新能源汽车充电随用随充吗

A. 新能源汽车每天充电好吗

可以每天充电。没什么问题。新能源 纯电动 汽车，最好是随用随充，不要等电池用完再充电。用过的锂电池没有记忆，要轻充轻放。及时给电池充电非常重要。等到没电了，对锂电池的寿命不好。动力电池的使用寿命与充电次数和充电时间无关。一天充电10
新能源汽车每天充电好吗
可以每天充电。没什么问题。新能源纯电动汽车，最好是随用随充，不要等电池用完再充电。用过的锂电池没有记忆，要轻充轻放。及时给电池充电非常重要。等到没电了，对锂电池的寿命不好。

动力电池的使用寿命与充电次数和充电时间无关。一天充电10次完成一个充电周期对电池寿命的影响，与一天充电一次完成一个充电周期对电池寿命的影响相同。因此，即使一天给电池充电几次，也不会对电池产生任何特殊的不良影响。

所谓充电周期，是指电池电量耗尽，充满电时充满电的过程，即电池电量从100%消耗到零，再充到100%。如果一辆新能源汽车每天消耗20%的电量，电池每天充满电，需要5天才能完成一个充电周期。如果每天行驶需要50%的电量，则每2天完成一次充电周期。

冬天电池活性低，充电器显示充满电，但可能只能达到内部电量的80%，所以冬天给新能源汽车充电时，可以在充满电后充电2小时。
新能源汽车能不能出一个茅台？
文字|卡拉库什

最近有个说法挺离谱的:汽车的酿酒。

日前，知名经济学家关庆友(如金融研究院院长)在汽车论坛上表示，当前汽车行业具有类似白酒行业的发展特征，新能源汽车像白酒行业的酱香型白酒一样，异军突起，逆势崛起。

2016年以来整个白酒行业整体销量下滑，而酱香型白酒市场份额增长了50%。同理，整个汽车行业从2018年开始萎缩，保有量接近饱和。成本微增负增将是未来的常态。与此同时，今年新能源汽车的市场份额从不到2%增长到10%以上。这种情况还会继续，新能源汽车的崛起势不可挡。

在我们的外围看来，这不可能完全一样，这根本与它无关。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是个拔尖的家伙，呵呵。

然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！

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毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的 特斯拉 和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:

属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；

该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；

龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；

光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；

吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。

好而不讲理，不知道什么伤了人；

机构、游资集团骚操作；

基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；

目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过83元，并在前天小幅下跌。昨日以79元收盘，总市值为1000亿元。

1000亿元的市值是多少？汽车行业平均市值256亿。a股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值7006亿；第二集团长城和SAIC的市值分别为4125亿和2569亿；然后是长安和广汽，分别是1426亿和1339亿。1000亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。

了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。

这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨20%。经自查，情况正常，无明显变化。

该公司唯一的重大变化可以追溯到4月份，当时它与华为Smart Select达成正式合作，在华为渠道销售其 新能源车 型赛勒斯SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。

小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在60元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让45长城、26长安、12广汽都落了灰。

股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。

首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。

基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占7%，但销售收入占21%，利润占43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达90%，净利润可达50%。而且不怕库存，越放越值钱。

新能源汽车没有这些魅力。

其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。

电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。

如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到2025年销量占比将达到20%，并在5-8年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。

在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。

挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了40年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。

但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。

股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。

最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。

目前年轻人都在消费白酒。据CBNData《2020年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。

年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。

在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。

年轻人真的不用买车。

以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。 新能源汽车每天充电好吗 新能源汽车能不能出一个茅台？ @2019

B. 新能源汽车每天充电好吗

可以每天充电，没有什么不好。新能源纯电动 汽车 ，是随用随充，不要等着电量耗尽了才去充电。使用的锂电池没有记忆性，使用时要浅充浅放，及时补电很重要，等到快没电再去充电，对锂电池寿命不好。

动力电池的使用寿命与充电次数以及充电时间是没有关系的。一天充电10次完成一个充电循环与一天充电一次完成一个充电循环，对电池使用寿命的影响是一样的。所以，即便一天充几次电，也不会对电池产生特别的不良影响。

所谓充电循环，是指电池在满电状态下，把电量耗尽又充满的过程，即电池电量从百分之一百耗到零，又充至百分之一百的过程。如果一辆新能源 汽车 ，每天行驶需要耗费20%电量，且每天都把电池电量补满，那么经过5天，才能完成一次充电循环。如果每天行驶需要耗费50%电量，那么每2天完成一次充电循环。

冬季电池内的活跃度低，充电器显示充满了电，但内部可能只达到了百分之八十的电量，所以大家在冬季给新能源 汽车 充电的时候，可以在电量充满后再充2个小时。

C. 满充满放，随用随充纯电动车怎么充电比较好

电动汽车怎么充电比较好？我想这是很大电动汽车主都关心的问题，也是很多车主都不大明白的问题。电动汽车的使用是离不开充电的。正确科学的充电方法是维持动力电池使用寿命和最佳工作状态的重要环节。下面就来说一说关于电动汽车如何充电的哪些事儿：第一：不赶时间要尽量慢充，长期快充会损耗动力电池电动汽车的充电方式分为快充和慢充。快充一般半小时能补充80%的电量。慢充需要6到8个小时充满。这两种充电方式的时间差距是很大的。所以很多车主在充电的时候，总是希望越快越好，不管有没有时间，都直接使用快充。其实这种做法是不可取的。使用快充虽能时间快，但由于快充的时候电压很大，长期使用对于动力电池是会损伤的，并容易导致动力电池出现虚电的现象。慢充虽然充电时间久，但充电电压小。不会对动力电池造成损害，也不会出现虚电的情况。所以，我们在充电的时候，有时间的话，最好还是尽量使用慢充比较好。第二：满充可以，满放要不得在使用电动汽车的时候，很多车主往往会根据以前使用的其它充电产品的习惯来使用纯电动汽车。比如我们使用刚买的手机，前两次充电时，都要尽量做到满充满放，这样才能确保手机电池在以后发挥出最佳性能。但这样使用电动汽车就错了，纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。不会因为第一次充电的记忆状态而导致电池后期性能的正常发挥。所以满充是可以的，但满放就要不得了，会使动力电池出现馈电现象，不仅会损害动力电池的使用寿命还容易因为没电而半路抛锚。第三：最好不要在低温环境下充电在低温环境，动力电池会存在严重的衰减现象。这时候如果在室外低温环境中给汽车充电，不仅充电效率低，还可能会对动力电池带来严重的损伤。应当尽可能的在室内或温度高的时候给车辆充电，因为室内温度要比外界高很多，动力电池的衰减影响会减少。总结：以上几点，就是电动汽车在充电的时候需要注意的一些方面，在平常用车的时候要多注意一点。 其实对于现在的很多新能源汽车来说，有一部分用户由于认知的不足，对于纯电动汽车的充放电要求并不是太了解，其实我们从纯电动汽车的动力电池原理来看，其实满充满放才是最为健康的使用方法。众所周知，纯电动汽车的动力电池一般现在市面上的主流是锂元素电池组。这种电池组的最大特性就是安全性能和电能反应速度比较高，但是由于电流对于动力电池组内部的化学元素反应刺激比较大，一般只有满充才能使得电池内部的化学元素反应最为活泼，这样储电能力才能发挥到最强。而且本身动力电池内部的锂元素自身也有衰减性，而过强过频的电流对于锂元素的刺激更加的大。所以如果随用随充的话，一方面对于电池内部的化学元素来说，长时间处于亏电状态，是会影响到电池内部的化学元素反应速度，另一方面，对于电池本身也是比较有伤害的。而满充满放，一方面是十分符合新能源车企所规定的使用要求的，毕竟新能源汽车的动力电池使用寿命是由电池的完整充放电循环次数所决定的，而满充满放就是一个完整的充放电循环，所以这样一方面对于电池的动能转换能够更加效率，另一方面还使得电池内部的化学元素反应更加灵敏，锂元素的衰减过程大大延长，从而增加了动力电池的使用寿命、所以现在对于很多纯电动汽车用户来说，一定要谨记在使用汽车的过程中做到满充满放，毕竟动力电池的价格还是比较高的，能多用段时间还是给自己省钱。 满充满放，随用随充？：想要回答这个问题，还是要数据说话，以下是针对特斯拉电池系统给出的不同放电深度和循环使用寿命的关系曲线。从该曲线可以非常直观的看出，如果是满充满放，即（0-100%），则电池在深度循坏900次之后，容量将衰减至50%。而在随用随充，即浅充浅放的情况下（如75%-25%），则电池循环使用寿命达到了2500次。所以，从这个实验结果来看，我还是建议随用随充或者浅充浅放。 那么纯电动车怎么充电比较好？：如上面论述的，对于纯电动汽车的充电，肯定是随用随充比较好，不仅是对电池循环使用寿命有很大的帮助，同时对于使用便利性和用车体验上来讲，也是有很大提升作用的。随用随充，可以最大限度的保证电池电量，从而保证在用车时，有充足的电量，最大限度的提升续航里程。当然，并不是所有的新能源车主都是具备随用随充条件的。毕竟能够安装私人充电桩的条件相对还是挺高的，尤其时对于北上广深等一线城市，别得不说，想要有一个私人停车位，就挺困难的。那么对于这部分车主而言，平时充电，怎么充比较好呢？如果单位附近或者工作单位有充电桩的话，则每次上下班，如果有充电需求，都是可以考虑区进行充电的。回到家之后，如果没有充电桩，其实也是可以通过岁策划配送的充电枪进行充电。 小结：纯电动汽车，不论是对于动力电池的使用寿命还是用车体验，我们都建议随用随充，浅充浅放比较好。希望此文可以回答楼主问题。 面对越来越严重的环境污染，环保治理刻不容缓，而此时，新能源汽车逐渐走进人们的生活中。随着国家的政策以及各车企的大力发展，如今新能源汽车已经越来越普遍了，不过对于大多数消费者而言，新能源汽车还是比较陌生的，即使越来越多的人准备为新能源汽车买单，但也未必真正地了解它。比如：新能源汽车该如何充电比较好？是满充满放，还是随用随充？怎么充电才科学？辣么今天，就由氢云链就来给大家科普一下吧~对于是满充满放，还是随用随充？氢云链可以告诉你，肯定是随用随充，如果用完了再充，这样做很容易损伤电池，给电池造成不可逆的损害。氢云链建议，在日常行驶的情况下，若当前剩余电量无法满足后续目的地里程时应当就近寻找充电桩进行充电。于此同时，如果在时间足够宽裕的情况下，应尽量选择慢充模式；若时间紧急亦可选择快充模式，但这里要注意了，一定要在车辆熄火的情况下进行充电，先把充电枪插入汽车充电口，再启动充电桩，充电完毕后请先关闭充电桩，再拔掉充电枪。氢云链总结：对于汽车，一辆汽车上的电池动辄价值数万元，更换及维修费用较高，因此建议购买了新能源汽车的朋友在充电模式的选择中优先选择慢充，以延长电池使用寿命。 电动汽车充电的时候到底应该满放满充还是随用随充？有些消费者一直在纠结于这个问题。在我看来，浅放浅充、随用随充才是电动汽车正确的充电方式。1.随用随充不会损坏电池。电动汽车使用的电池是锂电池。和前几年手机普遍使用的镍镉电池不同，锂电池不具有记忆效应，也就是说，随用随充的方式，并不会让电池的容量变小，也不会使电池内部出现任何损伤。在充电过程中，锂电池最怕的就是过充过放和低温，那会使电池内部出现永久性损伤，使电池容量变小，甚至造成热失控。满放满充的充电方式，非常容易使电池出现过放，给电池造成不可逆的损伤，甚至热失控。另外，如果采取满放满充的话，势必要以直流快充为主，否则，漫长的充电时间根本无法让消费者淡定。直流快充充电，电流输入过大，电池内部锂离子的移动速度也非常大，对电池的损伤也会较大，影响电池使用寿命。随用随充的充电方式可让消费者尽量避免使用直流快充，减少电池损坏的几率与衰减程度。2.随用随充节省充电时间。电动汽车的电池容量决定了充电是一个较为漫长的过程。按照目前的技术，电动汽车使用直流快充，最快需要30分钟才能充满80%电量，完全充满需要1小时左右。在电池材料、充电电流和环境温度一定的情况下，决定充电时间的因素主要是电池容量。浅放浅充的充电方式，相当于把电池的充电容量变小了，可缩短消费者每次充电时等待的时间，增强用车感受。3.随用随充方便车主用车。随用随充能确保动力电池时刻保持较高的电量，在需要紧急用车时，不至于因为电量不足而浪费时间。4.随用随充能增加电动汽车充电量。低温条件下，锂电池的充电量会下降，充电时间也相应延长，甚至使电池内部出现损坏。因此，电动汽车冬季采取随用随充的方式充电，可利用电池放电时的余温，让电池活性增加，使充电量相应增加。当然，夏季充电的话，可以在停车后让电池让电池温度稍微降下一点再充电为宜。5.随用随充能减少用车费用。对于家庭充电条件较好的消费者而言，随用随充的充电方式，让随车赠送的便携式充电器和壁挂式充电盒有了用武之地。居民生活用电便宜的价格，让电动汽车的出行成本能低至几分钱一公里。锂电池的使用寿命和充电次数是没有关系的，消费者大可不必担心随用随充会缩短电池寿命。事实上，采取浅放浅充的方式，还能相应延长锂电池的使用寿命。因此，电动汽车在使用过程中，应以浅放浅充、随用随充为主。 现在纯电动汽车越来越受消费者们的欢迎，然而在电动汽车的使用过程中最重要的就是充电，每一台电动车根据电池容量不同，充电的频率和时间也不同，那到底怎样充电比较好？目前电动车大部分采用的是三元锂电池，大部分的电动车厂家也都是建议电量省20%左右的时候进行充电。这个是出于安全考虑的，这20%的电量一般可以保证车辆开到附近的充电站去充电，另外也是避免高频率充电对电池带来损害。三元锂电池相对来说比较稳定，不会因为满充满放而使电池内部发生变化，但是一定不能长时间亏电。当车辆长时间停放不开时，电池也会慢慢放电，如果长时间亏电就会导致电池容量下降，时间越长电池损坏就会越严重，所以如果车辆长时间不开，也要记得定期给车充电来保持电池活性。第二，充电的时候尽量选择慢充，慢充对电池的寿命有益，非紧急情况最好不要使用快充。虽说电动车的电池设计可以应对快充，但是毕竟快充时电流和电压都比较大，偶尔快充没什么事儿，但是经常快充就有可能对电池寿命造成影响了。另外充电的时候尽量要选择温度适宜的地方，温度过低电池活性会下降，电池充不满；温度过高又可能让电池内化学反应更激烈，对寿命产生影响不说，甚至还有可能引发自燃。所以掌握正确的充电方式非常重要。 题主你好，我是答主「汽车迷」的车妹，下面是我的回答。用数据来说话。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定：1、 0%-100%，即满充满放；2、 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；3、25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；4、0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。经过以上四种实验，可以发现，在0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减；而在深度循环模式下，900次循环后，容量就衰减到50%上下了。所以，满充满放并不能提高电池使用寿命。相对的，用到0%以下再充电基本也不现实。所以， 按照特斯拉的实验结果发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。：这里难免会有人质疑，一辆车的特性并不能代表全部，的确，特斯拉存在本身的个体性。那么，通过分析数据做出下面图表：从图表中，我们也发现， 多数用户电量低于20%才会选择补电，这符合实际的用车场景，这也是大多数厂家的建议。：目前主流的纯电动汽车基本上都是三元锂电池，三元锂电池在使用的过程当中不会由于充电量过度，或者是说过度的放电导致电池内部发生变化，也就是说三元锂电池相对于其它电池而言，内部还是非常稳定的。所以， 按照标准来进行充电的话，有利于活化电池，并且也可以稍微的提升电池的容量。：当然， 大多数的厂家规定20%充电，其实对于车辆而言也是从安全角度进行考虑的，剩余20%的电量既可以可以保证车辆能够开到附近的充电站，也可以避免高频次充电给电池带来的损伤。：要知道，锂电池最怕的是过充过放。过放就是亏电，那会对电池造成不可逆的损伤；过充则会造成电池热失控，引发燃烧。此外，在充满电后需要注意的是，车辆一旦长时间不开，一定不要将电量充满停放，建议车主在车辆闲置不用的情况下，最好也每星期充一次电，让电池保持良好的活性状态。 @2019

D. 纯电动汽车是把电用完充电还是随用随充好

答案肯定是随用随充的好，这种充电方式不仅可以最大化的提高动力电池使用寿命，同时也可以降低里程焦虑。下面，小编就给大家做一个详细分析。
提升循环使用寿命
下图是针对特斯拉Model 3电池系统所做的循环测试实验。大家可以非常清楚地看到特斯拉电池系统不同放电深度对于循环使用寿命的影响。从图中，我们可以看到当100%深充和深放0%时，动力电池循环到1000次时，动力电池容量就已经衰减到了38%左右，而当放电深度维持在75%-25%时，循环次数达到2500次，电池容量则衰减为50%左右，循环使用寿命明显是比之前深充和深放更长的。
最大化降低续航里程焦虑
对于充电策略，小编一直建议的是：慢充为主，快充为辅，随用随充。如果家里具有充电桩的安装条件，则每次将车听到充电位时，就降电充上，每次使用时，就可以最大化的保证动力电池容量，从而可以有最大的续航里程表现，这样的话，就可以大大降低续航里程焦虑。同时，现在很多电动汽车都是具有预约充电功能的。为了能够降低用电成本，大家每次下班回家，插上充电枪时，可以先不让其充电，等到了波谷时间段，即晚上12点之后再开始充，也算是一种精打细算的做法。
小结
对于纯电动汽车而言，如果有条件做到随用随充的话，小编肯定是建议大家这么做，而不是深充和深放，毕竟在深度馈电状态下，对于动力电池的使用寿命还是有很大影响的。同时，做到随用随充也可以最大化降低续航里程焦虑。
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E. 新能源电动四轮代步车给电池充电是虽用虽充还是到一定电量充电最好

一般剩余电量在30%左右，充电比较好。
电池的维护保养：注意不要长时间过充电，尤其是夏天环境温度高，使电池鼓包、变形，造成损伤；也不要过放电，完全放光，造成极板硫化，容量降低，缩短电池寿命。
如果长时间不用，充满电存放，也要一个月充电一次，补充自放电的消耗，避免过放电损伤电池。

F. 新能源汽车可以随时充电吗

【太平洋汽车网】新能源汽车可以随时充电，对于绝大多数新能源汽车而言，在充电的时候，是可以在车内用电的。只是此时如果使用空调等大功率电器，将会使充电功率下降，从而使充电时间延长，影响其他车辆充电。因此，从资源占有的角度出发，不提倡新能源汽车用户在充电时坐进车内用电。

新能源电动汽车充电时间分析续航里程是电动汽车的核心指标。为了提升续航里程，工程师们想出了各种方法，比如减重，比如减小风阻。但是这些方法都只是锦上添花，要让电动汽车跑得更远，最根本的途径还是增加电池的容量。

事实上，充电时坐车内用电，对动力电池也会产生一定的不良影响。

新能源汽车动力电池属于锂离子电池，它是一种化学电池，以化学反应的方式来实现充放电。在充电时，电池内部的锂离子从正极脱嵌后，经过电解质穿过电池隔膜嵌入负极，使附近处于富锂状态；放电时则正好相反。

电池在充放电的时候，是会产生热量的，而且充放电的电流越大，产生的热量越多。由于车载空调等电器的功率较高，所以只能从动力电池取电。新能源汽车充电时，电池内部温度本身就已逐步上升了，此时电池还要承担放电任务，电池内部温度上升的幅度将会加快。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

G. 电动汽车的充电是随用随冲好，还是用完再充好

当前，电动汽车能源补给的方式主要是充电桩充电。在给电动汽车充电的时候，许多用户往往会出现一定的纠结：到底是随用随充好，还是把电池电量用到尽可能低再充电更好？对此，网上说法莫衷一是。认为电动汽车需要用完再充的用户，一般是受10多年前给手机充电经验的影响。那时候，手机电池使用的是有记忆效应的镍镉电池或镍氢电池，如果在充电时不进行满放满充，就会使电池容量迅速下降，甚至出现一充就满，一用就关机的现象。电动汽车动力电池是锂离子电池，它是没有记忆效应的。也就是说，不管从多少剩余电量开始充电，也不管是否满电就结束充电，都不会对电池容量造成不良影响，也不会缩短电池使用寿命。因此，电动汽车动力电池完全可以以随用随充的方式充电。随用随充的充电方式有利于用户用车。电池技术的进步，使电动汽车动力电池容量越来越大。电池容量扩大，除了带给电动汽车以更长的续驶里程之外，也延长了充电时间。受电池技术的影响，当前电动汽车使用直流快充，最快只能实现30分钟充进40多度电，全部充满至少需要1个多小时。如果使用慢充充电，时间会更长。如果采取满放满充的方式充电，在临时需要用车时，或许会出现因充电等待而耽误时间，给用车带来不便。相反的，随用随充能使动力电池时刻保持较高电量，车辆随时可以使用。满放满充的充电方式容易造成电池过放。动力电池作为一种二次电池，是有充电终止电压和放电终止电压的。当电池电压降至放电终止电压，继续放电，就会使电池出现过放。电池过放，不仅会使电池容量出现不可逆的下降，缩短电池使用寿命，还可能使电池产生析锂现象，轻则造成电池损坏，重则引发燃烧。满放满充的充电方式很容易使电池出现过放或过充，而随用随充的充电方式是一种浅放浅充，一般不会造成电池过充过放，有利于电池的使用寿命，提高电池使用的安全性。所以，在日常用车时，用户无需在意电池剩余电量，只要不用车就充电，要用车了就结束充电。这种随用随充的充电方式是最有利于用车的。当然，为了保持电池活力，每一两个月有意识地进行一次满放满充，即把电池电量耗到20%以下再充电，还是有必要的。 大家在使用新事物时都会遇到这样那样的问题，虽然新能源汽车在近几年来发展很迅速，但是起步晚，大家对于新能源汽车保养方面的知识还不全面，例如对待充电方式，是用完电再充还是随用随充。目前电池技术虽然还存在诸多瓶颈，但是也已相对完善，不需要像以前使用手机一样需要用完电池电量再充电，有利于提高电池使用寿命。现在很多纯电动汽车都使用锂离子电池作为动力电池，锂离子电池不像手机使用的镍镉电池拥有电池记忆效应，所以就不需要用完再充。而且作为平时行驶比较频繁的汽车来说，用完再充会出现里程焦虑，计算不好剩余电量很容易导致在路上没电。所以电动车可以做到随用随充，特别是在冬天低温条件下，在使用完电动车后待电池还处于较高温度，这时候充电有利于提高充电效率，更有利于提高电池的使用寿命。但是不宜在在电池电量较低时进行充电，此时电池会有安全控制，避免大电流对电池的冲击影响，充电电流会变小，充电时间变长。最好保持电量再30%-80%的区间，在这区间进行充电最好。 作为一名比亚迪秦车主，使用了三年多的新能源汽车，对于充电还是有一定的发言权的。关于新能源汽车到底什么时候充电较好，我的意见是，无论什么时候都可以充，不存在哪个时间段充电较好的问题，什么时候方便什么时候充，什么时候不用车什么时候充，什么时候便宜什么时候充。千万不要机械地等到用完再充。以比亚迪电动汽车为例，它们的动力电池都是经过国家实验室燃烧、穿刺、浸水、挤压、碰撞等多次试验并确保安全后，才可以量装在电动汽车上。而且，近期推出的新能源汽车还安装了电池恒温保护系统，当电池温度高于或低于一定温度时，恒温保护系统就会工作，以确保电池日常使用安全的。所以，对比亚迪新能源汽车而言，是不存在不可以在阳光直射等高温出充电这一说法的。其次，车是给人用的，难道晚上回家或外出，车没电了，还傻乎乎地等到天亮再充电，或者人一直在旁边守着不成？晚上充电真的有那么多不可控因素吗？再说了，即便人在旁边或白天，车子真的万一因短路发生自燃，旁边的人除了眼睁睁地看着火势变大，又能如何？那么多燃油车自燃，都是夜间发生的吗？况且，比亚迪新能源汽车还没有因为电池原因发生过自燃！第三，家用车车主一般都是白天用车，晚上休息，晚上不充电，等到白天充，不是那啥吗？况且，家用电开通峰谷电价的话，晚上充电成本只有白天的一半，省下的是真真切切的真金白银，这又何乐而不为呢？第四，并不是每次充电都要从20%开始充，也不是每次都要充满。我刚才说了，车是给人用的，随用随充就好，如果每次都要用到20%，然后再充满，是不是有种按图索骥，缘木求鱼的感觉？难道充电前特意再出去跑几圈或坐车身开空调，把电耗到20%以下再充？难道临时有事要出门，一看还有20%的电没充满，就在家再等等？如果这样的话，还买什么车？那是车在玩人了！为了保护电池，正确的方式是，尽可能不要把电量用到20%以下，每个月有意识地满放满充（15%-100%）一次，以充分激发电池活力。第五，有些人认为，电池是有记忆效应的，不满放满充，会造成电池容量下降，不利于电池健康。以前的镍氢电池是有记忆效应的，满放满充对电池保持活力有很大的好处。而锂电池是没有记忆效应的，浅放浅充，随用随充更有利。而现在电动汽车动力电池都是锂电池，随用随充更好。最后我想说，车主、准车主在用车过程中一定要多看车辆使用说明书，一定要多想想，千万不要人云亦云，盲目相信网上一些人的话，厂家设计师、工程师比我们想得周到，想得长远。 随用随充。在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。 电动汽车日常使用中并不需要将电池电量彻底用光再充电，那就是随用随充是正确的使用方法喽。电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。 电动汽车的充电是随用随充好，还是用完再充好？当下随着新能源汽车的兴起，国家的政策扶持，我们的纯电动汽车是越来越普及了，随着我们对电动汽车的使用，我们的各位车主们就逐渐的发现了一些问题问题，最典型的一个就是，生活中我们给电动车充电，是随用随充比较好还是用完再充比较好？       用完再充的那些车主是什么原因有这些想法的呢？通过询问多家车主才知道：这主要是因为我们在早期使用手机时，手机销售商会告知大家，“一定要把手机电量用光，一直用到自动关机后再充电，而且要一直充满为止，中间不能断电，一旦断电就要使用到电量用光再充电，不要二次充电。否则电池储电量就会下降。”有了这种说法，不少电动汽车车主认为电动汽车也应该把电用光再充才好，要不然会对电池有损坏。     原来我以为是那些销售商家危言耸听，知道后来学习了电池的知识后在明白，其实他们说的都是真的，原来电池都有记忆效应。电池记忆效应是指如果电池属镍镉电池，长期不彻底充电、放电，易在电池内留下痕迹，降低电池容量的现象。电池记忆效应的意思是说，电池好像记忆用户日常的充、放电幅度和模式，日久就很难改变这种模式，不能再做大幅度充电或放电。所以那些车主才会坚信一定要把电用完才能充电。     真的是这样么?其实不然，电池记忆效应有一个前提，那就是电池属镍镉电池，而锂离子电池是不存在这种效应的。而在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。所以他就不像手机那样用完再充。 那为什么要随用随充呢?  电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。  相反的，因为汽车动力电池属于锂电池的原因，随用随充并不会影响电池的寿命。而且，在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。  为了更好的保护电池，厂家在动力电池充电过程中都做有安全控制，为避免大电流对电池的冲击影响，充电电流大小并非一成不变，而是在电池电量最低和最高时充电电流小，这样就导致了在这个范围内充电所需时间更长。最佳的充电速度一般是在电池电量30%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同），所以我建议您在日常使用电动汽车时，电池电量保持在30%-80%之间，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。 @2019

H. 新能源电动汽车究竟是用到快没电了充电好还是随用随充好

随着新能源汽车越来越普及，国内新能源车主也越来越多，我们就逐渐开始关注新能源车的问题，比如充电的问题和电池的问题，那么我们就来说说新能源电动汽车究竟是用到快没电了充电好呢，还是随用随充好呢。  我们都知道我们的车辆电池是锂电池，而我们之前最早接触的并不是锂电池，而是镍镉电池，而镍镉电池有个特性就是有记忆功能，需要满充满放才可以，比如最早之前的手机、电车都是这种电池，所以人们对于电池的记忆还停留在那个时候，导致在驾驶现在的新能源电动电动车时也是习惯性的满充满放，不然总觉得会对电池有害。其实完全没有必要，因为现在的锂电池并没有那种特性，而慢充满放不仅不会对电池有利，长时间满放电还会对电池造成伤害。  而随充随放用恰恰相反不仅不会对电池造成损害，还会使得我们的爱车电池处于一个浅充浅放的循环，这种循环也是对于电池有好处的，使电池免受深度放电的危害。 而且随用随充还有利于平时车主的出行，不必等待电池从最低电量充满所需的大量时间。而且经常性的随用随充还可以有效避免电池在冬季低温条件下，锂电池的充电量会下降，使电池内部活性增加，有效的提高了电池的续航里程。  而且随用随充还可以方便一些家里没有固定充电桩，使用便携式充电器的人，因为便携式充电器直接使用的家里的220V的家用电源，在充电的速度上肯定是比不得充电桩，这势必会耽误车主的时间，而随用随充可以将充电时间缩短，不必去长时间的等待了。  总之随用随充对于我们的车辆电池是有好处的，而用到没电了再充对于现在的锂电池来说反而是没有好处。 电动汽车动力电池是一种可充电电池。人们最初接触可充电电池，基本上是在十多年前的手机上。那时候，手机是使用镍镉电池储存电能的。由于镍镉电池具有记忆效应，所以销售会专门强调，手机买回去后，一定要先用到自动关机再充电，等完全充满后才能结束充电，否则电池容量会逐步变小，手机的待机时间会直线下降。正因为以前的镍镉电池具有记忆效应，必须满放满充才能保持电池容量，所以，好多消费者以为电动汽车所使用的锂电池在充电的时候，也要满放满充，否则就会是电池容量下降，影响续驶里程。其实，这种观点是错误的，电动汽车所使用的锂电池没有记忆效应，随用随充并不会给电池带来任何不良影响，反而还有利于车主用车。1.随用随充能使电动汽车动力电池时刻保持高电量，在车主需要临时用车时，不至于电量不足，而将时间浪费在等待充电完成。2.随用随充可确保电池不会过放，避免电池因亏电而损坏。3.随用随充能提高冬季电池性能。低温条件下，锂电池的充电量会下降，充电时间也相应延长，甚至使电池内部出现损坏。因此，电动汽车冬季采取随用随充的方式充电，可利用电池放电时的余温，让电池活性增加，使充电量相应增加。4.随用随充有利电池使用寿命。如果采取满放满充的话，势必要以直流快充为主，否则，漫长的充电时间根本无法让消费者淡定。直流快充充电，电流输入过大，电池内部锂离子的移动速度也非常大，对电池的损伤也会较大，影响电池使用寿命。随用随充的充电方式可让消费者尽量避免使用直流快充，减少电池损坏的几率与衰减程度。5.随用随充可减少电动汽车用车成本。随用随充的充电方式，让随车赠送的便携式充电器和壁挂式充电盒有了用武之地。居民生活用电便宜的价格，让电动汽车的出行成本能低至几分钱一公里。另外，随用随充虽然会增加电动汽车的充电次数，但并不会缩短电池使用寿命，因为锂电池的使用寿命与充电次数无关，而和充电循环次数（即满放满充次数）相关。浅放浅充，能有效增加锂电池的充电循环次数，像三元锂电池，满放满充的话，充电循环800次即衰减到80%，浅放浅充的话，充电循环可延长到2000次左右。 新买的纯电动汽车如果每次都用到快没电了再充电的话，会导致过度放电和充电不足的情况，会缩短电池的寿命。只要定期的满充满放一次就可以略微提升电池容量，但不建议经常这样做。那么我们需要注意哪些方面，才能延长电池的使用寿命呢？1.要掌握正确的充电时间，根据实际情况来决定充电的时间和频率。在正常行驶时，当电量表的指示红灯和黄灯亮时，就应充电了，如果只剩下红灯亮，就应该停止行驶，尽快充电，否则会导致过度放电。如果充满电后并没有行驶多长时间就再次充电，就容易造成过度充电。不论哪一种情况，对电池都会造成伤害，缩短电池的寿命。2.避免电池在阳光下暴晒，温度过高的环境会使电池内部压力增加，电池将会失水，由此引发的电池活性下降会加速极板老化。3.保护好充电器，尽量避免充电器颠簸振动。如果振动过程中内部电位器漂移，则会造成整个参数漂移，导致充电状态不正常。充电时也要保持充电器的通风，否则有可能发生热漂移而影响充电状态。4.充电时也要注意不要让插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，将会损害充电器和电池。如果出现这样的情况，则需要及时清除氧化物或者更换接插件。5.洗车时一定要注意，避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。使用中性洗车剂来清洗车辆。6.要为电动汽车和电池定期做检查，如有损坏则要及时到代理商维修部进行修复或者换新。 电动车不像燃油车，几分钟就可以加好油开走。即使是使用快充，从没电到满电也都要一个小时以上，所以开完车总是想马上充电。但是看着说明书关于电池部分好像又写着充电次数是有限制的，所以就很纠结了，这电充不充好。是快没电了再充才能最大化的利用电池么？疆哥就以比亚迪e5为例进行讲解，e5这款车采用比亚迪生产的磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，官方称循环10000次后，容量还有初始的70% 。那么就是充1万次就衰竭了？并不是，循环环次数是指：把电池电量用完再充满，这是一次循环。如果您在车辆剩余电量50%的情况下充满，这只算是0.5次的循环次数。不过最好不要开了十几公里就充一次，当然每个品牌规定的电池可充电次数不一样，所以充电时你就要注意点了。更多买车用车方面知识，欢迎关注：车域无疆 @2019

I. 新能源汽车充电可以在家里充吗

新能源汽车在家里可以充电，方法就是使用随车充电器，往家里220V16A的电源插座上一插即可。在生活中，有些车主使用“飞线充电”，也就是用插线板，将插座延长到车身附近，将充电器插到插线板进行充电，而这种方法是非常危险的，因为普通插线板在充电过程中容易发热，极易导致火灾、触电等事故的发生。

如果迫不得已需要使用延长线，建议咨询厂家、4S店，在专业人士的指导下购买能够承受大电流的延长线。

相比于在家中这种非常慢的充电方式，使用公共充电桩就更能满足需求。这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。

车主们要记住，纯电动汽车使用中，最避忌的就是过度放电，通俗来说就是把电池用尽才充电，这样对电池的损害比较大，会减少使用寿命。现在一般都是使用三元锂电池做电源，这类电池基本70%以上时输出稳定，动力强劲，50%-70%时开始缓慢下降，动力下降，低于50%时开始大幅下降，动力减弱。所以一般最好在60%，最低50%就要充电了，不要非要等到快没电才充电。说简单一些就是：随用随充，不用担心充电次数影响使用寿命。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

J. 电动汽车充电是随时随充好还是用完电后再充好

对于手机电池，想必很多消费者都习惯随身带一块充电宝，方便随时充电。

不过对于电动汽车，就是另外一种做法，只有到电池电量快用完的时候，才会去充电，主要是因为电动车充电相对固定，而是时间很长。

但如果你想要动力电池使用寿命长一些的话，最好还是要随充随用，因为在电量过低的情况下，会造成锂离子活性降低，从而影响到电池寿命；同样在锂电池充电越满时，损耗也会越大，对电池寿命造成一定的影响。

氢云链在此前发布的文章里面，也有提到过这一点，现代汽车官方宣布，把电池电量保持在20%-80%，可以让动力电池保持在一个最佳状态，从而让动力电池有更好的寿命表现，当然，偶尔一次完全充放电，也不会影响到电池的使用寿命，不必过于担心。