海南2019年新能源汽车销量

A. 解读丨2019年全球新能源车市成绩单出炉，其中隐含了哪些趋势

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉可谓一骑绝尘，但新能源汽车大盘增长10%、市场份额上升等，充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势。产品为王的效应将会更加明显，而随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 10年后油耗降低至3.2L/100km！不再禁售燃油车

从新能源车定为主基调的那一刻起，淘汰燃油车就成了官方与民间讨论得较多的一个话题。而原因是很简单，燃油车无论如何节能减排，与纯电车都有着不可逾越的差距，因此在很多人的设想当中，燃油车和纯电动车自此都是难双全。

但随着新能源车的不断发展，人们开始意识到当下新能源车的局限性，因此伴随着的论调也开始对燃油车越来越友好，对于“禁售燃油车”这件事上，有了不一样的看法。

近日召开的全球新能源 汽车 供应链创新大会上，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚透露，《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》已经在制定中，即将发布。根据《路线图2.0》的规划，到2035年节能 汽车 与新能源 汽车 比例约各占50%。

对于国内未来的 汽车 发展方向，王秉刚提出中国新能源 汽车 与节能车要并举发展，虽然最终目标还是实现电动化转型，但基于国情来看，并不建议采用“一刀切”的方法制定禁燃时间表。

与过去推崇纯电化不同的是，《路线图2.0》开始注重混动化，并且提出了未来15年，传统 汽车 要全面“混动化”的目标，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”。从而降低油耗，实现二氧化碳减排的国际承诺。

根据最新版路线图的规划，至2025年，乘用车新车油耗要降到4.6L/100km，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，新能源 汽车 占总销量的20%左右。

2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km，混动新车占传统能源乘用车的75%以上，新能源 汽车 占总销量的30%以上。

2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，新车全部为混动，新能源 汽车 要成为主流，占总销量的50%以上。

其实对于“禁售燃油车”的争议一直由来已久，例如在中国 汽车 技术研究中心有限公司举办的2018年新能源 汽车 蓝皮书发布会上，中汽中心首席专家、政策研究中心主任刘斌在谈及禁售政策时就说过，不建议采取全国全领域“一刀切”的强制政策。

从始至今，国内其实并没有出台政策宣布全国禁售燃油车，但之所以“禁售燃油车”的声音一直络绎不绝，主要还是源于一些建议性的意见。例如在2019年5月，中国油控研究项目发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》。

结合中国目前 汽车 业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行过预测和分析，最终得出的结论是中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

此外，还有一件耐人寻味的事件，就是比亚迪董事局主席王传福在2019世界新能源 汽车 大会上曾经语出惊人，称“全面推广电动车，逐步禁售燃油车！将国内私家车电动化时间点设置在2030年之前。”

根据王传福的观点，如今中国企业已经掌握了绝缘栅双极型晶体管、电池、电机、电控等全产业链核心技术，并且拥有世界上最丰富的电动车推广应用和运营管理经验。因此到2030年完全具备“全面电动化”的条件。

但需要知道的是，并非国内所有自主车企都已经掌握了成熟的纯电动车技术，比亚迪作为自主品牌新能源龙头，磷酸铁电池技术的研发上，走在全球一线队列。

并且在“542”战略下，发展出了第三代DM插电式混合动力，加上今年上市的比亚迪汉，以及其搭载的刀片电池。从技术角度来看，比亚迪已经有了深厚的技术积累，对于其他大多数车企而言都有碾压优势，因此比亚迪也更有底气提出“全面电动化”。

不过，国内也确实有一个“禁售燃油车”的试点，那就是海南省。在今年6月8日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，会上中共海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示，到2030年海南将不再销售燃油 汽车 。

刘赐贵称“我们设定的目标，到2030年，海南的PM2.5是个位数。为此，海南省制定了六大措施保障海南绿水青山。”

除了定目标以外，海南省在行动方面同样付诸不少，例如今年年内，海南省内将推广3万辆以上的新能源 汽车 ，充电桩要建设2.8万个以上。同时出台相应的新能源购车补贴、免费停车充电等优惠政策，为后续全面电动化扫清障碍。

早在2016年10月，中国 汽车 工程学会就受国家制造强国战略咨询委员会和工信部的委托，联合行业500余位专家历时一年，完成了《节能与新能源 汽车 技术路线图》的研究编制与发布。

而这份路线图也对截止到2030年的发展方向作出了规划，例如到2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源 汽车 销量占 汽车 总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。

如今已经到了2020年，也可以验证当初定下的目标，2019年国内 汽车 产销分别完成2553万辆和2577万辆。其中新能源 汽车 总计生产124.2万辆，占 汽车 产量的4.87%，销量为120.6万辆，占 汽车 销量的4.82%。

虽然2020年全年销量还未出炉，但从今年销量上来看，新能源车销量并未出现大幅上涨。从实际销量占比上来看，距离《路线图》中提到的7%以上占比还有一定差距。

而之所以难以实现这一目标，主要还是由于当前国情所致。例如当前纯电动车实际续航里程超过500公里的寥寥无几，在北方等寒冷地区更是大打折扣，无法满足大部分人的出行需求。

此外，根据《2020年7月中国 汽车 保值率研究报告》，纯电动车型三年保值率为41.8%，而燃油车各级别三年保值率都在60%以上，这也让纯电动车车主在无形当中损失了一大笔费用。

由于锂电池容量衰减的特性，如今新能源 汽车 还面临着日后换电池的难题。加上国内公共充电桩还不够完善，出行还有着找不到充电站的风险。

这种种困难，都让国内还无法做到大规模推行纯电动车，纯电动车市场占比也迟迟上不去。据悉，2019年新能源 汽车 销售共计100万辆，乘用车销量为85.7万辆，其中营运车辆39.3万辆。在当前来看，国内大多数新能源车的销量都是由网约车、出租车提供。

在2015年联合国气候变化大会上，18个国家和地区组建了“零排放车辆同盟”，电动化也俨然成为各大国之间的共同目标。但从实际情况来看，如今国内发展并不均衡，很多中小城市都没有足够为纯电动车保驾护航的基础设施，因此“禁售燃油车”在近些年看来，并不现实。

C. 2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲，最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响，首次出现了下跌。据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

小结

纵观2019年全球新能源车市，大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升，充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的，超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量，充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间，未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后，纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 解读2019年全球新能源汽车销量前十名

如果你还未摇到号，又或者你已经决定购买一款新能源汽车作为日常代步工具，不妨看看这个2019年全球热销新能源汽车前10排行榜吧，或许对于你今后的购车有一定的参考价值。

0/50

第十名：宝马i3

销量：39497辆

宝马i3作为一款纯电动车型，为宝马在国内市场开辟了一条绿色之路。如果非要给它挑出点问题，小编觉得340公里的续航里程似乎有点不太够用。不过，近日海外媒体也有好消息发布，宝马i3的电池质保里程数，由此前的10万公里提升到了16万公里（仅限于欧洲售卖的新车）。目前宝马在售的i3车型，大部分已经搭载了44.2kWh的电池，较老款车型而言已经提升了不少的续航能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 2019年度汽车销量榜单出炉！朗逸夺得轿车销冠，哈弗H6一马当先

随着2020年如期而至，各个车企也上报了2019年最后一个月的销售数据，随后乘联会正式公布了2019年汽车销量排行榜，今年的成绩并没有惊喜也似乎没有意外。

数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆，同比减少7.4%，其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆，同比减少3.4%，市场仍有较大压力。乘联会秘书长崔东树看来，2019年乘用车市场的零售仍未达到预期。

6、写在最后

纵观2019年整体市场表现，受市场下行趋势，以及国五国六政策转换影响，大部分车企出现下滑迹象，但是个别车企依然实现逆势增长，新能源市场也已经慢慢壮大。

不管如何，2019年成为过去，2020已经到来，车企应该想好如何应对2020年的市场规划。我们始终相信，我国车市将从2019年的最惨谷底走出，2020年必然大幅改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 2019年乘用车销量2144.4万辆 下降近10% 新能源汽车销量下降4%

随着中汽协产销数据的公布，2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%；2019年，新能源汽车产销分别完124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

此外，由于汽车市场严峻、国五国六切换消除库存以及新能源汽车补贴等原因，中汽协将2019年2800万辆的销量目标降至2688万辆，其中新能源汽车由原来的160万辆降至150万辆。截止去年12月，2019年汽车销量目标完成率为95.87%，其中新能源汽车完成率为80.4%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 国内纯电动汽车销量排行榜（附大客户销量分析）

随着各大车企对新能源车型的加大投入以及政府政策的支持，购买新能源车的呼声越来越高，为了对国内新能源市场进行分析，基于终端交强险数据，小编就为大家做一个2019年国内整体新能源汽车的销量分析。

小结

在后补贴时代，政策导向将慢慢转变为市场导向，紧凑型纯电动车型将越来越受到终端消费者的喜爱，也希望国产自主品牌能够上市更多更具有竞争力的新能源车型，与特斯拉一较高下。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 新能源汽车，现在市场有多大

1、新能源汽车行业分类情况

新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

——更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。