电动汽车中b级电压电路指的是什么电路

『壹』 电动汽车的工作电压等级是如何划分的

电动汽车电压等级划分为A和B两个等级，A等级是直流电压大于0小于60伏，交流电压大于0小于30伏，B等级是直流电压大于60小于1500伏，交流电压大于30小于1000伏。

『贰』 电动汽车安全要求

一、控制车速，不可擅改原有配置

按有关规定要求，电动车车速限制在25公里／小时之内，但很多电动车都按远远高于25公里／小时的速度行驶。由于电动车在设计上存在缺陷，电动车的速度最高一般达到40公里／小时，甚至更高，在这样的速度下，电动车的刹车却采用的是自行车的刹车，电动车的摩擦制动工具也不够灵活，制动效果自然不太理想，稳定性较差。因此，当紧急刹车时，驾驶人员难以控制车辆。

二、刹车时松开速度控制把手

在电动车交通事故中，有很大一部分是由于驾驶人操作不当引起的。当电动车驾驶人发生险情时，他们的第一反应就是拉手刹，同时转方向，却忘了一个重要的操作程序——松开速度控制把手。正确做法是，刹车时，千万记住先要松开速度控制把手，以免电动车在制动与运转相矛盾的状态中发生事故。另外，在骑电动车转弯过程中，一定要减速慢行，注意周围情况。

此外，在电动车购买人群中，有一小部分人没有熟识《道路交通安全法》，他们对交通安全的认识普遍较差。广大电动车用户首先要在安全上引起重视，切不可麻痹大意。希望大家在购买电动车后，务必尽快学习《道路交通安全法》相关知识，懂得交通安全法律法规，并在适当安全场所练习操作，熟练之后再上路。

『叁』 新能源电驱动系统标准解读与拓展：电气间隙与爬电距离

导语：在电动汽车中，电机和电机控制器都属于B级电压电机和电机控制器的电气间隙和爬电距离属于电驱动系统安规（ProctionCompliance）的重要内容，同时，这两项内容对电驱动总成的可靠性有着很重要的影响。

本文重点阐述下面四个问题，相信读完本文，这四个问题会有答案:

1.什么是电气间隙、爬电距离？

2.电气间隙和爬电距离参考标准有哪些，影响因素有哪些？

3.如何确定电气间隙、爬电距离？

4.电气间隙和爬电距离如何验证？

4.电气间隙和爬电距离的验证

一般可以对电气部件进行耐电压和绝缘电阻测试来验证电气间隙，对于电机控制器和电机有不同的测试方法，具体参见之前的文章解读：《新能源电驱系统标准解读与拓展：绝缘电阻》和《新能源电驱系统标准解读与拓展：耐电压测试》，需要说明的是测试通过不一定就代表电气间隙和爬电距离一定没问题，环境气候变化对于绝缘性能影响较大，试验室条件不能涵盖所有整车应用场景。一些耐久类的试验如带载温变循环试验（PTCE）,高温耐久（HTOE）需要比对试验前后及试验中的一些绝缘性能来判断电气间隙和爬电距离设计的是否合理。

5.拓展

开篇放了一个中国部分地区海拔分布图，而本文讲的电气间隙和爬电距离，这有什么关联呢？相信通过前面4个部分的叙述，读者已经有答案。整车在设计的时候对于目标市场是需要定义的，比如目标市场只是江浙沪，海拔都不到1000米，与目标市场是贵州、四川、西藏等地，对于电机和电机控制器的设计是有明显差异的。

集成化、一体化、高功率密度是当前电驱动系统发展的方向，如何保证有限的空间有足够大的电气间隙和爬电距离？之前国内某合资厂的某款接近批产的控制器因为电气间隙太小导新能源电驱动系统标准解读与拓展：电气间隙与爬电距离致电机控制器IGBT模块打火烧损，由此可见电气间隙和爬电距离对于电驱动系统的安全性、可靠性是如此的重要！

最后说明下如果空间紧凑，电气间隙和爬电距离无法满足要求，要保证足够的绝缘性能，是可以通过增加挖空、加强筋、涂三防漆或涂胶等方式来解决的。当前这些可能对于成本带来一些压力。

最后做个统计，臭皮匠试验室暂定年底前举办一次线下培训交流会，人数不超过20，地点在上海，培训主题：电动汽车三合一电驱动系统标准解读与试验开发。

具体暂定以下几方面内容：1）结合项目经验，从整车需求角度，对三合一系统试验标准进行梳理，建立试验标准思维导图；2）理解FMEA与试验的关联性；3）讲解项目开发不同阶段下的试验如何分布；4)路谱的采集与转化，以及对三合一系统和部件的影响；5）对系统疲劳耐久、环境适应性、高低压电气负荷适应性中的关键点、难点做解读。

详细交流会信息后续会正式推送给大家。感兴趣的可以私信。

最后，感谢大家一直以来的支持，感谢有你！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 防触电保护关于电动汽车防触电这一单有什么样的要求

实用新型提供的电动汽车触电防护装置，包括通断模块，与电动汽车高压动力蓄电池组相连接，用于控制电动汽车高压动力蓄电池组的通断；驱动模块，用于发出驱动控制信号，驱动通断模块动作；本实用新型使电动汽车的高压蓄电池组分组接通和断开，每个高压蓄电池组分组的电压为人体的安全电压，当行驶时，所述电动汽车触电防护装置可快速将各高压蓄电池组分组连接起来，以满足整车的高压供电需求，行驶中若供电系统绝缘超标或其他需要断开供电系统时，所述电动汽车触电防护装置使高压蓄电池组分组断开，达到保护人员的目的。

『伍』 电动汽车AB电压是如何分级的

是按车的轴距来算的，A00级轿车的轴距应在2米至2。2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；
A0级轿车的轴距为2。2米至2。3米，排量为1升至1。3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2。3米至2。
45米之间，排量约在1。3升至1。6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；
B级中档轿车轴距约在2。45米至2。6米之间，排量从1。6升到2。4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；

『陆』 2、电动汽车AB电压是如何分级的

电路中的电压分为A级和B级其中
A为安全电压：直流 0<U≤60 交流 0<U≤25
B为危险电压，操作时必须做好安全防护 直流 60<U≤1000
交流 25<U≤660

『柒』 绝缘性能 执行gb/t 18384.118384.3-2015标准什么意思

就是按国家标准GB/T 18384.1-2015、GB/T 18384.3-2015执行。

GB/T 18384.1-2015 电动汽车 安全要求 第1部分:车载可充电储能系统(REESS)
本部分规定了电动汽车B级电压驱动电路系统的车载可充电储能系统(REESS)的要求,从而确保 车辆内部、外部人员以及车辆环境的安全。 本部分适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。电动摩托车和电动轻便摩 托车可参照执行。 本部分不适用于非道路车辆,例如物料搬运车和叉车。 本部分不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。机电飞轮(车辆)不在本部分范围内。

GB/T 18384.3-2015 电动汽车 安全要求 第3部分:人员触电防护
本部分规定了电动汽车电力驱动系统和传导连接的辅助系统(如果有)防止车内和 车外人员触电的要求。 本部分适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。电动摩托车和电动轻便摩 托车可参照执行。 本部分不适用于非道路车辆,例如物料搬运车和叉车。本部分不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。

『捌』 什么是A级电压

电动汽车根据电路的工作电压，将电路分为以下几个级别：
（1）A级电压：直流系统工作电压大于0V小于等于60V；交流系统（15~150Hz），工作电压大于0V（rms）小于等于25V（rms）。
（2）B级电压：直流系统工作电压大于60V小于等于1000V；交流系统（15~150Hz），工作电压大于25V（rms）小于等于660V（rms）。

『玖』 VCC , VDD , VSS , A电压 B电压 M 电压 都指的是什么

估计楼主是针对笔记本提问的A,B,M电，我简单说下对此三种电的认识。VCC,VDD,VSS 热心网友已回答的比较完善。
M电：待机就有的电压，也是常有的电压，系统主供电；
A电：内存电压，上M电以后才会上A电；
B电：除内存以外主板上所有的电压，继A电之后产生。
B电产生后，代表主板供电OK。