电动汽车接地保护原理图

① 单相接地保护原理

6kV发电机为中性点不接地系统，当发生定子绕组单相接地时，故障点将出现零序电压。下面以A相定子绕组任一点发生金属性接地故障为例进行分析。

当中性点直接接地系统（又称大接地电流系统）中发生接地短路时，将出现很大的零序电压和电流。还有在中性点不直接接地系统中当发生单相接地时，也会产生零序电压。零序电源在故障点，故障点的零序电压最高，系统中距离故障点越远处的零序电压就越低，取决于测量点到大地间阻抗的大小。

如图1所示，假设A相在距中性点a处（a表示由中性点到故障点的匝数中该相总匝数的百分数）的d点发生接地故障。

则零序电压为（推导过程略）：Ud0=-aEA

上式表明，故障点的零序电压与a成正比，即接地点离中性点越远，零序电压越高。这样，可以利用接于机端的电压互感器开口三角形取得零序电压，构成单相接地保护，如图2所示。

3 存在问题与改进

图2是最基本的零序电压型发电机定子接地保护，实际运行中，经常发生保护误动或拒动现象。因此，有必要对这些问题进行分析与改进，从而提高保护的正确动作率。

3.1 动作电压值整定

变压器 bian ya qi利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁心（磁芯）。在电器设备和无线电路中，常用作升降电压、匹配阻抗，安全隔离等。变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、 全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、油浸式变压器、 单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器 试验变压器、转角变压器、大电流变压器、励磁变压器。

② 汽车外壳接地原理

将电力系统或电气装置的某一部分经接地线连接到接地极称为接地。连接到接地极的导线称为接地线。接地极与接地线合称为接地装置。

若干接地体在大地中互相连接则组成接地网，接地线又可分为接地干线和接地支线。按规定，接地干线应采用不少于两根导体在不同地点与接地网连接。

电力系统中接地的点一般是中性点。电气装置的接地部分为外露导电部分，它是电气装置中能被触及的导电部分，它正常时不带电，故障情况下可能带电。

装置外导电部分也称为外部导电部分，不属于电气装置，一般是水、暖、煤气、空调的金属管道以及建筑物的金属结构。

汽车供电系由蓄电池、发电机和典雅调节器组成，它是汽车电系的电源系统，为汽车电系提供足够的电功率和稳定的工作电压。

汽车供电系由蓄电池和发电机并联供电。当发电机运行时，它输出电流驱动直流负载，但是发电机的内部电容过大，从而它无法输出快速的开关电流。那么这个任务就得由蓄电池来完成。

另外，汽车接地系统首要考虑的问题就是要保证起动机正确运行，因此我们还得考虑起动机的要求。为了确保起动电机能够在寒冷的天气下动作。

其电流回路必须在电池负极到起动机接地（一般使发动机体）之间呈现为直流低阻特性。起动机和蓄电池的安装位置可能在这个地导体之间产生额外不利的电流回路。

(2)电动汽车接地保护原理图扩展阅读：

汽车外壳接地原件包括车身金属体，发动机本体，配线以及蓄电池。尽管现在车身材料越来越趋向于使用复合材料或者塑料面板，但当今汽车车身仍然大面积使用金属。因为它的尺寸，形状和方便的布局（例如接近大多数电气设备）。

车身金属体在提供电流回路、参考电势、屏蔽和削弱噪声方面具有独到之处。要设计一个好的汽车接地系统，其目标就是使车身金属体的作用发挥到极致。

由于车身的外形独特，表面积大，因此它本身就是一个巨大的电容器，现已验证，车身金属体可以吸收高频小幅值电流。

然而，这样做存在普通阻抗耦合，特别是有电流穿过车身上接合的地方时。此外，如果把车身金属体作为通用电流回路，而不是做某些特定的电流回路将不单不能发挥其长处，反而会增加一个重要的辐射源。

车身金属体还可以屏蔽低频电容。在频率超过千赫的情况下，由于车身金属体本身具有一定的厚度，因此它也会对发动机盒起到一定的电磁屏蔽作用。

另外，它还是汽车与照明系统、外界ESD干扰以及其它车外的辐射源屏蔽的主要导体。然而，如果车身采用一般的构造，那么这种屏蔽无法实现的可靠电气整体性。

金属板之间的连接可能是靠焊点、非导体防腐插入层或非导体油漆。理想情况下，固定的金属板通过电气结合，可移动的金属板（车篷和门）是通过辅助导体（接地母线）连接的。车身金属体应该通过一个牢固的低阻抗线束连接到电池负极。

③ 接地宝的工作原理是什么

接地模块“接地宝”,接地模块是一种以非金属材料为主体的接地体,接地模块有导电性、稳定性较好的非金属矿物质和金属电极组成。接地模块可广泛应用各个领域的的工作接地、保护接地、抗干扰接地、防雷接地和防静电接地设施中，起到降低接地电阻的效果，并可保证接地效果长期稳定。

④ 谁有电动汽车充电桩的电路原理图啊，求参考！毕不了业了！

天津圣威为您解答：

一体式直流充电系统主要包括：直流充电模块和桩控两大部分，两者具有数据信息交换、前者为主后者为辅的控制关系，且都有主电路、控制电路组成。

直流充电模块主电路采用整流、高频逆变、整流、滤波方式实现动力电转高压直流，一次主电路控制方式由输入断路器、接触器和充电接口连接器实现各个器件关断和启动功能；二次主电路主要采用升降压方式与一次侧形成隔离，对电路起到防干扰、隔直流和隔交流作用。

直流充电模块控制电路包括：强制控制由“启停”控制、“急停”控制组成；软启动控制由运行监控控制、充电桩智能控制器、读卡器和人机交互界面组成，其中液晶人机交互界面与IC卡读卡器统称为用户终端设备（UT）。

主电路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；输出接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。二次电路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电“与“充满”状态指示；三相智能电能表进行充电过程中全部电量计量；用户终端则提供刷卡计费、充电方式设置与启停控制操作。

⑤ 电动车要不要接地线，要的话那根是地线，是电瓶的负极吗，懂得讲下，先谢谢了，

地线不等于负极。电瓶没地线，地线是你插头那里用于防范漏电或短路用的。

⑥ 什么是接地保护原理

接地保护的基本原理是限制漏电设备对地的泄露电流，使其不超过某一安全范围，一旦超过某一整定值保护器就能自动切断电源。

保护接地，是为防止电气装置的金属外壳、配电装置的构架和线路杆塔等带电危及人身和设备安全而进行的接地。

所谓保护接地就是将正常情况下不带电，而在绝缘材料损坏后或其他情况下可能带电的电器金属部分（即与带电部分相绝缘的金属结构部分）用导线与接地体可靠连接起来的一种保护接线方式。

接地保护一般用于配电变压器中性点不直接接地（三相三线制）的供电系统中，用以保证当电气设备因绝缘损坏而漏电时产生的对地电压不超过安全范围。

(6)电动汽车接地保护原理图扩展阅读

一、保护接地的作用

1、降低人体接触电压；

2、迅速切断故障设备；

3、降低电压设备和电力线路设计绝缘水平。

二、保护接地方式的选择

1、电压为1000V以上的高压电气装置，在各种情况下均应采用保护接地。

2、电压为1000V以内的低压电气装置，在中性点不接地的电力网中，应采用保护接地；在中性点直接接地的电力网中，应采用保护接零，且零线要重复接地，也可采用保护接地。

由同一个电源供电的低压配电网中，只能采用一种保护方式，不可对一部分电气设备采用保护接地、对另一部分电气设备又采用保护接零。