欧拉r1电动汽车怎样

1. 长城欧拉r1怎么样

长城电动车欧拉r1不错：1、长城汽车旗下的欧拉就是纯电动车型了我目前开的是欧拉IQ这款车型；2、这款车型的最长续航差不多在400公里左右它的外观看起来非常时尚而且也很实用；3、配置这方面提供了定速巡航、无钥匙进入、电动冷暖空调等综合来看是一款挺实用的新能源车。

2. 欧拉R1功率虽小，劲很足，够经济，挺实用！

欧拉R1使用的是上海电驱动股份有限公司永磁同步电机，35千瓦、125牛米。永磁同步电机电能转化率较高，峰值效率在95%以上，转速范围宽，尺寸较小，布置较为灵活，使用起来也较为可靠，电动汽车当中小欧的电耗算是比较低的（8个）。在0-60公里时速状态下是最经济的。但R1不会是一台性能车，没有那种3s完成百米加速的刺激。动力可能是欧拉R1最弱势的地方，因为电机的功率实在太小。高速状态下，就不怎么省电，电耗可以达到10个左右，比较费电。小欧的最高时速限制在102公里每小时，高速上小欧是开不快的。

3. 欧拉R1值得入手，买它要趁早，因为确实性价比高

4. 欧拉R1，是年轻人最喜欢的纯电动小车

欧拉R1的定位是一台城市代步用的电动小车，它的轴距并不太大，只有2475毫米但是它的续航里程却不短综合续航里程可以达到351千米，欧拉R1的造型设计非常复古，和呆萌，相信也是年轻消费者非常喜欢的一种类型。由于是纯电动车所以它的中网是全封闭式的，中间可以打开，里面有两个充电接口分别是快充和慢充。轮胎的样式就是为了降低风阻而单独设计的，轮胎品牌来自于朝阳。车位的造型同样非常可爱。采用了圆角矩形的尾灯设计。而且有后置的倒车雷达，倒车影像的功能。内饰的设计风格非常简洁，并没有多少实体按键，而且使用了非常多圆形的实体元素，比如说旋钮式的换挡，圆形的空调出风口方向盘上的圆形多功能按键。由于车辆的实体按键并不多，所以车辆的功能大多是通过9英寸的中控屏幕来实现的。也可以进行语音控制，功能非常丰富。由于是纯电动汽车，它的党委设置比较简洁，通过旋钮进行切换，中间的按钮是一键启动的功能。虽然欧拉Ｒ１的外观是村并不是很大，但是由于造型设计，让它的车内空间非常宽敞一个1.75米体重７０公斤的驾驶者条真好作为以后头部还有３拳以上的富余。它的后排空间也非常宽敞。

高速上也透透气

5. 一年下来，分享一下欧拉R1的实际体验

我买了我的 欧拉R1 已经快一年了，我不得不说它的回报率真的很高。很多人会主动跟我们打招呼，问多少钱。在得知它只有6万元之后，有些人似乎印象深刻，它也入围了我们的年度汽车推荐。但在近一年的使用过程中，我还是发现了一些对体验影响很大的问题:

问题一:隔音。轮胎磨开之后真的很吵。

欧拉 的隔音本来就不好，包括那薄薄的玻璃，更别说底盘隔音了。所以开了15000公里后，原来的朝阳轮胎磨损了，噪音越来越大。市区开车还好，超过80 km/h就很烦，而且我每天的通勤是南沙港，那里路面很粗糙。噪音令人无法忍受。噪音成了现在困扰我的最大问题，我觉得这个问题还是有一定解决办法的。

为什么这么说？当然也想过换静音胎，但是欧拉的轮胎尺寸特别大。165/65 R15轮胎真的没有更好的选择了。唯一的一线品牌——邓禄普SP系列也是节能轮胎。想要静音，改变轮胎尺寸似乎是唯一的选择，但是改变轮胎尺寸也需要改变轮毂，投入成本太高(对于车价而言)；而且更换大尺寸轮胎后，会影响续航、动力等性能。，这也是我一直在犹豫和纠结的。

问题二:享受低谷电价有点难。

虽然欧拉R1用的充电桩是欧拉官方的，但是控制充电桩的App是星星充电App。而且我发现两者之间的衔接好像没有做好。具体问题是，我在远程控制App(其实是在家里楼上)给车辆充电的时候，充电桩收不到指令，无法充电，更别说预约充电了(我试过一次，时间到了就不充了，第二天用车的时候还是没电，就再也不敢试了)。去充电桩，重启充电，十秒钟就可以开始充电了。

所以，我要想享受低谷电价，就得晚上12点下车去地下室给车辆充电。穿鞋的事不说已经很麻烦了。前段时间广州降温，半夜充电真的让我不爽；完全享受不到低谷电价怎么办？这也是我目前的选择，但这与大多数人为了降低使用成本而购买电动车的初衷不符。所以我觉得欧拉还是要推一个自己的官方App，通过各种可靠性测试。

问题3: 空夏天冬天都很冷。

其实我们刚买车的时候只是对空的制冷不满意。因为大部分车夏天23℃开机就已经很凉快了，而欧拉的冷风最高只有17℃，夏天很冷，这也导致我们的车多了两件外套。

另一个不尽如人意的点是去年底广州降温时发现的。原来我们早期的欧拉R1没有热气。其实我第一次买车的时候，工程师告诉我们这车的空温度是9-17℃，我当时没注意，以为是冷风的温度。谁知道这车根本没有热风，天冷了我只能多穿。不过据说后来的版本已经解决了这个问题，但我还是要质疑空音的体验。希望消费者在购车时尝试空音的舒适性。

问题4:多媒体系统会卡。

乍一看，R1的中控系统看起来不错，但在实际使用中，我发现它经常死机。崩溃的原因主要有两个:第一，网速很慢；第二，很多歌曲没有版权。先说第一个，网速慢的问题。欧拉的车显示有4G网络，但我猜最多也就3G。这个logo肯定是假的。因为在听网络歌曲的时候，剪下来的歌曲要缓冲后才能播放。经常用手机听歌的人都知道，这种情况在4G网络是不可能的；其次，榜单上很多歌曲都没有版权。欧拉·R1的媒体库与爱听音乐的卓乐合作。我不是很在乎版权有限，但是这车的蠢就蠢在没有版权就不会跳到音乐上，就那么一直粘在那里。下一首歌关了按什么键都没用(哦，后来发现可以调到收音机)。

总结:

当初买欧拉R1的时候，因为价格低，我并没有对它抱有很高的期望，但实际上，我对整个用车过程还是比较满意的。只是以上细节在买车的时候真的很难发现，影响体验。

好在欧拉的产品更新迭代比较快(表面看不出来，实际配置和技术参数都有改动)。短短一年时间，它已经发布了几个后续版本，对我们之前车主提出的问题做了一些改进。所以，这篇文章不是劝你不要买欧拉R1，而是提醒你，看车的时候，要注意我说的这几点有没有改进，能不能接受，再决定买不买。

@2019

6. 欧拉r1续航里程多长

【太平洋汽车网】长城欧拉R1车身尺寸为3495mm/1660mm/1530mm，轴距为2475mm，是一款5门4座微型纯电动汽车，其纯电续航里程为310-351KM。

是一款5门4座微型纯电动汽车，其纯电续航里程为310-351KM，补贴后的售价在5.98-7.78万之间，这样一款新生代家用微型电动车，到底值不值得购买呢？下面我们就来看看车主怎么说吧；这款“源动蓝”配色还是很漂亮的，很适合这种级别的车型，看起来非常灵动；

2、虽然说是一台4座车，但2475mm的轴距只能算勉强够用，如果坐满四个成年人的话空间还是比较局促，一个大男人钻进这样一台小车，给人感觉有一种明显的反差萌；

3、别看车小，但底盘却很扎实，速度跑到90以上也很稳，过减速带时的表现干脆利落，完全没有其他七八万的燃油车那种松散的感觉，再加上电动汽车平顺和安静特点，让这台车的驾驶感受比同价位燃油车领先一大截；

4、比较奇葩的是钥匙设计，欧拉R1号称是无钥匙进入，实际却要用手机APP连接蓝牙才能开门上车，比直接用机械钥匙开车门还麻烦，而且钥匙居然不带遥控解锁的功能，和十多年前的面包车钥匙没什么两样。无钥匙启动功能更是鸡肋，必须把钥匙放在指定的位置才能启动车子；

5、总的说来，长城欧拉R1和之前的一些微型电动汽车相比确实是精致了许多，完全摆脱了“老年代步车”的形象，确实能给人一种“电动smart”的感觉，驾驶感受甩同价位燃油车不止一条街，但如果是选购家庭第一台或者唯一一台车时还是不建议考虑它，毕竟受空间和续航能力的影响，它的实用性终究是不如同价位燃油车那么强的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7. 电动汽车欧拉R1怎么样

不建议购买欧拉的原因：

欧拉R1缺点也是不少的，第一点就是动力，前面说了车子提速很轻快，但这仅限于低速时，车速上了70以后再提速就比较勉强了，尤其是在快速路或高速路上会很吃亏，自己速度提不上来，遇到大车不敢超也超不过，只能远远地跟在后面，无疑会造成一定安全隐患。

再者就是车子很轻，速度快了感觉会比较飘，这种时候根本不敢变道，生怕车子会直接侧翻了，所以说开这个车根本就不敢开快。

还有一个缺点就是欧拉R1的隔音奇差，风噪大到让你觉得对不起这7万多块，在车里只能把音乐开很大声才能盖过噪音，然而这这车的音效本身也不好，劣质的音效混合着风噪，让人越听越烦。

8. 长城汽车欧拉优缺点

一、优点：

1、外观：方方正方的外形显得非常的呆萌，眼睛更是画龙点睛之作，双色的车身设计也让它变得更加的时尚，整个车身在颜色上采用蓝白拼接，而且非常的圆滑，没有什么棱角，充电口和LOGO完美融合，设计很巧妙，两只圆圆的大灯更为车型增添了一丝灵动气息。

2、内饰：大部分设计都是以圆形为基础，并且使用了旋钮式换挡，这看起来非常的高端。均呈现出简洁规整大气的视觉美感，至于配置方面，众所周知国产车的配置丰富程度都无需多言，主流配置一应俱全。

空间方面欧拉R1的体积虽然小，但是内部空间可一点都不小。满载4个成年人一点都不显得拥挤，同时后备厢还可以放两个登机箱大小的杂物。如果后排不坐人可以将其整体放倒。在空间这一方面，欧拉做的并不输给“空间魔术师的”的本田。

3、操控性：采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，调校是偏家用的一类。在山路上，以40km/h的速度去通过急弯，车身的姿态基本不会向外侧进行明显的倾斜。在快速路的高速变线时，底盘的动态表现也很不错，车身的跟随性很好，变线能够一次完成，不会拖泥带水。

在过滤颠簸方面，经过有损坏的水泥路面，以30km/h的速度通过时，颠簸都能够一次完成过滤，不会造成过多的余震。

转向比较符合定位，采用了电子助力转向，转向的力度设置得十分轻。好处就是对于力气较小的女孩子十分友好。坏处就是几乎没有路感，人车的沟通感很少。

比如在低速转一个大弯的时候，若不是车头开始向一个方向转动，完全无法感觉到自己是否转动了方向盘。此外，得益于其较短的车身，其转弯半径很小。在城市中穿梭十分灵活。

4、续航：欧拉 R1 诞生于全新研发的电动车专用平台——ME 平台，这也是欧拉正向研发的电动汽车专用平台。它的好处就是能带来整体布局合理化和空间利用率高等优势，同时在能耗方面也能进一步的降低。

在如何使汽车更加轻量、更加高效的问题上进行了一番精心设计，尤其是在集成式的电驱动模块、电源模块等方面，不仅减少了车体空间的占用、同时降低了整车重量。最值得一提的是集成式电驱动模块的体积减少了16%，重量降低了12%，可是却还能保证95%的最高效率，满足更高续航。

搭载的是三元锂电池组，匹配一台最大功率为 48 马力（35 千瓦）的电机。续航里程方面，根据综合工况续航里程，分为 310km 和 351km 两个版本。在充电方面，欧拉 R1 配备了直流快充接口和交流慢充接口，相比某些只有慢充接口的竞争对手有着不小的优势。

二、缺点：

1、内饰：内饰材料并不是太好，手感也是相对粗糙，行车按键过于松垮，并没有很好地反馈手感。

2、隔音：行车中风噪比较大，在隔音方面做得不算太好。

三、总结：

作为面向大众市场的城市通勤小车，产品力是一方面，更要紧的是价格是否亲民。欧拉R1把全系车型的补贴后价格压到了8万以内，不得不说这个价格是很有诱惑力的。除此之外，欧拉R1还提供了多种多样的优惠政策和保值换购服务。

(8)欧拉r1电动汽车怎样扩展阅读：

欧拉汽车作为长城旗下电动车品牌，创立于2018年。在中国汽车企业中，长城率先将新能源汽车业务作为品牌化管理的独立新能源品牌。

随着欧拉ORA品牌发布，中国首个电动车专属平台——ME平台也随之亮相，从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率等方面，取得了实质性的突破。

欧拉品牌是长城汽车经过十年潜心研发，不做“油改电”、“政策车”，在长城数十年的技术沉淀下，打造首款车型原生纯电动车型欧拉iQ，为消费者提供更多的绿色出行选择，同时在品质上经得住考验。

欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的电动汽车。

9. 长城欧拉R1起售5.98万元 A00级纯电动是什么水平

[资讯-牛车网]

2018年12月26日，长城上市旗下纯电动品牌欧拉的第一款量产车型——欧拉R1，与想象中的一样，它将定位于A00级，采用2+2四座布局，续航里程为310km-351km。新车按照2018年国/地补后的售价为5.98万-7.78万元。

这个价位级别意味着欧拉R1将正面挑战北汽EC3、众泰云100Plus、江淮IEV6E这些老牌新能源品牌车型，同时也将与新特、哪吒等新势力品牌产生竞争。A00级纯电动车型在消费者眼中已经沦为沦为“高档老年代步车”，迟迟进入不了一二线城市的市场，欧拉R1能否改变这个市场格局？

外观不趋同 个性可爱风很讨好年轻人

A00级别纯电动车市场的消费群体有一半以上来自三四线城镇的中老年消费群体，而A00级别纯电动车又是新能源市场中销量最高的细分市场。这样的市场特征使得 汽车 企业进入新能源市场时，都愿意以A00级市场为切入点，因为市场份额高，但同时为了讨好这个市场的主力消费人群，我们可以看到无论是传统车企的北汽、众泰还是新势力品牌的新特、哪吒，它们的外观设计都是比较保守，年轻消费者是不怎么看得上的。

欧拉R1则做到了别的品牌想做不敢做的事情。欧拉R1的外观设计以两个关键词为要素“可爱、复古”，圆不溜秋的设计元素显然是不可能被中老年消费者接受的，但恰好相反，欧拉R1的外观是最符合年轻消费者对A00级别纯电动车的造型遐想。

正常水平内饰 6万元的车厢很难给人惊喜

欧拉R1的内饰就没有太多惊喜了，设计层面与其它A00级别纯电动车差不多，倒是三幅式方向盘的造型比较精致，算得上一个亮点所在。整体内饰用料处于同级别一般水平，大面积的硬塑料覆盖，车内镀铬饰条的精致感很低，空调出风口的挡板等细节部位的处理也非常廉价。

仪表的设计也是以节省成本为主，采用的是断码式仪表盘，而同级别已经有不少竞品采用了液晶仪表。

中控液晶屏与车载控制系统由科大讯飞提供，这在同级别中还算先进，车内多项供职都集合在液晶屏中， 科技 感和档次感还是存在的，不过北汽的EC3已经先前采用上了科大讯飞。

配置方面也没有太多出彩的地方，全系标配多功能方向盘、无钥匙进入与启动、主副驾驶座安全气囊、ABS、EBD、远程APP启动，这些在很多竞品中也是标配。配置再往上走，则多了倒车影像、倒车雷达、中控彩屏。高配版还将配备ESC电子稳定很自动紧急制动，顶配则增加了胎压监测、双色车身以及行车记录仪。可以看到欧兰R1的配置非常一般，甚至铝合金轮毂、中控彩屏、倒车雷达这些很基本的东西都不是标配。

主流机械规格 续航里程同价位领先

欧拉R1采用的是永磁同步电机+三元锂电池的动力组合，现在纯电动车的主流便是这套系统。倒是欧拉R1的续航里程在同价位中是有所优势的，5.98万的价格很少有竞品可以和欧拉R1一样做到310km，而不倒7万的价格就可以买351km的版本也是非常有竞争力的。

其它的数据标准则与A00级别竞品差不离了，最高时速102km/h刚好够上一个高速，35千瓦的最大功率与125牛米的最大扭矩，加速性也不会是它的优势。

另有一点则需要注意，欧拉R1的慢充充电机功率仅为3.3千瓦，这个功率数据其实是为早几年前A00级别续航还停留在155公里时的主流，如今在欧拉R1的电量已经超过30度的当下，3.3千瓦要使得欧拉R1的慢充效率长达10小时，这显然是不符合实际生活实用情况的。而在同级别同价位中很多竞品已经用上了5千瓦的充电机功率（云100Plus、云度等），而欧拉R1仅顶配车型配备了6.6千瓦的大功率充电机。

这个级别大多都是四座版本 无需顾虑

欧拉R1的尺寸（长宽高）是3495/1660/1560mm，这是非常规矩的A00级别尺寸，倒是它的轴距达到了2475mm，比很多竞品都更长，这是因为欧拉R1来自纯正的电动车底盘开发，并不是“油改电”而来，所以在底盘的设计上会更适合纯电动车存在电池组，所以轴距会相对较长。

因此在实际乘坐空间中，欧拉R1也并没有因为长轴距得到出彩的后排空间。在申报数据中，欧兰R1是四门四座2+2的座椅布局，这并不奇怪，因为大多数A00竞品都是如此，众泰云100Plus、江淮IEV6E等等都是一样。包括后备箱的容积、后排腿部空间，欧拉R1和这些竞品们也是差不多的。

写在最后：欧拉R1并不能成为颠覆者

欧拉R1在产品上面称不上颠覆者，无非就是将外观设计做的更大胆了一些，内饰、配置、动力布局等特性都是与A00级别竞品一样，欧拉R1内心也很传统。与其说起来，欧拉R1甚至还没有奇瑞eQ1小蚂蚁的看点多，而在一二线市场里，欧拉R1的成绩也不一定会比小蚂蚁以及一些新势力品牌好。

10. 欧拉R1劲很足，起步快，爬坡易，品质优秀

最近有不少车友问欧拉R1力度怎么样？这款电机35千瓦、125牛米，恐怕是所是所有电动汽车中功率最小的。有不少车友担心电机太小上不去地库？欧拉R1用起来还是比较顺心的，外形优美，车身短小，经济环保，驾驶感受也很好。平时都是我自己开车的，昨天我带着我三个朋友一共四个人，从很陡峭的地库里上来，很容易就爬上去了。低速状态也是不错的，每次绿灯一亮，我都是第一个冲出斑马线。当然与2.0T的高性能车相比，还是有差距的。加速比自然吸气的经济型车要好的多。高速状态就不太好了。这车最高跑102时速，想跑快都不行，有时速限制。80以上的时速再很难有推背感了。欧拉R1动力上也有很智能的情况，上次经过有一个小台阶，欧拉R1不加油门就过不去了，我往后退了一下，冲了一下就过了小坎。估计这是基于安全考虑吧。电动汽车的电机是电动汽车的发动机，质量的好坏，效率的高低，都起着非常重要的作用的。电动汽车当中小欧的电耗算是比较低的（8个），电机的作用是比较重要的，欧拉r1容量是33，能跑350公里很大程度上来说电机起到了很大的作用。