江淮新能源汽车武汉基地

① 江淮汽车股票现价

江淮汽车股票现价是17.05元。
大众入股江淮，江淮大众积极大力发展新能源车，将大众的主力车型和主要生产基地定落江淮，奠定了江淮的新能源龙头地位，山鸡变成金凤凰，比特斯拉更火爆。江淮的闲置产能充分利用，江淮的配套底盘必质优量增，江淮品牌价值必飞跃跻身世界前列。再按江淮大众年产二十万辆算一下，江淮汽车将增加二十亿净利润，加上自身业务提升，股票涨势可以让大家期待。
拓展资料
关于江淮汽车
集团前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体，以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。上世纪90年代，江汽集团研制出了中国第一台真正意义上的客车专用底盘； 自2009年起，共10款自主研发的发动机，荣获“中国心”十佳发动机； 自产6DCT变速箱，打破合资品牌对中国汽车市场自动变速箱技术的垄断 。
公司最新动向
1.江淮汽车累计拥有授权专利14456件，其中发明授权2522件，实用新型8300件，外观设计3634件，并持续转化为用户体验的不断提升。截止2020年5月，江淮汽车已拥有多个国家级科研平台、两个海外研发中心，形成了整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力。以国内先进、国际领先为目标，江淮汽车在节能减排、智能安全、轻量化、NVH、制造工艺等方面取得一系列重要突破。
2.江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控新冠肺炎疫情。2月9日，江淮汽车向安徽省疫情防控应急指挥部再捐500万元现金。新冠肺炎疫情，给汽车企业的生产、经营带来了严峻挑战。面对疫情，江淮汽车一方面严密防控，一方面积极复工复产、推动服务升级。同时，江淮汽车还担当起国企的社会责任，捐款1500万元，并全面动员内部力量，支援疫情阻击战。

② 我国有哪些厂商有新能源汽车

1、北京汽车集团有限公司
北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源公司”)是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。
2、安徽江淮汽车股份有限公司
江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。
3、上海汽车工业集团
作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

3、东风日产启辰
在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。

4、比亚迪股份有限公司
比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

5、重庆长安汽车股份有限公司
重庆长安汽车股份有限公司，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司。

6、奇瑞汽车股份有限公司
奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

7、浙江吉利汽车有限公司
浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

8、中国第一汽车集团公司
新能源汽车分公司是集新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为一体的整车制造企业，同时肩负不断完善制造工艺、提高产品成熟度的重任，产品为一汽集团自主品牌新能源汽车，目前主要生产EV(纯电动)、HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)轿车，一期在2011年达到年产1万辆新能源轿车的生产能力。

上海汽车集团股份有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司(在建)四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

③ 上海通用汽车四大生产基地分别生产哪些车型

1.上汽通用汽车金桥基地——涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程。

2.上汽通用汽车东岳基地——覆盖别克、雪佛兰两大品牌的50多款车型、多款型发动机和变速箱。

3.上汽通用汽车北盛基地——该项目主要建设内容包括新建冲压、车身、涂装、总装、动力总成五大车间和配套辅助设施，均采用当今世界先进水平工艺设备及国际高标准环保设施，将建成为精益生产和精益管理的一流样板工厂。

4.上汽通用汽车武汉基地——生产包括中小型车、SUV、新能源轿车等产品。

(3)江淮新能源汽车武汉基地扩展阅读：

上汽通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断打造优质的产品和服务，目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

④ 中国一共有几个大型的造汽车的工厂都在什么城市

1、中国一汽（吉林长春）

中国第一汽车集团有限公司（简称一汽集团，中国一汽或一汽，英文名称为FAW），位于中国吉林省长春市绿园区，前身为第一汽车制造厂，由毛泽东主席亲笔题写厂名，饶斌创建，于1953年7月15日奠基。旗下品牌：红旗、解放、奔腾等。

2、上海汽车（上海）

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）总部地点在上海，上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

3、广汽（广州）

广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立。

集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田（中国）、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业。

4、北汽（北京）

北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”）成立于1958年，总部位于北京。旗下拥有北京汽车、北汽越野车、昌河汽车、北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰等知名企业与研发机构。

以北京为中心，北汽集团建立了分布全国十余省市的自主品牌乘用车整车基地、自主品牌商用车整车基地、新能源整车基地、合资品牌乘用车等基地。

5、东风汽车有限公司

东风汽车有限公司总部在武汉，主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

旗下有：东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

⑤ 江淮汽车投建武汉年产1万辆新能源汽车项目

1日，记者从江淮汽车获悉，江淮汽车与武汉梦盛仁新能源汽车产业园开发有限公司、武汉市蔡甸区市政府签署战略合作协议，将在武汉市蔡甸区投资建设年产1万辆新能源汽车项目。合资公司注册资本5000万元，江淮汽车以现金和实物出资，占合资公司注册资本的70%；武汉梦盛人新能源以货币出资，占合资公司注册资本的30%。江淮汽车董事长安进表示，项目计划于2015年底开工，建设周期12个月，力争到2016年形成年产1万辆新能源汽车的生产、营销和服务能力。2015年1-7月，江淮新能源汽车累计销售汽车3637辆，同比增长超500%。江淮汽车子公司安凯客车销售新能源客车1311辆，同比增长362%。

⑥ 江淮汽车总部在哪里

安徽省合肥市东流路176号。

安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江汽集团”），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。

先后荣获国家火炬计划重点技术企业 、国家级创新型企业。 位居中国企业500强 、中国百强工业企业 。

注意：

前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体，以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。自2009年起，江淮汽车共10款自主研发的发动机，荣获“中国心”十佳发动机。

2001年在上海证券交易所上市（股票代码：600418）。江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。

2018年，江淮汽车研发投入超过21亿元，年度专利申请公开量达2515件，在全球车企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。

2018年2月，经过一年多酝酿准备和多轮研讨、调整的股权激励方案落地，江淮汽车成为安徽省首家实施股权激励计划的国有控股上市公司，通过对354名公司核心技术人员实施股权激励，激励骨干员工完成具有挑战性的业绩指标，从而推动公司快速发展。

⑦ 江淮汽车厂地址在哪里

安徽省合肥市包河区东流路176号，安徽 江淮 汽车集团股份有限公司，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团。

前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，是一家集全系列 商 用车、乘用车及动力总成研产销于一体，以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。自2009年起，江淮汽车共10款自主研发的发动机，荣获“中国心”十佳发动机。2001年在上海证券交易所上市。

目前江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。2018年2月，经过一年多酝酿准备和多轮研讨、调整的股权激励方案落地，江淮汽车成为安徽省首家实施股权激励计划的国有控股上市公司，通过对354名公司核心技术人员实施股权激励，激励骨干员工完成具有挑战性的业绩指标，从而推动公司快速发展。

2018年，江淮汽车研发投入超过21亿 元 ，年度专利申请公开量达2515件，在全球车企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。（图/文/摄： 陈杰2） @2019

⑧ 二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

伟巴斯特首席执行官HolgerEngelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

4.其他企业

在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 蔚来：此心安处是吾乡

蔚来又双叒叕上新闻了。

据合肥市政府发布消息，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约。

据了解，蔚来中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。

蔚来董事长李斌及总裁秦力宏在接受采访时也相继确认，公司总部将落户合肥。

相较于前几次与地方政府传出“绯闻”时的不置可否，本次双方同步官宣，显示项目已基本落定，只是最终的投资金额、资金来源及具体合作形式还须确定。据知情人士透露，蔚来汽车未来可能参与到江淮汽车的混改中。考虑到蔚来与江淮的长期合作关系以及同为新势力的爱驰汽车参与江铃控股混改的先例，这种可能性确实存在。

蔚来的焦虑

2020年开年后，因新冠疫情沉寂的车圈，蔚来“承包”了大部分声量，主题不出意外，仍然是：钱。

全中国都知道蔚来缺钱。

2019年大部分时间，蔚来都被起火、召回、股票暴跌、裁员等问题困扰。年底随着三季度财报的发布，超出市场预期的表现一度令蔚来股票创下IPO以来单日最大涨幅。李斌也在电话会上对未来重申信心。

不过短暂的高光时刻无法掩盖蔚来缺钱的事实。根据财报，截至2019年三季度末，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元），已不足20亿元，应付账款却已累积到31.88亿元。形势依然严峻。

年关刚过，一则延期发放员工工资的通知，让蔚来缺钱的话题再获关注。接下来，整个2月份，蔚来都在疯狂“找”钱中度过。

2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。

2月16日，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议，蔚来向购买方出行和发售本金总额1亿美元可转换债券。

明眼人都知道，通过这种方式拿到的2亿美元，对于蔚来来说不过是杯水车薪。于是，2月下旬，那个车圈万众期待的“开年大瓜”似乎要落地了。

从1月中旬开始，圈内就有消息传出包括吉利、广汽、上汽在内的三家传统车企有意竞购蔚来，投资金额都在10亿美元左右。而从爆出的信息来看，吉利赢得角逐，将以3亿美元入股蔚来。

同为白手起家的民企，一个自主大佬，一个新势力顶流，一个不差钱，一个很缺钱，一个正奋力向上，一个已立足高端，吉利与蔚来似乎天作之合。不过，当事双方却始终三缄其口。

这次，引颈期盼的车圈终于盼来了“瓜熟蒂落”。不过，此瓜已非彼瓜。

“回家”的诱惑

如能像传闻所称获得吉利投资，对于蔚来自然是好事一件。3亿美元的“救命钱”之外，吉利投资的背书效应以及后续在研发、生产乃至市场层面的协同效应，都有十足的想象空间。

不过，即便在传闻最沸之时，也有冷静的声音指出，外部的投资，包括吉利可能的投资，对蔚来而言始终只是“援助”。车市严冬及新能源市场降温的气候下，蔚来长期发展需要的是一个“归宿”。

可能很多人已经忘了，头顶新能源车圈顶流光环的蔚来已经“漂泊”许久。

2016年与江淮达成生产协议后，蔚来一直在物色下一个落脚点。当年12月，蔚来曾与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署协议，投资200-300亿元在武汉建成新能源汽车整车生产基地，并打造新能源汽车全产业链。此后，整个2017年，蔚来“走马灯”似的与长安、广汽前述一系列合作协议，令外界对其布局浮想联翩。不过，这些合作最终或归于沉寂，或被证明仅局限于资本或技术层面。

实际上，长期以来，走高端路线的蔚来属意的落脚之地是上海。整个2018年，从年初宣布将在嘉定建设自有工厂，到下半年宣布追加投资，外界均认为，蔚来的未来在上海。

但随着年末发改委新能源汽车投资新规的发布，一切烟消云散。在短期只能选择一家新能源车企的规定下，上海选择押宝特斯拉，蔚来宣布停止上海工厂建设计划。李斌嘴上说着“相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求”，心中酸楚却不足为外人道。

2019年，骤冷的市场及自身表现令蔚来两头承压。其寻找“栖身之所”，以及更重要的，一个可以“共生共荣”的伙伴的愿望看上去也更为迫切。2019年5月，蔚来宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元，蔚来总部将落户北京亦庄，并将在北京经济技术开发区建设新工厂；10月，蔚来又被传出和浙江湖州市正在洽谈一笔超过50亿元的融资，但这两笔融资最后都不了了之。

兜兜转转之后，蔚来还是回到了“梦开始的地方”。客观来看，合肥应该始终是蔚来的一个选项。毕竟，从2016年4月与江淮达成合作协议开始到如今迈过交付30000辆的门槛，路上的每一辆蔚来都从这片土地上驶出。至于为何没有在一开始选择合肥，无论基于战略、政策、配套或其他考虑，均已无需细究。“游子归乡，不咎既往”。对于蔚来的归来，合肥想必热情欢迎。毕竟，蔚来的关注度及随之而来的牵引效应、产业集聚效应，对于正奋力推动产业升级的内部城市合肥乃至安徽而言，都是好事一桩。

安徽人李斌带着从合肥出发的蔚来回到了合肥，有人戏称“叶落归根”。正值壮年的李斌和正“青春”的蔚来想必不会认同这样的说法。与“叶落归根”相比，饱尝飘零之苦的游子在“寒冬”时节回乡安歇，准备蓄力再出发，可能更能代表李斌及蔚来此刻的心境。

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