电动汽车充电从99到充满

『壹』 新能源车充电充90还是充满

充90

因为现在的新能源电动汽车多采用的是锂离子电池，锂离子动力电池是没有任何记忆功能的，它能够很好地满足充电的需求。

从电池的构造上面来说，对于动力电池而言，最佳的状态是在40%~90%度左右，但是对于充电电池来说，都是浅充浅放的，可使电池寿命更长一些，因此如果始终在90%直接进行充放电，那么动力电池的寿命肯定会更加延长一些。

常见误区

大多数的车主都知道电池的充电次数是有寿命的，用一次寿命就少一次，我们很多人都认为充放电次数，就是充电次数，其实是有误解的，电池的循环周期，并不是按照充电量或者次数来计算的，而是按照百分百的使用，才算是一个完整的充电周期。

譬如说，此次出去用了20%的电量，而后又继续充了80%，那么我们下次用电需要用到80%，才能算完整的一个周期，和你当前的电量是没有太大关系的。

对于动力电池来说，保持电池的充电速度和电池的放电，是可以延长动力电池的寿命，这也意味着，我们给新动力汽车充电并不需充到100%，只需要充到90%或80%上就可以，这样就既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过度放电。

『贰』 为什么纯电车99%到100%很慢

纯电车99%到100%很慢原因如下：

1、电池技术。

电动汽车充电过程，就是锂离子从负极脱出，穿过隔膜和电解质，扩散到达正极的过程。所以，电池内部锂离子扩散的速度越快，电池的充电速度也越快。

虽然可以通过加大充电电流来影响锂离子扩散速度，但充电电流过大，会造成电池内部结构损坏，影响电池性能和使用寿命甚至引发热失控。所以，电池材料就成了电池方面影响充电速度的最大因素。不同的材料制作的电池，其充电速度自然也不同。

2、剩余电量。

如果我们观察下动力电池的充电过程，就会发现，电池的充电速度并不是呈线性的。在不同的剩余电量值（SOC）下，充电速度是不同的。一般来说，电池的剩余电量在20%-90%之间时，充电速度特别快，所以，从整个充电过程看，电池的充电速度是遵循慢-快-慢的规律的。

3、电池温度。

在外界气温较低的时候，电池里的电解质会变得黏稠，致使锂电池内部的锂离子扩散变得艰难，从而使充电速度变慢。

4、电网电压。

虽然充电桩的充电功率是固定的，但如果在用电高峰期，电网电压也会有所下降，从而影响充电功率，使充电速度下降。

5、BMS管理策略。

电池充电时，是会释放出一定的热量的，优秀的BMS管理系统，总能及时对电池的温度进行干预，使其在较佳的温度环境下工作。在充电时，如果电池温度过高或过低，都会使充电速度发生变化。如果BMS能够及时发挥作用，对电池温度提前进行干预，则可加快充电速度。

『叁』 座驾腾势300，为什么我的车从99%充到100%很慢很慢

首先，充电量会达到接近100%状态就说明桩有在充电。其次，在充电时可以看到充电情况，如果说有电流和电压存在的情况下说明充电桩正在充电中。所以这里充电桩有问题的情况也排除。这时大家疑惑来了：“这又排除，那又排除，那就是根本没问题，那你怎么解释充电充了那么久还是不到100%充电量的现象？”这个疑惑涉及到2个点：充电时间长和电量很难充满。那我们先来看看新能源汽车使用充电桩充满电耗时有多长。新能源汽车（充电汽车）的充电设备有分快充和慢充两种。不同的汽车电池的各项参数不一样，充电的时间也有长短区别。快充为大功率直流充电，一般充到50%~80%的电量半小时内可以达到，整个电池电量充满不会超过3小时。而慢充则是交流充电，充满整个电池的电量时间大概在6~10个小时。从以上数据你会发现充满电不需要太长时间。为什么充电一晚上甚至一整天都没达到100%的状态？其实产生这种现象的根本原因是当前电池技术水平的限制。出于对电池安全的考虑，电池充到一定程度的时候充电电流会变小，如果充电电流还是很大的话，锂离子容易在电池的负极附近堆积成枝晶；枝晶的长大会刺破正负级之间的隔膜，形成短路。这时充电量在90%~100%这个范围波动。到一定充电量时（如99%充电量）电流会变成零点几安（安：电流单位）。有些车在电流变成零点几安这个时候会自动断开充电。但有些车不会自动断开，这时充电量还没达到完全意义上100%的状态，还能够以零点几安的电流往电池里充电。电流小，充进电池的电量也小，会耗费很长的时间才能达到充电量100%状态。不要小看零点几安的电流，有电流说明还在继续充电，但充进的量特别少。此时耗费大量的时间却充进这么一点电意义不大。 @2019