新能源汽车里程有假吗

A. 电动汽车显示的续驶里程，是真实的里程吗

可以解决产品和消费的痛点，助力新时代的新能源汽车发展再上新台阶。新能源汽车的名义行驶里程与实际行驶里程的差距有多大？其可靠性如何？近日，国家新能源汽车大数据联盟（以下简称 "联盟"）以5月底北京地区的新能源汽车里程数据为例，对不同新能源车型的里程可信度进行分析。

电动汽车标称行驶里程与实际行驶里程之间存在较大差异的原因之一是行驶条件不同。标注的行驶里程是欧洲NEDC工况，但与中国消费者的实际使用场景有很大差别，导致行驶里程严重缩水。因此，工信部也提出要抓紧研究制定相关技术规范，加快中国工况的推广应用，明确低温环境下产品的性能和技术要求，加强对产品准入和生产一致性的检查。希望企业能够积极行动起来，重视这一问题，安排好科技项目。

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B. 科莱威CLEVER——新能源车仪表上显示的续航里程，都是真的吗

新能源汽车，当你开纯电车时最关心的是什么——续驶里程。了解续航最直接的办法就是看仪表上显示，剩余公里数。和手机电量一样，续驶里程越好，价格就越高，反而续航差的车，很多人也不愿意购买。但我们都知道，即使我国新能源汽车近几年发展迅速，真正能在续驶里程上表现优秀的车却很少。实力不够，表显来凑。很多车实际情况做不到好的续航，那么就在显示续驶里程的仪表盘上“大展身手”。按照我开纯电车这么久的经验，电动车的续航是有很多变化的，当在低温的时候，电池活性小，续航就差。反之电池达到了工作温度，续航表现就会理想很多。但一些车企为了每次充完电，启动之后的表显数字好看，不考虑其他，将这个数字统一调整成该车型出厂时的综合工况里程。这样上电之后，你们就都被骗了。面对如此复杂的市场，我们在买车时要擦亮眼睛。相比之下，那些拥有自主研发能力，又着重为消费者实际使用体验考虑的大品牌，更值得信赖，比如说荣威。作为荣威车主这么久，表显的续航都非常的准确，有时候还超乎我的想象。说到荣威，最近又看中了上汽发布了一款CLEVER，这辆小车真的非常的有魅力，首先我觉得这辆车作为家里第二辆车是非常合适的。由于现在家里一辆车也不太够用，有时候我开车去上班，老婆就没车去接孩子了，这时CLEVER就可以展现他的能力了。并且CLEVER的续航也很不错，260km的续航完全可以满足日常的出行，而且别看CLEVER不大，但该有的功能都有配备，像车身稳定系统还有前后雷达，非常的实用。由于刚上市，所以只能在网上看看CLEVER了。

后备箱的空间非常的理想，看不出这么小的车还有这么大的后备箱空间，放上两个行李箱完全可以，实用性可以哦。看了这么多，我猜你们都对她有所了解了，CLEVER的不管是作为家里第二辆车，还是作为一辆上下班代步车，都非常的合适，买车就是看个人需求，你要是觉得CLEVER适合你，不妨去看看。

C. 为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高

几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

新能源汽车产业发展初期，不少车企为了缓解消费者的里程焦虑，以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行驶，怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航里程。

不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实际用车场景严重不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航里程是虚假宣传：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”最终这块遮羞布被无情扯下，续航里程统一采用NEDC标准。相对而言，NEDC测试结果比60km/h等速更精准。

3.NEDC里程依然“虚弱”

NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数字后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。

测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲，NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。

4.EPA精准但不宜启用

那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此，
EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。

相比NEDC循环测试标准，EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以Model
3长续航版为例，NEDC续航里程约为590km，EPA测试结果为535km，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。

实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段，NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。

D. 新能源汽车的续航里程靠谱吗

5KW低速电动汽车增程器

由于目前电池技术的瓶颈，新能源电动汽车的续航里程是有限的，为了保证其可以无限续航，可以装上增程器这种续航设备，确保外出没有压力。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

E. 纯电动车的续航里程，为何都不准

目前市面上有各种各样的纯电动 汽车 ，续航里程也是有长有短。但是关于纯电动 汽车 的续航里程，消费者却有很大的怨言。因为有些厂商标注的续航里程很长，但实际的使用里程却很短。所以本篇文章，我们就说说这个话题。

【1】续航里程长短跟油耗的高低一样，是很难量化的

首先我们要明确的一点是续航里程的长短，就像燃油车的油耗高低一样，是特别难以量化的，因为每一个人的驾驶习惯，路况以及车上的重量高低，温差的变化都会对续航里程的长短产生一定的影响。之前消费者买燃油车的时候经常参照的工信部公布的油耗成绩。其实就没有太多的参考意义。因为消费者的油耗肯定比工信部的油耗要高不少。

各家厂商基本上也会针对工信部的油耗测试进行油耗的优化，以达到更低的油耗成绩。所以不管使用哪一种测量方法，厂商都会针对这种测试方法进行油耗优化。换到纯电动车上也是一样的，厂商也会针对各种里程测试进行优化，以达到更长的续航里程。

【2】目前世界上普遍有三种纯电动 汽车 的测试标准

世界各国会根据自己的实际情况，推出纯电动 汽车 的续航标准测试方法。而目前全世界主要使用三个标准，EPA，NEDC和WLTP。

首先，欧洲的NEDC，于1970年首次推出，长期以来一直是包括欧洲在内的全球测量标准。但是，NEDC方法不能反映各种驾驶环境，例如突然加速或打开空调。因此，在各种测试环境和严格的标准下，NEDC的里程数比其他方法更长。所以NEDC的测试方法已经开始有一些跟不上时代了。欧洲于2017年开始采用WLTP标准，而不是NEDC方法。

WLTP是联合国车辆法规标准化组织准备的一种新的燃油经济性测量方法。是由日本、美国、欧盟等共同制定的标准。在电动 汽车 方面，电动 汽车 的行驶里程以基于WLTP的几公里的形式表示，自从2017年9月欧盟正式使用以来，所有最新的欧洲 汽车 都遵循该标准。与之前描述的NEDC测量方法相比，总测量距离已从11 km增加到23 km。平均测量速度增加到47km / h（现有33.4km / h），最大速度也增加到130km / h至10km / h。此外，由于它可以在各种驾驶环境中进行测试，因此该测试方法比NEDC更接近实际驾驶环境。

EPA是美国环境保护署使用的标准。有些国家在制定自己国家的标准的时候，也会参照EPA，比如韩国的测试标准就引用了EPA标准的很大一部分。在EPA，它采用电耗MPGe来等效得表示电动车的能耗，还会测试电动车的充电时间，测得的里程和速度变化的规律最接近实际工况，所以测得的数据最准确。

因此从准确的程度上说，EPA WLTP NEDC。

【3】有些厂商之所以对外宣传NEDC续航，是因为NEDC测试标准下，有更长续航

现在很多厂商在宣传续航里程方面，愿意使用NEDC续航里程，就是因为这个标准制定的早，测试也不是很完善，测试的续航里程会更长。这样消费者在买车的时候，就会更愿意选择长续航的车型。但NEDC续航里程与实际的续航里程的偏差是最大的。所以在这里也建议大家在买纯电动 汽车 的时候，如果厂商愿意公布EPA标准，或者WLTP标准续航的话，那么比NEDC的续航将更有可信度。

最后，纯电动 汽车 的续航里程，不管是谁的标准，与实际消费者的使用习惯都息息相关。这就像油耗成绩不准是一个道理，对于消费者来说，日常要养成车上不要放太多重物，尽量选择不拥挤的道路走，养成良好的开车习惯，才能做到省油省电。

F. 纯电动汽车的行驶里程准确吗，如何判断

当然是不准确的，坊间流传的一句话，那就是“人有多大胆，电动车就能跑多远”，也可以看出标称最大续航的水分，多数都是吹出来的，这有点类似于传统内燃机汽车的油耗，厂家标注的都是最低的，而实际都要高出标注的燃油消耗，纯电动汽车也是一样，我们不能看最大续航，二是要看工况下的续航里程。

传统内燃机汽车，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航时，经济时速大约都在90km/h上下，这个时速是最省油的，相反，在城市拥堵的道路上行驶，车速较低的情况下，油耗自然就会上市，纯电动汽车与传统汽车正好相反，可以说开的越慢，它的续航能力越强，如果以20-30km/h行驶，它的续航几乎能达到标注的最大续航，而要以高速行驶的话，续航则会降低。

原因很简单，如果在限制时速120km的高速公路上行驶，以最大时速巡航，此时的车辆电机一直高负荷运转，没有减速和刹车环节，动能回收完全没用，电池只有输出，没有输入，所以续航里程比标称的短。

当然，还有很多种影响续航的因素，例如天气、车身自重、车型空气动力学设计、空调、暖气等电器的使用情况，都会影响其续航能力。

那么我国目前生产的纯电动汽车续航在什么水平？根据大量车主口碑和反馈，最大续航150km的车型，能跑到100km左右就是非常不错了，像一些400km最大续航的车型，实际能跑进300km就不错了，一般都跑不进300公里。

目前国内续航做的最好的，则是一家新势力造车企业，就是威马汽车，官方最大续航600km，工况下可达到450km，虽然该车要等到本月的北京国际车展后上市，但是之前看过一篇权威的介绍，威马汽车的这个450km续航，是在去年12月份发布之前，厂家同时用20台车，经历了严寒、酷暑、高原，超过200万公里的实测数据，如果该车能有这种表现，可谓是国内目前续航最强的的纯电动车型，该车售价在20万区间（补贴前），不过现在来看，威马汽车不排除会有高低配之分，这个600的最大续航，应该属于高配车型。

G. 电动汽车显示的续驶里程，是不是都是假的

电动汽车显示的续航里程基本都是其系统根据电池电量与电动机功率计算出来的参考数值，基本算是比较真实的。至于为什么电动汽车显示的续航里程让人感觉比较假，下面就来简单的说说其中的一些原因吧。

最后就是，如果在开车时额外打开了车辆上的其他耗电设备，那么也会造成显示的续航里程有点假的情况。前面已经说了，电动汽车上显示的续航里程是系统根据电池电量与电动机功率计算出来的，但是这其中的参数并不包括汽车上的其他耗电设备。在夜晚时我们会打开大灯，在天冷或者天热时我们会打开空调，而这些设备都将消耗一部分的电能，这样也就造成了显示的续航里程不太真实的一个情况。