中国电动汽车电池密度

A. 你知道为什么比亚迪有电动车三电技术，续航里程刚不如特斯拉呢

比较同级别，唐ev和毛豆x。唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。比亚迪怎么不如特斯拉？然而，毛豆的实际测试范围x更是被唐ev吊打，毛豆x测量百公里电耗25.4，唐ev测量百公里耗电量17.5（借网友的图）由此可见，特斯拉的续航能力不仅取决于堆电池，还取决于严重的虚标。说到营销和品牌价值，比亚迪比特斯拉还好，说技术，比亚迪碾压特斯拉。首先，说说BMS。电池管理系统BMS，行业领先，说第二，没人敢说第一，这也是特斯拉能拿到技术。

航空太多叫浪费，续航太多很多人买不起后期换不起，平时用不上。特斯拉是一个技术先进但不一定领先于比亚迪或个人的外国品牌。直率地说，中国人认识到外国品牌就像外国月亮一样。特斯拉的中高端需求群体没有比亚迪那么广泛。从长远来看，比亚迪的定位是城乡租赁滴滴市场巨大。比亚迪掌握了三电技术，但仍然依赖于特斯拉的采购？我去找信息，发现这似乎是真的。特斯拉于2019年5月上市Model S，工况续航660公里。比亚迪汉于2020年7月发布，长续航版605公里。

B. 电动汽车续航短的原因有哪些

1.电池:电动汽车的电池寿命和车载电池有很大的联系。就像水壶里的水越多，喝的时间越长。 电动车 电池的自重占整个车身的比重非常大，约占整车总重量的30%-40%。在这么重负荷的前提下，电池容量是不够的，当然车身的前进距离就更
电动汽车续航短的原因有哪些
1.电池:

电动汽车的电池寿命和车载电池有很大的联系。就像水壶里的水越多，喝的时间越长。电动车电池的自重占整个车身的比重非常大，约占整车总重量的30%-40%。在这么重负荷的前提下，电池容量是不够的，当然车身的前进距离就更有限了。因此，要想提高电动汽车的续航里程，电动汽车电池的性能和自重首当其冲。

2.电池系统程序:

电动汽车电池的充放电调节和管理基本上由系统程序来调节。如果新方案限制了硬件，电池本身的功能更强，很难发挥应有的作用。

3.充电桩:

市面上，电动汽车的充电机大多数使用三段式智能充电模式，用这个到了给电动汽车蓄电池充电的目的。三段式充电环节依次是横流段、恒压段和浮充段。当充电电流降低到0.5C时，恒压充电结束，转入下一充电环节——浮充段。这一环节我觉得也是恒压，仅仅是电流较小，大多数在0.01--0.03C上下。通过这种涓流充电，能将电池充到接近100%。 电动汽车续航会越开越短吗

很多人不选择电动车的一个很重要的原因是，因为续航里程的原因，续航里程高的电动车还是很多的。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下，电动汽车的续航里程将会越来越短。

电动车的电池寿命会不会越来越短:电动车的电池寿命

电动车的续航时间有多长才能让消费者满意？根据美国研究机构的调查，电动汽车的续航里程已经达到了160公里，已经满足了城市的日常通勤需求。但是国内很多研究报告说，每个小伙伴每天的行车距离不会超过80公里。这些调查显然不能说服消费者，因为他们没有把& ldquo焦虑& rdquo考虑因素，除了通勤，朋友也需要出行。当充电站还没有像加油站一样遍布全国时，只有长续航时间才是王道。

电池寿命与电池容量和密度呈正相关。简单来说，容量和密度越大，电池续航能力越强。

目前广泛应用于电动汽车的三元锂电池，单体电池能量密度超过200Wh/kg，组电池能量密度在110-130Wh/kg。

到2020年，预计单体电池能量密度在300Wh/kg以上，组电池能量密度在260Wh/kg以上。 特斯拉 的锂钴氧化物电池，俗称18650电池，密度为233Wh/kg，而升级后的2170据说密度为333Wh/kg。密度越高，电池寿命越长。

电动汽车的电池寿命会越来越短吗:汽车荣威e950

综合续航:600公里

预售价格:18万起

中国首款插电式 混合动力 中型车即将上市。在此前的广州车展上，SAIC荣威e950正式亮相百公里最低油耗1.7L，综合续航里程600公里& rdquo这个数据引起了许多人的注意。荣威e950配备有& ldquo1.4 tgi+e & rdquo；动力组合拥有全球最多的8种混动模式，动力性能优越。大多数主流合资品牌。

电动车的续航会越来越短吗:宝马330e

综合续航:预计达到500公里。

预售价格:30万元起

宝马新一代 插电式混合动力 车型330e将于明年进口中国。这款车采用了由2.0T发动机和电动机组成的混合动力系统。最大的亮点是百公里综合油耗低至1.9-2.1升，纯电模式下可续航35公里。

外观上，宝马330e的设计与普通宝马3系没有太大区别，只是增加了一个充电口用于插电。配置方面，宝马330e将搭载BMWConnected Drive功能，可提供实时路况信息播报功能，利用本地出行数据、配备GPS的交通数据和手机匿名移动简介，实时计算当前出行数据，方便用户充分应对沿途出行拥堵和延误。

电动车电池寿命会越来越短吗:比亚迪袁

综合续航:预计达到400公里。

预售价格:20万元起

比亚迪袁将于2016年第一季度正式上市，具体如下:唐& rdquo& ldquo宋& rdquo之后，比亚迪家族的另一款新能源汽车。作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪元的续航里程为70干米，百公里加速时间为4.9秒。

外观上，比亚迪元定位为小型SUV，车身尺寸4320mm*1765mm*1650mm，轴距2520mm，整体看起来非常小巧精致。前脸方方正正，新车延续了比亚迪最新的家族式设计风格，夸张又个性。此外，比亚迪元采用了时下流行的双色车身、几何灯组和外置备胎，充满了立体感。

动力方面，比亚迪袁将采用插电式混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，并配备四驱系统。百公里油耗低于2L，充满电后续航里程可达70公里。

电动汽车的电池寿命会越来越短吗:特斯拉MODEL X

纯电池续航:354公里

预售价格:90万起。

特斯拉的第三款车型，也是其首款SUV车型MODEL X，将于2016年引入中国。这款车型在美国的起售价为8万美元，约合人民币51万元，比高达13.2万美元的顶级车型P90D便宜很多。新车采用容量为70 kWh的电池组，续航里程可达354公里。

MODEL X的整体造型延续了目前特斯拉车型的设计风格。同时，作为亮点，它的后门采用了向上开启的鸥翼设计。车内，MODEL X还配备了大尺寸液晶显示屏， 座椅 排列成三排七座。此外，该车还可以提供多种车身颜色，包括黑色、白色、棕色和深红色。

动力方面，MODEL X采用四轮驱动。前电机可输出193千瓦，后电机可输出375千瓦。官方公布，这款车的加速时间为每100公里3.8秒，最高时速为250公里。 电动汽车续航短的原因有哪些 @2019

C. 电动汽车到底能不能买有什么优点和弊端

电动汽车环保无污染，随着电动汽车的技术以及配套设施不断的完善，路上跑的电动汽车也是越来越多，作为未来汽车发展的一个趋势，电动汽车也用短短的几年时间证明了自己的实力，电动汽车保有量的增加，在买车的时候也多了很多选择，在买车的时候通常都会思考一个问题那就是电动汽车能不能买？有哪些优点和弊端？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 电动汽车锂电池能量密度提升10倍的希望！量子技术频获重要进展

量子对于很多人来说，可能是个高深的概念，类似于玄学一样的存在。但是最近连续不断的技术进展证明量子并不是一个没有实际应用的遥远概念，选择了正确的问题，就可以完成有非凡影响力的工作。

目前商用的电动 汽车 锂电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池市场已经非常成熟，但能量密度和循环寿命也几乎达到了上限。

未来的电动 汽车 需要更高的续航里程、更快的充电速度及寿命更长的电池，如锂空气电池，其理论能量密度高达11.14kWh/kg；锂硫电池，其理论能量密度为2.6 kWh/kg。

如此高的理论能量密度极具吸引力，但是研发的难度也无比艰巨。只有清楚地了解电池内部化学反应的行为才能知道困难在什么地方，也才有可能找到解决困难的途径。

比如越来越多的研究正在使用高分辨率X射线成像技术来拍摄电池内部的结构来观察电池是如何工作的，旨在找到影响电池寿命的因素从而极大地减缓电池的衰减。

但是X射线成像技术无论分辨率多高，也无法观察到更深层次的微观结构，因此，不论是学术界还是工业界，都逐渐地将目光转向了量子技术。

早在2012年，量子电池技术的概念第一次被提出后，在这十年时间里，陆陆续续的研究证明，这不仅仅只是一个概念，而是正在逐渐变成现实。

最近，工业界有越来越多的 汽车 制造商都投入到研究量子计算中以制造更好、更便宜的电池，量子技术正在逐渐地应用于一个新的变革性行业——电动 汽车 。

如IBM 和梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司的研究人员使用量子计算机对三个含锂分子的偶极矩进行建模，模拟了锂硫电池在运行过程中可能形成的分子的基态能量和偶极矩，以 帮助他们设计下一代锂硫电池 。

进行分子模拟的主要目的是找到化合物的基态——它最稳定的构型。这不是一项简单的任务，因为它需要模拟分子中所有粒子（例如电子）之间的相互作用。只有量子计算机可以做到这一点，它可以帮助研究人员了解电池内部复杂的分子之间的相互作用， 从而找到可以使锂硫电池稳定运行的电池化学材料。

锂空气电池比锂硫电池具有更高的能量密度，因此具有更大的潜在功率和能力。最近，现代车企正与初创公司IonQ合作，研究量子计算机如何为电动 汽车 设计先进的锂空气电池，目的是创造迄今为止在量子计算机上运行的最大的最先进的电池化学模型。

他们利用量子计算来分析和模拟超高能量密度锂空气电池的锂化合物的结构和能量，开发了新的变分量子特征求解器算法，优化用于研究锂化学。

这类算法通常用于量子化学中，例如，模拟分子的基态，即分子能量最少的基态。变分量子特征求解器实际上是混合算法，其中经典计算机完成大部分工作，而量子处理器解决传统机器难以处理的部分问题。

这种模拟分子的目的也是为了找到哪些分子可能对于电池来说是有用的，即通过对电池材料的化学分析，旨在降低锂电池的成本、提高电池的耐用性、容量、安全性和充电行为。

另外，梅赛德斯-奔驰还与另一个量子计算机研发公司Psiquantum合作，使用量子计算机来加速新型高能量密度电池的研发。

目前，新型锂离子电池的开发涉及大量的试验和错误，造成高昂的研发成本。他们使用容错量子计算来模拟当添加不同的电解质时，电解质的分子行为是怎么样的，他们证明了量子计算机可以进行高效的化学反应模拟。

使用容错量子计算，可以在数小时内模拟不可能的电解质相互作用，可以对各种候选分子执行该算法所需的资源和成本进行全面分析，以节省研发投入的资金并加速新型电池的研发。

量子技术正在被越来越多地应用到电动 汽车 电池的研发中，有望加速新型高能量密度电池的开发。

E. 新能源汽车的技术含量体现在哪里

相对化石能源的传统汽车。新能源汽车包括电能,氢能源等。发展新能源汽车的重点并不是说新能源车在价格或者性能比化石能源等汽车有质的飞跃,新能源汽车的技术含量，其实，新能源汽车的技术含量，如果总结一下，我们一般可以从两个方面来分析，一个是能源系统，一个是驱动系统，首先我们来说说能源系统，是什么样的技术含量。与我们传统的内燃机汽车不同，新能源汽车、电动汽车或混合动力电动汽车的零部件所使用的电池，正在不断地向能源阶梯攀升。

接下来，我们来谈谈新能源汽车驾驶系统的技术含量。它和我们传统汽车有一个最大的区别，那就是它的驱动系统有能量回收的功能，能量回收?有个朋友很好奇，他是怎么实现回收的?先别急，我们来聊聊车辆减速过程中的两种方式，一种是踩刹车，一种是放松油门，这是很多开车的朋友应该知道的。但当新能源电动汽车减速时，它将汽车的动能转化为电能。这个过程说起来更复杂。

F. 纯电动车实际续航达到1000公里，还需要多少年10年够不够

电动车实际续航达到1000km，并且推广到市场上，起码还需要10年。

光从续航里程的角度来说，现在就已经有很多企业研发出来能让电动车达到1000km的续航的电池了。

比如说：2020年1月份，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动 汽车 行驶超过1000km。

2020年7月份，广汽研发的新型硅负极材料动力电池，能使电动 汽车 的续航突破1000km。

2020年10月份，韩国蔚山国立科学技术研究院和三星高级技术研究所的联合研究团队，成功开发出陶瓷基锂空气电池，使电动 汽车 一次充电就能行驶1000km。

但是，如果在考虑整车成本、可靠性的情况下，量产车上目前还是做不到1000km的实际续航的。

用中国大众CEO冯思翰的话来讲：目前电池技术并没有实质性的突破，高续航的电动车需要更重的电池，因此就需要车身更加轻量化，成本会更高，不划算。

齐郑欣在《网络论坛电子杂志》发表的论文分享给你，《新能源 汽车 轻量化的关键技术》上面讲：电池重量增加会导致 汽车 的总质量增加。

好理解，从而使 汽车 的重要零部件，比如说：底盘等等，性能受到影响，从而影响 汽车 的寿命，甚至影响其安全性。

说人话就是这样的：目前1000km的续航，大多数都是靠增加电池来实现的。

就好比：汽油车，一箱油能开500km，对不对？想要开到1000km，「哎呀」2个油箱，一模一样的2个油箱就可以了，是这么个样子。

所以说，在这种情况下，想要做到原本的可靠性、操控性，车子的成本就会上升很多。所以说，现在量产电动车基本还是做不到1000km的续航的。

比如说：2020年1月份，蔚来发布的新车eT7也有续航1000km的版本的，但实际上，1000km续航的版本没有现车，官方宣称起码要一年后才能交付。

所以如果想要在同样的电池体积、同样的重量的情况下，使电池续航能够达到1000km，有可能10年是需要的。

各位朋友都知道的：电池的能量密度越高，电动车的续航里程一般也就越大，对吧？

恒大研究院发布了一个《中国新能源 汽车 发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻》。

上面讲：2017年电动车的平均续航里程是212km，电池的平均能量密度仅仅只有104Wh/kg。

到了2020年的时候，平均续航已经达到391km了，电池平均能量密度达到了153Wh/kg。

简单地推算一下，当能量密度达到350Wh/kg，电动车的续航里程才能达到1000km。

而能量密度平均每年增长为15.4%，也就是说，从2020年开始算，起码要6年才能达到350Wh/kg的水平。

我以前视频里面也讲过，电动车的实际续航里程起码还是要缩水个30%的。也就意味着有可能要往后面延10年左右，实际的续航里程才能达到1000km。

当然这些都是估算，我是按照现在的速度算，说不定以后 科技 发展了，也不是百分之十几了，刷一下就上去了，只是我们心中有一个概念。

但是我们开一下脑洞，反回来想也有一种可能，就是：以后的电动车永远都达不到1000km的续航，因为这么高的续航里程是没有必要的。

北京航空航天大学教授徐向阳有个说法：

当电动车续航里程超过500km以后，应该更关注的是安全、成本和充放电的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的续航里程。

想想也是有道理的，如果是：1000km，说充电要充3天不让动的，我宁可选500km，你给我30分钟充好的，对不对？

中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武也表示：

把1000km续航作为一个追求的标准，是有点资源的浪费的，而且不够清洁，失去了电动车应有的节能减排意义。

说人话就是这样的：一辆汽油车加满一箱油，续航里程也就是600km左右，如果电动车能解决充电的问题，也大概率是不需要再来个很夸张的1000km了。

总得来讲，有车企宣称已经达到1000km续航了，但都还不是量产的技术。

想要大部分量产车实际续航达到1000km以上，按照目前的增速来推算，10年有可能跑不了，而且达到了，说不定也未必需要。

电动车其实我们又觉得厉害了，开了快了、解决能源问题了，还有一个就是说：电动车比较环保。

相比燃油车，它究竟环保在哪里？相比之下，它对环境的破坏又减少了多少？

除了环保，电动车的使用成本的确也更低，现在的电动车用一年，它的电费和燃油车的油钱比，能省下多少钱？

我买个更贵一点的电动车，通过“开得多”能不能赚回来？

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参考文献

[1] 齐郑欣.新能源 汽车 轻量化的关键技术[J].网络论坛电子杂志,2018.

[2] 中国新能源 汽车 发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻.恒大研究院,2020.

G. 电动车电池分几种,有什么差别,怎么区别△

目前主流的电动车电池有铅酸电池和锂电池两类。

这两类的区别主要是在电池重量，循环使用次数，价格等几个方面。

锂电池对比铅酸电池来说，有以下两个最明显的优势。

一、锂电池能量密度更高

目前的锂电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度锂电池就是铅酸的3~5倍。所以同型号锂电池的续航会更远。

二、锂电池的循环使用次数更多

目前较为流行的材料体系是三元和铁锂，三元动力型锂电池循环次数通常在1000次以上，磷酸铁锂电池的循环次数在2000次以上，铅酸电池的循环次数通常只有300~350次左右，所以锂电池的使用寿命是铅酸电池的3-6倍左右。一般锂电池轻松用3年以上。

对于锂电池来说铅酸电池的就优势这两点是非常的明显的：1、价格便宜；2、稳定性更高

目前国内电动两轮车锂电池比较好的品牌就是天能锂电和星恒。在2020年底，天能也拟投资82亿元，新建一个锂电产业园。用于建设锂电材料及关键零部件、电芯、PACK生产项目。

根据最新的规划，天能锂电产业园占地面积约583亩，是集锂电池电芯、PACK及上游材料产、研、办、仓为一体的功能复合型现代化高科技产业园区。

H. 电动汽车电池寿命一般多长时间

蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的，可以使用到4年以上。

燃料电池阳极的作用是为燃料和电解液提供公共界面，并对燃料的氧化产生催化作用，同时把反应中产生的电子传输到外电路或者先传输到集流板后再向外电路传输。阴极(氧电极)的作用是为氧和电解液提供公共界面，对氧的还原产生催化作用。

从外电路向氧电极的反应部位传输电子。由于电极上发生的反应大多为多相界面反应，为提高反应速率，电极一般采用多孔材料并涂有电催化剂。

(8)中国电动汽车电池密度扩展阅读：

组成：

燃料电池由燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原。如果在阳极(即外电路的负极，也可称燃料极)上连续供给气态燃料(氢气)，而在阴极(即外电路的正极，也可称空气极)上连续供给氧气(或空气)，就可以在电极上连续发生电化学反应，并产生电流。

由此可见，燃料电池与常规电池不同，它的燃料和氧化剂不是储存在电池内，而是储存在电池外部的储罐中。

I. 比亚迪电动车电池体积

比亚迪汉电动车搭载使用的是量产状态的磷酸铁锂刀片电池，重约350kg。通过提高电池包内部空间利用率，电池包能量密度达到140Wh/kg，
比亚迪的电动车型电池容量为76.9kwh，混动车型电池容量为15.2kwh，比亚迪韩是比亚迪旗下的中大型车。这款车的轴距为2920mm，长宽高分别为4980mm、1910mm和1495mm。比亚迪的纯电动车型有前驱和四驱版本

J. 特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里

斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。

提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？

其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为辅助功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。