知豆电动汽车的电池价格

① 知豆的电池寿命是几年，换电池价格是多少

厂家说保8年12万公里，所以别想换电池了，电池跟车一个价了~

② 知豆电动汽车d1与301b型有什么不同

知豆有3大系,知豆本厂为代表的301系,众泰本厂为代表的E20,吉利为为代表的D系
本厂的301又分A,B,C,往前追溯到是无法上牌的,当时还没上目录,价格6-7万,再往前,是铅酸电池版的
众泰厂的E20车头和301不一样,其他几乎一样,电池大,续行260
吉利的是D1,D2,D2PLUS版下一步还有D3,Z系等,其中D1和301差不多,电池加大了,D1和D2差不多,D2续行加大,D2PLUS则是比较重大的升级版,当然,还没上市

③ 纯电动汽车知豆有两万的吗

你好，知豆是属于高速电动车，搭配锂电池，不同于传统的低速电动车，需要上牌才能上路，享受完国家补贴和政府补贴以后售价大约在5万元左右。至于你所说的2万左右的只能买低速电动车的铅酸电池车，买不了知豆。

④ 众泰知豆301c换电瓶多少钱

1、5万左右，新能源

⑤ 众泰芝麻和知豆哪个好

知豆和芝麻都是双门双座的微型车，请不要误解我的意思，它们都不是跑车，相反车身高度比较高，宽度比较窄，长度也很短。知豆的长宽高分别为2806毫米/1540毫米/1555毫米，轴距仅为1765毫米。芝麻的长宽高分别是2798毫米/1563毫米/1573毫米，轴距是1765毫米。从尺寸就可以看出来，这两个车的重心都会比较高，这也注定了他们不适合激烈驾驶，当然电动车激烈驾驶的话，续航就会让人捉急。

（芝麻）

⑥ 知豆汽车换一次电池多少钱

的因为使用原因造成锂电池问题，也要经过检测确认不是电池质量问题后解决，价格大概是在车的价格1/3左右。

在保质期内出现电池问题是可以免费保换的，用户不需要出钱。目前较多国标电动汽车都是提供了八年和十万公里的质保期，只要正常使用都是够用的。

知豆可以上牌，速度快，厂商是5年有问题包换。优势是使用成本更低，电池大概3——4年更换，费用3000左右。

(6)知豆电动汽车的电池价格扩展阅读：

知豆汽车的缺点：

知豆完全是按照汽车标准来的，速度虽然上去了，但是续航能力没有任何优势，仍然是150KM左右，知豆是可以上普通汽车牌照的，在大部分地区是无法上牌的，不过部分地区有专门针对电动车的牌照。

其实交警对这两个车基本区分不明显，基本都处于不闻不问的状态。

另外车的舒适度基本一样，都是逊色普通低端面包车的，城市代步可以，长时间乘坐就难受了。

知豆的做工确实好一些，虽然做工好一些，但是高达10万以上的售价。

⑦ 知豆D2的电池怎么样

作为一款微型车，知豆在动力方面其实还是不错的，知豆采用的是72V/150Ah的锰酸锂/磷酸铁锂电池，220伏家用电直冲，5-6小时充满，续航里程达160公里左右，最高时速达八十以上，百公里只需4元，在生活中使用这样的车子，可以说是非常的方便实用的。知豆D2搭载的是三元锂电池，配备的是15.12KW/H的电池组，最高车速为80公里/小时，城市综合路况下最长续航里程可达180公里。，百公里8度电。安装充电桩时可直接连接220V家用电源，6-7小时左右便可为知豆D2充满电。此外，知豆D2的电池享受八年或十二万公里品质保证。这样的知豆D2可以说更加满足消费者的胃口了。

⑧ 北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强谁的电池更好

北汽新能源眼下推出的几款车还过得去，之前拿出来卖的EV150、160真心不咋地。谁用谁知道。且不说续航能力这个带着技术水平的问题，连前挡风玻璃雨天起雾都搞不定，还能说啥好？
比亚迪似乎成了国产电动汽车的代名词，做电池相对有些优势嘛，卖得也不错。在车辆总成、车型款式方面只能给个70分。
国产电动汽车我个人更看好吉利。吉利稳扎稳打，有自己的技术方向和发展步骤，对汽车的理解强于比亚迪，更强于北汽新能源。
新能源车以吉利帝豪ev300为例，补贴后约13万元，对比帝豪三厢约7万元，13-7=6万元，按特斯拉公布的电池成本约6万元左右。基本上13万元在获得汽油车类似的利润外，国家补贴的6.6万就是纯利润了（厂家和经销商如何协议瓜分地补，欢迎知情人可以曝光），不知道我按目前市场公布的数据算出来的结果对不对？

特斯拉与钴酸锂电池

优点：生产技术成熟，比能量高
不足：高温状态下的稳定性略差
作为纯电动车领域的全球领导者，诞生自美国硅谷的特斯拉汽车凭借犀利的外形、3.2秒的百公里加速时间、以及超过400公里的续航能力，让大家对于电动车的看法有了颠覆性的改观，并且迅速成为挑战传统燃油车的一大代表车型。除了强悍的电动机以及出色的电源管理技术之外，特斯拉能够一炮而红的原因与其采用的钴酸锂电池不无关系。
相比于其它电池类型，以松下18650电池为代表的钴酸锂电池的优点是技术颇为成熟，比能量高（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小），此外，这类电池放电电流大，充电速度高，非常适合特斯拉这样以高性能为取向的电动车。
为了尽可能提高电池的能量密度，特斯拉将这些单颗3100mAh容量的18650锂电池，整齐排列组合形成一个个小的“电池盒”单元，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力电池组。最终总计8142颗18650电池组合成的电池组拥有超过85kWh的总容量，从而保证了特斯拉model s超过400公里的续航能力。
特斯拉这种高密度的电池组合方式虽然带来了可观的电池总容量，但是钴酸锂电池热稳定性差，再加上将集成电池板平铺于车辆的底盘位置，这样就对电池的散热与安全性提出了更高的要求，为此特斯拉不得不设计出复杂的电池保护程序以及独特的液冷散热系统来保证这套电池组的正常运作。这不仅加大了车身质量，对车辆的续航里程有一定影响，还在无形中推升了车辆的制造成本。