现在小型电动汽车可以购买吗

1. 二手电动汽车能买吗

二手电动汽车可以买。
但是购买新能源二手车要慎重，因为新能源二手车的保值率较低，造成新能源汽车保值率低的原因，主要是电池的折旧程度和车型的更新换代速度较快。
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

2. 微型电动车市场前景好吗为什么车企纷纷开发自己的微型电动车

我们的电动车，微型电动车生产的理念没有错，体型缩小了，但是方向却却错了，道路拥挤是因为道路狭窄而堵塞，如果我们的车企将新能源电动车改成像西方一样，将电动车设计为，前后，座秩，而不是横向，座位，会很好的解决道路拥堵，所以他们的脑袋瓜子实在是愚蠢，我们设想一下，横县行走在路上，和县哪个容易造成拥堵？显而易见，但是我们的车的设计者却看不出这一点，实在是愚蠢

目前，街上的微型电动车随处可见，那微型电动车的市场前景真的有那么好吗？下面我和大家简单谈一谈微型电动车。

1.政策方面。从2019年开始微型电动车市场开始萎缩，主要原因是受补贴退坡政策的影响，因此，业界普遍认为微型 汽车 的发展会受到限制。但在2020年1月，工信部部长在国务院新闻办公室举行的发布会上就表示，原来定的2020年底之前新能源 汽车 的补贴将完全退出，现在工信部要会同有关部门研究促进 汽车 消费的政策措施，进一步研究和评估新能源 汽车 的政策，退坡的政策可能要平缓一些。所以从这两个消息来看，新能源 汽车 的市场还是有一定前景的。

2. 需求方面。目前城市是纯电动 汽车 的最大战场，微型电动 汽车 在拥挤的城市道路中能够充分展现出经济，环保，不限行的优势。而且在城市道路比较拥挤的地方，微型电动 汽车 清秀的身材容易掉头，对于每天需要上班的工作者来说，道路限行是一个很大的问题。但是如果拥有微型电动 汽车 就不会有这样的烦恼。

3.价格方面。微型电动 汽车 在价格上也有很大的优势，当下， 汽车 消费观念一直在进步，微型电动 汽车 无疑是城市代步的最佳选择。

4.技术方面。由于如今的电池技术尚未取得突破性的进展，一味地追求高性能高续航，不顾安全强行提升电池的密度，这就给微型电动车的发展留下的隐患。我们经常可以看到电动车起火的新闻，但是微型电动车对于电池的技术要求不是很高，更加适合当下电动车的发展。

5.双积分政策。 双积分及平均燃油消耗量积分和新能源 汽车 积分，政府从这两个维度对乘用车企进行积分考核管理。平均消耗的负积分可以与新能源 汽车 积分进行交易抵偿转让的。也就是说，如果车企没有生产新能源 汽车 或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚，就需要向其他制造商购买新能源 汽车 积分来补偿自己的负分。而技术壁垒不高的微型电动车自然成为车企的权衡之策。

6.定位方面。微型电动车本身的市场定位就是较为小众的消费者群体，随着以后纯电动 汽车 技术的成熟，续航里程低，车身空间小，实用性不大的微型电动 汽车 的市场前景，还需要综合多方面的因素进行进一步的考虑。

以上就是我对微型电动 汽车 是否有好的市场前景的一些分析，希望能够对你有帮助。

超微型 汽车 在大城市有很大的发展空间，是城市理想的交通工具。

随着城市化的发展，人口越来越集中，交通越来越拥堵。停车难，堵车已经成为常态。在城市道路资源有限的情况下，缓解交通压力，最有效的途径就是公共交通和超迷你 汽车 ，但公共交通的便利性远不及私人交通工具，高官权贵从来没有说喜欢坐公交的。超大城市应该大力发展类似丰田irod，雷诺tiwiy这类迷你个人交通工具。资源有限的情况下，只有做更小的车，才能惠济更多的人群。一个城市，只发展大型 汽车 ，最后将导致只有少数高管和权贵才能开 汽车 。

微型电动车前景如何、车企纷纷开发微型电动车，表面上看，这是具备一定因果关系的两个问题，但实际上它们之间并没有太直接的因果关系，或者说关系不大。也就是说，很多车企开发微型电动车并不是因为看好它的市场前景，而是错综复杂的原因。下面分别回答以上两个问题。

微型电动车市场前景好吗？

微型电动车的市场前景取决于四个重要因素：价格、纯电动车的整体发展趋势、其它新能源车的整体发展趋势、用车文化的改变

一、价格

这是现阶段，以及未来很长一段时间，制约所有纯电动车发展的一个先决因素，同时也囊括了微型电动车。现阶段很多微型电动车补贴后的价格维持在5万元左右，同等价位可选择的燃油车数不胜数，关键是可以选择尺寸更大的轿车甚至SUV。站在消费者角度来看，除了无奈选择，很少有人主动选择。

二、纯电动车的整体发展趋势

没有大家？哪来小家？道理很简单，微型电动车的发展必然紧跟纯电动车的发展，不可能一枝独秀。归根结底，纯电动车的发展趋势由其环保属性所决定，这个问题得不到妥善解决，很难有一个明朗的前景，必然会被其它更适合的新能源车所代替。

三、其它新能源车的整体发展趋势

目前，氢燃料车崭露头角，就目前储备技术而言，前景似乎更加明朗。所谓的加氢站、制造成本问题，其实只是资金、布局问题，只要前景明朗、大部分车企锁定发展，这些问题都将随之解决。事实上，在节能减排方面，氢燃料车并没有明显硬伤。

四、用车文化的改变

这是一个消费心智问题，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢两厢车/旅行车、日本人喜欢方盒子微型MPV的道理一样。很显然，国人更喜欢尺寸相对更大的轿车，同时对SUV也是情有独钟。过去，国人之所以选择微型车，是因为整体车价偏高，没有更好的选择。随着国产车的不断崛起， 汽车 价格的整体下探，微型车自然而然淡出视线。用车文化可能会改变，但必然是一个漫长的过程，与收入、车价、 汽车 消费观等都有直接关系。

综上所述，微型电动车前景不太乐观，价格、纯电动车的发展趋势、新能源车的发展趋势，以及用车文化等都是微型电动车在发展过程中必然面对的挑战。

为什么车企纷纷开发自己的微型电动车？

企业的经营由战略决策而定，而战略决策取决于大环境的变化，以及对未来发展的判断。

一、寻找突破口、提前布局

现阶段，纯电动车处于萌芽阶段，寻找突破口、提前布局车型等都是车企必做的工作，以防患于未然。相对于失去未来潜在市场，这些代价基本可以忽略不计。

二、满足节能减排要求

这点非常简单，所有车企都必须符合相关要求，开发微型电动车最为简单、时间最快、成本最低，站在企业经营角度上看，确实无可厚非。当然，如果只是完全、单纯的应付，就失去了本质上的意义。

三、纯电动车与氢燃料车的核心构架可以通用

纯电动车与氢燃料车本质上最大的区别就是电池不同，也就是说两者的通用性极强。就现阶段技术来看，未来主流新能源车必然是纯电动车、氢燃料车中的一种。既然能共享构架、共享平台，新能源车又是必然趋势，那么就找不到不发展纯电动车的理由了。

综上所述，车企开发自己的微型电动车有不得而为之的因素，也有退而求其次的理由，也有不得不做的提前布局和储备技术的原因。总而言之，就是现在要活下去，以后要活的更好，然后代价和风险又不能太大。

中国下一轮 汽车 市场的爆发一定在乡镇市场，乡镇市场存在大量的交通工具升级需求。而且这个市场普遍能接受的价格在4万左右的四座小型车，以满足短途出行为主，续航在150公里左右足够满足这样的需求；同事国内存在大量二车需求家庭，即家中已经保有一台燃油车可以满足长途出行，而家庭短途通勤如买菜接送孩子，走亲戚购物，上班等等都需要一台经济环保且不受限牌制约的家庭通勤 汽车 。这个市场非常庞大，所以小型车，微型车开发的市场一定是很有前景的。

我个人认为，微型电动车在城市很有市场，因为基本上都是上班族上下班代步使用。

我在各地城市道路上都能看到各种租赁的微型电动车在路上行驶。上面还打着广告“0排放，扫码租赁”等信息。

现在微型电车的最大问题还是动力性能太差，0-100怎么也的10秒，要不怎么开啊。并线加塞都费劲

在市里开微行很好！

粗狂与节约的进化

有手续的“老年代步车站”

3. 小微型纯电动车又成了香饽饽，这是什么信号

当传统车企在小型乘用车市场上颓势频现的时候，新能源小型代步车却如雨后春笋般层出不穷。

就在前两天，一直以来都以生产低速电动车的雷丁，发布了首款可上牌的新能源乘用车“芒果”，号称要打造中国式的K-Car。至于这个品牌未来如何我们不做评价，但是似乎在不知不觉中，又一股小型化的浪潮在新能源 汽车 中“传染”开来。

小型甚至微型电动 汽车 又开始成为了各大车企的发力点，不完全统计，如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款，我们比较熟悉的长城欧拉R1、宝骏E100/E200，最近新上市的长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等等……

在补贴退坡后的今天，曾经的“占号车”难道又要卷土重来了么？

车企“又”开始扎堆造小车

其实在新能源 汽车 发展的早期，小微型纯电动车也是“辉煌”过一阵，成为了不少车企的心头好。最重要的一个原因就是小微型纯电动车的研发周期短，生产成本也较低。当然了，这当中也不得不提到彼时的新能源补贴政策，对于这类车型的补贴相当宽松，这些车基本上都是为了补贴而生，车企也没太大动力对这些车下过多的心思，导致其在补贴后逐渐消失匿迹。

不过我们也能够发现，从今年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微型纯电动 汽车 扎堆上市。要知道，目前国家补贴政策已经向着长续航、高端化的新能源车倾斜，现在再造小微电动车，已经没有补贴可领了。

那么又是什么促使了车企重新开始生产小微电动车了呢？在国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源 汽车 将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型 汽车 更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。“小微型、经济型 汽车 可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”

需求和技术发展让小车更精品

后疫情时代，更多的无车一族滋生较强烈的购车需求，这也恰恰是普及新能源 汽车 的重大利好。同时也像王秉刚所谈到的，在目前一二线限购城市需求逐渐饱和的情况下，新能源车的的发展空间将拓展到三四线城市乃至乡村一级。

这点从目前国家大力推动上也能够看出，以近期开展的新能源 汽车 下乡活动为例，我们可以看到，参与到其中的正是众多十万元以下的小微型电动车，低廉的价格使得其更易被众多相对不富裕的人群所接受。而随着碰撞安全、乘用性良好的新能源 汽车 深入三四线城市以及农村乡镇，也将会大大推动低速车市场的升级，减轻地方交通安全管理痼疾。

更为值得一提的一点是，如今的消费者对新能源 汽车 望而却步的一大原因在于新能源车过低的保值率，动辄20%甚至不足20%的二手残值率，和同价位的燃油车相比相差甚远。而小微型纯电动 汽车 购买和使用成本相对低廉，对于基础需求的用户来讲，低投入的微型电动车更适合出手。

此外，随着电池技术的发展，以往小微型车只有100+km续航里程的情况也大有改善，目前主流的小微型车续航里程已经能够达到300+km，而如零跑T03等车型已经能够突破400km，进一步加强其在日常使用方面的便利性。同时许多“低价高配”的精品小车也已经出现，在 科技 性等方面也能够满足日渐挑剔的消费者需求。

有专家表示，在未来5至10年，小微型、紧凑型车有望成为纯电动车的主流形式，既可以满足个人出行的需要，也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势。厂商集体扎堆出售低价低续航小型电动车占领市场以获取补贴的现象将一去不复返，小微型电动车市场也将有更多的精品出现。小微型纯电动车与高端电动车的互补，或许才是新能源市场的新稳态。

4. 新能源电动车可以买吗

电动车可以买，但是由于保值率低，所以买的车最好可以开五年以上才不亏。这样就两种选择，要不买最便宜的，开了几年就不要了，比如五菱宏光Mini就是这样的选择。要不买好的车，比如蔚来ES6。

续航一定要五百公里以上的。电动车安全第一，所以电池一定不要杂牌的，宁德时代或者比亚迪的电池都可以。安全比较有保证。优选磷酸铁锂的电池，安全性最高。

不要加钱买什么高速脱手驾驶的功能，真的坑，既要加钱，还不成熟容易出事。小命还是握在自己手里比较好。

电动车驾驶性特别好，加速超强，另外就是使用费用低。缺点就是充电不方便，如果有车位可以安一个慢充桩，那绝对买电动车合适。

有钱就可以买

适者生存！

5. 电动汽车能不能买

我对电动 汽车 有过一些研究，结论是：现阶段不能买！主要原因就是充电难。

电动 汽车 充电时间太长，利用国家电网的标准36安培充电柱，充满电的时间约12个小时。即使充满电后，最多也不过能跑300多公里，号称续航上千公里的都是吹牛。

基于现有的电池技术，快速充电的主要招数就是提高充电电流，而提高充电电流不仅危险性很大，而且节省的时间也非常有限。

虽然国家政策支持电动 汽车 ，各大城市都对公用充电车充电桩进行了规划，但总归是杯水车薪，远不能满足使用的要求。

现在还处在政策扶持阶段。一旦完全市场化后，你在公用充电桩上充十几个小时电，那停车费该怎样计算？综合成本会非常高。

即使你住在一楼，窗户外就有私家车位，因为电流过大的安全问题，也不允许从屋里扯根线去充电。

在小区停车场安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，而且要得到小区物业的同意，非常麻烦。

完全在都市生活可能还行，但开车郊游必定会遇到无电可充的问题。我知道有很多所谓的解决方案，但并不现实可靠。

现在的宣传是电动 汽车 是绿色环保的新能源车，其实这是一个错误的说法。电池只是一个能量转存器，并不是一种能源，其能源来自传统发电厂。

考虑到电池转换效率的，总能量的损耗可能还会增加，无非是把传统的汽油发动机的污染转嫁到发电厂。

考虑到电池生产和报废处理等涉及到的工业污染，从总体考虑，电动 汽车 是否绿色是有争议的。

当然，随着 科技 的进步，电动 汽车 能否全面取代汽油车是很有可能，但起码现阶段不行。

去年家里买了电动 汽车 ，开了快一年，算是有点心得吧。我的建议是，根据自己的实际情况再决定。

1.电动车主要有纯电和插电混动两种，纯电有里程限制，总会感到焦虑担心电量不足。插电的没有这样的顾虑，但是要频繁充电，而且长途开车时油耗也不低。

2.有充电条件的，特别是有固定车位的，安装充电桩后可利用谷峰低价电的，那真是便宜。我们家的纯电车每公里耗电仅5分钱，比坐公交还便宜。

3.电动车的电池因为厂家都包换8年或12万公里的，甚至BYD保终身的，完全不用担心寿命。其它的比如电机，就更不要操心了，谁见过电动自行车电机坏了的?

4.所以，家庭有一辆汽油车了想再买辆车，而且有充电条件的，建议买纯电车。如果是第一辆车建议买插电混动车。

中国 汽车 工业协会的数据显示，今年上半年纯电动 汽车 销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动 汽车 制造商正在追逐这个大蛋糕。但是老司机认为电动 汽车 不是不能买，而是还要再等等。因为这几点车企和媒体都不会告诉你。

1、宣称里程是“欢乐”续航里程

很多车企车企故意混淆了最大续航和综合续航的概念，所谓的最大续航是不开空调的60km等速续航，实际上完全没有可能达到。目前国内的工况标准基本上是参考 NEDC 标准制定，NEDC 循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，但这种方法虽然相比等速续航要准确的多，但实际上还是没有美国 EPA 标准准确。目前的国内电动 汽车 在宽松的续航测试标准下，能够达到较好的续航成绩，但也降低了电动 汽车 的造车门槛，导致很多电动 汽车 造车新势力妄图浑水摸鱼。

2、没有私桩充电成本高

这里的充电成本不仅是金钱成本，还有时间成本。事实上如果你家没有充电桩，你到快充电站的充电价格并不比开燃油车节省多少。以广州市为例，一般基础电费是1-1.2元，服务费是1元以内，也就是说大部分充电费是每度电1.6-2.2元。按照20kwh/百公里计算，每公里费用也到了4毛钱，这还是不算有些充电站存在停车费的情况。不算排队时间，电动 汽车 充电也需要1个小时左右，你要是上班前去充电充满了还得去挪车，相比燃油车你需要花费更多的时间成本。

3、技术不够成熟，换电池费用比换车高

近日，一条电动车换电池比换车贵的新闻火了。据央广网报道，家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ电动车在今年夏天的暴雨中淹了。随后，车主找4S店维修，经过检测电池进水报废，只能换新电池，而电池的官方报价高达6.9万！比买新车还多出4千块。奇瑞方面给出的解释是：国家不单独补贴电池。看来，车主选择报废旧车，重新购买新车反而更划算。事实上这种现象，在电动 汽车 行业普遍存在，天津李女士在2017年1月买了一台奇瑞电动车，补贴后的车价48000元。今年7月大雨将车辆浸泡，因没过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价钱为7万元。

除了泡水带来的风险，厂商追求能量密度也导致了电池系统的管理问题成为挑战，近几年来频发的电动 汽车 自燃事件为厂商敲响了警钟。“现在大家用18650电池，电池较小不好散热。因为它本身是811，正极材料分解温度在200多度，这就需要精细化的热管理，一旦控制不好导致热失控就容易起火。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授孙立清表示。未来电动 汽车 必须在安全和性能之间找到平衡点。

4、电池技术不成熟，革新速度快

事实上电池的能量密度正在快速增加,目前的主流电动 汽车 的电池系统能量密度普遍在140Wh/kg，今年年初，特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg，马斯克强调这是“目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池”。2020年全球动力电池能量密度的目标基本上都是300wh/kg，国内外的技术研发基本处于同一水平。这意味着在同等重量下，如今市面上的电动 汽车 的最大续航里程都能突破1000km。同时，电池的成本也在下滑，也在宁德时代动力电池的均价2017年为1.41元/Wh，据业内人士透露现在行业内的电动 汽车 电池价格已经降低到了1.2元/wh左右，未来几年电池成本将进一步降低，这意味着电动 汽车 的价格也会不断降低。

写在最后：对待新 科技 ，我们可以鼓励、可以乐观主义，但一定要存着一个理性的态度。新能源车的崛起是大势所趋，但是不是仅有电动 汽车 一种模式？购买电动 汽车 是否能给我们的生活带来方便？ 科技 的本质是为了便利生活，买车也是为了提高生活品质。记住这一点，我们就能在选购 汽车 过程中做出最理智最合适的选择。

我自己是个电动车主。如果家里有充电桩，用电动车又方便又省钱。没有充电桩的，就不是很方便。不过这就好比当初马车转成 汽车 时，加油站不普及一样情况。只要充电桩普及了，充电就不是问题。毕竟建个充电桩要比建加油站方便很多。充电时间目前特斯拉的超级充电桩 ，每小时可以充400公里。如果充电桩够多，那只要充30分钟 就可以行驶200公里到下一个充电桩。况且电池和充电技术会不断提高。1997年硬盘容量是3.2g，20年后3000g。技术发展超越大家的想象，肯定超越剃刀的想象。

现阶段的电动 汽车 和两轮电动车 充电时间和续航里程等方面没啥大区别，所以 如果想买个四轮替代两轮电车， 。上下班买个菜的市区走走， 挡风遮雨， 家里充电也还算方便的话。 是可以的，想买个电车当 汽车 用。

还是有些问题，最好再等几年 技术再成熟一些更好。 汽车 开十年和十年后的 汽车 一样开 。但是电车开了十年，其差距基本就和十年前的手机与现在的手机的差距了吧。

发展电动 汽车 对我国还是有很多好处的，有私人车位的在经济条件允许情况还是要鼓励买的，充电的问题其实车企可以采用2套电池的方案，这样有私人车位的可以替换电池。电动车还可以作为家庭第二辆车，用于市内，一般市内的使用率会高很多，外出 旅游 用油车。只要市场培养成了，充电桩自然会有很多人投资，我相信比投资加油站轻松多了。

欧洲已经宣布在可预见的未来将会取消所有汽油车，好像已经定下了时间表。买不买是一回事，企业发展不发展又是另外一回事。普通消费者没有必要为新事物付出代价。

开出租的！需要开那么多公里？回家充电.或者单位充不行吗！我看呢、有钱的.感觉危险.又不缺油钱.没钱的感觉贵了、又认为质量好吗！国家卖不掉油.没钱赚.也不热情！所以.电动 汽车 啊，你就是“难”！

最后一段话“没钱的，住老旧小区的，为了自己和家人的生命财产安全着想，真的没必要去弄一个廉价电动车赶时髦。非要买车，本田飞度，丰田卡罗拉，哪个不比垃圾电动车强？”就看个人的选择。

电动 汽车 关键是充电和续航力，还有更重要的是电池能用几年换一组电池便宜不，目前不需要驾照不知今后会不会要驾照谁也说不准。不管从哪方面来看烧油的还是比充电的方便多了。买辆最便宜的燃油车也比电动车放心得多。

快充啊 380v三项电 10kw功率 物业很配合介入的地库新风机房 只要是地库 一般都有各种机房 看物业配不配合了，一般来说家用电配备基本不超过4kw的单相电，根本不具备快充条件，能用到3kw就不错了。除非你单独申请超过10kw的三相电源，就目前来说那是基本不可能的事情。 在家自己充电也就是两千瓦，相当一台电磁炉用的电量，电车还有一半的电量，充五个小时就满了，相当方便。

纯电动 汽车 都带有快充。300公里的车快充40分钟可以充80%，你上全国主要高速都已经布局了快充充电桩。家用充电桩10小时充满，但是你城市里面是开不完300公里的。 电动 汽车 最害怕的是充电时间，汽油发动机加油只要5分钟就能加满一箱油。电动 汽车 快没电去充电桩充电，那需要至少10小时充电时间，这10小时能做很多事情，大量的时间都浪费在充电时间上面了。比如：我开电动 汽车 自驾游，开了100公里就要找充电桩，找到充电桩充电时间10小时以上，那会影响我自驾游的心情。这也是电动 汽车 最大的短板：充电时间太长，人睡觉时间也就8小时，电动 汽车 充电远远充电人体睡觉睡觉，我也是醉了。

并没有那么恐怖。如果是上班用，偶尔出远门，300公里的车足够用了。而且有空闲时间就充电就行了，难道非要把电耗尽了再充？可以说把电耗尽的人是大傻帽。有一点是有道理的，就是你停车的地方和你家要有充电装置。不能充电当然买电动车就毫无意义了。不过这个可能性并不大

电动 汽车 关键是充电和续航力，还有更重要的是电池能用几年换一组电池便宜不，目前不需要驾照不知今后会不会要驾照谁也说不准。不管从哪方面来看烧油的还是比充电的方便多了。买辆最便宜的燃油车也比电动车放心得多。

新能源 汽车 是发展趋势，国家各种补贴就是为了提倡，城市小型代步车蛮好的，上下班开一星期电费5元，70万以上的特斯拉不一定好，价格水份足，你有钱坑点无所谓，几年后中国 汽车 业一定会像手机业一样超越洋品牌的。

最关键的没说，电动车上电瓶价格昂贵，用得好也就三四年寿命，二轮三轮七八百元，好点的千多两千元，四轮正宗 汽车 全换好点的几万元，想买的必先考虑下。

电动汽车能不能买？这个问题其实看看街上如今跑的电动 汽车 有多少，都是些什么车就知道答案了，刚好我曾经也想买一辆纯电动的比亚迪新能源 汽车 ，所以也去研究过，加上和一些网约车司机聊过，和大家聊聊这个问题，主要是两种情况。

现在街上跑的新能源 汽车 ，90%都是网约车或者的士，比如在长沙，现在就开始把出租车换成比亚迪E5。而曹操专车使用的则是吉利帝豪ev版的车，滴滴司机开得更多的是北汽新能源，比亚迪新能源等车型。对这些一年能开出十多万公里的运营车辆来说，新能源车平均一公里才1毛多，并且堵车也并不会多耗电，而且也不像燃油车一样频繁要保养，还是比较划算的，能挣到更多的钱。

家里如果有一辆燃油车了，或者家里就是在农村，并且没有远途出行需求，可以买纯电动 汽车 。

前者的话，长途可以使用燃油车，市内代步使用纯电动 汽车 更舒服，而且也更省钱，后者的话，农村充电很便宜，一度电才5毛钱，而且家里也可以建一个充电桩，比较方便。

如果只有一辆车的话，不建议购买纯电动 汽车 ，可以买混动 汽车 ，这样的话能兼顾省油和长途出行需求。

目前纯电动 汽车 技术以及配套上，还有待改进，所以最好是等到充电桩普及了，并且电池续航更远了，价格下降了的时候再购买会比较好，你们觉得呢？

这个问题其实分为需要根据情况来回答。

1、如果要往后看10年20年，电动 汽车 就是未来的趋势，以后的 汽车 逐渐都是电动车，就像是计算机取代算盘一样，没啥好纠结的，因为石油总有一天会用完。

2、扯远了，如果从眼前的角度来看，电动 汽车 能不能买呢？

我们觉得这个也需要看情况。

如果你所在的地区不限制 汽车 牌照，那么在目前充电桩不完善、充电慢、电动车车型少的情况下，你就没必要买电动 汽车 了。

汽油车很成熟，开着方便，选择多，跑的远。

如果你所在的地区限制牌照的话，你其实是没得选择的，像是北京、上海等地，汽油车牌照很难获得。但是政府为了推广电动 汽车 ，就会给电动 汽车 提供牌照支持，相对容易一点，因此很多大城市的人开始选择电动 汽车 。

3、电动 汽车 是未来的趋势

虽说汽油会用光会导致 汽车 肯定要变成电动的，但是电动也并不是这种被逼形成的。

电动 汽车 跟智能技术结合起来之后，就会变成智能电动 汽车 ，会给 汽车 产业和出行产业带来更多的革新。

比如电动 汽车 天生适合做智能 汽车 。

为什么？

因为电动 汽车 都是电子部件，很多指令通过电信号在走，适合用软件来进行控制，所以很容易做成电动 汽车 。

但是传统 汽车 ，很多部件是机械部件，通过油压来控制的，因此在没有加上电机的时候你很难控制关键部件。

此外，机械部件加上电机也能形成电动控制系统，但是由于机械部件本身还需要液压系统，因此整个机械电子混合系统的延迟会比电动 汽车 高，并不适合做智能 汽车 。

电动 汽车 就目前而言如果你是住在北京往南，我的建议是可以购买，因为毕竟北京以南整个地区的气温冬天最冷也不过零下7-8度，电动 汽车 受气温的影响相对要好一些，公里数方面建议购买400公里以上续航的就可以，如果是买菜接娃的话200也够；

那么谈到电动车能不能买，这是说几点电动车的优势和劣势，供准备购买电动的大伙做个参考；根据您自己的情况进行选择购买：

电动车的优势：

1.国家大力支持价格便宜，在充电方面如果是国家电网申请的充电桩基本就是五毛钱一度电，也没有什么阶梯电价，价格非常便宜，一台电动车充下来，正常使用，一公里合7分钱就够了；

2.长途出行也可以实现；目前几乎全国的高速服务区基本都已充电桩，因此出长途的话也基本OK，唯一的缺点是有可能需要排队；

3.提速快，驾驶感受好，电动车由于是电池、电机、电控进行控制驱动，起步加速性能非常好，开习惯了电动车，你会不爱开燃油车，方向轻，提速快，制动好；

4.噪音小，行驶安静更节能，由于没有了发动机，车辆在行驶中噪音小，并且不用担心堵车费油的问题，堵车不再需要发动机启停功能进行节油，堵车不耗电

电动车的劣势：

1.充电时间长，快充说的是30分钟从20%-80%，但实际当你没电或电少时想要充满至少需要一个小时，并且必须是国家电网的快充桩，如果慢重桩至少要6-8个小时，要是家里拉线充12-14个小时；

2.电池续航里程受温度影响大，天气太热和天气太冷都会影响续航，尤其是天气冷影响特别大，直接续航掉一半甚至不知道什么时间突然没电；

3.电池续航有衰减，虽然现在很多电动车的实际续航在新车时会跟厂家宣传一致，但只有行驶够一万多公里后续航必然会有一些折扣，里程表显示400，有可能只够开360-370左右，还需要看你的用电设备开启状况；总的衰减还是很慢的，毕竟三元锂电池理论上充放电2000次最多衰减20%，其实用个6-8年没有问题，只是续航比买时要少一些

4.二手车不保值，毕竟电动车现在的保有量不大，因此很多人不了解也不敢买旧的，所有二手保值方面会差一些，不过随着公里数逐步都到400以上后，保值问题基本上要好一些，逐步和燃油车差不多，之前不保值主要是哪些刚出来的电动车续航只有160-200公里左右，再加上当时电池性能差，衰减严重，续航只有不到原来的一半，因此导致人们不愿意买，出行严重贬值，目前出来的电动车目前保值方面会逐步提高，毕竟保有量上来了，续航也更高了。

您肯定是因为最近网络流传电动两轮车要被禁止上路而担心吧！我告诉你，请放心买，大胆买，电动车不能上路是以讹传讹，《电动自行车安全技术规范》强制国家标准，俗称电动车新国标于2018年5月正式出台，规定了重量55千克以下，时速25千米/小时，电机功率400W以下，有脚踏功能，并且最大宽度小于45厘米 两轮之间长度小于126厘米，带有防止篡改和防火阻燃功能设计的电动助力车为被纳入非机动车范围，这是对电动车合法身份的一次确认，也就是说电动车终于有了自己的标准，有了路权，有了法律的保护。

2018年5月-2019年4月为新国标的过渡期，是针对生产企业的，也就是说，电动车企业要在这个过渡期内完成对自己生产线的改造，准备明年生产符合新国标系列的产品。不是针对消费者的。

此外国家工信部领导也明确表示，对于那些不符合新国标的电动车，俗称超标电动车，则设置3年的过度消化期，通过企业回购，置换，自然淘汰直到全部换成国标电动车。

现在在北京上海，电动车是可以放心购买的。我就是一名电动车主。在北京，我曾经开吉利的电动车，到过天津和大部分河北的城市。基本高速都有充电桩。而在北京市内有大量的充电设施，但是故障率较高，总体是可以充电无障碍。尤其是在一些大型商场，周末带家人去玩，放下面充电，免费停车，玩完就充好了。非常方便。而且北京有很多地方电动车才能进入停放充电的。

所以在北京你完全可以放心购买电动车。天津相对北京充电桩的故障率更多。但是还是可以使用的，只要你对充电桩位置熟悉。

你这个问题，我挺有资格回答的，因为我现在就在开五菱Mini Ev，我买的是最便宜的那一款，这车的销量长期霸占新能源里的第一，电动 汽车 现在真的可以买了。

新能源目前两个发展方向，第一城市代步为主，这种车别说上高速，别说性能如何，就是在市里纯代步上下班用，别的你就别考虑，优点价格便宜。第二个就是性能为主，价格比较贵，需要甚至已经有了可以连续1000公里的，但是纯电车目前谈不上保值率，市场营销份额少，属于发展阶段，做第一个吃螃蟹的人有风险，但是螃蟹香啊。

先说五菱Mini Ev ，不得不说买这辆车的时候，其实就是一气之下。之前一直开的老款的朗逸，我也有可能是中奖了，时间久了三天两头就是坏，我把它修好之后，直接就卖了两万多，但是没车肯定不行，便宜的燃油车也不止两万，后来就看上了最便宜的电动 汽车 ，说实话当初选择我也是无奈之举，没想到这车各方面我还挺满意，我就在城市里代步用，家里住的老旧小区，随便扯根线就充电了，比较方便，就这不到3W的新能源车都不错，相信价格贵的应该驾驶得更舒服。

后来有的同事买了特斯拉的毛豆3，这车我开了一下，风格完全不同，我好一阵羡慕，没多久就出现了各种刹车失灵，上海车展的时候，还有女车主在车顶维权，同事越来越无奈了，同事说别谈保值率了，现在停个车看车的大妈都给我说，你这是特斯拉吧？记得拉手刹你这刹车不好用！真的太无奈了。

如果现在让我选超过10W的新能源 汽车 ，我一定会犹豫的，不是车本身不好，而是配套设施不完善，我正好住老旧小区能充电，新小区人车分离怎么进来，这都是实情，配套设施不完善，这是目前最大的弊端。你只知道你所在的城市，充电桩哪些是好的，哪些是差的！可以开车自驾游出去。根据导航好不容易找到一个坏了，再找到一个不配套，再找下一个的路上就没电了。配套设施不完善，不统一才是目前最该解决的。

前几天看到新闻，蔚来、吉利、荣威为了解决充电慢的问题，已经开始建造了换电站，平均两分钟之内换完电池， 汽车 就可以正常行驶。建立自己的换电站，这个举动虽然解决了充电慢的问题。但是换电站以后不统一，到时候一定是百花齐放，不统一到时候就是浪费资源，最终方便充电的地方，又变成了充电站，而不是换电站。等到了资源统一的时候，才是电动 汽车 最该买的时候。以上内容希望可以帮助到你。