北京现代新能源汽车竞争战略

A. i-GMP和CVVD新技术加持，第十代索纳塔走“感性运动”路线

近日，北京现代在位于顺义的第二工厂举行了新车品鉴活动，对2019年的经营情况进行总结，并展示了未解密的部分车型（包括概念展示车）。让人期待的是北京现代将在今年推出包括第十代索纳塔在内的5款新车，并且将导入现代汽车全球模块化平台i-GMP和CVVD连续可变气门持续期技术。而未来全新设计语言SensuousSportiness（感性运动）也被认为会明显提升现代后续产品的外观颜值，这在下一代途胜上体现得尤为明显。值得注意的是，由于欧洲设计师的参与，未来现代汽车的设计会融入更多的欧陆风尚，与前代产品有明显区隔。

▼

2019：销量与服务稳步提升“智+战略”初步显露

2019年，北京现代实现全年销量71.6万辆。其中，新领动平均月销1.27万辆，新一代ix35平均月销1.12万辆，全新悦动年销同比增长79.9%，全新瑞纳年销同比增长39.5%，菲斯塔Q4季度同比增长56.8%。

i-GMP平台是现代汽车第三代全球模块化平台技术，具有设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多动力总成适配五大优势，未来将逐步应用在北京现代更多新车上。

此外，CVVD连续可变气门持续期技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅能够让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量。这项技术可以使发动机性能提升5%，燃油效率提升4%，尾气排放量减少12%，并大幅提升发动机的耐久性和加速性能。

最后值得一提的是，在加快新技术应用导入的同时，未来全新设计语言SensuousSportiness（感性运动）也将实现在北京现代车型上的不断进化。这一像“国际象棋”般各具特色又和谐统一的设计理念，在中国市场的研发力度将不断加快，在进一步强化产品高颜值形象的同时，树立起北京现代车系的鲜明特色。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 北京现代 | 第七代伊兰特，能否打破僵局前景难测

【导读】在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

摆在北京现代面前的是一个完全不同往日的市场，需要解答的问题是，如何彻底告别北京现代过去的路径依赖，真正突破品牌向上的关卡？如何遏制对销量的渴求，改善经销商损益，实现整个体系生态的良性循环？如何更好聚焦用户体验，打造品牌核心竞争力？

在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。但以目前的情况来看，林言以为，其销量主要来自新车效应和价格低廉暂时支撑起来，究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 现代·起亚全新中国战略发布 嘉华/途胜HEV等将于2021年内推出

D. 失去性价比，“技术”能帮北京现代“改命”吗

当“现代速度”遭遇急刹、当“多代同堂销售策略”不再奏效、当以“性价比”为主要竞争优势逐渐被中国品牌所取代并超越……北京现代这家曾经有着“2013年至2016年连续四年销量破百万”辉煌战绩的合资车企，正寄望以全新的“技术标签”，重新攀上行业领导者的地位。

对于如今的北京现代来说，如何通过一连串新技术的加速导入来扭转中国消费者对其品牌的固有印象，优先程度无疑已超越“重回百万”——这个看似更为艰巨的任务。

事实上，无论是去年8月领动插电混动版的上市，还是11月的昂希诺纯电动上市，继而到广州车展上菲斯塔纯电动亮相，以及“SMART+战略”的发布，背后都折射着北京现代在在新能源汽车市场遭遇“五连跌”形势下的绝对“技术自信”。

“北京现代是行业的推动者，推动市场从政策导向向产品导向的转变，推动从单一的产品而向产品+服务+用车场景的转变。这是北京现代的责任，也是我们北京现代在市场中的定位。”北京现代副总经理樊京涛在去年的广州车展上指出。

然而，目前摆在北京现代面前的难题仍不少。单纯凭借“技术牌”来重获中国消费者的喜爱仍不足够。正如早前同样有着“失速”经历的长安福特一样，要重回赛道，北京现代必然要经历的，是一场由上至下，由内到外的变革。

事实上，在新能源汽车领域，北京现代并不算一个“后来者”。早几年前，北京现代就曾针对网约车市场、出租车市场投放过续航里程为310公里的悦动电动车。不过近几年来在这一方面的产品空白，显然让北京现代输给了中国品牌，以及涌现的一大批新造车势力。

不过，北京现代对此形势并没有失去信心。相反，通过极具竞争力的置换标准和金融政策，再加上合资公司双方带来的资源优势，北京现代将有望在智能网联和新能源领域实现赶超。

4、功夫拍案

眼下，不仅是北京现代，整个韩系在华的市场份额都正在被竞争对手不断蚕食。中汽协的数据显示，2019年1-11月，韩系在华的份额仅为4.5%，较2018年同期下跌了0.3%。

同时，北京现代在华工厂的产能利用率亦已经连续两年低于50%。因此，如何通过搭载新技术的产品提升其品牌力的同时，和消费者实现更直接、更高效的沟通，从而加速从“制造产品”逐步面向“制造体验”转型，将是北京现代今后的一大考题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 回首2019 | 迎来“新千万”时代，北京现代第一步迈得如何

2018年12月23日，随着一辆全新索纳塔插电混动车型的正式交付，北京现代实现了第一个千万辆目标。从2002年成立开始，北京现代用16年的时间完成了第一个千万辆目标，如果不是2017年的“意外”，或许这个时间还会更短。

但众所周知，随着新能源补贴的大幅退坡，国内新能源市场竞争加剧，对于北京现代这样的合资品牌来说更是压力山大。虽然目前北京现代的新能源产品布局在合资品牌中算是比较完善的，但每款车型的表现却并不抢眼。

北京现代副总经理樊京涛也坦言，“北京现代错过了政策的红利，而中国新能源市场竞争激烈，前期自主品牌大量的产品导入，更是对合资品牌提出了很大的挑战。如何在中国汽车市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。”

未来，北京现代或许会引入更多新能源车型，但价格过高依旧是“元凶”，从产品力强却败在价格上的全新一代胜达就能看出来。所以，未来北京现代要么想办法提升品牌形象，给旗下15万-20万元售价的车型创造消费空间，要么就想办法降低新能源产品成本，以性价比实现突围。

写在最后：

在已经过去的2019年，北京现代存在的问题十分明朗，归根结底依旧是品牌力不足，难以支撑中高端产品。此外，中国品牌发力和合资品牌价格下探的双重挤压也对北京现代形成了极大的市场冲击。相信北京现代也已经意识到了这一问题，那么未来产品和市场该如何规划？面对“8年千万”的目标又将做出怎样的改变？我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 聚焦新能源布局 北京现代走在行业前沿

随着“碳中和”、“碳达峰”的含义被越来越多的人们所理解和认可，众多汽车消费群体对新能源车型也拥有了极大的购买热情，而在当前新能源汽车市场的大潮中，既有造车新势力们的舞台，同时也有传统车企们展现自我的空间。比如在大环境变革下，审时度势、积极应变的北京现代，就通过不断完善新能源产品谱系，在全新的赛道上展现出了全新的硬核实力。

（图为：现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”）

完善新能源产品谱系，是北京现代全面向新能源领域深耕的一步，也是最为关键的一步，而为了让自己能在这条路上走的更快、更远，北京现代更是拿出一系列看家本领。此外，北京现代也在谋求自身长远规划，证明自己的转型绝非“玩票”性质，而更像是一种宣言，表示出了企业作为传统车企的野心和实力，同时也作为领路人，在这条全新的赛道中展现出自身品牌的魅力与价值。

G. 北京现代樊京涛：技术是北京现代品牌回归的核心驱动力

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在本次车展上，北京现代也积极拥抱变化，除此前上市的新一代车型——第七代伊兰特、第五代途胜L等车型之外，同时亮相现代旗下最新的E-GMP纯电动专属平台，及该平台下的首款车型艾尼氪5。

事实上，自2019年开始，北京现代为重回巅峰，就将技术作为了提升品牌力的核心驱动。基于现代汽车集团的最新技术，北京现代在2019年推出了“HSMART⁺”战略，同时，i-GMP平台下的众多新车型也在近两年集中上市。

在新车型、新技术的推动下，北京现代的销量及品牌力有了明显提升。数据显示，今年一季度，北京现代销量同比增长46.4%。其中，去年10月底上市的第七代伊兰特实现了销量及平均售价的同步提升，为北京现代的品牌回归提供了信心。

针对目前日渐火热的新能源市场，本次上海车展期间，北京现代引入的现代集团最先进纯电专属平台E-GMP平台也正式亮相。据北京现代副总经理樊京涛介绍，这一平台下的首款车型艾尼氪5将于明年正式进入中国市场。在2021-2030年十年间，北京现代还将在市场上投放13款纯电动车。

“技术永远是应对市场竞争的核心驱动力。”在樊京涛看来，随着更多新技术的导入，北京现代的品牌力提升，也正在迎来更多助力。

以下为采访实录整理：

汽车产经：一季度已经结束，此前我们关注到北京现代的业绩在一季度已经有了明显的提升。

樊京涛：确实如此。在疫情得到缓解之后，汽车市场开始进入快速增长阶段，从去年7月份开始，每个月乘用车的零售市场都增幅明显。今年1-3月，中国汽车零售市场累计达到509.2万辆，同比增长了68.8%。在这个过程中北京现代也是稳步前行的，跟行业保持一致。

尤其是伊兰特。目前我们对这款车的销量期待已经不是过万的问题，而是如何将其稳定在月销两万台以上。除销量提升之外，目前伊兰特的主销产品价格区间维持在11-12万，比上一代产品有了明显提升。

汽车产经：除第七代伊兰特之外，您之前曾提到，不久前刚刚上市的第五代途胜L对于北京现代来说同样是销量和品牌提升的关键车型。而且与伊兰特相比，第五代途胜L售价更高，那么对于北京现代来说，想要卖好这款车，压力是否更大？怎样解决？

樊京涛：这对我们来说也是一个课题。现代汽车是全球第五大车厂，年销售量始终稳定在700万台左右，去年新能源车他的销量排在全球的第四位，他在海外的品牌力是非常高的，但在中国有非常大的一个落差，这对于我们来说，我们有一个课题，如何在未来几年来提升现代品牌在中国的一个品牌力，把他恢复到跟全球平均水平相一致，这是对于北京现代来说是一个比较大的课题和挑战。

具体到途胜L来说。途胜是一款客户耳熟能详的产品，它从2005年进入到中国，开创了一个都市SUV的细分市场，16年间在中国的累计销量突破了160万，基本稳定在一年10万台的销量水平。

第五代途胜我们是在i-GMP平台下诞生的第一款SUV，技术非常先进，自动驾驶水平达到L2+的水准。同时它搭载了1.5T高功率发动机，这是现代全新的发动机，功率达到了200匹马力。同时他运用了现代汽车所独创的CVVD技术，这一技术可以说是汽油车发动机历史上里程碑式的进步，同时做到了燃油效率的提升和排放量的降低，实现了鱼和熊掌的兼得。

除新技术之外，针对首批车主，我们也推出了“低门槛，高保值，全免费”的销售政策。新技术的应用和强有力的销售政策，对于北京现代来说，都是提升品牌力和产品销量最有力的支撑。

汽车产经：从去年开始到今年，连续两年都是北京现代的产品大年。在新车型、新技术的支撑下，您怎样看北京现代今年的销量及品牌提升？

樊京涛：汽车市场今年肯定是会实现正向的增长，甚至双位数的增长，北京现代第一个目标是保持各向经营指标是正向增长的同时，保证我们的增长速度跟行业持平甚至比行业领先。

在品牌提升上，我们认为核心还是技术，技术永远是应对市场竞争的核心驱动力。现代汽车围绕着新能源产业，围绕着自动驾驶，围绕着智能座舱，做了很多前瞻性的布局，这两年大家可以通过一些海外市场的报道可以看到，现代与大量的高科技企业围绕着汽车生态进行了深入的合作，这些合作出现的成果未来都会逐步应用到投放全球的电动车的产品上。

汽车产经：您刚才提到现代目前跟很多高科技企业围绕新技术展开了合作。事实上我们知道本次上海车展，北京现代全新电动车专属平台E-GMP平台及这一平台下的首款车型艾尼氪5都正式亮相。那么作为现代汽车集团最先进的电动平台，E-GMP平台有哪些特点？

樊京涛：E-GMP平台是今年北京现代主打的一个平台，艾尼氪5也将是我们主打的一个产品。

E-GMP电动车专属平台可以进行模块化生产，未来电动化的轿车、CUV、SUV、高性能车型以及氢燃料电池车型都可以在这个平台下生产。

这一平台最大的特性是长续航、低能耗、高智能。同时这一平台下采取的全新的PE系统，将发电机、减速器、逆变器三者做了一体化集成。我们从物理外观上可以看到，这一平台下的车型，零部件质量和体积是在缩减的。在看不到的地方，能耗及充电时间都是在降低的。

例如明年将上市的艾尼氪5，可以用14分钟充满电量的80%，解决了客户对于充电效率的焦虑。从目前在欧洲已经投放的车型的行驶里程看，可以突破600公里。百公里加速度在5秒左右，整体的设计是简约、时尚、参数化的设计，轴距达到了3米，自动驾驶水平达到了L2+级。

这一车型前段时间在欧洲市场刚刚投放时，三天时间就收获了超过1.8万辆的订单。

汽车产经：目前，包括大众、丰田在内的各个跨国车企在中国市场的电动化布局都在加速。那么北京现代未来的电动车型规划是怎样的？

樊京涛：根据北京现代的计划，2021-2030年十年间，我们要在中国投放13款纯电动车，这也就意味着每年会投放1-2款。

H. 到2022年发布10款新车！现代要连续放大招了

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 换代索纳塔重披战袍，立志为北京现代打赢品牌翻身仗丨壹观察

除第十代索纳塔外，今年，北京现代还将推出全新一代伊兰特、首款MPV等新车。在新能源领域，继昂希诺EV上市后，菲斯塔EV已于今年3月10日上市，至2020年底，北京现代计划推出7个系列的新能源车型。至2025年预计将推出44款以上新能源车型。

受到疫情影响，上半年北京现代累计销售18.4万辆，距离年初75万辆的目标仍有距离。此次竞争力全面升级的第十代索纳塔，将为北京现代抢回多少时间与销量？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 精彩产品先进技术，北京现代谱写未来移动出行新篇章

在i-GMP平台加持下，第五代途胜L在设计、空间、动力、安全等方面彰显了领先同级的实力。在动力方面，第五代途胜L还应用首创CVVD发动机技术，兼顾高性能和低油耗，动力精准输出。CVVD发动机技术实现了在气门控制技术领域的新突破，通过精确合理控制气门开启持续时间，兼顾高效、经济和动力性能。

一款高品质的SUV自然少不了聪明的大脑，第五代途胜L搭载网络智能网联3.0系统，融合自然语音识别等实用功能，更有同级独有的BLE蓝牙钥匙配置、智能车家互控、车辆远程控制等，让出行更轻松。如此强大的第五代途胜L是北京现代SUV家族的核心竞争力，也为中国汽车市场注入鲜活生机。

北京现代还带来了SUV家族中更加个性化的全新ix35，凭借年轻动感、气场十足的造型吸引展台观众的目光。全新ix35在空间、动力、智能及安全等方面全面升级，以智能焕新的产品性能为年轻用户提供多样化的选择。

本次车展上，北京现代除了SUV家族核心力量，还带来已经完成垂直换代轿车家族的明星车型——全新一代名图、新生代先锋座驾第七代伊兰特及智慧运动美学中高级座驾第十代索纳塔，三足鼎立联袂登台，展现出轿车家族的强劲实力。

践行年轻化设计的标杆车型的第七代伊兰特在展台上大放异彩，展现出“数字新生代先锋座驾”傲视同级的锋芒魅力。第七代伊兰特依托i-GMP平台优势和Hyundai Smartstream新一代动力总成技术，加之多达23项智能驾驶辅助功能的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，演绎引领行业年轻化、智能化风潮的独特风采。

而国内首次亮相的艾尼氪5在展台也熠熠生辉。作为基于E-GMP平台打造的首款量产车型，艾尼氪5以舒适座舱、独有的3.6kW大功率车载对外供电功能等核心产品点，充分演绎出现代汽车及北京现代在新能源领域的综合实力。未来，艾尼氪5也将引入中国，为北京现代由名图纯电动、昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动组成的新能源家族持续助力，以超强实力带领北京现代进入电动化竞赛的新征程。

北京现代产品阵线不止于此，为中国大家庭用户打造的首款MPV车型下半年将投放市场，以更丰富的产品矩阵为中国消费者带来高品质的移动出行新生活。

先进技术实力 加速品牌向上

技术实力是企业立身之本。现代汽车作为全球五大车企之一，始终积极面对产业变革，推动在未来移动出行领域研发与探索。今年北京现代会持续深化HSMART⁺技术品牌战略，加速品牌上攻，塑造技术品牌标签。

在联合展台上， i-GMP平台和E-GMP平台等先进技术联袂登场。i-GMP平台融合最先进技术、兼顾多种车型的开发，该平台打造的车型实现了设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适等核心优势，以技术赋能产品，开启北京现代全新竞争格局。第七代伊兰特、第十代索纳塔以及第五代途胜L都是基于i-GMP平台打造而成，为产品性能带来革命性升级并得到市场广泛认可。

而首次在中国进行展示的E-GMP是专为电动汽车打造的平台，可以用于轿车、CUV、SUV、高性能车等多种车型的研发，还能有效提升动力性能、确保碰撞安全性和创新性空间布局。未来北京现代新能源车型多数也会基于此平台进行打造。

随着领先技术导入与应用，北京现代不断升级车型矩阵，深化本土化战略，以实力征战中国市场。2021年是北京现代的品牌向上年，产品与技术的精彩盛宴，充分呈现出诚意与决心。未来，北京现代将秉承“以用户为中心”的理念，不断加速技术导入，提升产品品质，为中国消费者带来更智能、更安心的出行新体验。