电动汽车快充和慢充的电压区别

A. 电动汽车快充和慢充有什么区别

电动汽车快充和慢充有什么区别
快充是DC充电桩的充电接口，将电网交流电源转换成DC电源，输送到 电动车 快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩的充电接口。来自电网的交流电输入到电动汽车的慢充口，由车内充电器转换成DC电源，再输入电池完成充电。其实新能源汽车电池的快充和慢充是相对的。在快速充电模式下，电池用大功率DC充电，一小时内可以充满80%的电量。慢充是指交流充电，一般车辆充满电池需要6到8个小时。乍一看，快充比慢充节省了很多时间。对于新能源汽车来说，快速充电只是应急的一种方式。此时，DC电压一般大于电池电压，因此在快充模式下，对新能源汽车电池组的耐压和保护提出了更高的要求，因为在快充模式下，电流是平时的几倍甚至几十倍。对于普通家庭来说，慢充是指用家用220伏交流电充电。出于安全考虑，慢充的充电电流一般小于10安培，而慢充的最大功率为2.2千瓦，比快充的16千瓦小几倍。因此，我们可以得出结论，慢充在时间上没有优势，但慢充对电池有利。毕竟电池的负载少了很多，慢充有利于电池的寿命。

B. 纯电汽车快充和慢冲的区别，可以一直用快充吗

不可以。

比亚迪用磷酸铁锂电池，深度充放电循环寿命为4000次。三元锂离子电池循环寿命为2000-3000次。

而如果是快充的话，寿命将只有500次。

这就是区别。

原则上讲，不建议车辆进行频道快充，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。

相反，会建议用户多进行慢充。慢充的好处多多。

1/充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。

2/慢充有利于保持电芯一致性。bms工程师会设计在慢充末期进行电池均衡的操作。

3/慢充情况下的电芯寿命最长。

所以，优劣势就很明显了。

长期使用快充有损电池_比亚迪汉不用担心
汽车 与电瓶车使用快充会伤电池，这几乎已经是常识了。但什么是充电与快充为什么伤电池却很少有人了解……电池或电瓶可统称为「化学电源」，“瓶”的概念并不是指贮存电能，因为电是一种无形态的能量，不像燃油车的汽柴油一样用空了直接加注即可。电池是利用化学反应充电，同时也是用化学反应发电——依靠的是化学药剂与电解液的反应，参考锂电池的充放电动态概念吧。

图1：充电

图2：放电

「充电」是利用电网输出的电流，促使电池产生化学反应，实现锂离子从正极到负极的运动，这是一个“搬运”的概念，为放电做储备。「放电」则是锂离子从负极到正极的反向运动，在运动过程中产生电流并输出至电动机与其他电子设备。说白了充电是消耗电网电量完整锂离子的脱嵌与嵌入正负极，放电就是反向脱嵌与嵌入并实现发电，两个化学反应过程实现循环利用。

快慢充_概念
快充的电压可以达到300~500V（伏特），慢充则是民用电的220V标准。如上文所述，充电是依靠外部输入电流促使电池进行反应，那么电流越强必然反应速度（效率）越快；但是电解液与锂离子以及极板复合材料都是对高压电都不是很友好，因为高效反应过程中会产生过高的温度，对于活性物质也会存在一定程度的破坏，结果会加速电池性能的下降与“化学药剂”（实际容量）的降低。

慢充可以理解为“涓流充电”，在反应过程中没有过高的温度，对于活性物质也不会有较高程度的损伤。所以 汽车 使用慢充是最佳的选项，只是充电的时间会很长，长续航电池一般在8~10小时内可以充满；而快充则能在30分钟左右充满80%，剩下的20%由于要严格控制充电电池组温度以及适度保护，所以剩余部分也得用慢充，综合时间1小时20分钟左右，用快充还是慢充呢？

比亚迪 汽车 无需担心
电池组包括壳体、控制单元、线束以及电芯，真正用于储能的当然是电芯。而电池组的PACK与拆修都不是销售终端售后有能力操作的，所谓的电芯终身质保实际还是换电池组；所以选择比亚迪的新能源 汽车 并不用担心，而且全新的汉EV使用的电池也有很长的使用寿命。

LFP全新刀片型磷酸铁锂电池的使用标准：100万公里·SOC≥80%，相信这一里程的十分之一标准已经够大多数代步车辆跑十年了。所以全新电池完全不用担心使用寿命的问题，而且安全性也不用担心。因为刀片电池进行了短路、炉温与过充的试验，电池温度连个鸡蛋也煎不熟。所以使用汉EV可以放心的快充，就聊这么多了。

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其实区别很明显，快充使用的是380V交流定转换来的直流电，所以我们看到的快充充电桩的体积都不小。

而慢充使用的是220V交流电，也有一些是380V的交流电。

从它们的名字都能看出来，它们使用的区别就是一个充电时间短、一个充电时间长。

从电池原理的角度来看，充电对电池都是有一定的损耗的，而快充的损耗会比慢充大一点，不过按现在的技术来说，电池都是属于消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的区别，如果没有对电池 健康 有强迫症的话，一直快充没什么问题的。

纯电 汽车 的快充和慢充本质上都是电能的储存，而快充它是利用电网的交流电经过充电桩转化为直流电直接灌进电池组内，其功率之大所以可以在短时间内能将电池组充满电量。

快充的害处是电池组在短时间内接受这么大的电流和能量转化，整体电芯的负荷量很高，在电动 汽车 的上市之时有这么多起充电起火事故最终就是快充桩的输出功率高，电芯的能量转化过载导致发热膨胀然后起火燃烧了。

慢充的优点就比较多了，整个慢充过程我们可以理解成人类做SPA的保养吧！虽然它对电池组并没有过多的好处，我们知道电池组的每一次充放过程都是在消减电池组的原始寿命的，简单的理解早期的电池组拥有1000次充放过程，每一次的充电都是在消减电池的储存性能。当它的充分次数接近过半时那么电池组的寿命也就消极怠近了。

电动 汽车 虽然还是很多人所不能接受的现实，但是它已经悄然惺惜的走到人们的视野中来了。目前很多的纯电动 汽车 它们都是没有配备慢充接口的，因为它们的电池组储存量很大，一般小功率的家用充电桩需要一天的时间才能充满，所以 汽车 厂商为了省去一些不必要的麻烦。

混合动力的车子，车辆本身没有搭载大电池组所以这一类车型没有配备快充接口，家用慢充可以满足充放需求。

C. 电动汽车快充和慢充有什么区别

快充是DC充电桩的充电接口，将电网的交流电转化为DC电能，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池进行充电。慢充是交流充电桩的充电接口。来自电网的交流电输入电动汽车的慢充口，由车内充电器转换成DC电能，再输入电池完成充电。

其实新能源汽车的电池快充和慢充是相对的。在快速充电模式下，电池采用大功率DC充电，可在一小时内充满80%的电量。慢充是指交流充电，一般车辆充满电需要6到8个小时。乍一看，快充比慢充节省了不少时间。对于新能源汽车来说，快充只是应急方式之一。此时DC电压一般大于电池电压，所以在快充模式下，对新能源汽车电池组的耐压和保护提出了更高的要求，因为在快充模式下，电流是平时的几倍甚至几十倍。对于普通家庭来说，慢充是指用家用220v交流电充电。出于安全考虑，慢充的充电电流一般小于10安培，而慢充的最大功率为2.2千瓦，比快充的16千瓦少几倍。所以我们可以得出结论，慢充在时间上没有优势，但是慢充对电池是有利的。毕竟电池少了很多负载，慢充有利于电池的寿命。

D. 汽车快充和慢充电的区别是什么

汽车快充和慢充电的区别是什么？ 以下是汽车快充和慢充电的区别：1、充电速度：直流快充与直流慢充。2、使用电压：快充用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压，（慢充）以较低的速度给设备电池充电不仅可以减少热量和电池压力，而且对电池的长期健康也有好处。3、成本：（快充）充电设备安装要求和成本非常高。快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热，无论电池再完美，长期快速充电终究影响电池的使用寿命。 @2019

E. 电动汽车的快充和慢充有什么区别

汽车的充电方式主要有快充和慢充。快充为大功率DC充电，0.5h即可充满80%的电池容量，慢充为车载交流充电器充电，通常需要5 ~ 8小时。快速充电

快充是大功率DC充电。一般情况下，使用专用的非车载DC充电器进行充电。该充电器安装在固定的充电场所，连接交流输入电源，DC输出端接待充电电动车充电接口，可满足电动车大功率快速充电的要求。快速充电对动力电池组的耐压和保护提出了更高的要求；充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点:0.5h可充满80%的电池容量。80%之后，为了保护电池安全，充电电流变小，充电到100%需要更长的时间。

缺点:由于充电电压高、电流大的特点，会在一定程度上损坏电池，降低其使用寿命，代价是减少电池充放电循环次数。

慢速充电

慢充是通过车载交流充电器充电，常规充电桩多为慢充，这些充电站一般分布在居民区或工作场所附近。或者家庭办公充电属于慢充，插在220伏交流电插座上充电。因为电池不能接受交流充电，先把220伏的交流电转换成DC，然后升压到电池的充电电压，比如500伏的DC，然后用这个500伏的DC给电池充电。

优点:慢充的充电电流和功率比相对较小，有利于电池寿命，功耗低时充电成本低。

缺点:充电时间过长，通常需要5 ~ 8小时。 @2019

F. 电动车快充和慢充的区别

G. 电动汽车的快充和慢充有什么区别

电动汽车的快充和慢充的区别是什么主要区别是充电速度和充电时间。快充是大功率DC充电，半小时可以充满80%的电池容量，慢充是交流充电，需要6到8个小时。电动汽车充电速度与充电器功率、电池充电特性...
电动汽车的快充和慢充有什么区别 电动汽车的快充和慢充的区别是什么

主要区别是充电速度和充电时间。快充是大功率DC充电，半小时可以充满80%的电池容量，慢充是交流充电，需要6到8个小时。电动汽车充电速度与充电器功率、电池充电特性和温度密切相关。 电动车 由车载动力电池供电，由电机供电驱动。电动汽车消耗的是电池的能量，电池消耗完后需要补充。将电能从电网或其他储能装置传输到车辆电池的过程就是充电。快充是DC充电桩的充电接口，将电网交流电源转换成DC电源，输送到电动车快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩的充电接口，将电网的交流电源输入电动汽车的慢充口，通过车内充电器将交流电源转换成DC电源，再输入电池完成充电。以目前的电池技术水平，即使快速充电，也需要30分钟才能充电到电池容量的80%。80%之后，为了保护电池安全，必须降低充电电流，充电到100%需要很长时间。此外，冬季气温较低时，电池所需的充电电流变小，充电时间变长。大部分车辆使用锂电池，在较低的温度下，汽车电池的性能会有不同程度的降低，比如充放电电流变小，电池容量变小等。在寒冷和寒冷的条件下，甚至可能出现电源无法充电的情况。冬季使用电动车时，充电时间变长，车辆行驶里程变短是正常的。使用时，车辆在停止行驶后应立即充电，电池剩余温度可使充电更快。计划出行时，要充分考虑冬季车辆行驶里程的减少。

电动汽车充电桩多少伏电压 电动汽车充电桩多少伏

汽车用充电桩的输入电源分为220伏单相电源和380伏三相电源。交流充电桩为电动汽车充电器提供电源输入。由于普通车载充电器电源可以实现快速充电，我国采用DC充电桩实现快速充电。1.按安装方式可分为落地式充电桩和壁挂式充电桩。落地式充电桩适用于不靠墙的车位。壁挂式充电桩适合安装在靠近墙壁的停车位。2.根据安装位置，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是在公共停车场(库)结合停车位建设的，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)内部工作人员为自有停车场(库)使用的充电桩。自用充电桩是建在个人停车位(车库)内，为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般与停车场(车库)的车位结合使用。安装在室外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在室内的充电桩防护等级不应低于IP32。3.根据充电接口数量，可分为一桩一充和一桩多充。4.充电桩(螺栓)按充电方式可分为DC充电桩(螺栓)、交流充电桩(螺栓)和AC-DC一体化充电桩(螺栓)。
电动汽车的快充和慢充有什么区别 电动汽车充电桩多少伏电压 @2019

H. 电动汽车快充和慢充有什么区别电动汽车快充和慢充介绍

导读：电动汽车快充和慢充有什么区别？电动汽车快充和慢充介绍

电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步，首先就是电动汽车充电方面的问题，以前的电动汽车充电时间很长，现在出现了快充和慢充两种，那么，快充和慢充有什么区别呢？

电动汽车快充和慢充介绍：快充

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。

电动汽车快充和慢充介绍：慢充

优点：慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。缺点：充电时间过长，一般得冲需6小时——8小时。

慢充一般指的是插在家庭的220V交流电插座里充电，由于电池是不能接受交流充电的。所以它是先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。由于一般的家庭220V交流电的插座为10A和16A的，为了安全起见慢充的充电电流一般会小于10A，按照10A的标准计算，慢充的最大充电功率约为P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW远大于2.2KW，所以我们就可以发现快充是比慢充快很多很多。

电动汽车快充和慢充介绍：区别

电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

以上就是我给大家介绍的电动汽车快充和慢充的内容了，电动汽车快充和慢充是一个相对的速度，和电动汽车本身以及天气都是有一定的影响的，两者各自有各自的优点和缺点，这也是为什么慢充没有把快充取代的原因了。在充电的时候，可以将两种充电方式结合起来进行。

I. 电动汽车充电时，多少伏的电压充电最好，快充好还是慢充好

许多人在使用电动汽车后会给它充电一天充电几次是错误的。因为这会损害电池的使用寿命，电池本身只能充电500次左右。如果你一天充电四五次，电池很快就会报废。最好在电量还有三分之一的时候充电，这是最合适的。毕竟，汽车是应该使用的工具，不能因为窒息而放弃食物，尽量对电池友好，不影响自己的使用，所以有限的投资可以达到最大的回报。

夏天，外部温度会相对较高，一些车主会把电动汽车停在阳光下充电，这可能会导致爆炸，真的非常严重。所以最好把它停在阴凉处充电。快充多为300/600V不同的高压直流电，在高压状态下，电流自然会非常强，化学反应的效率也会非常高。在这种状态下，电池的活性物质会造成更大的损坏，并会产生相对较高的温度，因为电池肯定没有慢充电损坏。

J. 新能源汽车慢充和快充的区别

新能源汽车快充和慢充的区别如下：1、一般在电动汽车的充电口有两个充电口。充电方式有两种有直流充电模式和交流充电模式，其实直流与交流的充电模式就是常说的快充与慢充。快充口有五个孔，慢充口有七个口。同时有一些车辆的充电口集成在一起，有些则是一个车头一个车尾。2、因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充得快是由于充电电压、电流不同造成，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。