新能源汽车销量井喷

❶ 为什么70%的车主后悔买了新能源车

众所周知，新能源 汽车 会是未来 汽车 发展的趋势，而且在北京，上海等一线城市，限购限行的大背景下，其实消费者除了新能源 汽车 可以选择之外，购买燃油车反而是很麻烦的。所以新能源 汽车 在中国市场的销量出现了井喷式增长，目前中国已经成为全球最大的新能源 汽车 市场，根据专业调查显示70%的车主，后悔买了新能源 汽车 ，这是为什么原因呢？

首先回答这个问题之前我们先看一看，为什么消费者要购买新能源 汽车 ？其中有50%左右的消费者是因为不受限行限号的影响。而有38%的消费者是因为环保节能，而有28%的人是因为摇到了新能源 汽车 的指标。而有23%的人是因为补贴优惠幅度比较大。

从这个表格中我们可以发现消费者买新能源 汽车 的时候其实受到政策的影响非常大。比如说国家的限行政策，新能源指标政策，补贴政策等等。有了这些政策，也促使新能源 汽车 销量猛增，但是从消费者实际需求出发的话，如果不是因为限购限行，摇号等待，那么消费者购买新能源 汽车 的动机就会大大降低。也正是因为这些原因，消费者在买车的时候，没有充分的考虑到自己购买新能源 汽车 之后面临的问题。因此，就会有很多消费者后悔买了新能源 汽车 。

我们再来看一看消费者购买新能源 汽车 之后遇到了哪些问题。有33%的人遇到了电池续航的问题，有19%的人遇到 汽车 质量的问题，有17%的人遇到了充电桩安装的问题和服务不规范的问题。其实作为新能源 汽车 来说，官方标定的续航里程仅可以作为参考。在实际使用当中，你永远都不会用到官方标定的续航里程。原因有两个，首先，作为燃油车来说你可以一个星期加一次油，不用每天都加油。但是纯电动 汽车 ，如果想充分使用续航，就得每天都要充电。但是 汽车 的充电可不像手机充电那么简单。必须有充电桩充电设施，所以给消费者的使用带来了很大的问题，而如果一旦消费者行驶里程达到200公里以上，那么对于现阶段绝大部分续航里程在300公里左右的 汽车 来说，就比较危险了。

而纯电动 汽车 的质量问题，也是消费者广泛遇到的，因为目前，纯电动 汽车 技术方面还没有像燃油车那么稳定。而且在一线城市老旧小区，充电桩安装也会受到非常大的限制，小区物业不会随便让消费者安装充电设施。为消费者充电带来了很大的问题。而这些都是消费者在买车的时候没有充分考虑到的，所以就会后悔。

还有一项调查显示，有50%的消费者有点儿后悔买了新能源 汽车 ，而29%的人非常后悔，总数加起来接近了80%。而且还有另外一项调查，那就是有64%的人，并不会推荐亲戚朋友再购买新能源 汽车 。只有36%的人会推荐亲戚朋友继续购买。

现阶段我认为购买新能源 汽车 要满足两个条件，首先是家里已经有一台燃油车，而新能源 汽车 只是当作城市代步工具，是辅助用车，而不是主力用车，这是没有问题的。那第二个条件是家里必须要有独立的充电装置，可以每天很方便的进行充电，除此之外如果家里只有一辆纯电动车，而你又没有充电设施，那么使用新能源 汽车 就会非常头疼了。

❷ 新能源汽车的市场怎么样

新能源车正在进入蓬勃开展的阶段

在全球范围内，多国都在加大政策力度，扶持新能源车的开展。在欧洲，新能源汽车的销售并没有遭到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷”之势，这主要依赖于“绿色”政策及持续进步的补贴规范。得益于新一代汽车零部件供给商的优势，中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心。

“重金”打造之下，新能源汽车迎来了难得的历史机遇。但新能源汽车的可持续开展之路仍在持续讨论之中，如果补贴“缩水”，新能源汽车能否足够吸收人，而构造性产能过剩、中心技术亟待打破，都是这个站上风口的产业所要阅历的痛。

纯电动和油电混合之争

疫情导致了欧洲汽车销量降落，但一品种别却疾速增长——电动汽车。

欧洲的汽车制造商正在推进电动汽车买卖，以满足欧盟趋于严厉的二氧化碳排放法规。从今年开端，欧盟范围内的汽车制造商必需逐渐将二氧化碳均匀排放量降低至每公里95克，否则将面临巨额罚款。

在欧洲，新能源车的购置价钱正迫近汽柴油发起机汽车的价钱。不过目前，只要政府补贴才干完成这种接近的平价，详细补贴数额取决于国度，政府补贴能够从最终价钱中扣除10000美圆以上。这在很大水平上也推进欧洲新能源汽车销量异军突起。

但针对动力系统的争论仍是一个主流问题。

欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）在11月24日“将来交通”活动上发表讲话时表示，由于没有足够的清洁能源来支持向纯电动汽车的直接过渡，欧盟认同插电式混合动力汽车等暂时性技术。

她补充道，“目前插电式混合动力车是一个十分好的处理计划，由于我们没有足够的根底设备，也没有足够的零排放清洁电力车，但我们需求快速降低碳排放。”

插电式混合动力车将内燃机和电池分离在一同，可提供50公里至90公里的续航，已成为许多高级汽车制造商完成由欧盟今年制定的二氧化碳减排目的战略的重要组成局部。2020年，全欧洲可能会售出超越50万辆插电式混合动力车，局部缘由是许多成员国提供了大方的购置补贴和减税措施。

但是，环保运动团体，包括绿色战争组织（Greenpeace）和国际清洁运输委员会（the International Council on Clean Transportation），对这项技术提出了严厉的批判，他们宣称多数驾驶员并没有为插电式混合动力车定期充电，并且该类汽车污染水平比广告宣传的要高。近期，欧洲非政府组织Transport＆Environment发布的剖析报告显现，在欧盟销售的三种最受欢送的插电式混合动力车的二氧化碳量排放量超越了制造商的请求。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：“大多数插电式混合动力车都做得不好，这种车的电动机功率低，引擎大且污染严重，通常无法快速充电。”

但瓦莱恩专员以为，不应急于扫除混合动力汽车，该技术十分受欢送，同时欧洲也正在建立支持大范围清洁运输的根底设备。她还强调说，氢能汽车关于完成碳减排目的可能至关重要。虽然群众汽车公司和戴姆勒汽车公司等大型汽车制造商更倾向电池电动汽车。

全球最大汽车制造商群众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥资350亿欧元开发电动汽车，并屡次批判德国对化石燃料的依赖。他在今年早些时分说道，“电动汽车的清洁水平仅与充电时的电力相同。”随之他批判在距公司基地仅300公里的中央开设燃煤发电厂。近期，迪斯还重申了他对能源政策的请求，即每吨二氧化碳征收100欧元的碳税。

❸ 青岛新能源汽车发展迅猛销量一年涨十倍

自2014年9月1日新能源汽车免税政策实施以来，青岛作为全国首批28个推广应用示范城市之一，2015年新能源汽车销量井喷式增长。近日，有媒体从青岛市国家税务局获悉，青岛市新能源汽车销量由去年的7辆增加到16辆，新能源汽车销售收入由去年的1247.88万元增加到14020.58万元。截至今年，全市办理新能源汽车数量由去年的156辆增加到1606辆，免税金额由去年的106.2万元增加到1524.4万元，分别增长10.29倍和14.35倍。据了解，目前我市新能源小客车购置补贴也居全国最高水平。根据《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于继续推广应用新能源汽车的通知》，2013年纯电动乘用车续驶里程大于等于80公里，最低3.5万元，最高6万元用于购车补贴。纯电动续驶里程大于等于50公里的插电式混合动力车辆，给予购车补贴3.5万元。目前，我市购买新能源小客车国家和市级财政补贴最高为11.4万元。

❹ 既然解决了“里程焦虑”问题，为何增程式电动汽车还不“火”

近年来，在国家政府的政策支持以及众多车企的大力宣传下，国内新能源 汽车 的销量可谓是井喷式增长，即便如此，现阶段，消费者之所以愿意购买纯电动 汽车 ，有很大程度上是为了能够顺利拿到一个上牌指标，来解决自己日常出行的需求。

“纯电动 汽车 ”目前仍不是面向消费者最好的产品，毕竟“里程焦虑”往往是一台电动 汽车 绕不开的问题。那么，有人会问：在电池技术突破之前，有没有一种产品来给传统燃油车到纯电动 汽车 之间做一个过渡呢？

答案是：Yes，混合动力 汽车 是不错的选择，但相比于混合动力，增程式系统对于我们来说是陌生的、不熟悉的，如果未来大家会选择增程式电动 汽车 ，那么必定要对整个系统的运作有个基本的了解。

其实增程式电动车这个概念很早就已经出现了，只不过很多人可能对各种混动的概念很模糊，并没有明确的认识。

那么我就来给大家解释解释其中的含义。

新能源 汽车 目前分为四大类，微混，混动，纯电动，燃料电池。

1、我们先来说说微混，现在搭载了启动技术的 汽车 都有具备能量回收功能，动能转换为电能储存回蓄电池里，这已经具备了新能源 汽车 的最基础的功能，在此基础上进一步演化的就是现在一些车型所宣传的48V，增加了48V辅助电机，在起步或者加速时提供辅助动力，达到节油的目的，但这个电机并不能单独驱动车辆。

2、我们继续来说说混动的一种：HEV（HYBRID ELECTRIC VEHICLE）混合动力 汽车 。这类混动车型除了燃油动力系统，还有一套电机动力系统，可以单独依靠电机驱动车辆行驶，但是在一般情况下，这种车型纯电续航只有10公里左右，且对速度也有限制，所以这类混动车型，电机存在的意义在于市区走走停停的拥堵路段，起步的阶段依靠电机介入省油，等跑起来后发动机再进行工作。但当电池没电的时候，不能外接插口充电，只能依靠发动机对电池进行充电，所以本质上还是离不开加油。

3、PHEV（PLUG-IN HYBRID ELECTRICVEHICLE）：插电式混合动力 汽车 ，这是混动里的另外一种，同样有两套动力总成，一套燃油动力系统，一套电机动力系统。这两套系统既可以纯用电跑也可以纯油跑，还可以油加电一起跑。它跟我们上面说的HEV最大的差别在于车身带了充电插口，能用外接电源充电，这也使得该车型的续航里程达到100公里左右。你开这种车出门，只要注意在续航里程内注意充电，基本可以做到纯电行驶，当然，在跑长途充电不方便的时候，也可以用油驱动 汽车 行驶。

4、EREV(EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE)增程式电动 汽车 ，它跟插电混合动力车型有点接近，也有电动机和发动机，只不过发动机仅能充当发电机的角色，为电池充电，并不提供动力驱动车辆。通常情况下，增程式电动 汽车 的动力电池存储有足够的电量，这时驱动电机的动力来源主要是动力电池。在一定的行驶时间范围内， 汽车 的行驶特性与纯电动 汽车 相同，真正实现了“零油耗，零污染，零排放”。当动力电池的SOC值下降到某一设定下限值后，车载发电机组(增程模式)开始工作，继续延长其续驶里程。

5、BEV（BATTERY ELECTRICVEHICLE）：纯电动 汽车 ，核心部件是电机、电池、电控三大系统，不再依靠内燃机提供动力或电力。基本可以做到零排放，没有了发动机的震动，舒适性也有很大提升。但目前冬天续航里程受影响、充电时间长、充电桩本来就少，车位还被占用等问题也是客观存在的。

6、燃料电池动力 汽车 ，同样作为纯电动车，它也是靠电机驱动。只不过它的电池不再是普通的化学电池，是氢氧混合燃料电池，不再需要充电，而是需要补充燃料：氢气。直接将氢转化为电能。相比化学电池纯电动 汽车 它具有罐装电池燃料更快捷，续航里程更有保障的优势。目前未引入国内。

讲到这里，想必大家对各种混动的概念有了一个基本的了解。

下面我们进入今天的主题

什么是增程式电动 汽车 ？

“增程式”顾名思义就是增加续航里程，大家可以把增程式电动 汽车 看作是一辆小容量的纯电动 汽车 ，在额外增加一台发动机让车辆边行驶边充电，当电池电量不足时，车辆通过增程发动机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。

当蓄电池的电能达到某一上限，增程发动机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，蓄电池的电能低于某一下限，增程发动机再次开始启动工作。如此往复，增程发动机将一直处于循环工作状态，而发动机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。

与“混合动力车既有燃油系统，又有电动系统”不同的是，增程式电动车虽然在长途行车时也需要汽油等燃料的配合，但汽油只用于发电，用电力驱动 汽车 ，而非像混动那样在电力耗尽的情况下用汽油直接驱动 汽车 。

这种驱动方式也就造成了在高速路况下，增程式电动 汽车 的油耗相对于其他车型来说会偏高，因为高速路况下，如果发动机直接驱动车辆，发动机会一直保持在最佳的工作模式。而增程器多了转换过程，转换需要消耗能量，因此油耗相对来说会偏高。

目前的主流车型有哪些？

目前市场上在售的增程式车型并不是很多，理想ONE、别克VELITE 5、宝马i3……屈指可数，那么我就给大家举三款不同价位的车型进行一个对比。

1、理想ONE，定位中大型SUV，搭载1.2T涡轮增压发动机作为增程器，前后双电机，四轮驱动，电池容量40.5 kWh，定价32.8万元。理想ONE从亮相之初就伴随着话题和争议，但是貌似却圈粉无数。采用相对简单但实用的技术策略，用大空间、高配置和智能化打动消费者，即便定价不菲，依然有人认可。

2、宝马i3，定位小型车，搭载0.65L自然吸气2缸发动机作为增程器，发动机输出功率28kw，配备了33kwh电池组，定价40.58万元。碳纤维车身是宝马首次在i3新能源车型当中使用，合理的锂电池组车底布置，在不占用内部乘坐储物空间的同时，保证了足够的车身强度。但由于i3较高的售价，还是令不少喜欢它的消费者望而却步。

3、别克VELITE 5，定位紧凑型车，VELITE5的售价为26.58-29.58万元，只有两个车型，没有进入国家新能源补贴目录，不能享受新能源补贴，但别克自掏腰包搞了一个别克蓝补贴，每台车补贴3.6万元，再加上可以免费上新能源沪牌，可以这样说：别克为了拿下市场，可谓是“下了血本”。

国内增程式电动 汽车 代表“理想ONE”怎么样？

在此之前已经有不少 汽车 媒体对理想ONE进行了试驾，也对车辆的外观，配置，性能做了十分详细的介绍，这里我就不再进行重复，我就说一下本人对于这辆车的一些看法。

其实在增程式的产品中，理想one并不是第一个，宝马在这也有比较丰富的经验，不过，对于理想one来说，它并不能和宝马形成对抗，但是，对于理想one来说，它最大的敌人很可能是比亚迪唐DM，毕竟，对于它们来说，都属于没有里程焦虑的中大型SUV。

不同的是，虽然二台车都可以插电混动，但是技术路线却完全不一样，比亚迪唐DM运用的是双模混动模式，而理想智造是增程电动，两台车都可以用纯电行驶较长的距离，也都可以应付日常纯电出行的使用，但是，比亚迪作为传统车企，在产品和市场以及三电合一等方面都有比较丰富的技术积累和经验，所以，对于理想one来说，增程式不管是噱头也好，是炒作也罢，都是它的卖点，但同样这也是它的通点，因为对于增程式来说，市场的接受度并不是很好。

而在价格方面，理想one高出比亚迪4-5万元的价格，同时在多场景来说理想one的品牌也没有优势，所以，理想one并不能在真正意义上对比亚迪构成威胁。

对于消费者来说，增程式其实也只占了一个解决里程焦虑的痛点，但如果只是因为这一点去选择一台增程式的车型，或许有些得不偿失，毕竟在市场上，有很多插电混动车型可以去选择，包括丰田、本田等产品，它们不但在产品层面上更加可靠、稳定，同时在市场和口碑方面也都要超过理想one，所以，对于理想one来说，其实解决了一个问题，并不能代表解决了全部，也就是说，这样的价格，有太多的车型可以选择。

而在大城市里，其实增程式和混和动力车型并不是真正意义上的新能源车型，毕竟对于增程式的定义来讲，目前还是比较模糊，因为在北京，增程式的车型和混动车型并不能享有新能源政策。

在文章的最后，我也想和大家谈谈自己对于增程式电动 汽车 的看法

补贴已经退坡，车企的目标必须从补贴驱动转向产品驱动。在新能源技术尚未发生变革性突破、动力电池成本高居不下的情况下，顺应政策环境，选择合理的技术路线发展，似乎是车企自保加突围的一个方法。

增程式电动车不见得是最好的解决方案，但至少可以有效降低成本。将来电池成本一旦降到合理的价位，车企还能够快速低成本转向纯电动路线。如果理想能够得到市场认可，无疑会形成比较好的示范作用，会刺激更多车企跟进。

当然，影响市场的因素有很多，不完全是技术路线和产品价格，因此未来到底是什么走势，现在还不好下结论。

❺ 近期哪些新能源车型售价出现上涨这些车还值得购买

最近，由于一些众所周知的原因，国际油价持续上涨，导致国内油价上涨。下一个调价窗口到来时，92号汽油突破10元大关很可能不是梦。在这个油价下，如果你的车百公里耗油8L，每公里大概要80美分，再加上大城市的停车费。也许打车出去更实惠。新能源汽车面临价格暴涨，这是目前新能源汽车供不应求造成的，因为新能源汽车的日常开销比纯汽油车少很多，开新能源汽车会保护我们的环境。

毕竟电价还是比较稳定的，价格比较低。从大部分车型的电费折算下来，一公里的电费最多也就20美分左右，比油费便宜多了。大家依然没有降低购买的兴趣。很多人表示，购买新能源汽车后可以节省自己的油费。毕竟这期间燃油成本不断上涨，选择购买新能源汽车也是最好的应对。如果你的预算是买一辆30万以下的新能源车，那么你可以买。如果你的预算是买30万以上的新能源车，可以等，因为国家新能源车政策是30万以下有补贴，30万以上没有补贴。