电动汽车前驱总成图解

① 电动汽车有几种布置形式电动汽车布置形式详解

导读：电动汽车有几种布置形式？电动汽车布置形式详解

在日常生活中每个人和每个人的爱好都大不相同，自然为了迎合消费者的口味，汽车的总体构造和布置形式也是各不相同。按照发动机和各个总成的相对位置不同， 现代 汽车的布置形式通常有发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动、发动机中置后驱动、全驱动五种。那下面就和我一起看下电动汽车布置形式详解吧。

电动汽车布置形式详解——简介

纯电动汽车的驱动系统由驱动电动机与驱动操纵系统共同组成，其结构形式不同，采用的驱动系统也不同。纯电动汽车的驱动系统包括集中驱动系统和轮毂驱动系统两种。任何一种电动机均可与不同的传动系统组合形成集中驱动系统或轮毂驱动系统，并组成不同形式的系列化的纯电动汽车。

电动汽车布置形式详解——集中驱动系统

集中驱动系统大部分是由电动机、变速器和差速器等组成的。它采用单电动机驱动代替内燃机，而传统内燃机汽车零部件和结构不改变，故设计制造成本低，但传动效率低，通常用于小型电动汽车。按照有无变速器，它又可分为传统驱动模式和电动机一驱动桥组合模式。

（1）传统驱动模式传统驱动模式的驱动系统主要包括电动机、变速器、差速器以及半轴它用电动机替代发动机，但仍然使用内燃机汽车的传动系统，包括离合器、变速器、传动和驱动桥等总成，其结构复杂，效率低，无法充分发挥电动机的性能。传统驱动模式包括动机前置、驱动桥前置，电动机前置、驱动桥后置等多种形式。

（2）电动机一驱动桥组合模式：电动机一驱动桥组合式驱动系统根据电动机和驱动桥的组合方式又分为平行式、同轴式和双联式三种模式。

电动汽车布置形式详解——轮毂驱动系统

轮毂驱动系统可以设置在纯电动汽车的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的纯电动汽车。

轮毂驱动系统包括两种结构：一种是内定子外转子结构，其外转子直接安装在车轮的轮缘上，因为这种结构没有机械减速机构提供减速，所以一般要求电动机为低速转矩电动机；另一种就是通常的内转子外定子结构，其转子作为输出轴与固定减速比的行星齿轮变速器的太阳轮相连，而车轮轮毂与其齿圈连接，这样可以提供较大的减速比来放大其输出转矩。根据纯电动汽车上轮毂电动机的布置形式，纯电动汽车可以分为双前轮驱动、双后轮驱动和前后四轮驱动。

说到电动汽车上面的电动机大家可能会有点懵，但事实上，有很多生活中我们常见到的物品也有电机，是我们自己没有意识这一点而已，因为大多数的电机是隐藏起来的，例如洗衣机、空调，料理机等各种家用电器，你的剃须刀和电吹风里面也有电机。希望大家在看完我介绍的关于电动汽车布置形式详解的内容之后会有所帮助。

② 纯电动汽车的驱动系统由哪些部分组成

电动汽车由动力电池、底盘、车身和电器四部分组成。动力电池作为电动汽车的重要组成部分，分为电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统这四个主要部分。底盘由驱动电机及控制系统、行驶系统、转向系统和制动及能量回收系统四部分组成。

纯电动汽车驱动系统的组成如图7所示，主要由中央控制单元、驱动控制器、驱动电动机、机械传动装置等组成。为适应驾驶人的传统操纵习惯，纯电动汽车仍保留了加速踏板、制动踏板及有关操纵手柄或按钮等。不过在电动汽车上是将加速踏板、制动踏板的机械位移量转换为相应的电信号输入到中央控制单元来对汽车的行驶实行控制的。对于挡位变速杆，为遵循驾驶人的传统习惯，一般仍需保留，同样除传统的驱动模式外也就只有前进、空挡、倒退三个挡位，并且以开关信号传输到中央控制单元来对汽车进行前进、停车、倒车控制。

③ 电动汽车传动系统图解

电动汽车的 传动系统 是电动汽车长期寿命的保证。大部分 电动车 的传动部件结构基本都极其紧凑，只能安装单个变速箱，使得电机长时间在临界点旋转，降低了动力输出的效率。不过，宝马i8率先安装配置了一台2AT，解决了临界速度问题。接下来，让我们用汽
电动汽车传动系统图解
电动汽车的传动系统是电动汽车长期寿命的保证。大部分电动车的传动部件结构基本都极其紧凑，只能安装单个变速箱，使得电机长时间在临界点旋转，降低了动力输出的效率。不过，宝马i8率先安装配置了一台2AT，解决了临界速度问题。接下来，让我们用汽车编辑器观看电动车传动系统的示意图。

汽车电驱动系统图解:最后是变速箱拖动的 特斯拉 。

以最好的电动车特斯拉Model S P85(以下简称Model S)为例。一开始可以轻取，但中后期加速时频繁输给对手。原因就在于特斯拉匹配的单级变速箱，使得特斯拉总是用一档来完成从起步到最高时速的行驶。这就相当于开燃油车，从一档起步，不换挡行驶，直到车速被拉至红线区域，发动机无法回到最佳扭矩输出范围，进而加速动力大大减弱。同样，特斯拉& ldquo进一步加速的潜力。也是被这个一个一个挡世界的单级变速箱拖累，中间会被对手超越。

汽车电驱动系统图解:单级变速箱降低特斯拉续航潜力。

单级变速箱引起的电机扭矩输出可以一蹴而就，不间断的动力输出可能有利于起步加速，但不利于汽车的合理性和舒适性。尤其是采用高速电机进行性能的Model S，配备了高功耗的高速电机，单级变速箱一档传动比大导致汽车在高临界转速点巡航，这是不合理的。

至于效率折扣有多严重，我们可以看看47.5 kWh的电池容量。最佳续航约为250公里，而Model S配备了容量为85 kWh的锂电池组。最好的续航时间是400公里左右。特斯拉几乎是腾势的两倍高，但电池寿命却没有翻倍。

汽车电驱动系统图:多速变速箱有哪些优势？

与固定挡相比，多挡变速箱的动力输出损失更小，能够提高发动机的动力输出效率，这是R&D人孜孜不倦追求变速箱终极挡位的关键。考虑到重量轻和体积大的问题，变速箱不一定会无限增加齿轮。因此，如果能匹配一个合理速比范围的多速变速箱，优化电机功率爆发的时机，合理性会大大提高，其次是持续加速性能。

讲了一档的缺点和多档的优点后，电动车厂家还是在用单机变速箱。何必呢？关键是单级具有结构极其紧凑的优点，体积比普通变速箱小很多。它不需要离合器(电机的输出轴直接连接到变速箱上，而不是内燃机的飞轮)，电控换挡结构比液压更简单可靠。单级变速箱因其利大于弊而被广泛使用，其关键性能已经满足当前使用。这并不是说厂商放弃了提高合理性，只是目前没有时间去顾及。GKN为大规模生产的电机引进了两级变速箱。虽然在档位数上名不副实，但在宝马i8安装配置后的性能症状上，还是要优于单级变速箱。

汽车电驱动系统示意图:第一个实现& ldquo许多。齿轮，i8两级变速箱

目前，在 纯电动 汽车中，我们还没有看到多级变速箱。在采用插电式 混合动力 结构的车型中，宝马i8率先单独安装配置了紧凑型& ldquo两个。变速箱。

大多数混合动力汽车基本上都配备了离合器结构，用于避免电机转速过快时电驱动断开，但这会影响动力的性能。宝马i8是一款追求动力的跑车，电动机占动力输出的一半。显然不适合它断开电驱动，而来自GKN公司的eAxle变速箱解决了这个问题，使得宝马i8的电机临界转速在二档更低，这样在整个过程中电机和汽油机基本上是一起驱动汽车的。

变速箱的聪明之处在于给电机增加了一个额外的传动比，可以提高汽车的加速性能，同时在纯电动模式下增加了行驶行程。JiKane的双速eAxle变速箱还降低了电机及其连接系统的尺寸和重量。整个装置仅重27公斤，体积为325倍；562 & times13毫米，这个体积的主要参数比ZF 9AT变速箱小，专门为横向布局而设计，并特别瘦身。ZF 9AT是367 &倍；521 & times41 mm .宝马i8的传动轴和电机之间只有一个狭窄的侧向空空间。与其说是eAxle变速箱装在宝马i8上，不如说是不如& ldquo附上& rdquo更适合形容。

电驱动系统示意图:电驱动系统的未来。

我认为不仅是高大的宝马i8，丰田也为其混合动力汽车安装并配置了ECVT变速箱。它没有传统CVT的锥盘和钢带，采用行星齿轮变速结构。该变速箱不仅与发动机匹配，还具有电机变速功能。现在，德国汽车零部件供应商博世代表他们加紧了电动汽车多速变速箱的研发。特斯拉ECO Allen & middot马斯克也在考虑未来为Model S匹配一款紧凑、轻便的多速变速箱。
电动汽车大多数使用哪几种电池
电动车的整个车身有无数个零件，但需要的是核心部分，电池就是其中之一。电动汽车电池一直被认为是电动汽车发展至关重要的标志性技术，其性能直接决定了电动汽车电池寿命的长短。所以在购买电动车之前，了解自己想购买的电动车的电池知识是非常必要的。今天就让我们和汽车编辑一起看看大部分电动车用的是什么样的电池。

大多数电动汽车使用哪种电池？铅酸电池？

铅酸电池已有100多年的历史，被广泛用作内燃机车的启动动力源。也是成熟的电动车用电池，可靠性好，原材料易得，价格低廉。比功率基本能满足电动汽车的功率要求。但是它有两大缺点；一是比能量低，占用的质量和体积太大，一次充电行驶行程短；二是使用周期短，使用成本太高。

大多数电动汽车使用哪种电池？锂离子电池？

锂离子二次电池作为一种高电压、高能量密度的新型可充电电池，具有独特的物理和电化学性能，在民用和国防领域具有广阔的应用前景。其突出特点是:重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在体积和重量相同的情况下，锂电池的储存容量是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，而人类只用其理论电容量的20% ~ 30%进行开发，因此发展前景十分光明。同时是真正的绿色电池，不会污染环境，是现在能应用到电动车上的最好的电池。20世纪90年代以来，我国开始研发和使用锂离子电池，至今已取得突破性进展，开发出具有自主知识产权的锂离子电池。

大多数电动汽车使用哪种电池？镍氢电池？

镍氢电池是一种碱性电池。镍氢电池周期长，无记忆效应，但价格较高。在国外生产电动汽车用镍氢电池的主要公司是Ovonie、丰田和一家合资公司Takedown。Ovonie有80A & middot和130A & middot两种单位电池，比能量75-80w & middot；H/kg，循环600次以上。这种蓄电池放在几辆电动车上试用，其中一辆一次充电可行驶345公里，一辆一年可行驶8万多公里。因为价格高，还没有量产。55A·已在中国开发；和100A & middot比能量为65w & midot的氢单元电池；氢/千克，功率密度大于800瓦/千克的镍氢电池。 电动汽车传动系统图解 电动汽车大多数使用哪几种电池 @2019

④ 纯电动汽车的结构布置

纯电动汽车的结构：纯电动汽车的基本构造有哪些
电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。
纯电动汽车的结构：纯电动汽车有哪些种类
纯电动汽车发展至今，种类较多，通常按车辆用途、车载电源数目以及驱动系统的组成进行分类。按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。
(1)电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经开始批量生产，东风日产启辰晨风、比亚迪秦已进入汽车市场。
(2)电动货车用作功率运输的电动货车目前还比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已出现了一些大吨位的纯电动载货汽车。
(3)电动客车，目前纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。

纯电动汽车的结构：纯电动汽车发展历程是怎样的
早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。
在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。
1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

纯电动汽车的结构：纯电动汽车的核心技术是什么
发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。
电池技术电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。
电力驱动及其控制技术电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。
电动汽车整车技术电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。
能量管理技术蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。

纯电动汽车的结构：纯电动汽车在中国的发展现状及未来前景如何
中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑, 从“八五”开始到现在, 电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。
随着电动汽车行业竞争的不断加剧，大型电动汽车企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的电动汽车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电动汽车品牌迅速崛起，逐渐成为电动汽车行业中的翘楚！
另外，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《发展规划》)的通知，其中删除了征求意见稿中“近期以混合电动车为重点”和“中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上”的字句。对此业界专家认为，这样有效避免之前直接点明以混合电动车为重点而可能引起的新能源发展路线之争，又回避了之前定出的难以达到的高指标，再次明晰了未来新能源发展目标。

⑤ 纯电动汽车电机驱动系统有哪几部分组成

电机驱动系统主要由中央控制器、驱动控制器、电动机、冷却系统、机械传动装置等组成。

⑥ 2..纯电动汽车按驱动方式分为哪几类 3

集中驱动式（前驱）示意图

⑦ 电动汽车前驱和后驱有什么区别

随着汽车的逐渐普及，拥有汽车的人越来越多，汽车的款式也越来越多。一般来说，汽车分为三种类型:前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动。后轮驱动和前轮驱动有什么区别？哪个更好？

很多人认为后轮驱动是豪华和高性能的代表，但实际上这只是一种主观意识。前轮驱动汽车一般靠近发动机，传动距离短。发动机在前面的前轮驱动汽车发动机效率最高。目前常见的后轮驱动一般采用发动机的前后轮驱动，这种布置的结果就是发动机动力损失。普通车辆的发动机功率非常有限。如果在传动轴上多损失一点，它的实际加速度就会明显降低，这显然是大家都不愿意看到的。

另外，前后重量比对于汽车来说非常重要，一般50: 50是最好的重量比。由于普通前驱车前半部分较重，后半部分较小，相当于“拖带”，汽车一般能按照既定路线平稳行驶，不会发生偏转，即使车轮打滑，汽车也不会失控，安全隐患会小很多。

但是后轮驱动的车因为前重量太大，后重量太小，不能按照预定的轨迹行驶，会偏离轨迹或者在后面摆动。为了避免这种情况，它的发动机应该尽可能向后倾斜，这样前排的空就会被动力总成的一部分占据，有时候甚至是后排，空

所以市面上大部分的中小型汽车都是采用前轮驱动，这样不仅可以节省车空的空间，还可以节省动力，也方便了我们平时的驾驶。为什么不呢？当然，这些只是针对一些经济型的家用车。如果你盲目追求高性能跑车，那就另当别论了。

因为后轮驱动设计的前后更加平衡，配重比更接近50: 50，车辆操控能力更好。其主要目的是使车辆前后重心与前后中心重合，使车辆前后轮抓地力均衡，可提高操控性。而且汽车爬坡时，汽车的重量都在后轮上，可以增加后轮的抓地力，使爬坡性能更好。

相比较而言，前轮驱动和后轮驱动各有利弊，没有绝对的好坏之分。最重要的是根据车型的定位采用合适的布局。

⑧ 为什么电动汽车还是用前驱前驱和后驱的区别是什么

电动汽车没有传动轴，使用前驱是比较安全的，可以控制成本。空间不同，急转弯的情况不同，前驱是在发动机位置比较靠前的，后驱是采用纵横发动机的，会影响到车内的空间。

⑨ 简述纯电动汽车的整体结构

纯电动汽车整体结构可以分为三个子系统：电力驱动传动系统由电控单元功率转换器，电机机械传动装置和驱动车轮组成。主，能源系统，由电源能量管理系统和充电系统组成。辅助控制子系统具有助力转向温度控制和辅助动力供给等功能。

⑩ 纯电动汽车驱动布置方式有哪些,请简要说明其特点

分散能独立式示意图

纯电动汽车驱动布置主要有两种形式: 1.集中驱动 2.分散独立驱动 ，由上图可以看出，两种形式的主要区别在于驱动电机的位置及个数。

集中驱动式结构简单紧凑，适合量产

分散独立驱动式结构相对复杂，优点是可以独立控制、实现车轮独立运转