿挫感 。我开欧拉黑猫去父母家，全程不到20公里，那时候刚提车，时间不长，设置里边有一个能量回收“高”。我就点开了，开到父母家，开了不到一半儿，家里三岁的宝宝直接在车上就吐了。

我家宝宝平时并不晕车，回家之后想了一下，会不会与电动 汽车 有关？于是上网搜索了一下，果然！打开能量回收为高的时候，车辆在松开幽门，有明显类似于踩刹车的感觉。造成了车上乘客容易产生晕车。

后来我把车上的能量回收设为低，宝宝没有再发生在车上呕吐的现象。

2,不同品牌的新能源 汽车 ，能量回收产生的顿挫感是不同的。

将能量回收设为低： 相对来说，小鹏P7松开油门的感觉更像是燃油 汽车 。比亚迪汉dm，由于买的是新车，新车在磨合期不建议使用纯电模式，因为首保要保养发动机。因此顿挫的体验感和燃油车没有区别。

如果担心电动 汽车 晕车，一定要带上家人坐在后排试驾体验。 不同品牌的 汽车 调教完全不同。欧拉是要差一些的，也许和价位有关。

3,有些电动 汽车 ，有单踏板模式，单踏板模式容易产生乘客晕车。 特斯拉和小鹏都有单踏板模式，像蔚来理想可能也有没有了解过。单踏板模式的设计理念，就是为了降低踩刹车的频率。因此在慢慢松油门的时候，有类似刹车的感觉。尤其是新手开单踏板模式，很容易产生强烈的顿挫，造成乘客的晕车。

4, 电动 汽车 加速快，新上手喜欢飙车。 车上的人肯定容易晕车。很多电动 汽车 的百公里加速都在3，4秒，上手后喜欢飙车。当然我也是。由于加速度快，后白乘客容易产生晕车。

总结一下：担心电动车晕车的朋友，选购之前一定带上家人去试驾。不同品牌的电动 汽车 ，能量回收的调教不同。电动 汽车 的能量回收是不能关的，只能设为低，因此各个厂家之间的调教有不同。开车的时候，关闭单踏板模式，车上有乘客，尽量减少激烈驾驶，让他们知道足够快就行，不用让他们一直都快 [呲牙]

目前小鹏P7已经开了将近4000公里，燃油车彻底被打入冷宫吃灰。选择新能源 汽车 没错的！比亚迪dmi，肯定没问题！

⑻ 为什么电动汽车偶尔会让人晕车

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新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，在国家政策的大力推行下，各大城市里的公交车、出租车、网约车等大部分运营车辆都升级成了纯电动车型。众所周知，纯电动车没有传统的发动机和变速箱，相比于使用年限普遍较长的燃油客车和出租车来说，纯电动车更加安静、舒适、平顺。

但为什么有越来越多人表示乘坐电动车会晕车，甚至原本坐燃油车都不晕车的人，到了电动车上反而晕车呢？

“晕车”的成因

晕车和晕船、晕机一样，其实是一种常见的现象，在医学上被统称为“晕动症”，主要原因就是人体的不同感受系统对于运动的信息不一致所导致。人体的平衡感受器官主要是内耳的前庭，可以感受各种特定运动状态的刺激，除此之外还有视觉、触觉、嗅觉等辅助感受。

在一般汽车上，当汽车有颠簸、加速、减速等运动趋势时，内耳的前庭器官就会受到刺激产生生物电，而每个人对这些刺激的强度和时间的耐受性有一个限度（这个限度我们称之为致晕阈值），致晕阈值弱的人就很容易产生晕车现象。

传统的燃油车在国内已经过了几十年的发展和普及，绝大多数人已经习惯了燃油车的行驶特性，但电动车可就不一样了。

电动车的特性让你更容易晕车

1、电动车响应快

电动车普遍没有配备传统的变速箱，并且电机本身的转速提升快，最大扭矩的输出范围广，就算是一些实际动力并不强的微型电动车，它们在低速阶段的瞬间提速能力和响应速度也是要比同级别的燃油车更快的，因此每次加速时留给人体的反应时间就比燃油车要更少。

作为乘客，你也无法通过司机的换挡动作或换挡声音来提前了解司机下一步的动作，自然在大脑里也就没办法为接下来的加速做好准备。

2、电动车振动小

没有了发动机，按道理来说电动车坐起来应该更舒服才对，但实际上发动机的加速时的噪声和震动频率的改变对大脑获取信息是很有帮助的。例如燃油公交车提速时，首先发动机的噪音会增大，然后车内的振动幅度会逐渐减小，最后在车辆真正加速前，你就早已经做好了预判。而电动车没有了发动机的振动，就少了一项能用来判断运动趋势的感觉。

3、电动机的“噪音”

传统燃油发动机在运转时发出的基本都是频率在200Hz以内的低频噪音，人对低频噪音并没有那么敏感，但电动机运转时发出的却是更容易让人不舒服的高频噪声，这也在一定程度上加大了晕车的可能性。

4、减速不线性

电动车除了传统的机械式刹车之外，普遍还带有动能回收功能，而想要将这两者线性的结合在一起需要车企有非常强的调校功底，但目前大多数的电动车还是比较难做到。

对于营运车辆来说，为了获得更长的续航里程，司机基本都会将电动车的动能回收系统设置为最强的模式。在这种模式下，只要稍稍松开电门，车辆便会产生较强的拖拽感，对于一些低端的电动车或电动公交来说很难做到匀速行驶。

如果司机没有练就一只“黄金右脚”，车上的乘客就会非常难受，一下加速一下又减速，停车时还要承受较大的惯性，不晕车就怪了。

5、车内空气差

在寒冷地区的朋友可能体会比较深，由于电动车在寒冷天气开暖风会让续航里程骤减，可能影响运营，所以有些司机宁愿忍着，并且也不敢开窗透气，因此车内的空气不流通，这点对于乘坐多人的公交车来说更加明显。

总结

总的来说，电动车就是能用来判断运动趋势的感受变少了，再加上高频噪音等原本就让人不舒服的情况共同导致了晕车现象的发生。但这种情况该如何解决呢？对于原本开了几十年车的老司机来说，想要彻底改变其原本驾驶燃油车的习惯恐怕是难上加难了，作为乘客的你，也只能与司机沟通，让其尽量平稳驾驶并且保持空气流通了。

作者 | 邱健

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⑼ 为什么有些新能源汽车乘坐后会有头晕感

其实这就是新能源 汽车 制动能量回收系统的锅。影响新能源 汽车 在制动过程中电制动与机械制动的过渡做得不好，在行驶中出现频繁的加速和减速，用户在乘坐过程中有一种冲撞感，导致人前庭功能异常引起头晕、恶心、呕吐。

能量回收

能量回收系统指的是车辆在制动或滑行时，通过附加的装置回收释放出的多余能量，并将其转化为电能储存，以此提升电动 汽车 的续航的技术。

目前市面上电动 汽车 能量回收主要有两种：

滑行能量回收 ：

是指松开加速踏板以后，通过电机拖拽发电，车辆也会自动随之减速，以此达到能量回收的目的。

滑行能量回收的优势在于松开加速踏板就开始减速充电，理论上驾驶员通过油门控制（可以兼顾车速、车距和路况，并且可以有效的降低电耗。

但是，如果想要进一步提升回收效率，滑行能量回收强度随之也要变大。单踏板模式本质上就是强化滑行能量回收模式，会导致松开加速踏板时突然出现较大的反向刹车力，从而带来冲撞感。频繁地加速和减速很容易打破人的前庭平衡，就容易出现晕车。

制动能量回收 ：

是指只有驾驶员踩下制动踏板才会进行能量回收，并且制动踏板的前段靠电机能量回收来刹车，当制动踏板踩得比较猛或比较深的时候，才会切换到机械制动。说白了，这就是能量回收和刹车动作有机结合，当踩下制动踏板时，由软件系统判断，当前的减速是由电机执行能量回收，还是有刹车片来执行机械制动。

这种设定的最大好处是把负责的能量回收运算交给系统，把轻松舒适的驾乘感觉交给用户，做到舒适性和能量回收效率的平衡。

但是这套系统需要有能够智能分配制动力的电控刹车系统，并且配备相应的软件系统。整体需要匹配复杂的计算。整个能量回收系统开发需要大量的样本，需要更多的时间和成本。

两种能量回收模式的不同之处，就在于制动踏板的应用。仅依靠松油门实现能量回收叫做滑行能量回收，而通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收。

因此，如果开启了动能回收模式，那难免就会因为车辆顿挫出现冲撞感，从而引起乘客甚至是司机的晕车。但是不开启能量回收功能，很明显会影响新能源 汽车 的续航里程。

说到底这还是电池容量以及充电慢引发了续航焦虑，倒逼司机们做出的选择。因此想要司机们关闭能量回收功能，还是需要更长的续航来打消焦虑啊~

⑽ 纯电欧拉R1容易晕车，不晕的不是车，是驾驶习惯！

最近和朋友聊天的时候，不断有人问我说纯电动汽车是不是容易晕车？有人还煞有其事的，讲述了自己乘坐纯电动出租车晕车的经历，还有人提出证据说：就连出租车司机都承认纯电动汽车容易晕车。更有甚者，把纯电汽车电磁辐射与晕车联系在一起，说是因为纯电汽车辐射太大是造成晕车的主要原因。对以上说法，我只能呵呵呵。乘坐纯电动汽车容易晕车的主要原因，还是因为驾驶者采用了燃油车的驾驶习惯，电动汽车与燃油汽车在油门调教响应速度扭矩，输出方面有着截然不同的特征，依然采用驾驶燃油车的方式开电动车，换谁谁都晕。首先，电动机的响应速度要远远超过燃油发动机。从我们踩下电门那一刻起，电动机通过减速器直接就将动力输出到轮胎，一般情况下，电动汽车的响应速度都在零点几秒之内。而燃油车则要通过一系列的过程，动力才能从曲轴输出到变速箱，再经变速箱传递到轮胎，响应时间肯定在一秒开外。不要小看这一秒的差距，对人的驾驶体验来说是非常敏感的，具体来说就是电动车的动力随叫随到，而燃油车要迟那么一步。其次，扭矩输出特性完全不一样。电动机的扭矩输出在零点几秒内就可以从零到达全扭矩输出，而燃油车，不仅需要通过发动机转速来逐渐将扭矩释放，期间还要历经变速箱换挡动力损失的过程，这就进一步影响了扭矩传递到轮胎的时间。因此，如果按照燃油车正常的起步，一开始需要将油门深踩一点，来增加车辆的动力才能保证起步平稳，等速度起来之后缓缓收油门速度依然保持上升趋势，来保持车辆持续平稳的加速。按此方案，如果开电动车，起步电门深踩，车辆立即会冲出去，速度起来之后，一收油门，在动能回收的作用下，车辆剧烈减速，如此反复，才是造成晕车的根本原因，因此改变自己的行车习惯，电车一样可以如同德芙一样丝滑。