电动汽车安全性能测试

① 最新批次/CCRT规程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT结果发布

而在代表性评价场景的三个维度方面，四款车型的评分及表现也相继公布。

据了解，为确保测试体系的本土化，CCRT坚持测试场景中国化，比如高温开空调下的中国工况油耗、高温车内有害气体排放等场景，更符合国人用车的普遍现状。规程的升级也将持续符合技术发展特征，2021版CCRT将强化乘员健康、节能环保和智能化板块，与传统的驾乘体验和品质保障组成全新的测评矩阵。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

② 如何判定新能源汽车是安全的有什么检测手段

引言：新能源汽车受到了人们的关注，新能源汽车的车型有很多，大部分的车企已经展开了相关的研发，那么如何判断新能源汽车是安全的还是不安全的呢？有什么检测手段呢？

总结

新能源车辆的发展是一个可持续的过程，而且未来必将会有全新的新能源汽车完全的去替代油车的。但是至于到底是使用了什么样的驱动，还是不可知道。所以希望能够及时的做出相关的研发，并且也能够进行资本市场的投资。

③ 五大酷刑拷问安全 解读电池暴力测试

为什么要还原国标测试/浸水试验 纯电动汽车容易自燃吗？下雨时电动车会漏水吗？电动车一撞就爆炸吗？这些都是我们身边的网友或者朋友平日问我们的话题。我们坚持没有实践就没有发言权的原则。这一次，我们打算直接从正在销售的车型上拆下两个电池组，通过泡水、跌落、温休克、灼烧甚至针刺这五个“暴力”测试来解答大家的疑惑。

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●需要尺子。

一方面是纯电动汽车安全事故的报告，另一方面是厂家宣传纯电动汽车通过了一定的安全测试。相反的两个很容易导致类似“宣传这么好，不是火就是爆炸？”这个想法。现实让人们对纯电动汽车的安全性，尤其是动力电池的安全性产生了深深的怀疑，也让人们对动力电池的安全性测试产生了深深的误解。为了打破这种偏见，我们决定在现场进行一系列测试。但是，我们可以选择什么样的测试方法来打消人们的疑虑，模拟大多数人的真实用车场景呢？我们急需一把尺子。

这把尺子不应该用所谓的“大场景”或“刺激性”来校准，但它的测试方法应该是可量化和可再现的，所以国标尺子出现在我们面前。

国家标准《GB38031-2020电动汽车动力电池安全要求》中的试验多达22项，涉及电池单元、模块和电池组三个试验对象，包括机械冲击、环境、过充过放等。我们在这些项目中选择了综合维度相对较高、相对比较“暴力”的电池组测试，也是还原大多数人担心的情况的测试。

这里需要说明的是，电池组检测的风险系数极高，任何操作不当都会导致巨大的安全事故，所以我们的检测过程由国家汽车质量监督检验中心的专业人员全程陪同，确保检测的专业性和安全性。

●测试项目1:温度冲击测试

第一个测试还原了雨季人们使用汽车的相对高频场景，当他们经过积水路段或车辆进入水中时。电动车遇到雨会漏电吗？车辆通过死水时，电池组内部也会被淹吗？我相信有很多人有这些顾虑。所以我们把电池组沉入水中，看看电池组的水电阻是如何测量的。

所以很多电动车企业在选择自行组装电袋时，都是在内部设计密封条，在对其生产过程的检测中，气密性检查也是一个非常重要的检测过程，目的是保证电池组的气密性良好。

日常生活中，除非遇到大暴雨或者积水非常严重的情况，电池组只会浸泡在1米左右的水中。在这种情况下，车辆很可能处于浸水报废状态，所以我们恢复的浸水试验比日常车辆遇到的涉水环境更为严峻。通过本次测试的电池组防水等级达到了IP X7 级别，即在至少1m深的水中浸泡一定时间，不会造成损坏的水量进入电池组内部。当然，即便如此，还是有人会担心涉水后车辆的腐蚀性。为此，国家标准也有类似于在3.5%氯化钠盐水中测试的测试，以测试电池组的耐腐蚀性。
温度冲击/跌落试验
●测试项目2:温度冲击测试

在这里，有人可能会问，车辆进水的概率比较小，但对电池组的一些损害可能是“无声的”。我国幅员辽阔，车辆环境复杂，高温、高湿、严寒，甚至有盐雾，这些都是车主每天都要面对的情况。面对这些复杂的汽车环境，电池组能否稳定工作？

在做这个电池组测试的时候，我们并没有简单的考察电池组在某个温度环境下的状态，而是选择了在两个极端温度之间水平跳跃的温度冲击测试，因为实际的车辆环境比较复杂。比如我国北方的冬天，电动车停在室外，电池完全结冰后，用大电流对电池组进行充放电，电池组迅速达到较高的温度状态，然后再停在室外。这样，电池包在短时间内的温度变化和突然变化，可能会导致电池内部的各种结构部件因快速热胀冷缩而变形和相互挤压，造成结构损伤，从而引发危险。

因此，温度冲击试验不是单一的试验，而是综合试验，既测试电芯本身的耐高温、耐寒性，也测试电池结构的稳定性。无论是温度冲击试验还是水浸试验，都要求企业在“看不见”的地方下功夫。虽然无法直观地向消费者展示，但电池是否耐用、严重腐朽、长时间使用电动车后是否安全，将直接反映一家车企的质量控制。

●测试项目3:跌落测试

经过以上两次测试，我们的暴力手段再次升级，从“魔法”攻击升级为物理攻击，对电池进行破坏性测试。因为还有很多人对电池包有很深的误解，认为电池包易碎，怕磕碰。尤其是交通事故中电动车碰撞后起火的一些报道，进一步加剧了人们对电动车的恐惧。所以我们选择抬起电池组，做跌落测试，看看电池组在冲击下的稳定性。

在受到外部冲击的情况下，电池组的外壳很可能会变形，侵入电池内部，造成安全隐患。如果内部模块的稳定性和内部连接器的抗冲击能力不够，很容易导致汽车后续使用中出现内部短路和事故。在很多电动车自燃事故中，电动车都发生过碰撞，后来的事故比比皆是。

其实像跌落试验这种电池包直接受到外力冲击的情况并不多，因为电池包是安装在车辆上的，很多车企会做一些吸能防撞的设计来减少对电池包的冲击。另外，电池包的外壳可以降低冲击力，这也是为什么市面上很多车型会采用钢或铝外壳，只是为了增强抗冲击性。

为了应对这一系列的冲击测试，制造 商 需要为电池组做足够多的冗余设计。框架、连接件、上下壳体，甚至电池组壳体周围的能量吸收装置都需要保护内部电池单元免受外力的冲击。
火烧试验
●测试项目4:火灾测试

电池组内部由单体电池组成，电池内部的电解液易燃。如果外部起火或短路引发火灾，电池组会不会成为二次火源甚至引发爆炸？我觉得这个场景，包括我们下面要介绍的内部短路引起的自燃，应该是大多数人最担心的场景。

如果把这一次的五个测试排在一个级别，那么最上面的测试可能在“黄金”级别，而最下面的测试则在“钻石”或者“星荣”级别。因为极具破坏性和危险性，经过测试，电池组基本上需要作为废品处理掉。

在汽车使用过程中，如果因车内物品或其他线路发生火灾事故，电池组永远不能作为二次助燃剂使用，这也是本次试验的目的。它测试电池组阻挡外部高温和燃烧的能力。当我们建议烧烤时间要长一些时，工作人员也向我们解释，对于这种级别的火灾，首先要保证的是电池组在有效逃生时间内不会爆炸。当然，有些企业对自己的电池组有更高的要求，可以更长时间的防火防爆。

通过这次测试，对电芯、电池模组以及整个电池组来说，仍然是一个全面的挑战。首先，电池组的外部要有有效的阻燃设计。如果电池包离开火焰，如果外面有可燃物质长时间燃烧，肯定会导致内部电芯热失控。电池组内部也要有合理的隔热设计，因为汽油的火焰温度接近1000℃。在内部热失控的情况下，也有必要降低热失控扩散的风险和范围。比如给电芯加涂层和隔热材料，就是现在汽车公司采用的方法。
针刺试验
●测试项目5:针灸测试

除了外部火灾之外，日常车辆中因过充、过放等一些滥用场景导致的电池单体和模块的失控热扩散也是大家非常害怕的场景，因为这样的“病变”往往发生在内部，当人们反应过来的时候，已经到了失控热扩散的时候，比如大量冒烟，离火灾爆炸不远了。因此，我们打算用钢针刺穿电池组中的单体电池，造成热失控，从而恢复这种情况。

针刺试验也是网络上流行的一种试验，因为其目的是引起电池组中单个电池短路和热失控，所以其场景通常伴随着烟雾和火灾。然而，在我们的测试中，针灸不是目的，而是手段。国家标准主要考察电池组是否能有效控制热量失控扩散，在单个电池单体热量失控后给出报警和逃逸时间。

最后在读取数据时发现电池管理系统在造成热失控的同时立即发出热事故信号。信号发出后，只有短暂的烟雾，电池包内没有起火爆炸现象，符合国家标准要求电池单元热失控后5分钟内不能起火爆炸，并为乘客预留了逃生时间。

为了更好地观察电池的“心理活动”，在静置24小时并放电后，我们在刺破的电芯电压已经降至0 V时打开电池组。

针灸对电池组的要求也是全面的。电池单元的耐高温性和模块之间的阻燃性自然是评估的主要主题之一。其次，它对电池管理系统提出了挑战，不仅要及时冷却内部模块，还要在第一时间发现异常时报警。

随着电池组放入水中进行放电处理，我们也完成了恢复国标的测试，包括浸水、温度冲击、跌落冲击、燃烧、热失控等五种实验，也恢复了大家日常使用中担心电动车的几大场景。但我们不得不承认，国标测试依然无法还原所有的汽车场景，小概率事件、极端天气、交通事故、滥用等仍有可能引发电动车安全事故。这也可以从一个侧面回答，“为什么电动车通过这些测试后，还会发生各种事故？”

幸运的是，这一门槛仍在修订中。以前的国家标准是在行业标准基础上形成的推荐要求。现在国家标准已经从GB/T 31484-2015和GB/T 31485-2015升级到GB38031-2020，从“选择题”升级为“必考题”。在优化电芯和模组安全要求的同时，重点是就像高考一样，单科满分进不了好大学，但综合实力是考核出来的。

正因如此，汽车厂商也需要承担起企业责任，设计更多的安全冗余和提高这一门槛的措施，即使遇到比国标测试更极端的情况，也依然能保证乘客安全逃生。同时，也需要厂家进行正确的安全科普知识，引导用户正确使用车辆，共同扭转“电动车不安全”这种被动局面。

写在最后:

在完成一系列测试后，我们发现国标中的每一项测试至少都达到了可量化、可重现的测试方法和手段，而且大部分比我们预期的更暴力。目前电动汽车还处于发展阶段，市场上确实有很多企业。但是，随着国家标准和行业意识的共同进步，这些汽车企业肯定会被市场和行业淘汰。对于我们的消费者来说，偏见永远解决不了问题。只有正确对待电动汽车和动力电池，才能做出正确的选择。 @2019

④ 新能源电动车需要做安全碰撞测试吗

当然需要做的，无论是新能源汽车还是燃油车辆都需要做安全碰撞测试，这样才能测试出车辆的安全性能，以此保障驾乘人员的安全。

总的来说，无论是燃油车还是新能源汽车的安全碰撞测试是必须进行的，因为这关乎到驾驶员和乘客们的生命安全。随着我国汽车保有量在不断的增大，交通事故率每一年都要比每一年高，除了自身的驾驶技术以外，汽车的防碰撞能力必须要有，不然很容易就会造成车内人员出现伤亡的情况，这就足以见得安全碰撞测试对于汽车是多么的重要。

⑤ 或近期亮相 几何E获首个纯电动乘用车底部碰撞防护A级

易车讯  日前，从官方获悉，几何品牌旗下电动车几何E在国内权威测试机构-中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）完成官方测试，成为行业内第一个通过纯电动乘用车底部防护认证的车型，获得中国汽研颁发的《纯电动乘用车底部碰撞防护A级》001号证书。

中国道路交通事故权威调研数据显示，撞击低矮障碍物、底部路面剐蹭、托举障碍物是造成汽车底部伤害的主要因素，而这三种事故发生率高达80.2%。在此过程中累积的底部机械暗伤，成为了新能源汽车自燃的导火索。

受此影响，新能源汽车动力电池安全性问题也逐渐受到行业与用户的关注，目前行业内对新能源汽车安全性能评价主要从正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三个方向进行，缺少底部碰撞评价。

根据易车App“热度榜”数据，几何品牌的热度排名第93位，如需更多数据，请到易车App查看。

⑥ 电动汽车真的会有危害人的辐射吗

2017年，我国的新能源汽车销量达77.7万辆，今年的产销数量预计将突破百万大关，尽管新能源汽车保持快速发展的趋势，但距离国家发布的产业规划，到2020年我国新能源汽车销量要达到200万辆还有一定距离。根据权威机构一项调查，73%的人认为电动车有电磁辐射，有约37%的人认为这种辐射甚至会影响人体健康。那么，电动汽车真的会有辐射吗？电动汽车的辐射到底有多大？

实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”，也并不是“电离辐射”的范畴，他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值均在安全范围内。测试表明，电动车的辐射远没有一台笔记本电脑辐射大。况且，新能源汽车生产制造过程中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。

⑦ 电动汽车的安全性大家怎么看

5月12日，工信部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB 18384-2020《电动 汽车 安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。

此前我国已有相关推荐性国家标准：《电动 汽车 安全要求》、《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求及实验方法》、《电动 汽车 用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》、《电动客车安全技术条件》。新规定是在此基础上制定，并首次进行强制技术要求。

这三项标准分别都要求了什么？

一、《电动 汽车 安全要求》

（1）如果电池发热，车辆必须及时提醒驾乘人员，每辆车将强制配备『电池发热预警』功能。

（2）不管是下雨、涉水还是意外致使车辆被水泡，车辆的防水和绝缘功能必须满足国家标准。

（3）电动车存在强电和弱电，需要耦合或隔离。新国标优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

二、《电动客车安全要求》

由于电动客车的电池容量更大，电机的功率更大。在安全上，风险会比一般家用纯电动车更大。所以对于电动客车，新国标对电池仓受到碰撞、充电过程、整车防水提出了更加严格的强制性要求。

这一部分，其实是在第一部分的《电动 汽车 安全要求》基础之上单独对电动客车进行更进一步的要求。

三、《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》

第三部分就是专门对动力电池的要求。新国标优化了电池单体，模组安全方面的要求。此外还重点强化了电池系统发热安全、机械安全、电气安全还有功能安全的要求。另外试验要求涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等试验。

新国标增加了电池系统热扩散试验，明确要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，目的是为乘员预留出必要的安全逃生时间。

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此次颁布的三项标准属于国家强制性要求，目的是对电动车产品的安全性做到基础性保障，加强消费者对电动车的信心。在此之前，各个企业对电动车安全的执行标准各有不同，这对于整个行业的发展起到不利作用，如今规范新标准之后，电动车的安全属性又将进一步提升。

电动 汽车 的安全性，整体来说，比较成熟了， 不必担心 ，但安全是相互的，不能只是厂家把车做到了安全， 车主在使用过程中也要安全驾驶、及时维修保养等 ，爱护车子。

关于纯电动 汽车 的安全，目前大家最为关心的4个方面的安全问题有： 电池漏电不安全、电磁产生辐射不安全、电池爆炸起火不安全、自动驾驶不安全。

我们分别来说一下。

1、电池漏电不安全，不必担心 ：电池如果漏电，就不会通过质检，而且如果电池漏电，那些制造工厂岂不是时时刻刻都危在旦夕？因此，这一点不用担心。而且这个问题，根本不是问题，对于一个新能源 汽车 制造企业来说，都是最基础的制造工艺；

2、电磁产生辐射不安全，不必担心 ：虽然纯电动 汽车 会产生辐射，但是经过专家的测试与验证，这个辐射杀伤力简直弱爆了，比手机的辐射都小，因此，纯电动 汽车 的辐射，对人体的影响可以忽略不计。

3、电池爆炸起火不安全，不必担心 ：同样地，虽然动力电池会爆炸、起火，尤其是三元锂电池，其化学特性决定了它易燃易爆，但它能比汽油更易燃易爆吗？既然汽油加进车里，都能让它不爆炸起火，那三元锂电池也是一样，现在制造商的智能温控管理系统都非常成熟了。

4、自动驾驶不安全，不必担心 ：虽然特斯拉发生了多起因自动驾驶引发的安全事故，但问题都是司机本人太轻信自动驾驶了，司机只要记住：目前的自动驾驶都是狗屁，还没到解放双手的年代，不要使用自动驾驶相关配置，那就万事大吉了。

纯电动 汽车 发展到现在，各种技术已经算比较成熟了，毕竟经过了市场验证，大家不必对纯电动 汽车 的安全性抱以过多担心，放心去享受纯电动 汽车 生活吧。

优点：

一、电动 汽车 的优点首先是节约能源，因为电动 汽车 的主要能源是电力，也就是说根本不会用到汽油，这样的情况下电动 汽车 的污染排放量几乎是零，对于保护环境来说是一个很好的选择，属于环保出行工具。

二、中国政府目前对于电动 汽车 政策方面有一些扶持，虽然力度已经减小，但是起码在一线城市的话，你会得到一些好处。首先你上牌的话会比较容易，其次税费方面有一定的优惠政策！这对拿不到车牌的老百姓比较有吸引力。

三、电动 汽车 驾驶起来比较方便，目前电动 汽车 就是一个档位，也就是说几乎不需要怎么样操作。前进的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此驾驶起来比较方便，也比较容易上手。

缺点：

一、电动 汽车 的缺点也比较多，首先电动 汽车 市场方面使用的人比较少，因此电动 汽车 维修的费用高昂，一旦出现任何的问题，那么必须去4S店面进行保养，这样一次下来价格至少在一千元左右。

二、电动 汽车 的市场占有率很低，因此保值增值率更加低，一般新买的电动 汽车 ，只要一到消费者手里，直接贬值百分之六十以上，这样下来买车的消费者损失惨重，只能自己使用，卖掉的话可以说极不划算！

三、我们知道电动 汽车 只有一个档位，因此驾驶起来几乎没有任何的驾驶感，同时电动 汽车 的方向盘指向模糊，因此驾驶起来只有一种方向性，而没有 汽车 精确的指向性，因此电动 汽车 被誉为老年代步车。

四、电动骑车冬季驾驶的话，电池的消耗很大，一般来说一辆官方宣布续航里程三百公里的 汽车 ，冬季的时候至少会消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此买电动 汽车 可以说驾驶的问题很大。

五、电动 汽车 的电池消耗问题也值得人们考虑，一般来说一组电池价格至少为三千元左右，这样换算一下，你的电动 汽车 更换电池至少六七万元！这个价格几乎可以买一辆汽油车了，因此购买的时候一定考虑这方面的成本。

六、电动 汽车 充电的过程很麻烦，一般至少需要两个小时，可是这属于快充。对 汽车 的电池损耗很大。可是适应慢充的话，一般是八个小时以上。这样的话有任何紧急的事情，根本没有办法处理。

其实人们对于新能源 汽车 电池的顾虑完全在于，它毕竟是跟电相关的东西，它稳定吗会不会漏电，它会不会爆炸，会不会有辐射之类的。

其实我们可以首先了解一下现在电动车电池的材质和构成，现在的电池基本上使用的都是三元锂电池，这种电池是不含任何重金属和稀有金属的，是经过设计师严格选取的材质，跟普通电池相比，还是比较安全可靠的。

其次我们担心的漏电问题其实是完全没有必要去担心的，动力电池从设计到装车都是经过层层严格把控的，尤其是关系到民众安全问题，国家对于这方面也是非常重视的，各大车企绝对不会因为这种小事而去损害自己的名声的，所以漏电问题是基本不会发生的。

至于新能源 汽车 电池的自燃自爆问题，这个问题不能说完全没有，在新能源 汽车 技术刚起步时这种问题谁都不敢打包票，绝对不会发生，但随着现在新能源电池技术不断地发展，电池已经越来越成熟，现在这种问题已经基本可以杜绝了，尤其是在如今各大新能源车企竞争激烈的时候，各大车企对于新能源 汽车 技术都在争相研究，使得现在新能源车辆的安全系数越来越高了。

最后我们再来看一下关于辐射的问题，这个是不可避免的，毕竟电流巨大，肯定会有一定的辐射，但绝对不会到危机我们安全的程度，因为经过相关的研究，电动 汽车 的辐射甚至比我们的手机辐射还要小，所以是不足以威胁到我们的安全的。

总的来说，在新能源 汽车 刚起步的时候电池可能或多或少会存在一些问题，但是随着新能源 汽车 的蒸蒸日上，新能源电池技术已经在不断地走向成熟了，现在已经是相当安全的了，我们完全没有必要去担心这些问题。

您好，很高兴回答您的问题，电动 汽车 安全性是行业的老大难问题了，提及电动 汽车 我想很多人都会想到“电动 汽车 自燃事件”，也正是自燃事件让很多消费者打消购买电动 汽车 的欲望。

网上确实有很多电动 汽车 自燃的事，但燃油车其实同样也会自燃，并且按照概率来说燃油车自燃概率并不比电动 汽车 低，只不过因为电动 汽车 是一个新新事物，消费者天然就会带着批判和怀疑的眼光看待它，燃油车自燃大家习以为常，电动 汽车 自燃大家口吐芬芳， 长期以来大家就会给电动 汽车 打上“自燃”的标签。

我认为，目前市面上绝大多电动 汽车 在安全性方面是没什么问题的，能上市的车型也都通过了国标测试，但是达到标准并不意外着绝对安全，电动 汽车 的核心是动力电池，动力电池温度过高会起火甚至爆炸是化学反应，而如何将动力电池变得可控就成了关键技术。

目前市面上的电动 汽车 品牌车型繁多，各个品牌及车型对电池管理系统的策略和逻辑不同，有责任心的车企会下足了工夫提升电池管理的技术，而很多不良商家就只企求考试及格但不要求满分，这就导致各品牌各车型的安全性有非常大的差异化，所以如果要购买电动 汽车 一定要看这个品牌对安全性方面的态度以及实际做出来的成绩，选择市面上安全性高的车型。

威马EX5自上市以来从未出现过动力电池异常导致车辆自燃事件，并且也是首批获得C-NCAP碰撞测试“五星”的车型,电池包防尘防水测试也达到了行业最高水准“ip68”，威马 汽车 也是造车新势力中首家自建整车工厂和电池包工厂的车企。

碰撞安全性，就还好吧，一个普通家用买菜代步车，碰撞安全性说得过去就行了。但是，这种车，尤其自主品牌的，自燃的，出现各种严重问题的，就比较多了。如果是这种安全性，我个人的意思就是，很垃圾。

网上经常看到电动车事故起火或者充电自燃，个人觉得电动 汽车 的安全性有待加强，各位怎么看？

确实有安全性问题，但是不影响电动 汽车 的发展，而且安全性也在不断提升，10年内电动 汽车 与油车车比例相当是大概率事件。

⑧ 堪称电车安全教科书 试驾沃尔沃XC40纯电长续航版

随着电动汽车的续航能力提升，消费者在选择电动汽车时目光已经不仅仅停留在续航方面，不仅更在乎车辆品质、智能化程度，安全性能也成为了消费者选择电动汽车时重点审视的问题。确实这几年因为电车电池失控，还有所谓“刹车失灵”等原因，出现的安全事故太多了，让电动车的安全问题显得比燃油车更为重要。那么怎样才能彻底打消用户对电车安全的顾虑呢？其实很简单，在车头挂个沃尔沃车标就可以了。

在消费者比较关心的冬季续航方面，XC40纯电版还是比较有保障的，它有一套更为成熟、严谨的研发体系，所以在BMS电池管理系统上没有依赖于供应商的标定，也造就了它在-30度的海拉尔也可以实现冰冻48小时并完成测试。所以在比较寒冷的北方，笔者相信XC40纯电版应该也会有着不错的表现，如果有机会我们也可以再给大家拍一期这台车的冬天续航实测，不过现在天也暖和了，日程肯定要往后推一推，如果你想看不如点个关注，长期关注一下我们。

写在最后

最后，我也为这台车总结了几个优点、几个缺点。优点自然是有车辆安全性能，毕竟这台车所做的极寒测试、泡水测试我们都有目共睹，在安全性能成为纯电动车关键词的如今，让我们心里多了份踏实。第二个优点便是颜值，原本我觉得XC40燃油版已经足够帅气了，但没想到这款油改电的产品仅仅换了个封闭格栅，却别有一番风味。

XC40纯电版缺点也很明显，虽然我对智能化功能不敏感，但是以目前市场来看，它的车机系统、智能化应用确实还是有提升空间的，毕竟要紧跟时代步伐。再就是平台问题了，与燃油版共享同一平台也导致它少了一些专属性，比如空间、驾驶感受等等。不过总体来说这台车笔者还是很喜欢的，也推荐大家去店里亲自试一试。

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这款车的安全性能可以说是非常不错的，这款车性价比也是非常高的，这也是人们的首选。

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