电动汽车总用快充行不行

Ⅰ 新能源汽车，在充电上面常用快充行吗

快充作为快速补充电池电量的一种方式，也在一定程度上解决了电动车充电慢导致的充电焦虑的问题，根据快充的充电时间来说，不到半小时就能充足够的电量使用，但实际上，快充技术对于电池真的没有损伤吗？我们在充电上面常用快充行吗？

对于电池的使用上面来看，如果希望自己的电动汽车能够更长久的使用，还是要以慢充为主，快充为辅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 新能源汽车长期快充伤电池吗

对电池有伤害。新能源汽车在使用过程中，不允许长时间使用快充，但在紧急情况下可以使用。在车辆正常使用时，慢充方式不会对车载电池造成影响，对电池的保护作用非常好。

什么是新能源汽车

新能源汽车有四种类型，包括 混合动力 汽车、 纯电动 汽车、燃料电池汽车、电动汽车和其他新能源汽车。任何使用非常规燃料的交通工具都可以定义为电动汽车，非常规燃料是指柴油和汽油。
新能源车 辆如何区

可以和机动车使用的号牌区分开来。小型新能源车采用渐绿的车辆牌照，大型车采用黄绿色的车辆牌照，在这方面可以与普通燃油车区分开来。新能源汽车的优势在于不需要使用汽油或柴油，不受数量限制。

Ⅲ 纯电汽车快充和慢冲的区别，可以一直用快充吗

不可以。

比亚迪用磷酸铁锂电池，深度充放电循环寿命为4000次。三元锂离子电池循环寿命为2000-3000次。

而如果是快充的话，寿命将只有500次。

这就是区别。

原则上讲，不建议车辆进行频道快充，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。

相反，会建议用户多进行慢充。慢充的好处多多。

1/充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。

2/慢充有利于保持电芯一致性。bms工程师会设计在慢充末期进行电池均衡的操作。

3/慢充情况下的电芯寿命最长。

所以，优劣势就很明显了。

长期使用快充有损电池_比亚迪汉不用担心
汽车 与电瓶车使用快充会伤电池，这几乎已经是常识了。但什么是充电与快充为什么伤电池却很少有人了解……电池或电瓶可统称为「化学电源」，“瓶”的概念并不是指贮存电能，因为电是一种无形态的能量，不像燃油车的汽柴油一样用空了直接加注即可。电池是利用化学反应充电，同时也是用化学反应发电——依靠的是化学药剂与电解液的反应，参考锂电池的充放电动态概念吧。

图1：充电

图2：放电

「充电」是利用电网输出的电流，促使电池产生化学反应，实现锂离子从正极到负极的运动，这是一个“搬运”的概念，为放电做储备。「放电」则是锂离子从负极到正极的反向运动，在运动过程中产生电流并输出至电动机与其他电子设备。说白了充电是消耗电网电量完整锂离子的脱嵌与嵌入正负极，放电就是反向脱嵌与嵌入并实现发电，两个化学反应过程实现循环利用。

快慢充_概念
快充的电压可以达到300~500V（伏特），慢充则是民用电的220V标准。如上文所述，充电是依靠外部输入电流促使电池进行反应，那么电流越强必然反应速度（效率）越快；但是电解液与锂离子以及极板复合材料都是对高压电都不是很友好，因为高效反应过程中会产生过高的温度，对于活性物质也会存在一定程度的破坏，结果会加速电池性能的下降与“化学药剂”（实际容量）的降低。

慢充可以理解为“涓流充电”，在反应过程中没有过高的温度，对于活性物质也不会有较高程度的损伤。所以 汽车 使用慢充是最佳的选项，只是充电的时间会很长，长续航电池一般在8~10小时内可以充满；而快充则能在30分钟左右充满80%，剩下的20%由于要严格控制充电电池组温度以及适度保护，所以剩余部分也得用慢充，综合时间1小时20分钟左右，用快充还是慢充呢？

比亚迪 汽车 无需担心
电池组包括壳体、控制单元、线束以及电芯，真正用于储能的当然是电芯。而电池组的PACK与拆修都不是销售终端售后有能力操作的，所谓的电芯终身质保实际还是换电池组；所以选择比亚迪的新能源 汽车 并不用担心，而且全新的汉EV使用的电池也有很长的使用寿命。

LFP全新刀片型磷酸铁锂电池的使用标准：100万公里·SOC≥80%，相信这一里程的十分之一标准已经够大多数代步车辆跑十年了。所以全新电池完全不用担心使用寿命的问题，而且安全性也不用担心。因为刀片电池进行了短路、炉温与过充的试验，电池温度连个鸡蛋也煎不熟。所以使用汉EV可以放心的快充，就聊这么多了。

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其实区别很明显，快充使用的是380V交流定转换来的直流电，所以我们看到的快充充电桩的体积都不小。

而慢充使用的是220V交流电，也有一些是380V的交流电。

从它们的名字都能看出来，它们使用的区别就是一个充电时间短、一个充电时间长。

从电池原理的角度来看，充电对电池都是有一定的损耗的，而快充的损耗会比慢充大一点，不过按现在的技术来说，电池都是属于消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的区别，如果没有对电池 健康 有强迫症的话，一直快充没什么问题的。

纯电 汽车 的快充和慢充本质上都是电能的储存，而快充它是利用电网的交流电经过充电桩转化为直流电直接灌进电池组内，其功率之大所以可以在短时间内能将电池组充满电量。

快充的害处是电池组在短时间内接受这么大的电流和能量转化，整体电芯的负荷量很高，在电动 汽车 的上市之时有这么多起充电起火事故最终就是快充桩的输出功率高，电芯的能量转化过载导致发热膨胀然后起火燃烧了。

慢充的优点就比较多了，整个慢充过程我们可以理解成人类做SPA的保养吧！虽然它对电池组并没有过多的好处，我们知道电池组的每一次充放过程都是在消减电池组的原始寿命的，简单的理解早期的电池组拥有1000次充放过程，每一次的充电都是在消减电池的储存性能。当它的充分次数接近过半时那么电池组的寿命也就消极怠近了。

电动 汽车 虽然还是很多人所不能接受的现实，但是它已经悄然惺惜的走到人们的视野中来了。目前很多的纯电动 汽车 它们都是没有配备慢充接口的，因为它们的电池组储存量很大，一般小功率的家用充电桩需要一天的时间才能充满，所以 汽车 厂商为了省去一些不必要的麻烦。

混合动力的车子，车辆本身没有搭载大电池组所以这一类车型没有配备快充接口，家用慢充可以满足充放需求。

Ⅳ 新能源汽车一直用快充可以吗

【太平洋汽车网】新能源汽车一直用快充可以，新能源车经常慢充要比经常快充好，因为慢充虽然充电时间长，但是对电池的损害小，一般晚上充电第二天早上就充满了。

新能源车经常慢充要比经常快充好，因为慢充虽然充电时间长，但是对电池的损害小，一般晚上充电第二天早上就充满了。

快充只是应急的时候用，比如跑高速，跑到不到一半没电了，就选择用快充，因为慢充的话耗时间很久。

之所以车企生产车的时候搞两个充电模式，其中一点就是，快充只是提供应急使用，而平时尽量用慢充。快充对电池的影响比较大，所以平时不建议用快充。

长期快充对于动力电池肯定是有损伤的，毕竟快充本身就是利用大电流充电，很容易导致过热和过充情况的发生。很多动力电池自燃都是因为在快充模式下发生的，从这个角度，应该可以直观的理解快充，尤其是长期快充对于动力电池的损伤程度了。但新能源汽车不论是快充还是慢充，都是要基于一定的使用场景来进行论述。符合当下用户的充电需求的充电方式就是好的充电方式。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅳ 新能源汽车长期快充伤电池吗

新能源汽车对电池的长时间快速充电。

快速充电:

那就是DC充电。一般来说，快充的DC电压会大于电池电压。一般半小时就能达到80%的容量，而慢充则需要很长时间，充满电可能需要六个小时以上。慢充是利用交流电，电流和功率都比较小。虽然充电时间会比较长，但是对电池的寿命有很好的保证，电费也会比较低。

新能源汽车长时间快充对车辆的影响；

也就是会对电池造成损害。大部分人用快充是因为赶时间。长时间使用快充，电池负极表面的半透膜会有一定程度的破损，导致电极材料与电解液相互反应。但充电时温度会比平时高很多，会分解电解液，导致电池容量降低，电池寿命大大缩短。新能源汽车如果长时间使用快充，对电池的损害是不可逆的，会大大降低电池的寿命。因为锂电池的特点是通过电化学反应产生电能，新能源汽车如果长时间使用快充，会降低电池的还原能力。因为经常使用快充，充电次数会增加，导致电池循环次数减少。

Ⅵ 新能源汽车长期快充伤电池吗

【太平洋汽车网】快充不伤电池。快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，所以快充产生虚电其实是为了更好地保护电池。

长期使用快速充电系统对电池是有一定损伤的，但是损伤是很小的。并且对于大部分支持快充的汽车来说，每次充电都使用快充系统也是可以的。新能源汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车。

纯电动汽车是未来汽发展的趋势，电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。

电动汽车是使用电动机驱动的，电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。

电动机不需要消耗燃油，所以电动汽车行驶时也没有尾气排放。

电动汽车的动力输出方式也是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。

内燃机汽车的发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。

在驾驶电动汽车时，只需要将油门踏板踩到底，就可以直接输出最大扭矩了。

这也是很多高性能电动汽车加速如此迅猛的原因。

电动汽车在市区道路内行驶时电耗也是比较低的。

插电混动汽车是汽车从纯汽油到纯电动的过渡产品。

插电混动汽车要比普通的混动汽车更加环保，并且插电混动汽车的续航里程也要比普通的纯电动汽车更长。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅶ 新能源汽车一直用快充对电池损害有多大

很多人都说影响很大，尽量别用快充。不吹不黑，是不好，但损伤大不大也要看情况！

一、为什么呢？首先咱们来看看快充和慢充的区别是什么？

• 目前市面上、新能源汽车的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
• 锂电池的充放电过程，就是锂离子穿过电解液在正负极迁移的过程。无论充电还是放电，锂离子都是做单向运动，所以锂离子接受或输出的都只能是直流电。
• 但发电厂发的电和电线中运输的电都是交流电，要想给电池充电，就要通过整流器完成从交流到直流的转化，而快慢充的区别就在于这个整流器装在哪儿。
• 慢充的电流转换靠在车内装整流器，但因为整流器工作也会发热，就会造成散热问题，所以不敢一下充太多，同时车内整流器转化的速度也会影响到充电速度。
• 快充就是把整流器装到充电桩上，所以你会发现快充桩比慢充桩大很多，因为里面还得装强劲的整流器。

四、所以会出现有些车一直快充，10w公里以后电池健康度还能在95%以上，有些车偶尔快充，10w公里以后健康度只有89%了。

• 在不知道车子快充设置是否合适的情况下，如果条件不支持家里#安装私人充电桩 ，那最好每个月有2-3次，是在外面用慢充桩进行充电，这样对电池更友好，让电池寿命更长哦。

Ⅷ 新能源汽车经常快充会损坏电池吗

新能源汽车经常快充会损坏电池，长期使用很快的充电系统对电池是有一定损坏的，不过损坏是很小的。而且对大部分支持快充的汽车来说，每次充电基本都使用快充系统同样是可以的。

新能源汽车包含纯电动汽车和插电混动汽车。

纯电动汽车是未来汽发展的趋势，电动汽车与内燃机汽车相对是有非常多优势的。

电动汽车是使用电动机驱动的，电动机运转时没有多余的发抖震动和噪音，理所当然电动汽车驾驶时车里面静谧性是更好的。

电动机不用消耗燃油，理所当然电动汽车驾驶时也没有尾气排放。

电动汽车的动力输出方式同样是更加适合在走走停停的市区道路内驾驶的。

内燃机汽车的发动机需要到了一定转速才可以输出最大扭矩，不过电动机不用。

在行驶电动汽车时，只要将油门踏板踩到底，即可直接输出最大扭矩了。

这同样是非常多高性能电动汽车加速如此迅猛的原因。

电动汽车在市区道路内驾驶时电耗同样是比较低的。

插电混动汽车是汽车从纯汽油到纯电动的过渡产品。

插电混动汽车要比普通的混动汽车更加环保，而且插电混动汽车的续航行程也必须比普通的纯电动汽车更长。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

Ⅸ 新能源汽车经常快充会损伤电池吗

严格上来说，任何电池快充都会伤害电池。但是如果电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内，也可以简单理解不伤害电池。电动车电池充电快慢，取决于电池的密度、温度、材料这三项指标。也就是

Ⅹ 电动汽车使用快充伤车吗

电动汽车使用快充是会伤车的，建议偶尔使用即可。如果频繁地使用快速充电，确实会对电池造成较大的影响。当然不同品牌的电池，不同的制造 商 ，不同的制造工艺，电池快充所造成的损害也各有不同。如果用户偶尔用快充，并不会对车辆造成太大的伤害。

如果频繁采用快充模式的话，对电池产生伤害后所导致的结果有两种：一是加速电池的电池极化；二是可能导致电芯析晶。最后会对车辆的电池寿命有很大的影响。

电池极化的意思则是当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，极化加剧。同时大电流充电，电池内阻的增大，也会引起发热效应，从而带来一系列的副作用。如电解液的反应分解、产气等一系列问题。对于技术水平较低的电池来说，一定会大幅降低电池寿命。

电芯析晶，简单来说在快充或低温条件下，锂离子可能会在表面析出形成枝晶锂（又称析晶）。枝晶锂会刺穿隔膜，会造成二次损耗，降低电池容量。而晶体达到一定数量后，还会刺破电芯隔膜，会出现电池短路的情况。

提醒：车主在晚上时，可以用慢充来为车辆充电；如在外面，则可采用快充方式充电，但建议尽量少用。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019