湖南长丰猎豹新能源汽车销售

1. 新能源汽车良币驱逐劣币

疫情重创车市，新能源汽车良币驱逐劣币过程加剧。直观表现是洋品牌新能源汽车份额暴涨，中国品牌内部结构调整——头部企业逐步替代尾部企业，整合重组成为今年发展方向。
狼真的来了？
一季度，洋品牌新能源汽车市占率同比上涨了20个百分点，份额扩张了四倍还多。就在一年前，本土新能源汽车的份额还在九成以上。新能源汽车股比放开至今一年有余，反对者惊呼：狼真的来了！支持者表示：引入市场竞争机制是劣币和良币实现分离的重要前提。
乘联会数据显示，2020年1~3月新能源汽车累计销量约为11.4万辆，同比增幅为-55.1%。其中，本土新能源汽车销量约为8.3万辆，同比增幅为-65.2%；洋品牌新能源车销量约为3.1万辆，同比增幅高达94.1%。
从市场占有率看，一季度本土新能源车份额为72.5%，市场份额近三年来首度跌破90%。与此同时，洋品牌新能源汽车市场份额跃升至27.5%，与2019年同期相比上涨了4.3倍，与2018年同期相比暴增了17.6倍。具体看，洋品牌中特斯拉表现极为抢眼，一季度销量约为1.7万辆，独占了14.6%的市场份额。特斯拉成为中国新能源股比放开最大的受益者。
2018年7月28日，中国新能源汽车股比正式放开。当时，有支持者认为：“股比限制政策不利于中国汽车产业快速发展壮大，所以应当尽早放开汽车领域的股比限制。”但反对者认为：“放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对本土品牌发展产生致命打击。”
然而，中国对外开放的大门只会越开越大。在此背景下，新能源汽车股比放开，是推动中国汽车产业发展与国际接轨的重要举措，显现出中央政府做大做强汽车工业的决心。新能源股比放开标志着市场由政策驱动，进入了政策、市场双轮驱动的新阶段，进入了优胜劣汰的新阶段。
中国品牌韧性强
尽管洋品牌市场份额翻倍，但中国品牌显现出极强的韧性。一方面头部企业市场份额稳固，另一方面“本土新锐”的市占率大幅提升，逐步替代小企业成为新能源市场的主力。
当前，本土新能源汽车制造商内部存在三方势力。传统实力派中，以比亚迪、上汽、北汽为代表，连续四年来累计市场份额始终保持在四成左右。同时，众泰、江铃、华泰等新能源领域曾经的强者市场份额快速萎缩，被长城、广汽为代表的新能源领域“本土新锐”快速赶超。
统计显示，2017年一季度，众泰、江铃两家企业新能源汽车份额分别为9.8%和9.4%，今年一季度骤降至0.1%和0.5%，市场份额缩水幅度高达90%。与此同时，长城和广汽新能源汽车今年一季度的份额分别为2.40%和7.10%，与2017年同期相比实现了零的突破。
从格局变化看，本土新能源车企仍占主导地位，市场份额达到七成；并且三家传统实力派占据绝对优势，市场份额占四成；同时，中国品牌内部结构正在经历“换血”，未来以优秀中国品牌为主力的本土新能源汽车制造商将显现出更强的韧性。
从长期走势分析，尽管国家出台了新能源补贴最新政策，且明确规定了2020~2022年补贴阶段性退出的比例。但是新能源汽车距离市场竞争的本真越来越近了，在传统能源车领域靠品牌、品质、技术占据一席之地的规则，在新能源汽车领域将会同样适用，良币驱逐劣币成为中国品牌发展的大趋势。
在新能源汽车市场良币逐劣币的过程中，洋品牌未必能获全胜，现在强的以后可能被迫出局；当前头部的中国品牌也未必能够保住地位，一些优秀的中国品牌很可能后来居上。纵观中国汽车市场的发展历史，这种格局的转换已经不是第一次了，这次在新能源汽车领域一定重演，甚至结果可能都是一样的。
连横破纵成大势
在良币驱逐劣币的大势下，中后部企业积极寻找合作伙伴来消除自身短板，抱团取暖形成规模经济、降低批量成本，或许能在残酷的“淘汰赛”中生存下来。
疫情冲击下，汽车行业整合重组的案例不少。标志性事件是4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。据悉，吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。
显然，车企合作资源互通可以形成优势资源互补。一些自身技术不够强的地方，可以通过合作资源互通，来实现短板的跨越。同时，新能源是高投入行业，合作分摊研发费用，既可以缓解研发投入的巨大压力，又能在关键技术上实现突破。因此，无论是解决眼下问题，还是谋划未来市场，企业之间加强连合，都不失为切实有效的解决路径。
2018年，中国新能源汽车股比正式放开，竞争机制引入。2020年，中央再度明确补贴退坡机制，靠吃补贴为生的车企渐渐淡出，新能源汽车市场逐步回归本真，良币驱逐劣币成主流。与此同时，车企之间加强合作资源互通会成为一大趋势，违背这一趋势的企业将很难存活下来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 猎豹汽车宣布破产，自主品牌的艰辛之路

娱乐 圈里有个特别奇葩的预言家，那就是一个占据音乐舞台半壁江山的汪峰，自带倒霉体质。每次一发新歌总是跌倒在冲击热搜的道路上，总是被其它更津津有味的话题所掩盖。

惨绝人寰的是汪峰被抢占了32次热搜，无不是湮灭在稀奇古怪的梗中。

所以， 娱乐 圈里面，汪峰哪天能上热搜永远是个迷，一直被其它焦点所掩盖着。在车企中，也上演着类似一幕，那就是被曝出破产重组的猎豹，一样被其它光环所掩盖。哪怕是破产这么大的事件都未能获得一波舆论焦点。

一代传奇从此落下帷幕

2021年已经过去了一半，回顾这已经悄然逝去的半年光阴，车市里当真是一点都不安稳，热度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，猎豹 汽车 在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。截止至今，至少有3家意向投资者欲参与猎豹 汽车 的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。

据有关媒体报道，这三家意向投资者极有可能包含传统车企吉利，而造车新势力中小米集团也将伸出橄榄枝。

细思极恐之下，发现这些猜测并不是空穴来风。就拿吉利来说，早在2020年4月份就开始布局，接管了猎豹 汽车 位于湖南长沙的生产基地。而吉利正式托管长丰猎豹 汽车 工厂后主要力推的是新能源 汽车 的生产和销售，介入新能源 汽车 的产品和技术将资源完美的整合。

其次是小米也有着足够插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣称小米正式进军智能电动车企业，而雷布斯本人甚至说这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上自己全部的声誉为小米 汽车 而战，很有点破釜沉舟的豪气。

勇气可嘉，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元的实力也是相当雄厚，但是小米苦恼的一点就是它并不具备乘用车的生产资质，摆在小米面前的问题只能是通过车企代工或者收购一个具备生产资质的车企。相对于前者，想必都会算一笔账，当然是收购一个具备生产资质的车企更为划算。

好巧不巧的是小米这边刚想犯困，猎豹就飞速地将枕头安排到位。所以当小米真的枕上猎豹这个舒适的枕头，那必将是好梦一场。而长丰猎豹能在退出 历史 舞台之后归宿于小米，想必也是它比较完美的结局了。

军工品质，猎豹的曾经辉煌

眼下的猎豹虽然深陷破产重组的状态中，但不可否认的是它曾拥有的高光时刻。

深扒之下，猎豹 汽车 母公司长丰集团始建于1950年6月份，至今已有70年的 历史 。1984年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。在1995年时，该公司曾与日本三菱 汽车 合作，引进三菱帕杰罗 汽车 技术。之后发展过程中，身披“军工品质”“中国越野车之王”的猎豹 汽车 取得重大发展，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型。

在上世纪90年代的时候，一度成为国内追捧的对象，当时的影视剧或电影中频繁出现它的身影，无不是化身为正义的形象承载着人民干警和武装部队打击犯罪分子的座驾，潜意识的在国民心中种草成功。

到了2005年的时候，猎豹民用 汽车 的生产规模就达到了惊人的8-10万辆，一跃成为国内第一大SUV 汽车 制造商。风光无量的时候就连广汽集团都上赶着与其达成协议进行合作，改名为广汽长丰。

但是好景不长，且不说猎豹沉迷于品牌效应带来的光环选择了躺平，就面对合资车企对国产SUV品牌围追截杀的氛围并没有给猎豹带来危机感，反而依赖于仅有的爆款就满足，从而不思进取了。最终由于市场竞争的激烈彻底失去了优势，随之而来的是技术老旧，性价比失去了抗衡的资格，在没有新款车型导入的情况下销量越来越低迷。而此前与之携手兄弟相称的广汽也撒手远去与三菱进行了合资，从此长丰猎豹只能孤独地走上了独立自主的道路上。

按说这样接二连三的打击应该让猎豹彻底醒悟提升自己本身品质的重要性，奋起身来还有重新来过的机会。毕竟多年以来在国民消费者的心中猎豹的形象还是具有不可撼动的地位。

但事与愿违，就在很多人期待猎豹能重新站起来的时候，瘦死的骆驼比马大，就算是再不济，猎豹 汽车 2018年累计销量也有着86402辆的成绩。然而猎豹并没有表现出大家期望的效果，反而在市场竞争加剧的情况下被打得手足无措。到了2019年销量腰斩到32541辆，而2020年更惨，仅剩下1043辆，用可怜已经无法形容猎豹的境况，可以说是惨不忍睹了。

新能源的浪潮羁绊年迈的猎豹

当下的 汽车 市场环境，燃油车的天下逐渐地被新能源 汽车 所瓜分，且不说新势力的来势汹汹，就各大车企都大象转身纷纷进军新能源市场。

一边是新势力的崛起，有着互联网 科技 公司疯狂入局的加持，一边是自主品牌与合资企业都迎头赶上。猎豹在起步阶段就慢了一拍，而后想厚积薄发也是不可能的了。尤其是在经营状态愈演愈难的情况下，已经是心有余而力不足矣了，而当下的市场发展趋势，对于猎豹 汽车 而言机会曾有很多，在中国 汽车 发展史上也留下了丰功伟绩的一笔。只是没有抓住市场发展的机遇。

现在的猎豹，在技术、产品以及创新方面都没有质的突破，即使是在燃油车领域里面也优势尽失，况且截止至今猎豹 汽车 旗下没有一款车型符合国六标准，这就等同于给年迈的猎豹套上了结实的绳索，哪怕它爆发力再强也无法挣脱束缚，注定成为“大自然”所抛弃的对象，只能在动物园（破产重整）中郁郁终生。

自主品牌的命运多舛

长安 汽车 总裁朱华荣曾经说过这样的话，"三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将"只剩五六家"。

起初听到这些话的时候，多少还是有点抵触的。从大环境上来看，华系品牌在燃油车时代与合资车企有着天壤之别的差距，这样的事实我们坦然面对，但是我们并没有气馁。国内的众多车企认识到自身的不足都在暗中憋着一口气纷纷奋发图强，距离在可见范围内逐渐缩小。

但不至于最终只剩下几家吧？

事实上，理性的分析之后不禁让人胆颤心惊，朱华荣老师的评价是相对中肯的，也许结局甚至比现在更为残忍。

因为2016年前后确实是自主 汽车 品牌成长的黄金期的，那2020年至今的车市，则是三线自主品牌的梦魇。从当初的百家争鸣，到现在的三线自主车企整体走低，属实让人唏嘘不已，仅仅是三五年的时间，市场就发生了这么大的变化。

尤其是在2020年疫情的冲击之下，很多车企华丽的外衣瞬间就被剥离，暴露出来的并不是外强中干，反而是千疮百孔。让人不禁反思，原来这一切都是我们过于理想化。

随着时间的流逝，猎豹的结局并不是偶然的，相反则是必然的。青蛙效应告诉我们一个最为直白的问题，在自我感觉良好的情况下没有对实际情况的逐渐恶化保持清醒的察觉，结局只能是无力跳出锅外。也许以后的以后会有越来越多像猎豹这样的自主车企倒下，也许猎豹的倒下能为更多的自主车企敲响警钟。大自然的发展就是大鱼吃小鱼，这种弱肉强食的丛林法则是那么的赤裸，又是那么的现实。

（文|王治刚）

3. 2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。

但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……

今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。

先从传统品牌说起

众泰汽车

2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。

新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。

总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。

以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！

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4. 2020年真难！猎豹被吉利托管，自主品牌也开始"大鱼吃小鱼"了

长丰猎豹的军工品质，一直以来都是它的宣传点之一，网络上对其的评价，好评多数集中在看重其军工品质以及外观上。然而，这个自主品牌也经不住车市的打击了。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。
经营困难，减负降薪
事实上，在去年年底时，就有传出吉利将托管长丰长沙工厂的消息。当时网传的一份内部邮件显示，猎豹计划关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府，滁州工厂将进行出让。
虽然这个消息在当时还不确定，不过长丰汽车走下坡路却是不争的事实。长丰猎豹汽车销量自2018年起大幅下滑，而去年猎豹汽车颓势更甚。众所周知，去年整个车市，最大的改变之一便是国六标准的正式实行，而这一改变也让不少车企"无力抵抗"。比如说本文的主角长丰汽车，它的经营危机就是在去年5月份正式爆发的，其导火线是他们没有国六发动机的研发能力，无国六车可卖，长丰汽车一下子就面临尴尬处境。
2019年年中，长丰汽车签发的红头文件流传于网络，这份文件显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。
其中，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10-50%；生产基地员工工资下调30-50%；其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%-50%。而长丰猎豹长沙工厂的工人称，该工厂目前产量很低，每个月几十到100台不等，他们大多数都只能拿基本工资，到手只有1000多块。
自主品牌开始"大鱼吃小鱼"？
从最近两年的汽车市场发展情况来看，现阶段弱势品牌的生存的确困难，而在存量竞争之下，也已经有多家合资车企已经宣布退出，部分边缘自主车企也将面临淘汰出局，中国汽车产业的兼并重组可以说是势在必行。毕竟经历了野蛮生长之后的汽车市场，现在剩下的就是靠车企自己努力的时候了，"竞争"显然才是汽车市场不断努力发展的主旋律。
当然，"百家争鸣"固然是好的，但如果是没有技术含量的百家争鸣，迟早还是会面临洗牌，汽车市场更是如此。对于大企业来说，拥有庞大的体量说明了自身拥有许多潜在的消费者，这在流量上比小企业多得多。比如说美国在经过了这么多年发展之后，也慢慢形成了通用、福特、克莱斯勒这三个汽车巨头，而随着如今国内市场的成熟，国产车开始兼并重组也是很平常的事情。像是猎豹吧，2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%，再加上疫情的影响，今年的发展更加举步维艰。此外，华泰、力帆、海马等三四线车企也出现了经营困难的情况，而这些车企的年销量基本和别人的月销量差不多，这样的品牌最后能不能活下来都要打个问号。
毫无疑问，市场正常优胜劣汰，车市结构性调整，迈向高质量发展道路是行业规律。而对于汽车市场来说，最重要的还是要有自己的实力，毕竟能够成功一定是与自身产品质量脱不了干系，只有有了核心的生产力，才能够在汽车的大洗牌中站稳脚跟，越战越勇。
小编语
总之，潮水褪去，才知道谁在裸泳。只有像训练老鹰一样，把它扔下山，有能力的自己可以飞起来，翱翔天空，没有能力的，就摔死。而如今国内的汽车市场，已经越来越显现出所谓的"马太效应"，有能力的会更加强大，而没有能力的可能会面临兼并或者倒闭的下场。
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5. 猎豹的今日，是谁的明日

4月27日，吉利控股集团正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。在未来，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级。
近年来，国内汽车市场竞争愈强，加上今年年初疫情影响，在汽车行业淘汰赛加速进行，合并、收购显然成为2020年车企寻找出路的关键词。在中国车市整体下滑的大背景下，边缘车企的优胜劣汰正在加速出现。
猎豹之昨日、今日，或成汽车市场百态之明日
长丰猎豹是一家有着近50年历史的老牌车企，但可能很多人不是很熟悉。湖南长丰猎豹股份有限公司隶属于湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司。长丰集团始创于1950年，前身是中国人民解放军第7319部队，后与日本三菱合作，曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术。
目前长丰猎豹拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。在产有六款产品，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五/国六切换、公司经营等问题，部分产品已停产。
近几年，猎豹汽车经历了大起大落。2017年销售整车12.5万辆，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场的“变天”和SUV“退烧”，中断了猎豹汽车的爆发增长，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%，还没有华晨、华泰的销量高；2019年猎豹汽车销量为33200辆，同比下降61.6%，一年的销量甚至还比不上一些车型的月销量，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑，足见猎豹汽车之艰难。
去年12月，平安银行一份内部文件流出，声称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，要求排查4家车企及上下游产业链，以控制风险。当时4家车企曾对此消息先后紧急辟谣。
销量和产能的不匹配，使得基本的生产难以维持，猎豹汽车采取了不少措施挽救危局。在去年就对猎豹CS10、猎豹CS9进行了升级，此外发布了全新的品牌logo，同时有全新的战略车型猎豹coupe。除此之外，无论是2019年年中的全员减薪、关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等，都旨在降低运营成本保住猎豹汽车。有消息显示，除了将位于长沙的工厂让渡给吉利“托管”外，猎豹还将关闭荆门、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利托管猎豹汽车长沙工厂正式官宣，猎豹总算脱离沉重的“包袱”。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”
而“托管”的方式，或许也代表着吉利负责出资，但猎豹的整体生产架构或许并不会发生太大的变化，换句话而言，这并不代表猎豹品牌就此隶属于吉利集团旗下，而且未来在这个工厂中产出的车型，仍旧还是悬挂着猎豹的车标上市销售。
受疫情影响，今年一季度，猎豹汽车的销量仅为141辆。吉利控股集团方面表示，“托管猎豹汽车，有利于盘活国有资产、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展。”
猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的困窘出局只是近期汽车产业淘汰赛加速的一例。随着中国车市逐渐走向成熟，从2018年开始，白热化的市场竞争让车企加速分化。
2018年，铃木品牌撤出中国，长安铃木由长安汽车完全接管；2019年，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司，长安PSA成为历史；2020年，雷诺退出合资公司，东风雷诺由东风汽车集团完全接手。而更多的边缘车企如华泰汽车、力帆汽车、众泰汽车等均出现经营困难，目前也挣扎在生死线上。此外，收购现象最为典型的就是部分品牌被造车新势力收购，例如爱驰汽车以50%股权获得江铃控股的经营主导权、拜腾一元收购一汽华利100%股权、车和家6.5亿元收购力帆等。
如今车市整体销量下滑，强者愈强，弱者愈弱，在巨大的财务危机面前，销售业务以外的其他业务利润只是杯水车薪，转让负债亏损股权，解放闲置产能则是立杆见影，而且双方还可以各取所需。
吉利托管猎豹：1+1>2
而对吉利而言，此次伸出援手一方面可以帮助长丰猎豹摆脱困境，另一方面，长丰猎豹在中部地区根基较厚的产业基础对于正处快速发展期的吉利而言也是不可多得的资源。
吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后，将发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升长丰猎豹公司整体竞争力，帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境，实现新的发展，同时，也有利于吉利汽车在湖南大力发展新能源汽车产业。
吉利集团的第五个整车制造基地正位于湖南湘潭经济技术开发区内，是重要的战略地区，目前也有多款车型在湘潭工厂生产。据了解，该基地拥有缤越新能源SUV、远景轿车两大产品平台，生产小排量涡轮增压SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能达到20万辆以上。托管长丰猎豹工厂后，吉利也将进一步扩充其新能源SUV的产能储备。
吉利获得一个现成的工厂，为自身转型提供了更多的便利；在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金、人才和技术，加速向新能源、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行。可以说，这场交易是获得了1+1>2的效应。
经过几十年的发展，吉利汽车在魄力与魅力并存的“狂人”李书福董事长的带领下踏实的成为了国产一哥，2019年吉利汽车销量136万辆，稳居国产第一品牌，吉利旗下也拥有了众多的汽车品牌。
不论是收购沃尔沃、宝腾，还是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近几年的扩张速度是国内任何一家自主品牌所无法比拟的，通过不断布局，吉利让自己站在了自主车企食物链的顶端。至于那些跟不上变化节奏的品牌，将会面临被市场淘汰的风险。
优胜劣汰已经成为市场发展必然，在疫情的影响之下，今明两年还会有更多的车企被市场边缘，而对于二线合资品牌来说也是如此。按照此前吉利控股集团董事长以及长安汽车总裁朱华荣的说法，未来市场上的中国车企可能只剩四五家。
从长远的角度来看，整合优势生产资源，致力生产优质产品，对于中国汽车行业的发展而言或许只有百利而无一害。
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6. 2020年，已经倒闭或准备破产的车企，望各位谨慎出手

2019年全球经济下滑严重，全球车市迎来了寒冬，整个 汽车 行业均遭遇了“重创”。

2020年由于新冠疫情肆虐全球，让一小部分本已经负载债累累的车企更是雪上加霜，只有一部分品牌力强大及风控能力足和且资本雄厚的车企对此次遭遇影响不大，这些品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就没有多大品牌影响力的部分车企来说，由于销量断崖式下滑，技术含量又不高，质量常年投诉居高不下的这些车企终究还是没能挺住。最终走向了破产或已经申请破产重组的公告了，对于传统 汽车 圈来说，是被新势力（电动车）之后又一次从新洗牌。

2021年刚开始，对想要购买新车或者二手车的朋友必须注意了，以下这些已经倒闭或者已经申请破产重组的品牌，需要“慎重”选择。以免到时候售后服务、维修保养、质量维权等等都不知道去找那个地方了。

力帆 汽车 介绍：

力帆成立于1992年，是中国 汽车 品牌，主要生产货车、卡车。

2020年8月11日，力帆集团发布公告称，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。力帆之所以选择破产重整，重点在于谋求破产，从而变卖家产，抵消债务。

据媒体报道称，本次庭审力帆方面的法人主体是力帆 汽车 销售有限公司（以下简称力帆销售公司），庭审主要内容是明确债权总额，为力帆重整指定负责机构。截至今年9月30日，管理人共收到489家债权申报，申报债权总额11.28亿元，最终核定债权总额6.99亿元。

力帆集团也曾有过无限风光。进军乘用车领域后，力帆并没有把握住机会，在中国 汽车 工业大浪淘沙、快速发展的时代下，成为掉队一员，那么力帆为何会面临这样的困境呢？

猎豹 汽车 是湖南猎豹 汽车 股份有限公司的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型 汽车 厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙，拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地。 湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。

长丰猎豹的军工品质，一直以来都是它的宣传点之一，网络上对其的评价，好评多数集中在看重其军工品质以及外观上。然而，这个自主品牌也经不住车市的打击了。

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹 汽车 股份有限公司长沙工厂。吉利正式托管长丰猎豹 汽车 工厂后，将从事新能源 汽车 整车的生产和销售，导入新能源 汽车 产品及技术，推进资源整合。这标志着“猎豹” 汽车 已经被淘汰了。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。

2020年10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付，引发关注。

2020年10月23日，华晨集团就因未能按期兑付规模10亿元的私募债券“17华汽05”，而发生实质性的违约。随后华晨集团主体信用等级多次被降，大公国际和东方金诚最终将其信用评级从最初的AAA级一路调低至CCC级。

2020年11月13日，全国企业破产重整案件信息网发布的案件编号（2020）辽01破申27号显示，格致 汽车 科技 股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨 汽车 集团控股有限公司破产重整。

铁牛集团旗下有大名点点的皮尺部“众泰 汽车 ”和“汉龙 汽车 ”。

日前，众泰 汽车 发布公告称，近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，公司控股股东铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，终止铁牛集团有限公司的重整程序，宣告铁牛集团有限公司破产。针对公司控股股东铁牛集团破产，众泰 汽车 表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，不会对公司日常生产经营造成重大影响，目前公司主要业务处于停产状态，铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。

由于因经营不善，华泰屡次陷入欠薪丑闻，被员工声讨并索要薪资及赔偿。另外，家族式经营模式使得内部经营难形成同意意见，外聘人才流失严重，市场策略无法形成统一意见并执行，导致对市场判断滞后。

5月29日，华泰 汽车 所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结。

2020年11月13日，东风裕隆 汽车 销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风 汽车 集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6 SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

1、赛麟 汽车 ：

7月2日，赛麟 汽车 董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查，已限制高消费等；诸多员工在6月30日已集体离职；

2、拜腾 汽车 ：

6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

3、前途 汽车 ：

6月8日，前途 汽车 董事长第3次被法院列为限制高消费人员；前途K50的销量不足200辆，是为那些车主高兴还是悲哀呢？毕竟他们买了就成了全球限量绝版。

厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

2、 车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

以上车企的破产，主要证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个 汽车 品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。

7. 经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线

在疫情的催化下，全球汽车产业面临着巨大挑战。在铃木、雷诺、长安PSA相继退出中国乘用车市场后，猎豹的生存危机也在预料之中，只是希望如猎豹汽车这样的边缘车企，在考虑退出时能做好善后，考虑经销商合作伙伴和广大用户的利益，尽量做到走得“有尊严”。

（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 吉利控股将托管猎豹汽车 主要从事新能源汽车生产销售

易车讯 2020年4月27日，湖南省政府、长沙市政府与浙江吉利控股集团在长沙分别签署战略合作协议。根据协议，吉利集团将托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，并致力打造吉利中部区域新能源产业链战略基地。

受国内汽车行业深度调整、新产品推出节奏放缓等因素影响，长丰集团下属猎豹汽车生产经营遇到暂时困难。根据协议，吉利集团将正式托管长丰猎豹汽车工厂，充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

湖南省委书记杜家毫，湖南省委副书记、省长许达哲会见浙江吉利控股集团董事长李书福一行，并共同见证签约。

李书福表示，将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。

9. 拥有军方背景、曾在国内混得风生水起的猎豹汽车怎么忽然倒下了

最近，有位网友在网上发帖称，自己两年前购买的猎豹CS10，由于出现故障需要维修，但是当地的经销商已经倒闭了，想打电话给厂家售后问问哪里还有维修的网点，结果发现厂家的售后客服电话已经停机了。某汽车媒体也专门验证了这一点，猎豹汽车的官方400电话确实已经处于停机状态，而且他们的官方微博、微信公众号的更新已经停止了很久，最后的一条微信公众号更新停留在了3月10日。

所幸，在湖南当地政府牵头之下，国内自主品牌大哥吉利汽车出手了。2020年4月份，吉利控股集团宣布，与湖南省和长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售。但是协议中没有明确披露，工厂生产的车型是猎豹品牌还是吉利品牌的。也许工厂还会继续存在，但一个曾经响当当的汽车品牌就会从此消失在历史长河当中。

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