电动汽车石油美元

『壹』 小米终于出电动汽车了，为什么现在的企业都发展做电动汽车这一行业

随着社会的不断发展，资源不断枯竭，特别是石油，用一点少一点，另外我国有一半石油来源于进口，能源长期受到威胁。能源供应暂时中断、严重不足或价格暴涨会对一个国家经济造成损害。石油和美元挂钩了，也是美元霸权的基础，石油就等同于美元，减少石油相当于减少美元的使用，而电力则不存在这个问题，火力发电所使用的煤，在中国是不缺的。

『贰』 为什么电动汽车是未来

为什么大力发展电动车？

我最欣赏马自达在传统汽车领域的贡献，不可否认无论是发动机还是底盘调教，马自达都在追求着极致。创驰蓝天技术SKYACTIV，在油耗和动力等各方面也有着极好的表现和口碑。

内燃机技术赶超难度 太大.全球汽车工业已经发展了一百五十多年，但是我国仅仅发展几十年，更具竞争力的民营企业进入汽车行业，至今更是只有区区十几年。内燃机+变速箱+离合器

电机驱动天然比内燃机驱动有很多优势： 无排放、无气味、低震荡、低噪音、不用换挡、成本低

混动车型不仅在节能减排方面有着显著的优势，同时市场表现也很不错。目前大部分混动技术都掌握在日本人手里，而且像混动领域的老大——丰田，还对相关 技术和知识产权 等进行了保护，中国车企想 “ 逆向研发 ” 都比较困难。

作为新生事物，在电动车发展之初，自主品牌和大众、丰田等处于 同一起跑线 ，而且因为大众丰田等在燃油车有着巨大包袱，对于发展电动车积极性不够。甚至可以弯道超车。三电（电池、电机、电控）技术甚至可以完全超过国外。

战略优势，打破对于石油的依赖 ，能源安全。我国能源结构是“富煤、缺油、少气”，石油依赖进口，煤炭储量极其丰富，煤炭地质储量有几万亿吨，探明储量几千亿吨，可以使用几百年。我国发电的主要来源就是煤炭，电动车表面上是耗电，实质就是烧煤。电动车取代燃油车，不但可以打破石油依赖，从更深层次战略考虑，还可以间接打击石油美元，同时我国还可以积极输出煤电技术，甚至改变全球能源版图，获得更大的全球话语权。

石油资源日益减少 ，且随时处于OPEC和石油美元的夹逼之下。

和内燃机相比， 电动机天然更契合电气控制的需要 ，而自动驾驶对于动力传输的平顺性同样有所期待。
电动汽车比燃油车或混动车更容易实现高等级自动驾驶，国内外OEM也尝试采用智能化和新能源结合的发展战略。
https://jiahao..com/s?id=1645094485466750924&wfr=spider&for=pc

环境保护 ，蓝天保卫战。大城市市区的各种污染效应，雾霾、光化学污染。

智能电网 ，V2G，峰谷平衡
发展纯电动车的另一个优势就是解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题，全世界各个国家的电网都受这个问题的困扰。以上海为例，电网的峰谷负荷差已经达到60%。北京市的电网峰谷负荷差也超过了40%。特别是对于新能源发电，核电要求发电功率要日夜恒定，而我国的风电电场普遍是夜间风大，这使得我国“谷电”卖不出去的形势更严峻。

锂资源 ，南美，如智利，中国是世界锂资源储量第三大国

稀土 ，永磁同步电机，利用稀土永磁材料来做电机的转子。而我国的稀土资源储量居世界首位，占了世界总储量的一半。而目前稀土产品市场中，我国的产量占了世界市场的90%以上。

很多人会说，电动汽车的电追本溯源不也是传统能源吗？实际上并不是，首先 电力有很大一部分是不产生碳排放的能源 ，例如水电、核电，其次新能源发电的比例正在急速提高，太阳能、风能等，如下图所示。

虽然用电有传输损耗，但是相对车， 大规模发电对能源的利用率也更高 ，结合供暖和热水供应，能将化石能源用到极致。传统汽车是靠内燃机将汽柴油的化学能转化为动能。而内燃机即汽车发动机的热效率仅为20%到40%。再加上原油开采、提炼、加工等工序， 原油的平均能量利用率仅为14%左右 。而相关资料表明，即使使用燃烧重油来发电，再将电厂的电输出（期间经过重油提炼、电厂热电转换、电力输送、电池充放电、电机损耗等环节），在 电动汽车的电机输出轴也可以得到20%左右的能量 。如果不是用重油发电，是利用其他发电方式，则能量利用率将更高。

将燃油汽车分散的排放集中到了电厂的废气排放， 集中燃烧可以集中处理废气和有害物质 ，无论是在技术上还是在经济上电厂的集中处理都要优于汽车的尾气排放。电动汽车代替燃油汽车，可以大大降低CO和CH的排放量，而随着技术进步和清洁能源发电的使用NOX和SOX的排放也将有所降低。 电站也可以布置在远郊，改善城市的环境。

为什么大力推进汽车“新四化”，ACES？

齐使者如梁，孙膑以刑徒阴见，说齐使。齐使以为奇，窃载与之齐。齐将田忌善而客待之。忌数与齐诸公子驰逐重射。孙子见其马足不甚相远，马有上、中、下辈。于是孙子谓田忌曰：“君弟重射，臣能令君胜。”田忌信然之，与王及诸公子逐射千金。及临质，孙子曰：“今以君之下驷与彼上驷，取君上驷与彼中驷，取君中驷与彼下驷。”既驰三辈毕，而田忌一不胜而再胜，卒得王千金。于是忌进孙子于威王。威王问兵法，遂以为师。

徐直军：

「我们都在谈论智能网联汽车，在这里我更喜欢加上电动两个字，这是中国汽车腾飞的机会。」徐直军表示，「智能网联电动汽车对于中国汽车行业来讲是『变道超车』的机会。ICT 产业和汽车产业将会发生很多融合，未来我们肯定会经常见面。华为希望用自己 30 余年的技术积累推动汽车产业进步。」

「在 iPhone 出现之前，手机只是一个打电话的工具——智能手机的发展已让移动通信产业的价值和空间有了巨大的变化。」徐直军表示。「未来的智能网联电动汽车也会是功能机到智能手机变化的过程。它和网络有连接，通过不断的软件和硬件升级提高体验。对于其中的玩家来说，它带来的市场空间和价值将会大有不同。在未来，汽车提供商和消费者之间是有连接的，连接就会带来价值。」

在华为看来，智能驾驶可以让人类社会的自由提升到新的高度。自动驾驶会解放人们出行的时间，未来汽车将会成为家庭、办公室以外的第三个生活空间。而这种变化将会带来很多新机会。

电动汽车发明比内燃机车早。1834年美国人Thomas Davenport制造出第一辆直流电机驱动的电动车。

一度搁置是因为当时的储能技术（1859年发过物理学家Gaston Plante发明可充电铅酸电池）和电力能源总量无法支撑电动车的行驶和发展。

历经近两百年，到今天终于有了合适的外部条件。

『叁』 高油价会促使更多人买电动车吗

高油价在一定程度上可能会促进人们选择买电动汽车，但也不是都会去买。

其次，使用电动汽车的成本高于预期。电池通常需要在几年内更换，可能要花费数万元，但这并不比使用汽油便宜多少。电动汽车充电不畅、充电时间长、续航里程短等仍是制约新能源汽车的主要因素。不过，随着电动汽车性能的提升，更多的人可以选择环保交通，越来越多的人可能会改用电动汽车。

4、类似情况证明启示

在原油价格上涨之际，消费者对电动汽车的兴趣日益浓厚。几年前当美国原油价格上涨时，电动汽车爱好者和车主认为，价格上涨将导致电动汽车的普及速度加快。然而，事实证明，提高原油价格并不能迅速提高电动汽车的普及率。

国际原油价格上涨，汽油完全将处于“9元”时代。理论上，原油价格上涨必然导致燃油车消费量下降，新能源汽车火爆。但在现实中，新能源汽车销量却并没有想象中那么火爆。

『肆』 你觉得现在的电动汽车是未来的趋势吗

一定不是，将来应该会重点发展氢能源

电动 汽车 补贴新政策是什么
按照相关规划，2020年之后电动 汽车 将不再享有补贴政策。其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。

以2019年的补贴政策来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴。另外，补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万，取消地补。补贴在慢慢缩减，而到2020年年底，电动车补贴政策或将取消，2021年将完全取消电动车补贴。补贴退出是必然趋势，补贴的初衷就是为了刺激新能源 汽车 的产业化与普及化，起到扶持作用，而现在新能源 汽车 制造与消费的进展程度，已经走入正轨。

目前国内新能源 汽车 比例已经占据到全球的50%，说明补贴已见成效。丰厚的补贴款额，导致部分企业贪图利益，存在一些企业骗补、消费环境参差不齐等一系列问题，造成了新能源 汽车 的发展困境，有必要进行整治。如今补贴缩减，意图就是倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择，更有助于新能源的发展。

很高兴回答这个问题，谈谈我个人观点，

我们不得不承认现在电动 汽车 仍然存在充电不便、里程焦虑、购车成本高等问题，这一切都看似不太乐观，为什么还说电动 汽车 是未来的必然趋势呢？下面就让我们一起来看一下对于这一问题的分析。

一、电动 汽车 电辆效率高

EV、 FCV的车辆效率远高于燃油 汽车 。普通燃油 汽车 (TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及 FCV(燃料电池 汽车 )分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动 汽车 的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油 汽车 分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高， 汽车 电动化的综合效率有望进一步提升。

汽车 的电动化实现车辆高效，带来能量的高利用率，减轻平民大众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧化碳排放等等高大上的论调，也无非是能量综合利用率的问题。

二、电动 汽车 构造简单

汽车 电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子装备占比10%。对于EV，发动机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、电机、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看， 汽车 电动化将减少11000个零部件。

构造简化将带来成本降低、操作方便及更大的内外观美化空间。 汽车 电动化使零部件大幅减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备、管理，更快、更高效的进行量产，节约成本。对消费者，意味更廉价的 汽车 。而且，电动模式带来更加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化材料的应用，给车辆设计提供更多的改良空间，可能提升车身美感及舒适性。

三、电子化、智能网联发展的要求

对车辆性能的要求，使整车的电子信息设备配置率大幅提高。电子设备的增加，能提升车辆效率，加强安全性、舒适性、便捷性。据估算，1980年， 汽车 电子设备的费用占比约为3%；2000年，电子设备的占比达到20%；2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相 汽车 电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超过65%。

车辆的智能网联化进一步加大信息处理量。整车电子系统已经延伸至“人—车—环境”的立体式信息处理，对道路路况、周围行人与车辆的信息处理提高驾驶安全性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处理，提高使用便捷性。这不仅需要数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需要不停的完成信息处理及计算。

庞大的车辆信息处理需要足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处理逸散的信息过程是需要消耗能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增多，智能网联化的客观要求，迫使未来的 汽车 需要配备容量足够的的储能电池。

四、能源结构调整

以 “电”为媒介的 汽车 电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。 汽车 电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电 汽车 或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动 汽车 等等。

所以说发展电动力 汽车 是推动时代车轮向前的必然趋势，因为国内有些很多优秀的新能源企业，像BYD，小鹏，吉利等，对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

首先，新能源是国家大力推荐的发展行业，当然，主机厂也会抓住这个风口，毕竟对于企业来说，国家补助的钱比卖车挣的钱容易多啦。

第二，主机厂并没有把主力研发团队放在新能源研究上。更多是采购去开拓更多的系统集成商来给我们做配套服务，这样时间更短，新车型推出的时间越短。

第三，其实一直在大力发展氢能源。包括我们已经研究很久了，很多工程车已经路测，但是一直不对外公布，原因大家都懂。

政策导向和自然发展趋势是两回事，充电的问题和电池衰减更换成本解决不了，一窝蜂扎进去就是死，老百姓真的很不容易，还做不到六年换半台车，怎么趋势，年年补贴还是免费换电池还是充电设施全面建设，路要一步一步走，只能说新能源是趋势，但电就不一定了，毕竟中国的电也很紧张，电动普及，电从哪里来，烧煤水电不破坏环境吗

电动 汽车 一定会是未来的趋势，不能说未来的新能源车全部都是电动车，但其肯定是会占很大比例。我从以下几个方面发表一下我个人的看法吧！

1，因为环保需求，中国政府(国内也需要弯道超车，毕竟发动机和变速箱技术差的太远)和世界各国政府的政策导向决定了电动车会在未来10年内大规模发展，很多国家都制定了禁止燃油车销售的时间表，从目前来看，只有电动车是最成熟的新能源车，尽管他还有一系列缺点。

2，无人驾驶，车联网，共享 汽车 一定会在10年内某一天实现，你可以想象一下，当你需要出行时，你拿出手机，输入位置和目的地，一架无人驾驶 汽车 就开到你面前，把你带到你想去的地方，而电动车的优势在于，自动到充电桩无线充电，电机智能化控制比汽油机更灵敏，行车更安全，如此，人们的出行成本会非常低，公共交通也变得更加便利、高效、环保。

3，核聚变技术将会在不久的未来实现，这将是革命性的新能源，到时候电能就是取之不尽用之不竭的真正新能源。

4，电池技术也必将有所突破，从而把目前的短板补齐。

以上来看，不管是未来10年，还是更远的未来，电动车必将是大势所趋。

楼主您好，很高兴回答您的这个问题。

楼主，电动车是趋势这是一定的，最起码在我国是趋势，如果这些里面纯电的优惠最高，价格最实惠，并且只有纯电的车享受国家能源补贴和各地方政府的特殊补贴，你说你会选择纯电吗？

可能你会有疑问，为啥会这样说。

大背景，国际上好多国家都已经制订了退出燃油车制造的时间，其中就包括德国，当然你会说以上的几种车都不算是传统意义上的燃油车呀，都符合他们的初衷，当然你这样说也对。听我接着讲

为什么美国没有制定计划表？另外为什么中美的摩擦这么严重？其实可以当成一个事情来看，那就是美国要保证美元是国际通用货币，这样才能保证他在世界上的话语权，而中国的日渐强大，会逐步的削弱他的话语权，所以他要想尽各种办法去压制中国，包括制裁华为，制裁高精尖的科研院校等。扯远了，美国在二次世界大战后，大发战争财，一下子陡然而富，这个时候他看到了石油是全世界发展的命脉，所以他和那些中东石油出口大国有协议，就是你不用发展军事，我保护你，就一个条件，那就是石油交易只能用美元，你要是打破这个协议，我不光不会保护你，可能还要打你，和打伊拉克，伊朗一类的行为一样，就是保护自己在世界上的话语权，OK，话说回来，你知道中国一年进口石油多少吗？

2016年，中国原油进口量增长13.6%至3.81亿吨 2019年我国原油进口达到了5.06亿吨，进口额达到了 1.66万亿元，占2019年我国商品进口总额的11.6%

据美国能源基金会提供的数字显示,中国机动车目前已消耗了全国石油总产量的85%。中国每天大约消耗540万桶石油。其中汽油占26%,中等提炼油(包括柴油,喷气机燃料和煤油)占33%,燃料石油占12%。

2017年中国石油消费6亿吨，其中一半是我们 汽车 用的汽柴油消费。2017年我们有多少车呢？两亿一千五百万辆车。2019年上半年，我们已经到两亿五千万辆车，估计今年年底我们一定会超过美国的两亿六千万辆车。车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？这其中70%都是进口的，这就是我们的能源安全问题。

上面的数据说明什么呢？ 汽车 的燃油消耗量远远的超乎你的想象，那么中国就不得不像中东国家进口石油，也就摆脱不了美元的控制。

那么之前没有办法，现在有办法了，我们要抓住机会，全面转换新能源纯电 汽车 目前来看可以解决以下几个问题

第一，减轻环境污染问题

这个不解释啦，疫情期间你的家乡是不是又出现了久违的蓝天白云？

第二，帮助摆脱美元控制

上面分析完了

第三，实现 汽车 制造业的弯道超车

燃油 汽车 别人多少年了，不管你承认不承认，10年内是不可能赶超合资车的。现在机会来了，抓住机会，有希望实现弯道超车。

那么咱们做了那些政策呢？

第一，能源车有补贴

第二，新能源车免除购置税

第三，对 汽车 制造厂补贴

第四，各个一线城市，主动抛出各种政策，上海10万车牌的地方，新能源车可以直接上牌，北京不限单双号，广东深圳对新能源车有特殊补贴等。

为什么要引进特斯拉

因为前几年国家烧钱，但是有些企业就是在拿补贴，磨洋工，来了特斯拉这条鲶鱼，一定会冲击传统燃油车市场，给那些车厂就两条路，要不就跟上，要不就几年后再见。这可以大大推进国产新能源 汽车 的脚步。

能源车的弊端

新能源车说的再多，什么充电桩少，什么续航少，其实总结下来只要解决一个问题就好了，那就是电池

两个方面，三个方向

不换电池组

第一，超级充电模式，特斯拉在做

第二，增加电池容量，特斯拉在做

换电池组

蔚蓝在做

所以在等技术突破，如果有一天你充电5分钟，可以续航200公里，你不觉得香吗？如果你换个电池组就三千二千，你还觉得后期维护费用贵吗？

污染问题

这个暂时没好的办法解决，后期电池处理是个问题

以上是我的解答，希望能帮到您

电动 汽车 有很多优点，环保静音，起步速度快，平稳，越来越多车主选择了电动 汽车 ，国家也大力扶持电动 汽车 ，免购置税和上牌政策，现在人们最多的顾虑是续航问题和充电是否方便，还有电池的安全稳定性，但随着制造技术的不断提高，这些顾虑将不再困扰我们，大家应该多一些期待与支持。

解决不了电池的技术难关新能源就是个笑话

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『伍』 日产停止开发氢能汽车，电动才是王道，氢能真的不行吗

氢能分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”

氢能是一种二次能源，主要制备方式包括煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产制氢、炼厂气制氢、焦炉煤气制氢等。氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。灰氢来源于化石燃料，成本低，但是碳排放量大。蓝氢也是来源于化石燃料，但使用了碳捕捉、利用与储存(CCUS)等先进技术，碳排放量较小。绿氢是利用可再生能源(太阳能、风能等)制备的氢气，制备过程没有碳排放，但是成本较高。

综上所述，氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。2021年底，中国氢能产量超过3300万吨。从需求端看，未来中国氢能需求量将持续增长，到2060年预期年需求超1.3亿吨。从下游应用看，中国加氢站数量超过270座。根据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》等规划，未来中国氢能产业将逐渐完善。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

『陆』 为何美国没有大力发展电动汽车

因为拿住石油就是拿住全球经济，所以他们不愿意推广可替代石油产品。

『柒』 行业每日要闻20200928：海外市场加速c纯电动车的推进

1、美国加州2035年禁售燃油车。

2、印度加快电动车推进，拟推46亿美元补贴 吸引电动 汽车 电池制造商

3、8月欧洲电动 汽车 销量飙升171%

4、Mullen借壳上市 将美版前途K50

详细要闻1：美国加州2035年禁售燃油车

据外媒报道，宝马和奥迪总部所在地——德国巴伐利亚州的州长Markus Soeder表示支持美国加州出台的2035年禁售内燃车的截止期限。

9月26日，Soeder在其中右翼基督教 社会 联盟的一次虚拟大会上表示，支持"为禁售内燃机 汽车 设立截止期限"，他称："加州的期限对我来说也是一个为化石燃料时代画上句号的好日期。"

9月23日，美国加利福尼亚州州长Gavin Newsom表示，作为美国最大的 汽车 市场，该州将逐渐转向电动 汽车 以减少温室气体排放，因此加州计划从2035年开始禁止销售新的汽油动力乘用车和卡车。加州新车销量约占美国总销量的11%，美国许多州都已选择采用加州的环保 汽车 规定。

不过，若德国想要规定这样的期限，需要得到国家政府的同意，而不是州政府的批准。

Soeder还呼吁出台经济激励政策，以鼓励消费者购买效率最高的内燃机车型，同时鼓励将低排放或无碳排放的燃料（如氢能源或者可再生生物燃料）作为未来的动力选择。

详细要闻2：印度加快电动车推进，拟推46亿美元补贴吸引电动 汽车 电池制造商

据外媒报道，印度一份政府提案显示，该国计划向建设先进电池制造设施的公司提供46亿美元的补贴，以大力推广电动 汽车 ，减少对石油的依赖。

由印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）担任主席的联邦智囊团NITI Aayog起草的一份提案称，如果电动 汽车 得到广泛普及，到2030年，印度可以削减高达400亿美元的石油进口费用。

一名拒绝透露身份的高级政府官员表示，未来几周中，莫迪内阁可能会对该提案进行评估。NITI Aayog和印度政府没有对置评请求做出回应。

智囊团建议，在2030年之前，对生产先进电池的企业给予46亿美元的奖励，在下一个财年中先给予90亿卢比（约1.22亿美元）的现金和基础设施奖励，之后奖励额度逐年增加。该提议指出："目前，印度的电池储能行业还处于非常初级的阶段，投资者对投资这个朝阳产业还有些顾虑。"

文件显示，印度计划在2022年之前，对包括电动 汽车 电池在内的某些类型的电池维持5%的进口税率，但是在2022年之后，税率将提升至15%，从而促进当地的电池制造业务。

虽然印度非常希望减少对石油的依赖，并降低污染，然而对生产制造和充电站等基础设施的投资力度不够，该国生产推广电动 汽车 的努力受到了阻碍。在上一营业年度中，这个世界人口第二大的国家仅售出了3400辆电动 汽车 ，而传统乘用车的销量达到了170万辆。

新提出的政策可能使一些企业受益，例如韩国LG化学、日本松下公司等电池企业，以及塔塔和马恒达等已经开始在印度生产电动 汽车 的制造商。

该草案称，10年之后，印度每年对电池储能的需求可能提升到230GWh，市场规模可能增长到140亿美元，而当前这两个数字只有不到50GWh和20多亿美元。提案还预计，在政府补贴的帮助下，未来5年建立生产设施将花费大约60亿美元。

详细要闻3：8月欧洲电动 汽车 销量飙升171%

2020年8月，欧洲电动 汽车 销量再次表现亮眼，当月欧洲市场的乘用电动 汽车 新车注册量接近9.75万辆，与去年同期相比提升了171%。

8月销量与创纪录的7月成绩相比有所回落，但是电动 汽车 的市场占有率却提升到了11%，这意味着每10辆售出的新车中，就有一辆是电动 汽车 （纯电动 汽车 或插电式混合动力 汽车 ）。

当月，欧洲纯电动 汽车 与插电式混合动力 汽车 的销量几乎持平，其中纯电动 汽车 的销量占比为51.5%，售出5万余辆；插电式混合动力 汽车 的销量占比为48.5%。然而，插电式混合动力 汽车 的上涨幅度达到了285%，而纯电动 汽车 的涨幅仅为112%，因此不久之后，前者很可能将成为欧洲电动 汽车 市场上的主流车型。

由于8月份雷诺Zoe的销量有所下降（至6,183辆），特斯拉成为了当月欧洲市场销量最高的电动 汽车 ，销量达到了7,020辆。排在第三位的是福特Kuga PHEV（在美国市场上该车型名为福特 Escape PHEV），销量为5,055辆。

在今年前8个月，欧洲电动 汽车 的累计销量接近61.2万辆，平均市场份额为8.4%，且当前还在提升之中。在2020年车型累计销量排行榜上，雷诺Zoe和特斯拉Model 3正在争夺今年的销冠头衔，截至8月，雷诺Zoe处于领先地位，累计销量为52,150辆，而特斯拉Model 3的累计销量为41,047辆。排在第三名的是大众e-Golf，累计销量为24,489辆。前三名之外，三菱欧蓝德（Outlander）PHEV在一个月内从第4位跌到了第7位，被现代Kona Electric、奥迪e-tron和福特Kuga PHEV超越。而这三款车型很可能将在不久后超越e-Golf，在大众ID.3产能提升之后，后者将停产。

详细要闻4：Mullen借壳上市 将美版前途K50

今年8月初，总部位于南加州的电动 汽车 初创公司Mullen Technologies同意与已在纳斯达克上市的Net Element公司达成换股反向合并协议，后者是一家专注于为企业提供移动支付系统的公司。最近，电动 汽车 初创公司Lordstown Motors、Fisker和Canoo也达成了类似的交易，而且氢燃料电动卡车初创公司Nikola还已经成功借壳上市。

Mullen将利用该笔交易获得的资金在美国生产和销售 汽车 ，首先将推出紧凑型SUV MX-05和跑车Dragonfly K50。该款跑车于2016年首次亮相，名为前途K50，由中国北京长城华冠 汽车 （CH-Auto） 科技 股份有限公司设计，目前已经在中国上市销售。

Dragonfly K50由铝和碳纤维结构制成，配备双电机系统，额定功率高达375匹马力，续航里程可超200英里（约合321.87公里），起售价为124,999美元。MX-05是一款小型SUV，起售价为55,000美元，目前有关该车的具体规格尚未被透露。虽然这两款车都还没有获得销售许可，但是该公司已经接受了这两款车的预订，意味着车主可能需要几年的时间才能拿到车。

当地时间9月24日，Mullen还表示计划从2021年开始，将其位于加州蒙罗维亚的研发中心改装成一个试点工厂，生产首批MX-05车型，以获得销售认证。该公司预计，第一批客户样车将于2022年第二季度交付。

如果一切按计划进行，Mullen还会推出两款其他车型，分别名为MX-03和MX-07，此类车型可能定位在SUV车型以上，MX-05以下。

『捌』 电动汽车是否会取代燃油汽车

我认为至少目前的电动汽车还不能替代燃油汽车。

主要问题是在电池和充电的问题上，以特斯拉ModelS为例：

1.电池成本大约3.5万美元。
2.电池组的重量大约为700～800Kg，装在底盘上。
3.最快的充电方式是使用特斯拉超级充电站，需要30分钟。

如果从电动汽车方面看，石油工业和内燃机技术本身也在不断发展。

原来说地球上的石油可能还需要几十年就挖完了，可是现在看来并不是这样。通过开采技术的改进，能够实现更高的出油率，更重要的近些年发展起来的页岩油技术，很多国家都探明有巨大的页岩油储量，至少够人类使用100年，汽车厂商们也没有闲着，纷纷在不断改进自身的发动机技术，还有一些过渡方案，如混合动力。

结论：电动汽车和内燃机汽车两者都在不断发展，未来很难说谁取代谁。但是我倾向于认为，人类的能源结构不一定需要那种革命性的变化（从石油到电力），充分发挥现有技术的潜力才是更加合适的道路。

『玖』 注意了！三省试点电动汽车错峰充电，施行此政策的原因是什么

国家电网最新发布消息称：为了避免用电负荷过高，重庆，浙江，湖北三省试点电动汽车错峰充电，将在下午3点到晚上10点这个用电高峰时段，实时适度的调整充电功率，从而平抑用电高峰负荷，同时，国家电网还将通过手机充电客户端，发放充电服务费5折优惠券。施行此政策的原因是什么？

国家推动新能源汽车发展的正在平稳推进、布局。节能环保关乎人类未来，我国燃油车的技术壁垒仍无法突破。据统计目前我国每年进口石油要花三千亿美元，而我国作为一个电力大国，发电储存利用率较低，不去及时利用就会造成资源浪费。与此同时，国家也在大力推进风电，水电等清洁能源建设，比如四川电力供应就有80%来自水电。三省试点电动汽车错峰充电施行此政策其目的在于推行电动汽车的应用和普及，从而优化替代传统的燃油汽车车，推动新能源战略部署。

『拾』 电动汽车未来的发展趋势

新能源汽车的普及已经在加速，各国纷纷推出相应的严格排放标准以推动新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术分别是燃料电池技术，纯电技术和混合动力技术。优胜劣汰一次在新能源汽车界也同样适用，但是目前三大技术各有亮点所以前景的发展依然让人摸不着头脑。不过这三大技术的发展前景是值得我们去分析的，
如果从短时间新能源汽车的发展状况上看，混合动力技术应该是占据优势的。不过长远发展来看应该是纯电技术比较有前景。因为目前阶段处于燃油车和纯电动车的过度时期，电动车的能耗确实低而且能做到无排放。但是制约纯电动车发展的不仅是充电技术上的问题，更重要的是配套设施并不完善，这也是很多消费者选择纯电车时最忌讳的问题。
混合动力车型很好地弥补了这样的问题，但是混合动力车型毕竟不是纯电车型，其主要动力还是要依靠汽油而且在近年来国家对纯电汽车的支持来看，混合动力汽车并不是一个长远之计。未来如果纯电技术有很大突破，相关设施法规越来越完善的情况下，混合动力汽车被淘汰的几率很大。
关于燃料电池技术，目前主要是指氢燃料电池。氢燃料电池的排放物是水，因此也是很洁净的能源。不过目前氢燃料技术的推广也遇到了很大的瓶颈。其中最重要的还是制氢技术没有得到太大的提升，目前氢能源技术氢气的来源主要是工业收集和水的电解。电解水是最有效的方式，但是电解水对于电力的消耗巨大，目前主要以火力发电为主要发电技术，电力过多消耗无疑是“变相污染”。
同时，氢燃料电池最大的问题还在于氢气的存储。虽说存储技术上并不是一件难事，但是其设备和加氢站的制造成本高昂，相比起传统的加油站或充电站，加氢站的制造成本是它们的五倍之多！因此短时间内很难进行推广使用。