纯电动汽车q公司数据

⑴ 国内纯电动汽车销量排行榜（附大客户销量分析）

随着各大车企对新能源车型的加大投入以及政府政策的支持，购买新能源车的呼声越来越高，为了对国内新能源市场进行分析，基于终端交强险数据，小编就为大家做一个2019年国内整体新能源汽车的销量分析。

小结

在后补贴时代，政策导向将慢慢转变为市场导向，紧凑型纯电动车型将越来越受到终端消费者的喜爱，也希望国产自主品牌能够上市更多更具有竞争力的新能源车型，与特斯拉一较高下。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 奔驰EQ电动车，能买不这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
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⑶ 今年宝马集团前三季度在中国纯电动汽车销量同比增长65%，你怎么看

今年宝马集团前三季度在中国纯电动汽车销量同比增长65%，我觉得传统燃油整机厂商转型的效率还是相当不错的。

一、今年宝马集团前三季度在中国纯电动汽车销量同比增长65%

前不久蔚来汽车的董事长李斌表示未来汽车在2030年将成为全球前5名的车企之一，但是按照宝马集团目前转型能够销售的这种数量来看，李斌的这种期望也许是有点过高了的，毕竟未来竞争的可不仅仅只有电动汽车厂商而已，还有更多从传统燃油整机汽车进入电动汽车领域的大厂。今年比亚迪的成功转型就是一个典型例子，他们的加入只会让该行业的竞争程度更大以及转型升级速度更快。

⑷ 目前在国内销售的纯电动汽车品牌有哪些

1.北京汽车集团有限公司：

北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源公司”）是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。

2.江淮汽车：

江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。

3.上海荣威汽车：
作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

4.东风日产启辰：
在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。
5. 比亚迪股份有限公司：
比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

⑸ 调查显示 纯电动车电池每年衰减2.3%

几天前，一家名为Geotab的海外公司发布了一份关于电动汽车电池如何随时间退化的调查数据。公司通过收集全球近6000辆纯电动汽车的使用数据，得出纯电动汽车平均每年会衰减2.3%的电量的结论，并表示以这样的衰减速度，纯电动汽车的电池寿命会比车辆本身的使用寿命更长。

研究还表明，空气体或液体加热/冷却电池会影响电池的使用寿命。指出 特斯拉 Model S （ 查成交价 | 车型详解 ） 2021年电池容量平均每年下降2.3%， 日产 聆风2021年电池容量平均每年下降4.2%。前者采用主动电池温控系统，后者采用被动空风冷系统。

Geotab还表示，数据显示纯电动车电池组的电池衰减速度并不是线性的，它们会在多年时间内保持电量缓慢衰减，但随后则有可能会急剧下降。调研还显示，与不经常上路或者充电的纯电动车相比，经常使用纯电动车并不一定会出现更严重的电池退化。此外，在炎热的气候下使用纯电动车以及频繁的快速充电，将会加快电池的老化。 @2019

⑹ 纯电动汽车品牌有哪些

现在汽车车型很多，其中新能源汽车占了很大一部分，几乎每个汽车品牌都步入了新能源汽车的行列。那么 纯电动 汽车有哪些品牌呢？让我们来看看。

江淮汽车是一家集商用车、乘用车、动力总成全系列研发、生产、销售、服务于一体的综合性汽车企业集团。数据显示，2013年之前，江淮汽车在中国投放市场的纯电动汽车中占比接近50%，到现在已经发展了5年多。江淮也在持续使用迭代开发技术，每年都有一定批次投放市场。其中，江淮IEV4、江淮IEV5、江淮IEV6S、江淮V7销量都不错。

荣威汽车作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，SAIC乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，致力于支撑和打造整个新能源产业链。目前，SAIC乘用车新能源产业总体战略布局已基本形成。代表:荣威E50、荣威E550、荣威E950等。

北京新能源汽车有限公司(简称“北汽新能源公司”)是纯电动汽车的领导者，专注于纯电动汽车领域，已推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列车型的纯电动乘用车10余辆。目前是中国纯电动汽车市场份额最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。

⑺ 8家车企销量解读，年初吹下的牛逼实现了多少

销量的好坏不仅关乎一个车企的市场占有率、话语权、用户认可度，更成为企业后续推动决策落地的关键。所以不管单车利润多少，想法子提升整体销量，都是车企发展过程中重中之重的事情。

而立flag，能让一个企业有计划性地完成任务，几乎每个品牌年初时，都会制定相应的年度销量目标。那么，根据各大自主品牌公布的半年销量数据，谁离目标更近一些？

吉利 汽车 ：低端爆款减少，中高端产品走强

吉利 汽车 上半年销量超63万辆，完成2021年既定目标的41.18%，对比去年同期实现38%的年销量目标，今年吉利 汽车 的步伐算是加快了，随着下半年传统销量旺季的到来，完成153万辆的年度销量任务，对于吉利来说难度不大。

与过往对主销车型的销量广而宣之不同，这一次，吉利 汽车 只针对热销的车系进行销量汇报，其中，星系列旗舰产品6月销量13269辆，上半年贡献了77230辆。

从产品销量看来，吉利 汽车 呈现出中高端产品持续走强的趋势 ，高端品牌领克6月售出17,077辆，同比上升约29%。在整体销量浮动不大的情况下，远景家族等低端车型的上升势头有所衰减。

消费升级是市场发展的必然趋势，低端市场“呈弱”不见得就是坏事，消费者对于品质和技术愈加苛刻，将市场的消费主流引向中高端领域。目前吉利主打高端市场的领克品牌，其通过产品不断精进，持续性地推动销量攀高。

长安 汽车 集团：一半目标达成，未来聚集智能电动

长安集团经过技术层面的升级以及产品层面的调整更新，获得了不错的市场反馈。

集团上半年销量突破120万辆，在“金九银十”的加持下，完成年度销量目标已是八九不离十的事情。

6月份的具体销量暂未得知，不过从5月所公布的品牌销量来看，长安系中国品牌 汽车 表现强劲，销量占比达到了当月集团销量的79.22%， 蓝鲸动力车型成为助推品牌销量大增的关键所在。

长安曾提出将向“智能低碳出行 科技 公司”转型的计划， 在未来5年将陆续推出26款全新智能电动 汽车 ，并计划于2022年，实现L4级智能网联 汽车 上市。通过技术创新和产品优化夯实行业地位。

奇瑞集团：海外出口依然强势，新能源车有看头

奇瑞今年年初未制定销量目标，其上半年完成销量42.45万辆，实现同比80.4%的增长，不过去年受疫情因素等影响，同比增幅不太具备参考价值。

奇瑞的海口出口仍然强势，上半年销量18,743辆，占比近三成，甚至已经超过去年全年11.4万辆的出口量。

在未来国内市场需求收窄之下，通过海外市场开疆拓土，无疑是一个明智的选择，奇瑞作为最早“出海”的一批企业，目前已经将旗帜插遍了全球80多个国家和地区。

另外，新能源车市场发展步伐不断加快，在大环境的助推以及品牌技术的加持下，奇瑞集团上半年也实现了新能源 汽车 的销量大增，销售40,401辆，同比增长243.9%。

长城 汽车 ：目标上调至149万辆，旗下多品牌赋能

长城 汽车 1-6月累计销量达61.82万辆，同比增长56.5%。长城 汽车 曾发布2021年股权激励计划，计划将原来的121万辆的销量目标，上调至149万辆，意味着长城 汽车 目前已达成全年目标的超4成。

长城 汽车 旗下多品牌的发力起到关键作用。哈弗品牌上半年累计销售39.15万辆，同比增长49.3%；长城皮卡前6个月全球累计销售也达到了11.81万辆，同比提升23.2%；新能源品牌欧拉同样表现不俗，上半年累计销量52,547辆，同比大涨456.9%。

按照计划，长城 汽车 今年将会推出10款左右全新车型，以推动年销量目标的达成。另外，不断夯实全球化生产布局，并向海外市场输出多款车型，全面加速长城 汽车 全球化进程。

一汽红旗：销量基数小，但实现持续性增加

一汽红旗销量基数虽小，但其却实现了销量上的持续增长，品牌前6个月总销量为14.5万辆，同比大涨107%。

从数据上看，目前与一汽红旗制定的40万辆的销售目标仍有一定的距离，意味着下半年月均销量要达成4万辆左右，除了目前在售车型，恐怕要寄托于红旗E-QM5等新品推动了。

有意思的是，红旗E-QM5目前仅面向高端网约车市场销售，已知该车5月售出了千辆左右。

网约车市场拥有较大的开拓空间，类似深圳、广州等限购城市已经出台相关的规定，注册的网约车必须为纯电动车，这在一定程度上助推了纯电动车的快速发展。能够助力一汽红旗开拓更多的市场份额。

比亚迪：在新能源车市场大有作为

比亚迪主要的优势体现在新能源板块，上半年比亚迪新能源 汽车 累计销量突破15万辆，同比增长155%。 插电式混合动力车型月销突破2万辆，超过纯电动车的销量。

整体来看，比亚迪与一汽红旗完成率相当，同样是40万辆的目标，同样实现了15万辆左右的销量，不同的是，一汽红旗后期仍需依靠H5等主销车型助力，目前一汽红旗上市的新车主攻的是高端市场，很难帮助红旗实现“量”的跨越。

而比亚迪新能源车产品增幅迅猛，市场对于混动车型的热情更是高涨，类似宋PLUS DMi等热销车型，提车等待数月都是正常的，后期随着产能提升，比亚迪插电式混动车型的销量势必跟着上来。

广汽埃安：技术为先，推动销量增长

广汽埃安算是传统企业转型智能电动车企下，一个比较成功的范本。广汽埃安6月终端销量再次突破万辆，同比猛增190%。上半年，广汽埃安累计销量达4.48万辆，同比增长128%。

AION S成为品牌销售强劲推动力，其销量稳定在6,000辆以上，至此，该车的累计销量已经突破了十万大关。

广汽埃安的成功关键有技术因素的加持，也有对受众的精准定位。广汽埃安依托广汽集团多年技术自研能力，现已在动力电池、智能网联上实现了重大突破， 比较出圈的有弹匣电池技术等。

而且广汽埃安的电动产品并没有给人高高在上的感觉，主销车型AION S起售价不到14万元。随着新上市的AION S Plus的到来，将进一步推动广汽埃安品牌销量的增长。

除了以上介绍的几个品牌，类似上 汽车 乘用车、东风风神等品牌也已经公布了销量。 至于一些还没有露出的品牌，是晚点跟上，还是避而不谈，我们就不得而知了。或许有些销量惨淡的车企，干脆直接省去公布销量的这个环节。

⑻ 2021年新能源汽车不同品牌销量数据如何查询

能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。下面是小编为大家整理的2021年中国新能源汽车销量一览，欢迎大家收藏与分享一下哟!

2021年中国新能源汽车销量

2021年全球新能源品牌销量榜单火热出炉。据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%，其中TOP20品牌销量476.34万辆，占全球销量的73.3%。

具体来看，2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。与上一年相比，2021年新能源乘用车的销量增长108%，这一数据也是自2012年以来最高年增长率的一年，2021年新能源乘用车市场规模接近650万辆，市场份额达9%，其中纯电动汽车的增长速度与插电混合动力车形成了明显的差异，其中纯电动车销量320810辆，DM插电式混合动力汽车销量272935辆，纯电动汽车与插电混合动力车销量分别同比增长69%和31%，此外，混合动力车同比增幅为9%。

其中，中国品牌8家分别为比亚迪、上汽集团、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞集团、小鹏汽车以及长安汽车。比亚迪以59.39万辆的销量排名第2，实现了超过220%的同比增长，全球市场份额达9.1%。上汽集团以45.61万辆的销量排名第3名。上汽乘用车以22.70万辆的销量排名第7名。长城欧拉以13.74万辆的销量排名第12名。广汽埃安以12.54万辆的销量排名第14名。奇瑞集团以9.91万辆的销量排名第18名。小鹏汽车以9.86万辆的销量排名第19名，小鹏P7车型销量创下历史新高，也是其首次进入年度前20名。长安汽车以9.79万辆的销量排名第20名。

相关数据显示，这8大品牌占2021年全球新能源总销量的28.23%，可以说中国撑起了全球新能源汽车的半边天。

另外，中国2021年以销售新能源乘用车293.98万辆排名第一，占据全球新能源乘用车市场份额达45%，总的来说，中国市场的新能源汽车销量表现较为亮眼。

新能源汽车好处

⑼ 电动车行业分析报告

去产业经济门户前瞻网，有大量的行业分析研究报告，有大部分历年的免费。

⑽ 中国纯电动汽车的市场现状是怎样

在南方等等有经济补贴的地方。电动车汽车的后市场还是可以的。望采纳谢谢。