电动汽车允点慢允整流块坏

❶ 电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。

拓展资料：

电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。

实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）

在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。

❷ 新能源汽车充电慢的问题怎么解决

这个问题是受到两个方面因素限制，一个是充电桩的数量和容量，另外一个是电动汽车的电池是否允许快充，目前这两个问题都已经在解决中，技术进步的很快，采用三元锂电池基本上快充问题已经解决，就看充电桩的建设速度了，目前全国正在以每月约8万台桩的速度增加。

❸ 电动汽车的动力电池故障是什么原因造成的

由于电芯的一致性影响，整包循环寿命一般会打个八折，也就是1200-1600周（虽然在电池包中不是满充满放，但是实际应用过程中，一般还有快充、偏低温充电，或高温使用的工况，会一定程度上影响寿命）；到那时把原有的新能源车再做替换，相当于又延长了使用寿命。也许未来会发展成购车不要钱、增值服务要钱的新模式，那时候就更不用担心电池寿命的问题了。

相反，当外部温度变得非常低时，电池加热器维持电池的性能。电池在变热时会变质，在变冷时不会变质，但是性能不佳。电动汽车在南方和北方使用的寿命有一定的差别，和气温也有很大的关系。纯电动汽车是由动力电池组组成的，电池成组工艺非常复杂，要求有八个一致性，即：电压值、内阻值、容量值......等等

❹ 增程器不往电动车充电，是怎么回事请问大家解答解答用增程器为衣幺跑车很慢

5KW低速电动汽车增程器

两个问题都是由一个原因造成的结果，那就是增程器的发电功率过小或者增程器不发电造成的。当增程器发电功率小于电动车电机功率时，增程器所发的电还不够电动车的电机使用，而且同时电机还会消耗电瓶的部分电能，所以电机都不够用的情况下自然不会往电瓶里充电了。同样的原理，由于增程器发电机发电量过小，不能够及时给电动车电瓶补充电机所需的电量，这样就会导致电动车越开越慢。如果是增程器不发电造成的，那就建议换转子或者定子。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❺ 充电慢，充的多，聊下纯电动车充电那些事儿

慢充太花时间，快充伤电池，这是很多电动汽车用户很纠结的事情。首先希望大家先了解到，在目前电动技术水平下什么是最合理的充电？那就是厂商随车送的私家充电桩，注意并非是车里的便携式旅行充电器，旅行充电器的功率不过是1.5-3.0千瓦时左右，主要是考虑安全需要设计。而车企送的需要在私家车位安装的充电桩功率会在6-7千瓦左右，通常需要6-10个小时能把车辆充满，这种日常充电的方式对于当下的纯电动汽车来说是最合理的，不会伤损动力电池，充入的电扎实耐用。目前有快充功能的纯电动汽车，设计充电效率通常是1-1.5小时充满至85%电池电量左右。经常使用这种充电方式不仅有热失控风险，还会造成动力电池的衰减和影响使用寿命。通常不适合当作日常使用充电方式，适合应急时使用，起码频率不能太高。很多北京的车友反应，自己知道快充伤电池，但等待慢充真心太花时间和精力，承受不起。我想有这样心理的车友一定是所谓的“刚需车主”，定义是在没有私家充电条件的前提下，被新能源购车指标所迫，购买使用纯电动汽车。这种现象只会发生在北京，因为北京特殊的新能源汽车政策所造成。实际上对于一辆私家车而言，每天使用和在路上行驶的时间不会超过4小时，在家里停放时间不会低于10小时。只要家中有私人充电条件，其实作为充电这件事情的体验完全可以好于燃油汽车要去加油站加油，因为在家睡觉就能充电，而且随用随充，平均每天实际充电时间不会超过4小时（正常慢充4小时，相当于增加150-200公里的续航里程，私家车每天行驶里程通常不会超过100公里），而每天每次出发都是满电满续航里程，根本都会有什么里程焦虑和充电困扰。换句话说，目前纯电动汽车产品对车主的要求还是比较高的，要有更好的用车体验，起码您需要有私家充电条件才行。对于行政管理部门而言增加一个专车专用的私家充电桩，要比增加三个公共充电桩更有意义。 目前充电桩最大的问题还是数量和质量的问题，即充电桩整体数量并没有达到一定的要求，同时，很多城市即使充电桩数量相对于新能源汽车而言是够的，但是质量还是没有跟上，即快充桩的数量以及相应的充电站的运营管理等，下面我就重点针对充电桩数量和质量，聊一聊纯电动车充电那些事儿。充电桩数量问题充电桩的数量到底够不够，是要结合目前市场上新能源汽车的保有量来进行评定的。这里有一个非常重要的量化指标就是车桩比，即充电桩数量和目前市面上新能源汽车的保有量之间的比值，这里的新能源汽车，可以重点考虑纯电动汽车的保有量。根据充电联盟的数据显示，目前国内充电桩数量已经超过100万根，结合新能源汽车整体保有量，车桩比大约再35:1，目前则是1:1。充电桩质量问题充电桩光有数量没有质量肯定是不行的。这里的质量主要指两个方面：快充桩比例；充电站点布局合理性问题。后续，公共充电资源，如果电容允许，就应该鼓励多建设快充桩。毕竟慢充桩的利用率肯定是要低于快充桩的。根据特来电公布的充电数据，基本上90%的充电量是来自于快充桩的，足以见得快充桩的重要性。小结国家及政府扶持，引入更多优质社会资源参与到公共充电桩的建设中来，同时，也要设当提高快充桩比例以及充电站点布局合理性。后续，超级快充技术的普及，也将进一步推动公共站点向市中心靠拢。希望此文可以回答楼主问题。 对于纯电动汽车来说，充电是重要的能量补充方式。目前充电桩一般分为两种，一种是快速充电桩，一种是普通充电桩。采用快速充电桩进行充电，时间相对较短，可以有效的提升用车便捷性，而使用普通充电桩进行充电时间则相对较长。不过就目前来看，我国公共充电桩数量依然较少，多数还是以普通充电桩，也就是私人充电桩为主。根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共运营的充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车数量就已经达到了约281万台，车桩数量相差较大，制约了我国纯电动汽车行业的发展。另外需要注意的是，作为车主虽然可以依靠快速充电桩进行充电，但是长时间充电会对电池造成一定的损伤。因为快速充电桩一般是通过增大电流来达到快速充电的目的，而对于目前纯电动汽车所搭载的电池来说。长时间的大电流进行充电会导致化学反应加剧，严重的话会导致热失控的出现。而且对于动力电池来说，充放电反应其实是内部锂离子的运动过程，电流增大，嵌入和嵌出的速度就会受到影响，那么对于对应电池的使用寿命同样有所影响。除了充电桩数量较少，以及采用快速充电会造成安全威胁之外，目前我国的充电桩依然存在布局不完善状况。比如说，现在很多充电桩都布局在一二线城市，对于一些三四线城市或者小县城，甚至压根就见不到充电桩的身影。而且充电桩需要定期的进行维护，目前很多充电桩由于维护不到位，导致并不能达到充电目的。而且由于布局不完善，导致充电桩利用预较低，这些都制约着我国纯电动汽车行业的发展。不知大家是怎么认为的呢？ 近几年纯汽车不断出现在消费者的眼中，而且在人们心中的信赖度和认可度也在逐渐提升。想必人们在购买车辆时，一定对纯电动车进行一个初步了解，但是在充电事项方面的关注可能少一些，今天我们就以充电为话题，聊聊那些可能忽略的注意事项。       事项一：选择通风环境好的充电环境       纯电动车在充电时，充电器和动力电池组会产生大量热量，所以要选择通风环境好的场所进行充电，防止由于温度过热，引起安全隐患。       事项二：正确掌握充电时间       纯电动汽车的充电时间较长，一般都在8-10个小时，在炎热的夏天，以慢充为主，快充为辅来充电，充满电要及时停止，避免因长时间充电对电池产生更大影响。       事项三：充电时关闭车内用电设备       充电时一定要关闭车内电源，例如：大灯、空调、音响等用电设备，因为车载电器在工作时会产生大量热量，会对电池内部活性造成一定影响，进而减少电池的使用寿命。       事项四：建议每天充电       建议纯电动车长期每天充电，使电车的电池处于浅循环状态，这样以来就可以延长电池的使用寿命。       事项五：买纯电动汽车在安全焦虑一定要在意，一定要在BMS上面多多留意。       说到电池的安全性问题，不能盲目的只关注“高能量密度”和“高续航里程”这些数据，一定要了解一下BMS，BMS能有效规避充电导致的起火，使电动汽车的安全事故将大幅降低。       电池管理系统（BMS）是电动车和连接车载电池的重要纽带，主要的功能包括：充放电与预充控制均衡管理、在线诊断与预警、电池状态估计、电池物理参数实时监测、热管理等。以上无论哪个功能不好，都会让电池出现致命的危害。       总而言之，纯电动汽车在充电时的注意事项和一些小细节还是需要注意的，避免损害车辆。此外，养成规范的充电习惯，还可以避免一些汽车的故障及安全问题。 其实电车的好处就是很大程度了解决了不需要摇号就可以挂牌开车，同时更经济省钱。但是新能源电动汽车目前来说影响比较大的两个因素就是续航和充电，因为电动车目前来说在续航上最多的一般是在六七百公里，目前还没有达到1000公里以上的，而充电的话一般慢充大部分需要10个小时左右，而快充的话达到80%一般也要1个小时，那么问题来了，为什么慢充需要这么久？        现在电动车有的价格便宜亲民的车子，续航里程大概是在二三百公里左右，毕竟价格便宜不到十万，甚至几万元就可以买到，按照一个人每天上下班50公里计算的话，而且除去冬天一部分的损耗，估计4-5天就要充电一次，而且东北地区的话可能续航里程更少一些，那么就需要充电的频次更多，同时如果跑个二三百公里的长途，那么基本上每天都需要充个电。          现在的电动汽车充电基本上可以分为快充和慢充两种形式，而慢充之所以称之为慢充就是因为没有快充的那种畅快感，一般慢充需要10小时以上，快充的话基本上一个小时，但是也最多充到80%无法充到100%，所以现在大部分的纯电车都是支持快充和慢充，更好的满足不同人群的需求，尤其是跑长途的时候比较方便些。        电动车充电为什么慢呢，这个是电池本身决定的它的充电速度快不了， 因为电池本身的承受能力是无法绕开的一个因素，也就是说无论外界的充电设备多么牛，功率再大也好，但是电池在能够接受的充电能力方面有短板，所以速度就快不起来。再加上电池容量比较大，所以就会慢。          当然了除了电池本身外，充电设备也有自身的限制要求，毕竟充电桩输出功率越大，充电时间越短，但是充电桩的功率也不可能无限制的大。           虽然快充可以达到80%，但是我们不可能一直使用快充的，因为快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响，而且快充的话需要配套设备，专门的充电桩，成本也会上升，所以一般来说有条件都是慢充。         总结分析：为了更好的解决掉充电多、充电慢的这个问题，电动车其实发展还是有很长的路子的，可以通过提升电动车的续航，未来汽车的续航如果达到1000公里以上，那么这个长续航，就可以少充电，而对于普通的慢充如果缩短至3-5个小时，快充的话缩短至10-30分钟，那么都是一个电动车的飞跃进步，当然了电动车随着科技的发展，这些在不久将来都会实现的。 直接丢答案，纯电动车型在充电时受室外温度、电池容量、电池材料、电池电量以及充电桩输出功率等多方面因素的影响。 @2019

❻ 汽车整流器坏了的表现是什么

汽车整流器坏了的表现介绍：1、汽车上用的发电机为三相交流硅整流发电机，整流器的原理是把发电机输出的交流电整成直流电，结构为二极管整流电桥，其电极不可以接反；2、所以装有三相交流硅整流发电机的汽车多为负极搭铁。如果错把蓄电池的正负极装反，那么发电机的整流器会很快烧毁；3、发电量过大一般和调解器有关系，再一个如果发电机本身装配有错误也可能造成发电量过大，可能会烧毁整流器。

❼ 电动车的故障

电动车故障主要分为三个类型：
1、全车没电——主要故障就是，电池开焊，保险烧坏，电源线与电池插口处脱落、接触不良，转换器损坏.不会出现大的问题。
2、有电不走——一般情况下，你先看一下刹把是否回位，如果刹把断开，你把刹把用手顶住就可以行驶了，除以上情况外，转吧.控制器损坏.电机损坏.霍尔损坏都会出现有点不走的现象..像这种情况处电源外其他都有坏得可能性，一定要找专业人士给你检查维修。
3、就是一些特殊情况：车没劲，有时走有时不走，耗电量增大，车跑里程短。一.可能电池有损坏。二.胎压不足。三.刹车过紧。
故障判断主要有以下九个方向:
1）整车没电，如何检查？
首先检查电源有没有电，如果没有则查看保险丝是否是好的，如果保险丝正常，电源没电，则查看电源内部电极连线是否松动，电池是否断路。如果电源有电，则检查电源线及电源锁是否正常。
2）整车有电，电机不转如何检查？
将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接，如果电机运转正常，则电机和控制器是好的，如果电机不转，则电机坏或控制器坏
如果电机与控制器正常，电机不转，则可能是转把与刹把的问题
3）如何检测无刷电机？
A将电机所有与线束的插头拔开，用万用表二极管档，把万用表红针指在电机六芯插头细红线上，黑针指在细黄、兰、绿及黑线上，数值显示为900以上，把红针指在黑线上，黑针指在细黄、兰、绿及红线上，数值显示为500-600。显示为零或无穷大则坏。
B通电状态下，用万用表的200伏直流电压档，黑针指在六芯插头细黑线上，红针分别指在细黄、兰、绿线上，转动电机，电压显示0-6.25伏之间变化。三根线的最大值与最小值应相差不大。
4）如何检测转把？
用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细黄线上，此时电压应为1伏左右，将转把转到底，万用表显示1伏至4.2伏或4.8伏，则转把是好的。
5）如何检测刹把？
用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细紫线上，电压显示为6伏左右，为零则刹车常断电，握一下刹把，此时万用表应显示为零，电压不变则刹把不断电。
6）如何检测无刷控制器？
A功率管损坏的检测：功率管坏表现为整车不转或缺相，具体测量方法为：用二极管档测控制器的A、B、C三相电机接线，万用表的黑笔接电源红线，红笔分别接三相电机相线，万用表显值应为500-600左右，若某相测试结果显示为零或很小，则该相的上功率管击穿，若显示很大为断路；将万用表的红笔接电源地线，黑笔分别接三相电机相线，万用表显示值应为500-600左右，若显示为零或很小，则该相的下功率管击穿，若显示很大为功率管断路
B在电源导通的情况下，用万用表电压档测量控制器九芯插头细红线与细黑线，看电压是否在5伏左右，如没有电压则控制器坏。
7）什么情况下电池才应该更换？
电池出现问题的原因很多，但除了鼓包、“脱粉”、极板断格、短路、外壳损坏等情况外，一般都不用更换，只要维修就能继续使用。鼓包是电池充电过度所致，鼓包的电池已经变形，消费者用手触摸就可以感觉到；外壳损坏也可以目测。“脱粉”、极板断格以及短路，就需要打开电池才可以看到，如果维修商以这两个理由提出更换，消费者可以让维修商当场打开电池进行检查。
所谓以旧换新只是加点修复液
8）如何辨别旧电池？
看接头处是否有焊接或使用过的痕迹，也可以看外壳是否干净，旧电池经过翻新，总会留下使用过的蛛丝马迹。另外，换新电池时先检查待换的新电池的包装，最好自己检查后再拆封。在电动车送修前，一定要了解清楚电动车电池、电机及相应配件的型号，维修结束时一定要进行核对。
9）如何正确使用电动车仪表
电动车已经在中国范围内基本普及，仪表作为电动车的基础部件，如何正确使用您知道多少？
1、经常擦拭各电动车仪表的表面，一方面防止灰尘和油污侵入仪表内部损坏表芯，另一方面也便于观察仪表指针的动态。
2、掌握各仪表的性能及仪表指示状态与发动机有关部分工作状况的关系，以便根据仪表指示状态，判断发动机的工作状况，查找故障部位及原因。
3、发动机起动时，必须观察各仪表的动态，发现异常，及时处理；发动机运转及汽车行驶中，也应经常观察各仪表的动态，以便掌握各相关系统的工作情况。
4、电压值不同的仪表，除电流表外一律不得相互代用，以免损坏仪表。
5、电热式和电磁式仪表的传感器性能截然不同。如电热式燃油表的可变电阻式传感器，其电阻值随油箱油平面升高而减小，而电磁式燃油表的可变电阻式传感器的电阻值变化则相反；电热式机油压力表传感器的可变电阻值随油压升高而减小，而电磁式机油压力表的可变电阻值变化也正好相反；电热式水温表传感器的热敏电阻，水温50℃时电阻值为220欧，水温115℃时则降为20欧，而电磁式水温表传感器的热敏电阻，在水温为l00℃时电阻值仍较高，温度继续上升其电阻值才明显减小。因此，电热式和电磁式电动车仪表及其传感器应配套使用，不得互换使用或单独更换。
6、水温表传感器必须良好接地，传感器的导线不得搭铁、短路，以免损坏水温表。
7、安装机油压力传感器时，应使↑记号朝上，否则会降低机油压力表指示的准确性。
8、电磁式燃油表的下接线柱应接传感器，上接线柱则接点火开关。否则，指针始终指向0。 1、购买的新车，由于出厂、运输、存放需要一定时间，可能使电池的电量不足，请先充电再使用。
2、检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。
3、电池可以直接在车上充电，但必须关闭电源开关，也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。
4、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后（见图），再将充电器的插头接通220V交流电源。（注意：不得将充电器输出端正负极连接）
5、此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮，表示电源已接通。
6、一次充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。
7、充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。
8、禁止在不充电的情况下，长时间将充电器连接在交流电源上。
9、每一至两周做一次蓄电池保养，即充电器绿灯亮后，再继续充电（浮充）1-1.5小时，以延长蓄电池使用寿命。
10、请使用随车配备的专用充电器。不得使用其它充电器为本车充电。
11、充电时，应在通风干燥处进行，充电器与电池上面不能覆盖任何物品。
12、充电场所要远离孩童，插拨插头时，手必须干燥。
电门的开闭：为了保证安全，电动自行车的电门在上车时打开，停车或推行时应及时关闭以防无意间旋动调速转把，造成车辆突然启动而发生意外。
在骑行中不要同时使用闸把和调速转把，因为闸把是制动部件，它有断电连锁功能，让电机停止工作；而转把是开通电机继续运转，这样电机处于运转状态而车子却不能运动，会造成过载而损伤。
雨天行驶注意切忌一边驾车，一边打伞骑行，穿着雨披要注意紧身，不要让雨披兜风飘起以免雨披被它物勾住或挡住视线。
上下台阶宜推行，避免落差而震坏机件。
涉水骑行要注意水深超过轮毂电机中线为不宜（以轮径最小的 16“ 车为例、大约不超过 200mm ），另外控制器一般安装在车架的最低位置，也容易进水而损坏。 当结束一天骑行后，应及时对电池充电。电动自行车上的电池大部份是铅酸电池，没有记忆效应。随用随充保持电池最大容量，以免在使用过程中深度放电、这样就能延长电池的寿命。
停放时选择遮阳挡雨处，不要在烈日下暴晒，不要在大雨下受淋，而使电器进水受潮。电动自行车以其绿色环保、经济便捷的特色，成为百姓喜欢的代步工具，对缓解能源危机，疏通城市交通拥堵起到积极作用。然而，充电不便、电动车或电池易丢失，以及每年丢弃的数千万废旧电池，给消费者和环境带来负面影响。 电动车加电站类似于汽车加油站，它是将集中加好电的电池备放在每个加电站，为电动自行车用户随时更换电池，同时还提供维修等综合服务。无锡市区已建成20个加电站，市民可就近加电，不再担心途中电池没电而误事，还省掉了在家充电的麻烦。
一、蓄电池保养
1、应先充足电再使用。新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶在电动自行车上安装要牢固。电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、保持电瓶干燥、清洁。经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清，以防电瓶自行放电。
4、养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电，一般10天。
5、刚起动用脚踏。电动自行车刚起动时，要用脚踏，无脚踏的可以用脚推地面的方式，帮助起动，上坡时候?用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、不能让电瓶过放电，做到浅放勤充。骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到，蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。 电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
7、蓄电池放电不得长时间开锁，不用时应立即关掉。到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
8、避免过充电。当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。 避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
9、避免长期亏电。长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
10、防止短路。在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好?经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡，蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸，若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
11、每次启动时间不能超过5秒。避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10~15秒的时间。
12、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
13、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。
14、检查并调整好前后刹车。电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控 制，后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜，闸皮过度磨损，要及时更换。
15、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链 轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加 注适量润滑油，严重的应更换链条。
16、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭等。
17、电动自行车的标准载重量为 75 公斤，应尽量避免超载。
18、寒冷天气使用电动自行车，应尽量人力助动或电助动行驶，并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示?一般天气寒冷时，应适当降低蓄电池的放电深度，切不可欠压状态行驶。这是因为，天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。
19、电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐蚀性液体和气体的地方，存放时要将整车直立，轮胎气压充足，车体上不可加载重物，并且蓄电池应分开存放
二、整车保养
（1）骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。
（2） 雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。
（3） 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。
（4） 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
（5） 电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
（6） 电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。
（7）骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
（8）自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修。 夏天戴太阳帽、平镜，刮风下雨，帽子可以档雨，雨水溅不到眼里。平镜主要是防飞虫、太阳光冬天戴皮帽子、护膝、高腰鞋、不透气运动裤、护把。
皮帽子：因为冬天风大，寒风吹直接脑门，温度特别低，超过0.5小时，导致头疼，一天都没有精神。如果骑电动车头痛可要注意了。可以挡风，再戴好羽绒服的帽子，脑门就没有问题护把：只戴手套，容易将手冻伤，带上护把后，再戴一个单手套基本可以了。
护膝：冬天只穿护膝是不太管用的，戴好护膝后，再穿一件不透气运动裤。不透气运动裤必须穿，否则两腿超过0.5小时，基本麻木高腰鞋：主要护脚踝骨如果穿戴不严，时间久了，秋天容易腿疼。喝红糖姜水可以缓解腿疼。 一、禁止亏电闲置
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
二、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
三、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
四、正确掌握充电时间
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。
五、防止暴晒
电动车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。
六、避免充电时插头发热
220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
七、电动汽车的清洗
电动车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。
在以下情况下，将引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀，须立刻清洗车辆。
--在沿海一带行驶时；
--在撒有防冻剂的路面上行驶时；
--在沾有油脂等杂物时；
--在空气里含有大量灰尘、铁屑或化学物质的地区内行驶时；
电动车的手工清洗
在阴凉处，待车身温度降至摄氏40度以下，再进行清洗。
--用水管将松动的脏物冲掉；
--用中性洗车剂清洗车辆，清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行，用软布浸上清洁液，不要用力擦，以免损坏漆面；
八、经常检查轮胎气压
将轮胎气压保持在正确的胎压；
必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压；
不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性；
九、正确使用及保养电动车的电池
对于经常驾驶电动车出行的人们来说，掌握好充电方法和充电频率是关键。早期的电动车都采用蓄电池为动力驱动，但是随着性能更优异的锂电池的出现，蓄电池将会逐渐退出历史舞台，人们的关注的焦点也逐渐转移到锂电池的维护上来。
对电动车锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。一旦电池下了生产线，时钟就开始走动。不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在两到三年。电池容量的下降是由于氧化引起的内部电阻增加(这是导致电池容量下降的主要原因)。高充电状态和增加的温度也会加快电池容量的下降。
在对锂电池进行充电的时候，应该按照科学的充电方法进行充电，不能够依照主观错误经验操作。尽量将电池充到40%放置于阴凉地方。这样可以在长时间的保存期内使电池自身的保护电路运作。如果充满电后将电池置于高温下，会对电池造成极大的损害。由于过分的低放电也会报废，为避免这类情况的发生，不要储存完全放电的电池。应该在储存之前充一些电，并且在使用前充满电。
十、其他重要注意项目
1、每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车；
2、充电部分修理或更换充电保险丝时，必须先拔下220V电源插头，不准带电工作；
3、每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起；
4、维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后操作；
5、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险；
6、电动车行驶前，须检查车门是否关紧；
7、充电应在儿童无法接触到的地方进行；
8、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关 整车维修包括检查全车所有螺丝、螺母是否坚固，控制性能是否良好，轮胎是否需要更换，机械系统是否良好，电池容量是否达标，有刷电机每年维修一次。维护完以后要认真填写。具体保养内容如下：
（1）整车全面调试，检查电气控制线路有无故障隐患，如有应就地排除；
（2）调整前后刹车，确保刹车灵活可靠；
（3）车把转向是否可靠，是否存在车把与前叉产生相互滑动的现象；
（4）电池插座是否松动，电池盒锁是否起作用，喇叭、大灯开关、按钮是否灵活可靠；
（5）电池盒是否晃动；
（6）为用户调校前、后轮圈，并把轮胎充足气；
（7）对前后轮轴、中轴、前叉进行重点检查
（8）飞轮是否灵活，适当地上点好机油
（9）整车螺栓全部紧固一遍，适当上防锈液
（10）向用户传授日常使用，保养经验
（11）整车清洁、檫试干净。

❽ 电动汽车慢充不进电的原因有哪些

1.电车的充电器坏了。电路上的电容可能掉了、坏了，或者从电器连接电瓶端的导线断了，导致的结果是虽然充电器的灯亮着，...
2.电瓶坏了。电瓶里面串联电瓶的导线可能熔断了，或者电瓶充电口的电源线断了。建议用网用表测试一下，电瓶的电阻是不是无...
3.电池组坏了。拆开电池盒子，一一测量电池组的电压和电阻。哪块异常，更换哪一块。或者是

❾ 为什么电动汽车控制器总是坏

1、你们的整车控制策略做的有问题，手刹没松掉，车辆可以启动并行驶，是不允许的。
2、第一次坏是因为有手刹情况下行驶，导致电机控制器过流，烧坏功率管。
3、我考虑后两次功率管烧毁是因为过电流，你们整车控制器没做过电流保护吗？而且电机控制器的过电流保护也没做吧（电机控制器是CAN通讯的吗，有故障帧吗，有故障保护策略吗？这些需要确认。）目前来看估计没有做保护策略。这个电机控制器太次，可以考虑换家了。