新能源汽车3月增长速度

『壹』 互联网造车是一头热而动力电池业却是两头难

2014年以来，新能源汽车产业进入爆发式发展，年增长率几乎均超过50%，同时也带动了动力电池等一系列相关产业的发展。

当然值得慰藉的是，中国1-3月的新能源汽车产销分别为15万辆和14.3万辆，同比增长156.9%和154.3%，月度环比呈增长的趋势。

这也意味着汽车企业对于动力电池的需求仍处于稳步的增长状态，动力电池企业仍有时间去调整结构、升级技术，在激烈的竞争中生存、发展。

另外，油价也有上涨趋势，这对新能源产业无疑也是重大利好。

但是，动力电池行业的蛋糕就这么大，大浪淘沙之下，谁也不能独善其身啊！

来源：凤凰资讯！

『贰』 比亚迪 3 月新能源汽车销量为 106658 辆 同比增长 416.96%，你怎么看

未来五年可以确定的趋势：新能源汽车的崛起。如果只是大家还不肯定，从现在开始，这个趋势已经100%确定。
比亚迪都已经要停掉油车了。而欧洲的几家公司，未来几年也会逐步实现新能源化。
这次因为俄乌局势导致的能源紧张，未来对于化石能源供应的安全性和稳定性的担忧还会加剧，这些都会推动汽车产业进一步新能源化。
汽车产业里，现在必须要有的要素之一是汽车的智能化。汽车是更大的、带着轮子的手机，可以拥有比手机更强大的性能，并且在汽车移动的场景下，还可以有更多的功能场景出现。

『叁』 3月乘用车销量104.5万辆，车市跌幅收窄

4月9日，全国乘联会公布了3月乘用车市场销量。3月份，狭义乘用车零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。

3月零售环比2月增速300%，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。

1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。乘联会分析称，主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响。

3月豪华车回暖明显，零售仅同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱。

3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37%。

3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

从排名来看，作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。丰田在华两家合资公司表现抢眼，展现出丰田强大的品牌力和在逆市中的生存能力。

具体销量方面，吉利汽车3月份销量73021辆，环比增长245%，远景家族销量为17594辆，占吉利汽车总销量的24.1%。

3月，长城汽车共销售新车60048辆，环比增长499%。其中国内销量54106辆，环比增长671%，海外销量5942辆，环比增长98%。

1-3月长城汽车累计销售新车150332辆。哈弗品牌3月交出40337辆的成绩单，环比增464%，第一季度累计销量达106205辆。哈弗H6则累计82个月位居SUV月度销量冠军，3月销售新车20319辆。

3月，今年3月，该公司销售了30599辆汽车，其中新能源汽车12256辆，燃油汽车18343辆。今年1-3月，该公司销售了61273辆汽车，其中新能源汽车22192辆，燃油汽车39081辆。

合资品牌方面，丰田汽车3月在华新车销量为10.18万辆，较上年同期减少15.9%。丰田是日系车企中跌幅最低的，也是首个月销量恢复至10万以上的车企。其中，广汽丰田凯美瑞在3月31日累计销量达到2,001,713台，达成200万台产销规模。

3月份本田汽车在华销量为6.04万辆，同比下滑50.8%，其中广汽本田3月终端销量为32205辆，同比下滑50.1%；东风本田3月终端销量为28236辆，同比下滑51.5%。

马自达1-3月在华累计销量为36351辆，同比下滑30.7%。其中1月、2月、3月销量分别为20963辆、2430辆、12958辆。相比2019年1-3月同比下滑30.7%。

具体来看，一汽马自达3月份销量为5314辆，长安马自达3月份销量为7644辆。

今年3月，日产汽车中国区销量为7.33万辆，同比下降44.9%；1-3月累计销量为20.66辆，较去年同期相比下降39.9%。

豪华品牌方面，宝马集团1-3月在华累计交付116,452辆新车，较2019年的168,434辆同比下滑30.9%。宝马集团表示，1月销量保持了稳健增长，但2月受疫情影响严重，3月已有回暖迹象。考虑到未来几个月国内市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地已恢复双班生产。4月1日华晨宝马铁西新工厂正式动工。

奔驰1-3月中国市场的销量为13.9万辆，同比下降20.3%。受疫情影响，奔驰2月国产车销量为11,272辆，同比下降65.2%；虽然戴姆勒并未公布3月份具体销量，但通过1-2月累计销量为59,312辆能够计算出，奔驰3月份在中国销量将近8万辆。

戴姆勒方面表示：“在中国和韩国，我们的经销商完全开业，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们信心。”

雷克萨斯1-3月在华累计销量达28017台，与去年同期的38626辆下滑了27.5%。值得注意的是，去年3月雷克萨斯的销量就同比2018年3月下滑了14.2%，为1.27万辆。因此，即便考虑疫情因素，该品牌在今年第一季度的表现也并不亮眼。

沃尔沃3月在华达到9560辆，跌幅16.2%，大幅跑赢大盘。但由于1月、2月的销量下挫，1-3月沃尔沃在华销量仍下滑了31%，为2.98万辆。

对于3月整体车市，乘联会秘书长崔东树分析称，政策的密集发布对消费市场带来波动。由于部分地区出台促进汽车消费政策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费政策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，月末零售提升有所放缓。

对于4月份，其表示，国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。

从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

此外，乘联会还表示，上周国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，因此此次政策的价值极其巨大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 新能源汽车普涨催生抢订潮

新能源汽车普涨催生抢订潮

新能源汽车普涨催生抢订潮，新能源车企掀起涨价潮，而从一季度的产销数据来看，似乎短期并未影响终端消费热情，不过后续影响仍有待时间验证。新能源汽车普涨催生抢订潮。

新能源汽车普涨催生抢订潮1

短期来看，多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，二季度新能源汽车销量仍将继续上涨。从部分车企的终端反馈来看，价格上调并未对他们的订单造成负面影响，反而催生了一波“焦虑下的订单”。

清明节小长假结束之前，新能源汽车领域的两个头部玩家公布了最新销量数据。

4月2日，特斯拉发布2022年第一季度交付报告，当季特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。

4月5日，比亚迪发布产销快报，当季比亚迪共销售新能源汽车28.6万辆，同比大幅增长423%，环比增长7.6%。

特斯拉和比亚迪是销量最高的新能源车企，它们的销量在一定程度上是整个新能源汽车行业的“风向标”。目前，行业尚未发布一季度的销量数据，但从这些头部企业的表现来看，一季度新能源汽车市场将延续去年以来的火爆情况。

需要指出的是，去年年底以来，新能源汽车产业链就面临原材料涨价、动力电池供应紧张等压力，以特斯拉、比亚迪为代表的多家新能源车企先后多次宣布涨价，不过一轮又一轮大幅的涨价并未对今年前三个月的销量产生明显影响，反而催生了一波“抢订潮”。

在油价上涨等多重因素的影响下，新能源汽车市场仍被看好。4月6日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示，涨价基本不会对二季度的新能源汽车销量带来影响。汽车流通领域人士、车fans创始人孙少军也告诉21世纪经济报道记者，二季度新能源汽车销量将继续上涨，只是涨多涨少的问题。

3月新能源汽车渗透率或已达30%

3月销量的持续回暖是支撑一季度整体销量向好的重要因素。

以比亚迪为例，今年3月新能源汽车销量接近10.5万辆，同比增长333%，环比增长18.8%，占一季度整体销量的37%。

实际上，4月以来，已有多家新能源车企公布了3月份及一季度的销量数据。与2月受春节假期影响增速放缓相比，3月各家车企交付量环比均大幅改善，多家车企创下业绩新高。

造车新势力阵营中，在刚刚过去的3月，小鹏汽车交付1.5万辆，同比增长202.1%，环比增长147.6%；理想汽车交付1.1万辆，同比增长125.2%，环比增长31.1%；蔚来交付9985辆，同比增长37.6%，环比增长62.9%。

近段时间刚刚崛起的造车新势力，也交上了相当靓丽的成绩单，哪吒汽车交付1.2万辆，同比增长270.5%，环比增长69%；零跑汽车首次月销破万，同比增长908.9%，环比增长192.8%。

与此同时，传统车企也在新能源汽车领域持续发力。广汽集团旗下新能源汽车品牌广汽埃安3月份交付达20317辆，同比增长189%，也创下了品牌销量新高。

各大新能源车企3月销量上涨，一方面是之前既有订单以及春节假期期间累积需求的释放，另一方面也显示了新能源汽车当前的市场认可度空前提升。当然，3月销量也有一定特殊性，作为一个季度的最后一个月份，往往本身就是车企冲销量的关键时间节点。

不过，2022年的3月也有些特殊。有接近汽车流通行业的人士告诉21世纪经济报道记者，3月国内新能源汽车在整体新车销量中占比已达到30%左右。这个“非官方数据”尚未得到证实，不过如若属实，意味着新能源汽车或将迎来发展的又一个小拐点。

上述人士告诉21世纪经济报道记者，3月新能源汽车渗透率较高，不仅与新能源汽车市场自身的增长有关，也与燃油车市场整体销量下滑有关。据他表示，受疫情等因素影响，3月传统汽车品牌销量普遍有一定下降。

二季度销量或仍将保持高位

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

分析指出，尽管车企仍然面临缺芯、原材料及整车价格上涨等多重不稳定因素，但新能源汽车仍将呈现出快速增长的趋势。国家信息中心副主任徐长明表示，“双碳”战略、智能化形成新增拉力、规模化使上下游产业链与整车形成互动、消费者对新能源汽车的认知度和接受度在快速提高的共同作用下，新能源汽车还将保持一段时期的快速发展。

乘联会也预测，今年的新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率约为22%。

短期来看，多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，二季度新能源汽车销量仍将继续上涨。从部分车企的终端反馈来看，价格上调并未对他们的订单造成负面影响，反而催生了一波“焦虑下的订单”，据称，某造车新势力曾在3天之内就接下了过去一个月的订单量。

孙少军则透露，过去销量不怎么火爆的大众ID系列，上周的付费咨询量在显著增加。“这波涨价后，合资品牌的新能源汽车也重新被用户关注。”他分析，油价的上涨让更多用户开始选择和接受新能源汽车，而从总体供应上来看，新能源汽车并不算多，车源仍为紧俏，短期内订单并不会受到涨价影响。

实际上，很多车企在调价的基础上，也会通过同步扩大权益等方式维稳新增订单的表现。以一汽-大众旗下的ID系列车型为例，其近期推出了2022款全新车型，多款车型涨价5400元，但也升级了诸多配置，例如对A柱面料优化、增加车侧镀铬饰条和仪表台缝线、在车内增加顶棚USB接口，等等。

从车企的角度，他们更不希望调价之后销量下跌。孙少军告诉记者，即使订单短暂地受到影响，车企也会想尽办法去冲销量，因此就算有下跌，也不会在第二季度。

有券商分析师也称，鉴于调价导致的部分用户需求前置，叠加留存订单，预计产能以及供应链情况仍为短期内交付量爬坡的主导因素。

随着新能源汽车市场的进一步发展，整体格局也将更为明晰。上述接近汽车流通行业的人士认为，今年整体汽车市场并不乐观，在这样不确定性加强的行情之下，市场会呈现马太效应，即强者越强，更多用户涌向比亚迪和特斯拉，市场“两超多强”的格局会越来越显著。

不过，另一方面，新能源汽车市场也将迎来更多新玩家和产品。随着更多主流用户涌入其中，新能源汽车市场本身也将发展得更为完善和充分，上述人士预计，在8万以下、35万元以上的新车市场，也将迎来电动化。

新能源汽车普涨催生抢订潮2

4月初，多家车企一季度产销数据出炉，在此起彼伏的涨价潮中，新能源汽车继续维持高增长态势。

小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆，传统车企亦表现不俗，比亚迪3月份新能源车产销量更是突破10万台，创下历史新高。

新能源汽车产销两旺

4月6日晚间，小康股份发布月度产销数据，3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆，同比增幅分别为123.53％、164.69％；一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆，同比增长296.87％、207.43％。其中主力车型赛力斯单月实现销量3160台，同比增长13倍，一季度累计销量为5044台，同比增幅约12倍。从车型占比来看，小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。

同日，力帆科技产销成绩单出炉，一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆，同比增幅达8.6倍、50.68倍，且产销量环比呈逐步上升态势。目前，力帆汽车在售的车型均为新能源车，之所以产销数据差别较大，主要是由于公司销售的新能源汽车中，部分由吉利汽车生产。

传统车企中，比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据，公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆，一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆，同比增幅均超4倍，其中纯电动与混动车型各占半壁江山。相比之下，一季度燃油车销量仅为5049辆，同比大减89.78％，且3月份燃油车产销均已归零。

作为广汽旗下的新能源汽车品牌，埃安表现出了极强的竞争实力，3月单月销量首次突破2万辆，同比大幅增长189％。

造车新势力方面，“蔚小理”内部出现分化，小鹏、理想均保持高增长，蔚来增幅相对较低；与此同时，哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上，月销量均突破万台。具体来说，小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆，同比增幅分别为202％、125.2％、37.6％；哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆，分别跃升至新势力排行榜第二、第四。

当然，也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例，3月交付1795辆，环比下滑38.5％。公司表示，交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响，预计4月交付量明显回升。

涨价潮影响几何？

近期，在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下，新能源车企掀起涨价潮，而从一季度的产销数据来看，似乎短期并未影响终端消费热情，不过后续影响仍有待时间验证。

从全球范围来看，电动化趋势已经势不可挡，多家造车大厂纷纷公布燃油车停售时间表。4月3日晚间，比亚迪宣布自2022年3月起，将全面停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务；此前北汽、长安均把燃油车停售时间定格在2025年；长城汽车则表示至2025年新能源车销量占比达80％；

国际车企方面，大众集团宣布将于2035年在欧洲停售燃油车，目前旗下大众、奥迪已停止内燃机研发；福特将从2030年开始在欧洲仅销售电动乘用车；本田汽车未来逐步提升纯电动和燃料电池汽车的销量占比，并在2040年停产燃油车；丰田汽车近年来也加速电动化转型，表示至2035年旗下雷克萨斯品牌只销售电动汽车。

东方证券研报指出，新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5-6月份有所体现，但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下，预计汽车消费将转向以电动车为主，车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力，涨价不影响中长期需求，仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。

新能源汽车普涨催生抢订潮3

面对近期新能源车市场出现的较大价格波动，不少消费者一时难以接受，他们都希望购买到一个“未涨价”状态下的订单，以规避由此带来的购车成本增加。

《中国消费者报》记者调查发现，如今，这个看似根本不可能完成的任务，在万能的“黄牛”面前，不过是花钱就能解决的问题。据悉，一些人通过销售“未涨价”状态的新车订单，每单就可轻松赚得上万元的好处费。由于市场过于火爆，甚至出现了一个新兴名词：转单费。

新车订单成为市场硬通货

“特斯拉Model Y的未涨价订单转让，意味着你可以用27.6万元的价格购买到该款车型，比官网优惠4.09万元，现在买到就是真的赚到。”在某二手互联网交易平台，一位重庆网友发布了一则新车订单交易信息，引发消费者广泛关注。在短短几十字的产品描述背后，有多位想要购车的'消费者在留言区咨询。

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事实上，这仅是市场私下新车交易的冰山一角。《中国消费者报》记者在该二手交易平台发现，“随时匹配车辆”“无需多等待”“最快一周提车”等转让字眼随处可见，对于着急购车的人而来说，一辆“未涨价”状态的新车订单颇具诱惑力。

对此，消费者王若琳对《中国消费者报》记者感慨道：“涨价过后，方知未涨价新车订单的可贵。”

今年以来，汽车企业纷纷上调新能源车产品售价，叠加新能源车补贴政策下滑以及车企优惠力度减弱等因素影响，让消费者感受到了新能源车价格上涨的滋味。

《中国消费者报》记者调查发现，目前，大部分车企都上调了旗下新能源车型产品价格。比如特斯拉8天之内3次涨价、比亚迪(002594)旗下10余款车型价格上调等消息充斥着汽车市场。

作为动力电池主要生产厂家，孚能科技高级副总裁张峰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着今年下半年市场环境得到缓解，明年年初原材料紧缺状况将有可能发生变化。但构成新能源车产品价格因素有很多，新能源车整体价格出现下调最早也要等到2023年。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时也表示，由于原材料上涨波及程度较广，所以在短时期内，新能源车价格明显回落的可能性不大。考虑到市场环境的特殊性，不排除新能源车价格有进一步上涨的可能。

《中国消费者报》记者发现，新能源车产品价格越是充满不确定性，新车订单升值概率就越大。因而，在新能源车市场未能恢复正常前，“未涨价”状态下的新车订单格外受到市场追捧。

让人始料未及的是，影响众多消费者购车计划的新能源车涨价潮，却成为了“黄牛”眼中获取利润的时机。一位倒卖车辆订单的“黄牛”向《中国消费者报》记者表示：“你不买也没关系，反正现在的市场根本就不愁卖，价格没有可谈余地。”

消费者低价购车难

“我从来没有想过，在新能源车价格集体上涨背后，原本游走于灰色地带的背后交易成了这次产品涨价潮的最大赢家。”比较了解最近一段时间车市情况的消费者蔡旭东对《中国消费者报》记者表示，在整个咨询过程中，多位“黄牛”表示“拥有订单就是最大资源”，在苦苦等待购车的消费者面前秀起了“肌肉”。

蔡旭东表示，这些“黄牛”完全是抓住了消费者想要购买价格优惠车辆的心理。

据了解，目前“未涨价新车订单”的转单费普遍以万元起步。《中国消费者报》记者在与网友“啊烤炉”交谈中获悉，其转让的2022款Model 3车型未涨价订单价格为23.59万元，在保证可以落户的情况下，至少要花费3万元的费用购买这个订单，且不包括订金费用，他才同意转让。

据悉，目前Model 3车型市场售价为29.1万元，若消费者选择这一方式购车，在减去给卖家的3万元转单费用后，实际优惠则为2.51万元，优惠幅度低于给“黄牛”的价格。

实际上，转单费用往往是根据车型热销程度和市场定价来决定的。一般而言，市场售价越高的车型，因为受众人群较少，所以转单费用也更便宜。比如，网友“你好胖子！”售卖的Model Y未涨价订单，由于产品售价较高，市场售价优惠近4万元，其表示只需要付1.3万元的转单费即可成交。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，此次新能源车价格上调，主要是受整体市场供应链环境影响进行的调整。上涨的费用并非放进了车企的腰包，主要是承担了原材料价格上涨的成本支出。与此不同的是，市场上未涨价订单的定价并无规律可循，完全是由销售者自身心理价位所决定。

“销售订单的交易者本着只要比现在市场价格低，手中订单就有吸引力的原则进行销售，即便只低1万元，对于想要购车的消费者仍然是不小的优惠，所以他们会将大部分差价空间作为‘好处费’。”崔东树说。

制定规则才是根治乱象关键

其实，在汽车销售领域，“黄牛”现象由来已久。越是市场热销车型或因特殊原因市场出现抢购行情时，“黄牛”表现就越是活跃。

前不久，《中国消费者报》记者在调查长城汽车(601633)坦克300时发现，北京部分长城汽车4S店对于消费者私下交易订单的行为表示默许。而正是来自车企和汽车经销商的默许，才给了汽车“黄牛”市场生存空间。

据记者了解，为了抑制“黄牛”现象，回应消费市场关切，汽车企业也在纷纷“出招”。

近日，特斯拉推出“不转卖承诺函”，其中提到：一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主需要签署这份承诺函，承诺自提车365天内（以第一次开票日期为准），不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，违反承诺的在7日内按每台违约车辆的开票价20%的金额支付违约金， 否则特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务。

特斯拉公关部负责人对《中国消费者报》记者表示，该规则主要针对的是一次性或一年陆续购买多台车的人，对常规消费者没有影响。

小鹏汽车则对产品订单均进行身份证实名关联，签订合同前均须核实身份信息，之后方可进入交付环节。小鹏汽车方面表示，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

蔚来汽车实行订单实名制，不支持私下转让。如果购车人被质疑为转让订单，有可能会无法成为该车的首任车主，购买者将无法享受主机厂官方仅针对首任车主提供的维保、充电等售后保障权益。

崔东树表示，只要车企和经销商对此类现象加以重视，制定更完善的新车购买规则，“黄牛”就没了生存空间。

『伍』 全球3月新能源汽车销量排行：比亚迪秦EV斩获亚军

3月份，全球新能源汽车市场正在恢复元气，销量超过19.2万辆，同比下降了15%，市场份额达2.5%。今年第一季度累计销售超过46万辆，同比下降6%。在疫情之下，这样的表现还不算太糟。
纯电动汽车市场的增长速度超过平均表现，3月份达到74%的市场份额，与去年持平。今年第一季度的市场份额为67%。
3月的销量冠军依然是特斯拉Model 3，凭借接近历史新高水平的48788辆，继续扩大领先优势。
随着中国新能源汽车市场开始复苏，比亚迪秦EV凭借创纪录单月成绩，以5271辆拿下亚军位置。北汽EU系列也迅速回升到第4位，当月销售4450辆。上汽名爵eZS EV销售4395辆，蹿升至第7位。广汽Aion S以2957辆的成绩排在第13名。在3月前20名销量排行中，这4个中国品牌重新杀回，预计未来几个月内还会有更多车型进入榜单，尽管市场恢复速度可能无法很快达到去年同期的水平。
三菱欧蓝德PHEV交付4410辆，为6个月来的最好成绩，在插电混动车型中处于领先地位。奥迪e-tron的上升速度很快，销售4377辆，创今年单月最佳。
特斯拉Model X再次重返前十，而目前最受期待的特斯拉Model Y在3月份刚刚在北美开始交付，上市第一个月就拥有约5000辆的销售表现。
前二十名中，共有6款插电混动车型，其中5款排在10名之后，伴随未来几个月中国纯电动车型逐渐回归榜单，预计将只剩3款插电混动车型打榜。
从全球各大车企的新能源汽车销量规模看，3月份，特斯拉全球销量达60131辆，今年前三个月累计销量同比增长40%，巩固了领军者的地位。
在中国军团中，比亚迪、上汽和北汽实力收复失地，分别位列排名第2、第5位和第10位。虽然名次不及去年同期，但未来几个月随着中国市场的好转，排名有望持续提升。
销量显著增长的还有大众汽车集团，大众品牌排在第4名，第一季度累计销量同比增长59%，奥迪品牌凭借3月的销量表现排名上升到第6，斯柯达排名第18名，保时捷排名第20。大众汽车集团旗下各个品牌的市场表现都很出色。
在前二十名榜单之外，宝马集团的Mini品牌距离前20名仅一步之遥，预计很快便能跻身Top 20。
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『陆』 2021年3月中国汽车保值率报告 价格普遍回升/新能源两极分化

『柒』 3月份新能源汽车产销继续大增，你认为此行业前景如何

我认为新能源汽车的行业前景特别好，而且这也是以后的汽车发展方向。

道理非常简单，因为新能源汽车会逐步取代传统的燃油汽车，而目前全球市场的燃油汽车存量特别大，在这样的前提下，新能源汽车会有非常大的规模，这个规模在未来会逐渐释放出来。

3月份新能源汽车的产量大增。

如果单单从国内品牌来看的话，3月份国内新能源汽车的产量其实已经可以用暴增来形容了，因为比亚迪的产量同比增长了149%，蔚来汽车的产量同比增长了373%，这都是几倍的增长速度，我觉得以后这些品牌的产量会进一步提升。从国际市场来看，国际市场的新能源汽车产量和需求也在进一步增长，所以很多人非常看好这个行业。

我觉得如果芯片问题得以解决的话，新能源汽车的产量会进一步增加，人们的消费欲望也会进一步提高，这个行业会取得突飞猛进的发展。

『捌』 宇尘说车│业绩回暖 广汽3月汽车销量环比激增4.7倍

受疫情影响、宏观经济下行、贸易局势震荡等因素影响，2020年3月汽车行业整体表现低迷。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，广汽集团3月汽车产销10.95万辆和11.05万辆，环比增长532.69%和471.04%，1-3月销售同比优于行业平均水平4.31%，业绩回暖显著，顶住了市场下行的压力。

优于同行，广汽3月汽车产销数据靓丽

作为广汽的战略事业，广汽自主新能源汽车从去年以来一路看涨，战略转型初见成效。2020年3月，广汽集团新能源乘用车销量4111辆，同比增长130%，其中广汽新能源销售3503辆，同比增长121%。广汽新能源AionS以长续航、大空间、高智能、高颜值、深度定制等优势亮点，铸就销量持续增长的强劲势头。在受疫情影响严重的一季度，AionS累计销量达到7038辆，3月单月销量达到2957辆。据悉，广汽新能源今年还将推出两款全新纯电车型，乘胜追击，巩固优势。

自主品牌方面，2019年，广汽自主品牌广汽传祺完成了系列升级，包括降库存、主力产品升级、营销体系升级等，改善效果明显。3月广汽传祺销量17644辆，环比增长330.87%，一季度第二代传祺GS4销量26220辆，同比增长28.38%，实现逆势上扬。出口方面，一季度广汽传祺出口2714辆，同比增长114.5%。

日系车方面，2020年3月，广汽本田、广汽丰田和广汽三菱销量分别为32143辆、49480辆和2043辆，环比分别增长349.99%、799.64%和483.71%，销量显著回暖。广汽本田和广汽丰田今年还有多款新车计划，3月31日广汽本田发布新款冠道、皓影混动版和缤智中改款，年内凌派将推出HEV版本，广汽丰田C-HR将推出EV版等。此外，广汽菲克3月销量5007辆，环比暴增1484.49%，产销一体化成效明显。日系欧美板块的稳定增长将有力助推广汽集团整体销量走俏。

政策组合拳刺激消费，汽车市场潜力巨大

今年以来，汽车产业受到新冠肺炎疫情较大冲击，在各方共同努力下，汽车产业复工复产已经有效展开。目前，国内疫情明显趋于稳定，对汽车行业的影响已经边际弱化，复苏迹象较为明显。此外，自疫情爆发以来，各部委密集发布汽车刺激政策，行业需求随着经济回暖而逐步释放。

3月31日，国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。从三大举措中不难看出，国家正在深化新能源汽车发展及提高二手车利用率上发力，调整汽车行业消费结构。

为稳定和鼓励汽车消费需求，地方政府也积极相应中央号召，相继出台了系列措施刺激汽车消费，通过组合拳的方式，为汽车行业复苏提供政策支持。目前，广东、山东、吉林、海南等13个省份，出台了具体的刺激汽车消费政策。其中包括放宽限购、补贴新能源汽车购买、增加牌照指标等增量拉动等内容，同时也包含对在本地购买车辆进行金额补贴、以旧换新、老旧车淘汰补贴、降低二手车成本等存量置换的奖励政策等内容。

4月9日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，各部委再次重申将稳定扩大汽车消费工作，充分释放汽车消费潜力。财政部表示将优化奖补政策，尽快改变“车多桩少”局面；商务部表示将加快修订《二手车流通管理办法》，进一步繁荣二手车市场；生态环境部考虑在尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。

分析人士称，在4月国内疫情可防可控，海外疫情输入影响逐渐弱化的条件下，政策组合拳叠加刚性购车需求释放，预计4月乘用车销量降幅将进一步收窄，零售端有望率先转正。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 2021年三季度新注册机动车883万辆 新能源车同比增长154.71%

易车讯 近日，据公安部统计，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；机动车驾驶人4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人。2021年三季度全国新注册登记机动车883万辆，新领证驾驶人972万人。

前三季度新注册登记机动车2753万辆，同比增加436.3万辆。

2021年前三季度，全国新注册登记机动车2753万辆，同比增加436.3万辆，增长18.83%。分季度看，一季度新注册登记机动车966万辆，同比增长67.31%；二季度新注册登记机动车904万辆，同比增长8.19%；三季度新注册登记机动车883万辆，同比下降2.29%。

76个城市汽车保有量超过100万辆，18个城市汽车保有量超过300万辆。

汽车保有量超过100万辆的城市共有76个，与去年同期相比增加7个。其中，汽车保有量超过200万辆城市34个，超过300万辆城市18个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、石家庄、宁波、佛山、临沂。北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安汽车保有量超过400万辆。

载客汽车保有量达2.56亿辆，载货汽车保有量达3242万辆。

截至9月，全国载客汽车保有量为2.56亿辆。其中以个人名义登记的小微型载客汽车（私家车）达2.37亿辆。载货汽车保有量达3242万辆，占汽车总量的10.91%。

从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记载客汽车1666万辆，同比增加319.9万辆，增长23.76%；全国新注册登记载货汽车334万辆，同比增加37.9万辆，增长12.80%。

新能源汽车保有量达678万辆，三季度新注册登记76.7万辆。

截至9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。

从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154.71%。

机动车驾驶人数量达4.76亿人，三季度新领证驾驶人972万人。

全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。

从新领证人数看，2021年前三季度，全国新领证驾驶人数量2672万人，同比增加739.4万人，增长38.26%。

从驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.37亿人，占70.85%；51至60岁的驾驶人6699万人，占14.07%；60岁以上的驾驶人1714万人，占3.60%。

网上办理车辆和驾驶证业务2356.6万次，同比增长30.04%。

2021年三季度，为做好常态化疫情防控工作，各地公安交管部门继续大力推行31项交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务2356.6万次，同比增加544.4万次，增长30.04%。（图片来源网络）

『拾』 2022年新能源汽车销售量

2022新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。

1、比亚迪：

2022年7月，比亚迪EV电池供货量供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205％，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商。

其中，乘用车包含出口在内共销售22942辆，同比增长136.5％。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。