关于电动汽车商机

Ⅰ 电动汽车推动锂的需求，新能源的一个重大商机

随着技术的进步，全球共同迈向低碳未来，加速了化石燃料向新能源的转变。

交通和能源生产迫切需要减少排放，电动 汽车 和电池存储技术的发展正在迅速改变这两个市场。

锂，有时被称为“白色石油”，是能源储存的关键组成部分，全球近四分之三的锂来自澳大利亚的矿山或智利的盐湖，近年来需求猛增。

本期推介文章来自福布斯《电动 汽车 正在推动对锂的需求，也对环境造成了影响》（Electric Vehicles Are Driving Demand for Lithium—With Environmental Consequences），作者James Ellsmoor 对这一领域进行了深入分析。

特斯拉只用了63天的时间就造出了一块100MW的锂离子电池，这是世界上最大的锂离子电池，能够在不到一秒钟的时间内作为备用电源投入使用，极大地提高了可再生能源的实际可实用性，消除了间歇性供应问题。

尤其是当燃煤电厂或风力发电场意外关闭时，这种巨型电池将起到稳定电网的作用，大幅降低能源成本。

通过在需求波动期间买卖电力，特斯拉靠电池产生了收入，五天的价格波动之后，收入接近140万澳元(96万美元)。

由于其灵活性和对现有能源存储形式的改进，许多公共事业公司已经开始考虑大规模采用电池的可行性。

然而，一些突出的问题正威胁着锂电池的发展。

作者指出，当越来越多的人了解到使用锂电池来储存能量的好处，向低碳经济转型过程中较为消极的一面也暴露了出来。

矿业本身的弊端对电池的崛起造成了沉重的压力。因为制造电池，需要一系列的稀土金属，而这些金属的开采制造会排放大量废气。锂矿开采约有一半来自卤水开采，其余为硬岩开采，对环境的危害更大。

此外，锂、镍和钴等主要成分含量有限，不太可能完全满足当前和未来的需求。

不管怎么说，锂电池对低碳世界的未来非常重要。那么，是否有办法既满足当前和未来的需求，又能减少污染呢？这其中是否蕴藏着新的商机？

首先，作者提到，研究电动 汽车 可持续性的报告指出，随着市场对新型电动 汽车 的高需求，更多的 汽车 被制造出来， 汽车 行业将从规模经济中受益，生产过程更高效、污染更少。

一方面，为电动 汽车 制造的过剩电池会形成一个回收市场，减少对新的采矿活动的需求。另一方面，可以刺激各大能源勘探公司研发新的突破性技术，促进促进行业规范，尽量减少对环境的有害影响。

最近的一项研究显示，美国可以通过可再生能源来满足其80%的能源需求，其中最大的缺口是储存电力资源的基础设施不健全，与之相关的市场价值超过2.5万亿美元。

作者认为这实际上是新能源行业的又一个商机。

许多初创企业和投资者正在寻求相关电池存储技术的突破，以取代或补充锂离子电池，或找到一种方法使其更高效、成本更低。

其中一个名为“突破性能源投资”(Breakthrough Energy Ventures)的项目由包括比尔•盖茨(Bill Gates)、杰夫•贝佐斯(Jeff Bezos)和理查德•布兰森(Richard Branson)在内的多位亿万富翁资助，旨在通过超过10亿美元的投资，为零碳未来找到解决方案。

目前，大规模的电池存储有了一个渐进的替换计划，即利用低碳能源（核能和天然气）来替代化石燃料的基本能源需求，安装电池作为备用系统，直到它们能够逐步取代上述能源。

能源储存显然是低碳未来不可或缺的一部分，也是 科技 初创企业寻求技术突破的机会。毕竟资源有限且宝贵，不可滥用。

Ⅱ 汽车电动化以后是不是成为常态，有什么商机

汽车电动化是一股巨大的潮流，很有可能促使产业及竞争格局发生变化。汽车电动化包含着促使汽车制造商垂直统合型价值链发生大规模变革的潜在可能，如果这个变化过程中反应过慢，那么现有的制造商获得的很可能是一笔“负遗产”，具体你可以网络下“CEO智库网”，里面有不少文章有解释

Ⅲ 新能源汽车带来哪些商机

随着国家越来越重视环保，各大汽车公司都在尽可能贴近政策，不断推出环保车，导致很多人购买新能源车。同时，新能源汽车也有一定的豁免和补贴。比如大城市的汽车牌照相对来说比较难，但是新能源汽车不一样，非常容易，导致越来越多的人购买新能源汽车。然后，国家大力推广新能源汽车。新能源汽车到底是什么，会给我们带来哪些好处？今天让我们一起讨论这个问题。首先，我们日常生活中所说的新能源汽车是指电动汽车，但实际上这个概念不够准确。新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。新能源汽车主要包括四种类型，混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)，以及其他新能源汽车(如超级电容、飞轮等高效储能装置)。那么，新能源汽车将首先减少空气体污染。同时，新能源汽车虽然购买成本较高，但其后续发展和经济性是燃油车无法比拟的。因此，总的来说，新能源汽车必然是未来道路上常见的车辆，也将形成新的普及浪潮。

Ⅳ V2G车网互动，让电动车主在“对的时间躺着挣钱”

“新基建”大潮涌动，电动汽车充电难题正在加速化解。

中国是全球最大的电动汽车市场，国家发改委今年4月宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担，这就需要更便捷、更智能的新一代充电技术保驾护航，V2G车桩双向充电技术便是促进能源转型的技术创新之一。

未来，宝马与国网电动汽车公司也将在绿电交易等方面加强合作，推动实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标。

在EV视界看来，对于车企、消费者、能源服务商而言，V2G技术似乎可以带来潜在的三赢效果。消费者获得收益，车企可以借此推动电动汽车销售，同时成为一家“电力公司”，而能源服务商可以通过这些移动的“储能电站”，解决用电峰谷问题，维稳电力供应。

结语

试想一下，在未来的某一天，V2G技术让电动汽车购买之后化身为“躺着赚钱的工具”，把动力电池储存的电能卖回电网，帮你省钱，抑或是家里突然停电，电动汽车又可以为家里供电，这样的场景是不是值得期许？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 途柚汽车招商：以新能源行业痛点，为合伙人创造利润源

近年来，在新能源产业技术不断成熟以及相关政策强化催动下，中国新能源市场风生水起。除了各大汽车厂商不断加码新能源制造领域布局，频频引发外界的高度关注外，阿里、小米、腾讯、网络、恒大等行业巨头相继宣告入局“造车市场”，更是为新能源产业注入强动能。对于资本而言，新能源汽车市场无疑是当下最诱人的新“蛋糕”，然对于普通创业者而言，如何把握商机，顺风这片市场？近日，新能源电动汽车品牌【途柚】提出，以跨界融合新能源车主与外卖骑手市场的独特商业模式，为许多摩拳擦掌的投资者提供了答案。

途柚汽车作为新能源纯电动汽车的后起之秀，在立足新能源汽车行业的基础上，构建出一个全新的投资场景：通过服务驿站网点为车主和外卖骑手提供换电服务获得收益；通过汽车销售获得收益；通过车辆维保、换电、周边销售获得收益，以贯穿车辆整个生命周期的利润源实现了多元稳健的经营模式，引发诸多投资人的关注。

一直以来，新能源汽车面临着两大根本性问题：电池续航时间短和充电时间长，直接导致新能源车主的里程焦虑问题。虽然市面上已经出现高续航、超快充等电池产品，但依旧很难破除都市“充电难”和快节奏的困境。而途柚汽车恰恰是抓住了新能源汽车带来的用户痛点，瞄准市场风向，自主研发出动力电池（pack)电源管理系统及充换电系统。通过前期建设的电量补给站，途柚汽车搭载的动力电池（pack)电源管理系统及充换电系统仅需3分钟就能实现车主自主换电，便捷的换电动作无需耗费用户等待充电时间。与其它新能源汽车品牌重视高续航、超快充的电池产品相比，途柚汽车在用户体验层面直接拉开距离，具备强竞争优势。

作为新能源汽车的补能领域，途柚满电服务除了围绕新能源汽车以外还将目光瞄向了外卖骑手行业。有相关数据显示，目前国内外卖大军已经超700万体量，电动自行车是骑手的重要工作工具，但电池续航有限、充电时间长、电池衰减等问题上一直是许多骑手的困扰。如果自购多块电池轮流充电和更换，在提高用车成本的同时，电池充电存在诸多安全隐患。虽然目前市场上已出现面向外卖骑手群体的换电品牌，但均不同程度地存在电量小、充电慢、电池通信系统不善等问题。而途柚专利充换电系统快、准、狠的解决了外卖骑手的用车痛点，以新能源汽车的电池技术应用于电动自行车领域，提升骑手体验的同时，提高基础设施的利用率，有效提升基础设施收益率。

有业内人士评估，对于途柚汽车推出的符合现代社会青年调性、消费能力和生活习惯的新能源电动汽车，从汽车设计到服务体验，在未来必然形成巨大的市场反响，而兼容电动自行车和新能源车的电池管理技术更将直接打通外卖骑手这一庞大市场。

据悉，为更多城市提供绿色能源及便捷用车体验，途柚汽车日前发布“百城万站”计划，面向全国招募合作伙伴，诚邀全国区域伙伴共享途柚生态价值。合作热线：18605026702（唐sir）

值得一提的是，途柚汽车设计的投资模式，除了贯穿车辆整个生命周期的利润源，相对稳定而多元的收益以外，途柚官方还出台了合作伙伴系列协助服务政策，进一步缩短了投资回报周期。可以说，途柚在精准布局新能源汽车的同时，又利用这一风口以产业跨界融合的颠覆式创新，开启了普通创业者掘金新能源的时代。 @2019

Ⅵ 在新能源汽车产业链中，有哪些可以期待的商机

说到新能源汽车，就不得不提到电池更换问题，快速更换电池 " 是推动电动汽车换电模式乃至实现新能源汽车商业化的重要前提，只有更换电池时间越短，甚至低于汽车加油时间才能让人们更好的接受新能源汽车。

Ⅶ 特斯拉等电动车车主开始通过倒卖车辆获利

特斯拉等电动车车主开始通过倒卖车辆获利

特斯拉等电动车车主开始通过倒卖车辆获利，一些买家急于提到现车，愿意接受一定的溢价提前提车，这也给“倒爷”提供了赚钱的机会。特斯拉等电动车车主开始通过倒卖车辆获利。

特斯拉等电动车车主开始通过倒卖车辆获利1

受通货膨胀和芯片短缺等影响，现在在官网订购特斯拉后，许多买家都需要等待几个月的时间才能交车，有些车主就在延期交付的电动车市场中看到了赚钱的机会。

据《洛杉矶时报》报道，洛杉矶的一些特斯拉车主已经开始通过倒卖电动车赚钱。33 岁的汽车爱好者丹尼斯-王（Dennis Wang）表示，自己第一次尝试倒卖特斯拉时亏了钱，但第二次倒卖特斯拉赚了 4000 美元（约人民币 26987 元），第三次倒卖赚了 7000 美元（约人民币 47228 元）。

丹尼斯-王认为，倒卖特斯拉与倒卖房产或音乐会门票没有什么不同。目前丹尼斯-王持有一辆特斯拉 Model S，并且计划在三个月内将其出售，丹尼斯-王目前还拥有一个特斯拉 Model Y 和一个 Model X 的订单。

由于许多买家愿意花超出官网售价数万美元的钱去立刻拥有一辆电动车，所以还有许多人像丹尼斯-王一样倒卖电动车。在 Facebook 上，有用户将其 2022 年的 GMC 悍马 EV1 售价定为 22 万美元（约人民币 148 万元），而汽车经销商的售价仅为 10.5 万美元（约人民币 70.8 万元）。

此外，还有两名车主将 Rivian R1T 电动皮卡的售价定为 12.3 万美元（约人民币 82.9 万元）和 22 万美元（约人民币 148 万元），这远远超过了 Rivian 官网 6.75 万美元（约人民币 45.5 万元）的售价。

了解到，6 月 10 日，特斯拉在日本、澳大利亚等市场推出 了 Model Y 车型，如果用户当天订购，则基本款的交付期是 8 月至 11 月，性能版交付期是 11 月至明年 2 月。而仅在 3 天之后，该车交付时间就延长到了明年 2 月甚至 5 月。对此，特斯拉 CEO 埃隆-马斯克也表示没想到市场需求这么高。

特斯拉等电动车车主开始通过倒卖车辆获利2

受通货膨胀和芯片短缺等影响，现在在官网订购特斯拉后，许多买家都需要等待几个月的时间才能交车，一些买家急于提到现车，愿意接受一定的溢价提前提车，这也给“倒爷”提供了赚钱的机会。7月20日消息，据报道，北美市场洛杉矶的一些特斯拉车主已经开始通过倒卖电动车赚钱。

33岁的汽车爱好者丹尼斯-王（Dennis Wang）表示，自己第一次尝试倒卖特斯拉时亏了钱。

但第二次倒卖特斯拉赚了4000美元（约人民币26987元），第三次倒卖赚了7000美元（约人民币47228元）。

他认为，倒卖特斯拉与倒卖房产或音乐会门票没有什么不同。他现在还持有一辆特斯拉Model S，并且计划在三个月内将其出售，同时，他还拥有一个特斯拉Model Y和一个Model X的订单，后期准备转卖。

事实上，除了特斯拉之外，其它品牌的电动车也有加钱转让的情况出现，Facebook上，有用户将其2022年的GMC悍马EV1售价定为22万美元（约人民币148万元），而汽车经销商的售价仅为10.5万美元（约人民币70.8万元）。

甚至还有车主将RivianR1T电动皮卡的售价定为12.3万美元（约人民币82.9万元）和22万美元（约人民币148万元），这远远超过了Rivian官网6.75万美元（约人民币45.5万元）的售价。

不过即便如此，仍会有车主选择高价提车，因为在尽早提车面前，许多车主放在第一位考虑的，已不再是多少钱。

特斯拉等电动车车主开始通过倒卖车辆获利3

今年因芯片短缺、原材料疯涨以及全球通货膨胀越演越烈各大新能源电动车企执行了涨价政策，即便如此，今年的电动汽车订单从未消减，以国内特斯拉为例，现在订车，起码得等几个月甚至一年。

今年6月10日，特斯拉在日本和澳大利亚等市场开售 Model Y车型，如果当天订购，则基本款交付期在8月到11月左右，性能版交付为11月至3月！

不过在其开售的`第三天之后，交付日期发生了变化，交付日期延长到了明年2月甚至5月，马斯克表示，因市场需求过高的原因导致~

需求过高，导致了交付也变得遥遥无期，而许多热爱特斯拉的用户因急于提现车，愿意接受一定的溢价提前提车，据《洛杉矶时报》报道，特斯拉供不应求的现象极其严重，这让洛杉矶的部分车主找了赚钱的“商机”，那就是通过倒卖特斯拉电动汽车赚钱！

比如国外33岁的汽车爱好者者丹尼斯-王（Dennis Wang）表示，自己通过倒卖特斯拉汽车赚到了钱，不过以前第一次倒卖特斯拉时，因供求关系没那么紧张加上经验不足所以第一次倒卖时亏了钱，随着特斯拉越来越火爆，供求紧张，第二次倒卖赚了4000美元（约人民币为26987元）~

第三次倒卖赚了7000美元（约人民币为47228），这位小哥认为，实际上倒卖特斯拉和倒卖房产或音乐会门票没什么不同，目前他有一辆特斯拉 Model S，并且计划在三个月内将其倒卖，丹尼斯-王目前还拥有一个特斯拉 Model Y和一个 Model X 的订单。

Ⅷ 新能源汽车的“续航”商机

一、前言
近段时间，随着国家级的顶层新能源汽车产业政策的出台，以及理想、小鹏等造车新势力股票相继上市，加上蔚来、比亚迪、特斯拉等新能源车企股价不断突破新高。新能源汽车的热度和高度，着实再一次的被刷新。随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的公布，当中对未来15年的新能源汽车的销量比例、能耗标准、扶持政策都有较详细的说明，指明了中国汽车产业未来的发展方向，可以说是重大利好，对全产业链已经投资超过2万亿元的中国新能源汽车行业来说，特别是在“新冠疫情”的背景下更是一剂“强心针”。
但是，可以从《规划》中看出，未来的支持重点是在用税收优惠等手段，对“生态主导型大企业”，换电、公共充电桩建设，以及出行、停车优惠，公共领域用车电动化等方面进行支持，着力点在于打通“使用新能源车”这方面的环节，打消潜在车主的用车顾虑，而不是过往政策支持的“购买”环节。因此，《规划》的精神不仅是对整车企业的支持，也是对整个新能源汽车产业链的利好，特别是“续航（补能）”相关的产业，比如充电桩，这也是《规划》中唯一提及到还有财政支持的产业环节。
二、现状
对于《规划》提及的纯电动新能源汽车销量比例，2025年要达到全部汽车销量的20%，现阶段的比例仅为4.3%，这也意味着新能源汽车销量未来前景巨大，更别说未来更高的占比。而实现这个目标不仅需要政策层面的管控和支持，还需要中国汽车行业全产业在技术、市场、品牌等环节的合力推动。
特别是在“续航（补能）”相关的环节，以一家企业的实力，难以承担“全面开花”的全产业生态链的投入，特别是新能源车企、充电桩建设运营企业在当前普遍较大亏损的前提下，而且大部分都远未达到盈利的标准。而根据预测，到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，2030年保有量会超过8000万台，2035年保有量会超过1.6亿辆。
截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，其中，公共充电桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台，车桩比为3.50：1，依然很低，且一定程度制约了新能源汽车的销售、推广。2020年1-2月，全国充电基础设施增量仅为2.6万台，其中公共充电桩增加1.5万台，私人充电桩增加1.1万台。
面对未来15年，1.5亿的新能源汽车充电桩数量缺口，任何一家企业都难以拿出这笔投资。所以《规划》中将充电基础设施分成居民充电+公共充电网络分开论述，并给出了指导性的发展方向。在居民充电方面，《规划》强调智能有序，并且提倡居民共享充电桩，表明随着电动汽车保有量的扩大，私人专用充电桩的需求越来越难以满足，特别是老旧小区。
这就是说“充电桩还得新能源汽车主”来买单，来建设。就算整车厂家配套赠送，政策的补贴，大部分的成本也是由车主承担，毕竟羊毛出在羊身上。但，随着“限行”、“限牌”政策的普遍化，以及新能源汽车在这方面的优惠，购买新能源汽车也将是车主们不得已的选择。从这一点来看，以及结合《规划》的相关细则，说明未来一段时间走“混动”、“增程”的新能源路线车型将还是主流。
另外，就算“混动”、“增程”的新能源汽车，将还是要一定程度的使用充电桩，加上其它纯电动汽车，未来15年，中国充电桩方面的投资和市场机会，预计至少在6万亿元左右，这将惠及相关的软/硬件设备制造、新基建施工、充电桩运营等行业。
三、潜在车主的担心和顾虑
2019年，中国汽车制造业营业收入80846.7亿元，大约占全年GDP的8.16%，产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，而这其中新能源汽车的占比仅是个位数，新能源汽车还未完全打消潜在车主的担心和顾虑。
1、价格
从汽车销量来看，大部分消费者还是选择了10-20万元这个价位的燃油车型，虽然部分高端豪华车型增长较快，但不足以说明消费者的购买意愿已经偏向高端车型。而目前10-20万元这个价位的新能源汽车尚不足以对燃油车的市场地位构成威胁，但未来上市（或降低成本）的新能源汽车将会有很大的市场竞争力。
2、安全
当前，新能源汽车还算是一个“新物种”，民众难免拿着放大镜看待它，消费者在对新能源汽车安全性方面的顾虑依然存在，特别是在不时传出的“爆炸”、“自然”、“召回”的新闻背景下，消费者还是有那么一丝的犹豫。而，车企不断的比拼电动车“续航”能力，势必会采用一些比较激进的技术方案，又将提高了自己和车主们的“安全风险”。
3、续航
在“电动车关键技术”没有较大突破前的一段时间，电动车的“安全”和“续航”是一个矛盾的两难选择，“续航”能力和降低“能耗”的《规划》要求也是。靠“堆砌电池”或者“背着发动机”，将可以提升车辆的续航能力，但能耗也可能不符合相关的标准。而且，日常行驶中绝大多数车主用不到的这种“续航能力”，也将增加自己车辆在“电池包”和“发动机”方面的购买成本。所以，《规划》中弱化了对新能源汽车续航里程的要求，强化了快速的补能。
四、新能源车的续航方式
目前，主流新能源汽车的续航（补能）方式有很多种技术路线：
1、外接电源自充电续航
适用于所有品牌纯电动车，快充、满充都有，从30分钟到数小时不等。
2、公用充电桩充电续航
适用于所有品牌纯电动车，后期将主要以快充为主，不同品牌、电量的车充电时间不同，一般充一次电至少也要耗时30分钟.
3、外加燃料自发电续航
氢燃料电池车辆，推广销售量较少，目前仅8000余台，加氢站更少，仅几十座。
増程式电动车——如：理想one，平时城区行驶充电，城际长途行驶加油。
4、外加燃料内燃机续航
插电式混合动力车——如：比亚迪DM，平时城区行驶充电（较少）和加油，城际长途行驶加油。
5、本品牌换电站换电池续航
部分品牌纯电动车-如：蔚来，当前在本品牌的换电站换电仅需数分钟，基本可以相当于加油，但换电站的覆盖范围不多，未来随着销量的增加，换电站和其备用电池的数量都得增加，对整车厂商来说，将是很大的一笔投资。
五、新能源车的续航焦虑：
新能源汽车的续航里程和道路的环境状况、车辆的电池管理系统（或提示方式）等相关联，没有一个100%可靠的统一标准，特别是在电池老化过后，更让驾驶者在路上心里没底，行驶距离越远，这样的焦虑感就越大。在哪里去充电（换电）？是200公里就充一次电？还是300公里？如果300公里外的充电桩坏了，或者已经有车在前面排队充电，是往350公里外的地方去？还是就这儿等？如果有急事呢？如果继续排队需要等多久才能充好（前面的车+自己的车）？这样的感觉，应该就是新能源车主的里程焦虑。
即便有人说燃料电池续航远，可万一燃料电池需要补能，而车还没开到下一个加氢站呢？该怎么救援？
六、解决里程焦虑的方案：
1、增加公用充电桩的数量和分布网点
开辟在小区（商区、居住区）附近的支线道路设置“潮汐式停车位”和公用充电桩，即解决车位不足，也解决充电安全和充电方式的问题；
在所有营业收费的地面停车场（车位）、换乘站按一定车位比例“强制要求”设置公用充电桩；
在所有的高速公路服务区停车位按一定车位比例“强制要求”设置公用充电桩；
建议在汽车维修、洗车服务网点开辟、设置一定数量的公用充电桩，增加市场竞争力；
建议在酒店、茶楼等公共营业场所停车位开辟、设置一定数量的公用充电桩，增加市场竞争力。
2、实现全品牌通用的公用换电标准和实现方式
探索新能源汽车电池包标准化、分体化的可能性，让其中的一块电池包可以通用，以便实现全品牌新能源汽车电池可以部分公用，可在换电站更换。让所有的电动汽车除选择充电之外，增加一种公用的快速补充能量的可选方式。
3、多种的应急救援（或增加续航）的方式
另外，实现多种的救援（增加续航）的保底手段，让新能源车主们敢开、想开，才能促进新能源车更好的推广普及。比如：外挂电池包、外挂增程发动机等等。从法规来说，汽车是允许拖挂700kg以内的小型挂车，而不用格外申请牌照或者增加准驾车型的。
七、新增加的可能产生的商业机会
由此，除了大量的充电桩等新基础建设这样的商业机会之外，可能还有如下的商业机会：
1、公用换电站换电池续航
未来可能的商业机会，适合部分电动车，但需统一新车电池标准，或需改装旧车电池包。
2、外挂（发电机、燃料电池、动力电池）应急续航
未来可能的商业机会，适合所有电动车，需改装旧车，或统一新车的标准。
八、探索其他的附加商业机会
用应急救援这样的方式，可能是一个比较好的市场切入点，可以探索、增加如：电池销售、电池改装、车辆改装，充电桩建设、工程建设，公用换电站运营/代管、公用充电桩运营/代管，新车销售、金融保险，传统汽车、新能源汽车修理维护、应急救援，汽车园区及地产建设、运营，电池、配件及车辆研发、生产，软件研发等等这样可能触及的商业机会。
九、对中国汽车行业的影响
未来的主流将会以新能源汽车销售为主，对整车厂来说，加大技术研发的投入，减少短期利润，不然可能会不断落后。都搞“军备竞赛”，肯定会拖垮、淘汰一批整车企业，胜利者将来的利润肯定也会不断增加。
对现有的充电桩（换电站）运营企业来说，可能是一个小小的考验，如果步子慢了，好的点位和市场这块蛋糕会被别人多抢走一些。如果步子迈大了，容易扯着蛋，资金压力加大，就会有崩盘的危险。
而对现有的汽车后市场经营者来说，基本都是小型企业，船小好掉头，只要适时的调整方向，增加相关的技术储备和设备，应该可以很快的调整好。甚至依托于“互联网”技术，出现几家大型的汽车后市场“品牌运营”企业，也是有可能的。
我们身处于一个变革的时代，各个行业日新月异，如逆水行舟，不进则退。只有不断的变革，迎接科技的挑战和商海浪潮的洗礼，迎着“消费者不断变化的需求”，朝着正确的方向，才能让自己活下来。
如果，您正在思考产业未来的发展方向，或者对本文提到可能的新商业机会感兴趣，欢迎和我们交流，我们也在做这方面的思考和探索，并在策划一个新能源汽车互联网自驾旅游视频节目《一路天涯》，以及另外一个汽车产业品牌，并已经注册为商标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 电动汽车元年已到来富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场

导语：电动汽车元年已到来？富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场
随着人们环保意识的提升，以及国家对环保的倡导，如今基本上每个城市或多或少都会出台一些汽车的现行政策，燃油汽车不再能像过去一样，在任何一天都能够随意驰骋，而是需要根据不同的限行计划，更改自己的出行安排。这主要是为了适应大气变化的需要，减少雾霾的存在天数，尽可能地维护蓝天的存在。不得不说的是，在大多数城市实行限行政策之后，蓝天状态的确有一定的扭转，像北京、上海这类大型城市，在限行政策之下，环境也依然能够让人满怀希望。
在限行政策的压制之下，不少汽车行业都将目光转移到了电动汽车当中，新能源汽车异军突起，几乎一夜之间，新能源汽车的销售量甚至开始超越了不少燃油的汽车。再如特斯拉之类的电动汽车，更是在外观和性能方面，完全不会输给现存的很多大型燃油汽车。正如奔驰一样，一提起特斯拉，很多人想到的都是高端和奢华。
在电动汽车风生水起之下，很多汽车集团也看到了电动汽车的新商机，作为大型机械工厂巨头的富士康，日前就公布，将会和菲亚特克莱斯勒汽车集团，以下简称为FCA进行合资合作，两者将会在产品研发、生产和销售各个环节共同联手，研发出更多符合当下中国国情的产品，不光以价格取胜，更要在外观和性能方面，完全做到可以超越燃油汽车。日前，两者公布，二者之间的合作将首先以中国市场为基底，率先投入到中国。据了解，克莱斯勒汽车集团将持有该合资企业的50%的股份，而富士康所持有的股份则不会超过40%，双方将在本季度完成合同的签订。
和很多的汽车制造行业相比，FCA其实在电动汽车行业当中的起步还算是比较晚的，而且它不像是特斯拉等汽车那么大肆投资，它在电动行业当中的投资相对比较少，并且还面临着中国和欧洲日益严格的排放法规政策，长时间以来，我们不难发现，FCA的销售量在中国市场当中的表现并不是很乐观，为了能够在电动车这个领域当中另辟蹊径，这一次，该汽车集团也是决定另谋出路，开始和富士康进行合作。
2019年的中国汽车销量已经连续两年都处于下滑的趋势，2020年的形势究竟如何，还需要大家屏息期待。截止到2019年年底，电动汽车的销量连续六个月都在下降，而FCA始终认为，本次他们和富士康之间的合作，将挽回电动车持续下跌的局面，或许将重新开启电动车行业的新纪元。
不少关注富士康企业的人都知道，本身富士康这个企业就是凭借着出色的生产制造以及代工电子产品来进行盈利的，如今几乎在人群中大火的苹果手机产品，就是源自于富士康的代工，不得不说，它是富士康一个成功的例子，而如今要转战到电动汽车产业当中，这不得不说，对于富士康来说，也是一次新的挑战。富士康也表示，其最初的计划，是首先会在中国为当地市场制造产品，后续会再考虑向外出口。
据了解，富士康电动汽车业务的运营，主要会由由生产汽车零部件的FIT Hon Teng和富士康安卓智能手机组装部门FIH Mobile等子公司处理。对于此次合作，克莱斯勒和富士康之间已经进行了长达七八个月的讨论，未来，FCA也将会负责汽车制造，而富士康主要会提供一些硬件和软件的支持。
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Ⅹ 互联网巨头纷纷投资新能源汽车，新能源汽车有哪些商机

各个行业均有渗透，只不过大部分企业之间的联系很小。随着全世界资源储备量逐年减少，大部分国家的汽车制造公司会转变制造汽车的类型和种类。之前大部分汽车制造公司制造的汽车属于高耗能源类型的汽车，现如今，绝大部分汽车公司都会开发新能源汽车。除了许多先进的汽车制造厂商之外，大部分互联网巨头企业也会投资新能源汽车，这也说明新能源汽车已经成为发展的一种趋势。新能源汽车可以有效解决世界能源供应不足的现象，与此同时，新能源汽车可以改变大部分年轻人的出行方式。它可以解决年轻人对汽车的渴望，也可以帮助年轻人减少上下班的时间。

世界资源正在快速下降

工业发展需要用到大量的自然资源，除了化学原料之外，企业还需要用到各种各样的原材料，大部分原材料都属于不可逆的自然资源。当世界各国逐步建成工业体系之后，这些国家对资源的需求量越来越高。这就会进入一个恶性循环过程中，消耗的能源越来越大，开发力度越来越大，地球蕴藏的自然资源却在逐步下降。

综上所述，新能源汽车有许多商机，一方面可以扭转世界各国资源浪费和资源分布不均的现象，另外一方面新能源汽车还可以将可再生资源转变为汽车动力。