电动汽车电气设计规范
『壹』 电动汽车供电设计有哪些要点需要注意
给连接点供电的终端回路应采用TN-S系统，且应采用专用回路。
不应采用阻挡物、置于伸臂范围之外、不导电场所、不接地等电位联结防护。多个用电设备供电时不应采用电气隔离。
室外露天设备防护应至少IP44。除非回路采用电气隔离，否则每个连接点必须独有动作电流不超过30mA的A型剩余电流保护器来保护。
当电动车充电站安装满足IEC 62196系列规范的插座或电动车连接器时，应采取直流接地故障防护措施，除非充电站已经提供。每个连接点的保护措施应采用：B型剩余电流保护器;或能确保切断直流含量超过6mA以上的A型剩余电流保护器。剩余电流保护器应切断所有带电导体。
每个连接点应对于唯一含过电流保护器的末端回路。此过电流保护器应满足IEC 60947-2、IEC 60947-6-2、IEC 61009-1或IEC 60898 及 IEC 60269系列规范的相关部分。如有必要，应考虑接线点及上游RCD的选择性。
PE导体所载控制信号不应流入固定电气装置;选择设备时应考虑。这些信号以及继电器不应影响自动切断电源保护措施的正常功能(比如RCD)。
每个连接点应提供插座或电动车连接器，不需要互换性满足IEC 60309-1 或 IEC 62196-1，否则应满足IEC 60309-2、IEC 62196-2或IEC 62196-3。若依据国家标准，插座额定电流可不超过16A。
除非采用电气隔离，否则插座必须带连接PE导体的接地端子。
不得使用便携式插座。
单个插座或连接器只能为一台电动车供电。
『贰』 中国中车起草的5项电动汽车国家标准获发布
近日，由CRRC株机所下属CRRC电气牵头起草的5项国家推荐标准获得国家标准化主管部门批准发布实施。这五项标准包括GB/T18384《电动汽车安全要求》三部分和GB/T18488《电动汽车电机及控制器》两部分。CRRC起草的五项电动汽车国家标准发布。其中，CRRC电气股份有限公司起草的GB/T18384系列标准规定了动力电池与车辆的安全关系、运行安全、故障、人员安全防护等。，是电动汽车领域最重要的安全标准，为电动汽车的设计、制造、试验和使用提供了技术依据。据悉，该系列国家标准从立项到制定都受到了行业的高度重视，并顺利通过了行业专家的考核。据悉，自2011年以来，CRRC电气牵头并参与制定了23项国家标准和规范。作为国内少数参与国家标准制定的企业，时代电气在将企业科研实践转化为行业重点标准的过程中发挥了重要作用，确立了行业领先地位。
『叁』 汽车电气原理图设计流程及要求
1 电气原理图绘制工作内容
1.1 了解设计任务书及样车电气系统功能描述报告的相关信息。
1.2 取得置换总成原理和实验车资料。
1.3 根据逆向原理图分配电源分配设计。
1.4 根据骡车发动机原理图分配负载电路。
1.5 分析设计任务书中配置需求、电气件的功能描述。
1.6 参考样车原发电机功率及蓄电池负载，根据所选起动机及更换发动机后负载大小的变化，计算并选择发电机及蓄电池。
1.7 收集同类车型的电气信息资料，从而比较样车电气件的优劣，加以改进。
1.8 熟悉国家标准中各种电气件的图形符号。
1.9 首先绘制一个整车电气原理图的框架。
1.10 接着按照整车供电顺序分别绘制各个功能块。
1.11 将各个功能块填入原理图框架内，并将各电气件之间的联系绘制出来。
1.12 绘制完的电气原理图按照设计任务书的内容进行复议，记录错误和不足。
1.13 改正电气原理图的错误和不足，再对其进行优化，使其布局合理，图面简洁清晰。
1.14 便于联想，分析，易读、易懂。
2 设计工作内容
2.1 设计检查分析
2.1.1 应符合设计任务书中的要求。
2.1.2 电气原理设计首先检查蓄电池、发电机与整车电气负载的匹配情况。
2.1.3 电气原理设计应检查接线及工作原理是否正确，与客户提供资料有无不符。
2.1.4 电气原理设计应检查保险及线径选择是否合理。
2.1.5 电气原理设计应检查有无短路现象。
2.1.6 应符合相关强制性标准和法规的规定。
2.1.7 在对样车充分了解的基础上，设计改制相关电路。
2.1.8 产品设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、系统之间信号的传输方式及信号要求。
2.2 原理图设计要求
2.2.1 电气原理图是根据整车电气功能和要求设计的
2.2.2 在设计电气原理图之前一定要仔细阅读技术协议，深刻理解客户要求的电气功能配置，骡车原理图应满足试验用车的相关要求。
2.2.3 电气原理图的设计最终目的是为了生产的需要
2.2.4 在实际生产中，常常要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线，在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。
2.2.5 在设计电气原理图之前，要对全车电气系统有个初步的划分：
2.2.6 一般来说，电气系统包括——电源启动系统，仪表系统，照明与信号系统，电喷系统，中控锁系统，空调系统，娱乐系统，ABS系统，安全气囊系统，雨刮系统，玻璃升降器系统，卫生间系统，电动天窗，电动后视镜等。
2.2.7 电气原理图画法规范：
2.2.8 在电气原理图上建立起电位高低的概念——负极搭铁，电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极→开关 →用电器→搭铁→电源负极。尽最大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，各局部电路关系清楚。
2.2.9 电气原理图设计
2.2.9.1 设计人员先把电气系统进行整体划分。
2.2.9.2 设计人员考虑所设计的系统由哪些电器件组成，其中哪些电器件是配套件，例：A车电源启动系统由一个点火开关，一个发电机，一个起动机，一个蓄电池，一个翘板开关……组成。其中翘板开关是依据造型需要选用B厂产品。
2.2.9.3 与配套厂或主机厂相关人员进行交流，确认所用配套件电气功能，并作详细记录。例：翘板开关是依据造型需要选用B厂产品，它共有2个档位，5个接线端子，开关内部有一个状态指示灯和一个功能指示灯（发光二极管），带自锁功能，当开关打在OFF档时，1和2两个接线端子接通，当开关打在2档时，3、4和5三个接线端子接通。
2.2.9.4 在上述步骤后，设计人员就可以进行电器件间接线原理的设计了。例：电源启动系统中，空挡，当点火开关打在ST档时，起动机继电器线圈得电，触点吸合，起动机从蓄电池上得电工作……
2.2.9.5 重复以上4.2.9.2、4.2.9.3和4.9.2.4的步骤，直到把整车电气原理图设计完成。
2.2.9.6 保险容量的确定，保险容量的确定一般有两种方法：
根据每一路用电器的最大连续工作电流计算熔断器的容量，在确定容量时，通常要比计算出的熔断值高出一个等级。例：远光灯的功率为60W，计算出最大连续电流值为5A，但确定其容量应选为10A。按此方法逐一将整车的熔断器确定好。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定容量，其关系式为： 熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80％。
2.2.9.7 载荷分配问题：
在电气原理图设计中，载荷的分配问题显得极其重要。比如触点容量为10A的点火开关，最大只能带10A的负载，超过这个极限点火开关就有能被损坏。所以原理图设计人员一定要落实每一个用电设备的容量以便载荷得到合理分配。
2.2.9.8 检查：原理图接线是否正确合理，例：按原理图接线是否绕远等问题，电气功能是否按照技术协议上的要求一一落实，每个电器件的功能是否与主机厂最后认可的配套厂家提供的资料相吻合。
2.2.9.10 中央配电盒电气原理图的设计：中央配电盒是整车电气、电子线路的控制中心，它几乎将全车的熔断器、继电器、断路器集中为一体，做到了整车的集中供电、减少了接线回路、简化了线束、减少了接插件、节省了空间、减轻了整车质量、降低了线束成本。中央配电盒电气原理图的设计一定要与整车电气原理图为准绳。实际上，就是从整车电气原理图中把中央配电盒内部接线原理以一种简洁、规范的画法单独反映到另一张图纸上，以便于配套厂按照原理图设计人员的思想对产品进行开发，它的规范顺序是：电源线→保险→继电器→引出线（标明线号，要与原理图线号一致）。在设计完成后，要反复检查，确保中央配电盒原理图与整车电气原理图保持一致。
2.2.9.11 在最终设计成型的原理图中，总成配套件（如ABS,空调等）的电气原理图要用虚线框框起来，以便于评审时专家提问。
3 原理图设计综述
3.1.1 电气原理图设计依据：
3.1.2 电气原理图是根据整车电气功能需求设计的。在设计电气原理图之前一定要仔细阅读技术协议，全面深刻地理解客户要求的电气功能配置。
3.3.3 电气原理图设计目的：
3.1.4 电气原理图的设计最终目的是为了生产的需要。在实际生产中，常常要尽快找到某条电路的始末，以便分析确定故障的路线，在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的作用及与相关电路的联系都表达出来。
3.1.5 电气原理图设计准备：
3.1.6 在设计电气原理图之前，要对全车电气系统有个初步的划分。一般来说，电气系统包括——电源启动系统，仪表系统，照明与信号系统，电喷系统，中控锁系统，空调系统，娱乐系统，ABS系统，安全气囊系统，雨刮系统，玻璃升降器系统，卫生间系统，电动天窗，电动后视镜等
3.1.7 电气原理图画法规范：
3.1.8 在电气原理图上建立起电位高低的概念——负极搭铁，电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极→保护 →开关→用电器→搭铁→电源负极。尽最大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，各局部电路关系清楚。
4 电气原理设计基本要求
4.1.1 电气原理设计任务书应满足技术协议中相关要求。
4.1.2 电气原理设计应符合设计任务书的要求。
4.1.3 电气原理应执行国家标准和企业标准。
4.1.4 在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。
4.1.5 产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。尽量采用标准件、通用件；
4.1.6 产品设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号的传输方式及信号要求。
5 设计要点
5.1.1 各子系统都要落实配套，并按配套厂现有技术条件进行设计。
5.1.2 保险容量应按用电设备额定电流的1.5 倍来进行。
5.1.3 线径的可通过电流应大于所串联保险的熔断值。
5.1.4 设计时要联系实际，遵循走线最短原则。
5.1.5 设计中应尽可能选用成熟的电器元器件（如点烟器、插接件、音响装置、时钟等），以降低本车的设计成本，提高可靠性。
6 电气原理图输出应满足以下要求：
6.1.1 对全车电路应有完整的概念。它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图，重点、难点突出，繁简适当；
6.1.2 图上建立起电位高低的概念。负极搭铁电位最低，用图中最下面一条导线表示；正极火线电位最高，用最上面的一条导线表示。电流方向基本上是从上到下，电流流向从电源正极→开关→用电器→ 搭铁→电源负极，节省迂回曲折走迷路的时间；
6.1.3 尽可能减少导线的曲折与交叉。调整位置，合理布局，图面简洁清晰图形符号照顾元件外形和内部结构，便于联想，分析，易读、易画；
6.1.4 电路系统的相互关联关系清楚。发电机与蓄电池间，各电路系统之间连接点尽量参照作业指导书，熔断器、开关、仪表的接法也要与标准保持一致。
7.电气原理例子：
『肆』 电动车国家标准新规定2022
电动车既包括机动车车型，也包括非机动车车型。根据我国相关规定，时速超过25km的车型就属于机动车，而按照新国标规定，电动车限速25km的车型为非机动车。新国标正式实施后，电动车就分为了电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。其中电动自行车是不需要驾驶证就能上路行驶的，具体标准如下：
1、车速：最大设计时速不能超过25km/h；
2、质量：整车质量不能超过55kg；
3、电池电压：不能超过48V；
4、功能：具备脚踏骑行功能；
5、载人：部分允许载12岁以下儿童。
正在修订的国标把电动自行车分为3类：分别是（智动）型、（助动）型、（电动）型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”；助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬；而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。根据《电动自行车安全技术规范》新国标标准，2022年电动车新规定如下：(要求上牌的电动自行车需要符合下述条件才可办理上牌手续)
1、须具有脚踏骑行能力；
2、最高设计车速不超过25公里/小时；
3、整车重量(含电池)不超过55公斤；
4、电机功率不超过400瓦；
5、蓄电池电压不超过48伏；
6、还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
注：如果，你的车辆不能满足上述任一一条标准，将无法正常办理上牌。
法律依据：
《道路交通安全法》第一百一十九条
（三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
『伍』 新能源汽车小电瓶作用是什么
【太平洋汽车网】燃油车所带有的小电瓶主要是用来使用遥控钥匙解锁车门，启动发动机等。而纯电车使用的小电瓶与燃油车相同，也是用于车辆解锁、启动。
燃油车所带有的小电瓶主要是用来使用遥控钥匙解锁车门，启动发动机等。而纯电车使用的小电瓶与燃油车相同，也是用于车辆解锁、启动。
燃油车与纯电车小电瓶的区别燃油车很多车型发电机和发动机是靠皮带轮带动，发动机工作时会给小电瓶进行充电，当发动机停止工作后无法带动发电机给小电瓶充电，锁车后一旦忘记关灯，小电瓶电量被耗光，燃油车这种情况可以理解。
与传统汽油车不同的是，纯电车分为高压和低压两套电气系统，高压电气系统主要用来驱动电机，以及给大功率系统供电，低压电气系统就是前文所说进行车门解锁、启动车辆、车灯等。车辆行驶时是通过DC-DC变换器从动力电池（高压电气系统）给小电瓶（低压电气系统）进行补电，当驻车时，车辆全部电气系统都为关闭状态，这个时候小电瓶无论有没有电，动力电池都是不闻不问的。
其实理论上驻车之后动力电池依然是可以给小电瓶进行充电的，事实上这也是完全可行的。
1、首先因为大多数纯电动车的动力电池设计规范里，安全性是放在第一位的。为了更好的确保动力电池的安全性，当纯电动车熄火之后，整个动力电池管理系统，都会一并关机，动力电池管理系统都彻底关闭了，自然就没办法去检测小电瓶的电量从而进行充电了。
2、一些电动车的系统设置是在汽车启动的状态下，高压电池才会给小电瓶供电，驻车停止供电。因此有时小电瓶已经极度缺电，而车主却驻车锁车给电动车充电，此时的充电仅是对于高压电池，无法补充给小电瓶，导致小电瓶完全亏电。
3、一些电动车在驻车状态下充电也能给小电瓶补电，但在充电完成后即使充电枪还插着也不会再次给小电瓶继续充电，即单次插枪充电过程中仅为小电瓶充至满电一次。而此时小电瓶还在持续为车内的各个电子控制模块和电器元件供电，会缓慢放电直至完全亏电。有些车主的电动车充电时间过长，再开车时小电瓶依旧亏电。
1、对于电动车而言，小电瓶一旦没电除了无法打开车门、无法启动车辆、无法挂挡之外，更加要命的是无法启动车载充电器给车充电，这是很多车主会忽略的一点。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
『陆』 汽车电气有哪些技术规范、设计规范
中国汽车强制性标准中电气相关的：
GB 4599-2007汽车用灯丝灯泡前照灯；
GB 4660-2007汽车用灯丝灯泡前雾灯
GB 5920-2008汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能
GB 15235-2007汽车及挂车倒车灯配光性能
GB 11554-2008机动车和挂车用后雾灯配光性能
GB 17509-2008汽车及挂车转向信号灯配光性能
GB 18408-2001汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能
GB 18409-2001汽车驻车灯配光性能
GB 18099-2000汽车及挂车侧标志灯配光性能
GB 21259-2007汽车用气体放电光源前照灯
GB 15766.1-2008道路机动车辆灯丝灯泡 尺寸、光电性能要求
GB/T 13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
GB 11555-1994汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法
GB 11556-1994汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法
GB 15085-1994汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法
GB 15740-2006汽车防盗装置
GB 14023-2006车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性 限值和测量方法
GB 18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
GB 11561-1989 汽车加速器控制系统的技术要求
GB 15082-2008汽车用车速表
GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法
未必完整或最新，仅供参考。
『柒』 新能源汽车选用电机有何要求
1、电动汽车对于驱动电机的要求
目前电动汽车主要有三个性能指标：
(1)最大行驶里程(km)：电动汽车在电池充满电后的最大行驶里程；
(2)加速能力(s)：电动汽车从静止加速到一定的时速所需要的最小时间；
(3)最高时速(km/h)：电动汽车所能达到的最高时速。
在美国某机场运营的纯电动客车
大家都知道，电机分很多种。单工业电机就有很多。但是作为电动汽车的驱动电机，其诞生之初就有着独特的性能要求：
(1)适用汽车各种工况：频繁的启动/停车、加速/减速，这就要求电动汽车的驱动电机满足转矩控制的动态性能要高。
(2)为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，电机可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4-5倍的过载；
(3)驱动电机调速性能要好：要求调速范围尽量大，同时在整个调速范围内还需要保持较高的运行效率；
(4)电机设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，高速电机体积小，有利于减少电动汽车的重量；
(5)电动汽车应具有最优化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%；
(6)可靠性好：鉴于电动汽车所使用的电机工作环境更加复杂、恶劣，因此，可靠性必须要高。同时还要保证电机生产的成本不能过高。
2、几种常用的驱动电机
2.1直流电动机
直流电动机
在电动汽车发展的早期，大部分的电动汽车都采用直流电动机作为驱动电机，这类电机技术较为成熟，有着控制方式容易，调速优良的特点，曾经在调速电动机领域内有着最为广泛的应用。
但是由于直流电动机有着复杂的机械结构，例如：电刷和机械换向器等，导致它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。
此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，浪费能量，散热困难，也会造成高频电磁干扰，影响整车性能。由于直流电动机有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流电机淘汰。
2.2交流异步电动机
交流异步电动机
交流异步电机是目前工业中应用十分广泛的一类电机，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简单，运行可靠耐用，维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约轻了二分之一左右。
如果采用矢量控制的控制方式，可以获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速范围。由于有着效率高、比功率较大、适合于高速运转等优势，交流异步机是目前大功率电动汽车上应用最广的电机。
『捌』 新能源汽车的电压有多高
新能源汽车。包括混合动力汽车。和纯电动汽车。一般都是300到500伏左右。现在新款汽车。也有能达到800伏左右的高压电。
『玖』 小区电动车冲电桩规划设计标准
没有专门规定，只能适用于普通用电设备安全距离的相关规定。
『拾』 求解，安装7千瓦电动汽车充电桩从家里联线，需多大平方的电线和多少安的空气开关。谢谢！
室内用穿管的话，用BV导线，2.5方足够！不穿管用建议用BVV，就是在铜线基础上加了个护。
7KW如果是三相，电流约14A，开关可以选择25A的。
如果是单相，电流约35A，空气开关应选择40A及以上的。
(10)电动汽车电气设计规范扩展阅读
技术实现
1、电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。这也是消费者在购买电动汽车之前最为关心的一个方面之一。
2、实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。
地面充电站中充电器的方案
1、地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输人的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的地面充电站中充电器的方案功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。
2、充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率转换器能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。
3、这只是充电桩的基本原理，许多细节问题都应在实际应用中不断改进，已得到最便捷的使用方案。
技术要求
交流式
交流充电桩（栓）技术要求
1、环境条件要求
（1）工作环境温度：-20℃～+50℃；
（2）相对湿度：5%～95%；
（3）海拔高度：≤1000m；
（4）安装地点：户外；
（5）抗震能力：地面水平加速度 0.3g；
（6）地面垂直加速度 0.15g；
（7）设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；
2、结构要求
（1）交流充电桩（栓）壳体应坚固；
（2）结构上须防止手轻易触及露电部分；
（3）交流充电桩（栓）应选用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩（栓）应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；
（4）充电桩（栓）应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔；
（5）桩（栓）体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm；
（6）桩（栓）体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；
（7）非绝缘材料外壳应可靠接地；
3、电源要求
（1） 输入电压：单相220V；
（2）输出功率：单相220V/5KW；
（3） 频率：50Hz±2Hz；
（4）允许电压波动范围为：单相220V±15%；
4、电气要求
（1）插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；
（2）漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；
（3）低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；
（4）对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；
（5）照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余 电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA。